JPS62261613A - 車両用の冷却制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、エンジンが搭載された自動車等の車両に設
定される冷却装置において、特に冷却ファンの駆動源と
して例えば油圧を利用した液圧モータが使用される場合
の、上記冷却ファンの回転を安定制御させる車両用の冷
却制御装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、エンジンの冷却水を冷却する手段としては、エ
ンジンに直接的に連結された冷却ファンによって、冷却
水を通過させるラジェータ等の熱交換器に、冷却風を供
給するように構成している。

また、冷却ファンの車両搭載上の制約と、燃料消費率へ
の悪影響等を考慮し、さらに車内暖房のためのヒータの
立上がり特性の改善、マニホールド、触媒コンバータ等
の排気ガス浄化装置への影響を改善するために、冷却フ
ァンの回転速度制御が実行できるように、この冷却ファ
ンを電動機によって駆動するようにすることも考えられ
ている。

しかし、冷却ファンを電動機によって駆動するようにし
−た場合、電動機は体格の割りに出力が制限されるよう
になるものであるため、低回転化および大トルク化が困
難であり、また特に起動時において大きな電力が要求さ
れて、その消費電力が大きくなる。したがって、このよ
うな電動機を使用するものは、特に乗用車としては小型
車に限定して使用される状態であった。

しかし、乗用車においてＦＦ化やディーゼルエンジンを
使用した車両におけるヒータの立上がり時間を短縮する
ため、中さらに大型車においても、冷却ファンをエンジ
ンから切り離して自由に回転制御できるようにすること
が要求されるようになっている。しかし、このような中
および大型車にあっては、エンジンの発熱量が大きいも
のであるため、このエンジンの冷却水が供給される熱交
換器を冷却するには、多量の冷却風が必要となる。

すなわち、冷却ファンを駆動する電動機が大型化するよ
うになるものであり、消費電力が大きくなるばかりか、
車両搭載性の点でも問題が生ずるようになる。

冷却ファンを駆動する手段としては、上記のような電動
機の他に、例えば特公昭４９−４０１８３号公報、実開
昭５８−１３６６２１号公報等に示されるように、液圧
ポンプによって流体圧を発生させ、冷却ファンに連結さ
れた液圧モータを駆動させるようにすることが考えられ
ている。具体的には、エンジンによって駆動される油圧
ポンプで油圧を発生させ、この油圧によって油圧モータ
を回転駆動させるようにするもので、このモータの回転
速度は、このモータに供給される駆動用油圧によって設
定制御されるようになるものであり、その駆動油圧は熱
負荷の状態等で制御すればよいものである。

しかし、このように油圧等の液圧を利用して冷却ファン
を駆動する手段にあっては、使用する流体の温度の変化
、液圧ポンプさらに液圧モータの劣化、液圧ポンプの吐
出量の変動等に起因して、冷却ファンの回転数を安定設
定することが困難であり、精度の高い冷却制御を実行す
ることが困難となる場合がある。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、油圧
等を用いる液圧モータによって冷却ファンを駆動するよ
うにして、この冷却ファンの回転状態を状況に対応して
可変制御できるようにするものであり、この場合特に温
度条件等が変化した場合でも、上記ファン回転数が所定
値に安定して設定制御されるようにする車両用の冷却制
御装置を提供しようとするものである。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、この発明に係る車両用の冷却制御装置にあっ
ては、液圧ポンプによって発生された流体圧を液圧モー
タに供給して、この液圧モータによって熱交換器に冷却
風を送る冷却ファンを回転駆動するようにしているもの
であり、この場合上記液圧モータに並列にしてバイパス
通路を形成し、このバイパス通路に流量制御機構を設定
して、この制御機構によって上記液圧モータに流れる液
体流量が制御され、このモータの回転速度が制御される
ようにする。そして、上記流量制御機構は状況に応じて
バイパス流量を制御するものであり、また上記冷却ファ
ンの回転速度の検出信号によってフィードバック制御さ
れるようにしている。

［作用］ 上記のような車両用の冷却制御装置にあっては、冷却フ
ァンは状況に応じた回転速度で回転制御されるようにな
る。このファンの回転数は例えば熱交換器の熱負荷状態
等に対応して、マイクロコンピユータ等によって構成さ
れる制御ユニットにで制御されるようになるものである
が、使用される流体の温度、その他の状況によって同じ
流体量であってもファン回転速度が異なる状態が発生す
る。

このため、実際の冷却ファンの回転速度の検出信号と上
記状況に応じた要求ファン回転速度とを対比してバイパ
ス流量を制御するようになるもので、冷却ファンの回転
速度は上記要求回転速度に安定して設定されるようにな
るものである。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図はその構成を示しているもので、この実施例にあ
ってはパワーステアリング機構に供給される流体も同時
に制御している場合を示している。

この冷却制御装置では、この図では示されていない車両
に搭載されるエンジンによって回転駆動される油圧ポン
プ１１を備えているもので、この油圧ポンプ１１はオイ
ルタンク１２から作動油を汲み取り、ａ量Ｑｏの作動油
を吐出するようになっている。この油圧ポンプ１１で吐
出された作動油は、第１の流量制御弁１３に供給され、
この制御弁１３からは流Ｗ　Ｑ　ｌの作動油が出力され
るようになっている。この制御弁１３からの作動油はオ
イルバイブを介して、例えば山車式、ベーン型、ピスト
ン型等の油圧モータ１４に流Ｑ　Ｑ　２で供給され、こ
のモータ１４を回転駆動するようになっている。

この油圧モータ１４には、冷却ファン１５が連結されて
いるもので、この冷却ファン１５によって発生された冷
却風は、エンジンの冷却水が循環されるラジェータ１６
、さらに車両に搭載されるエアコン装置の冷却媒体の供
給されるコンデンサ１７等の熱交換器部分に供給される
ようになっている。

そして、上記油圧とモータ１４部分を通過した作動油は
、第２の流量制御弁１８を介してパワーステアリング装
置１９に供給され、オイルタンク１２に戻されるように
なる。

ここで上記油圧モータ■４には、並列的にした第１およ
び第２のバイパス通路ＡおよびＢが設けられている。上
記第１のバイパス通路Ａには圧力制御弁２０が設定され
、パワーステアリング装置１９が作動するとき、優先的
に作動油を分岐させ、パワーステアリング装置１９が正
常に動作するようにしている。また第２のバイパス通路
Ｂには、バイパス通路抵抗制御手段として第３の流量制
御弁２１が設けられている。この制御弁２１には１ｙｔ
Ｅ　ＨＱ　４の作動油が流れるようになるもので、この
制御弁２１に流れる作動油の流量に対応して油圧モータ
１４に作用する油圧が制御されるようになり、このモー
タ１４の回転速度、すなわち冷却ファン１５の回転速度
か可変制御されるようになるものである。

上記第１および第３の流量制御弁１３および２１は、そ
れぞれソレノイド１３１および２１１に供給される励磁
電流によって通過流量が制御されるようになっているも
のであり、これらソレノイド１３１および２１１は、マ
イクロコンピュータ等によって（■成された電子的なエ
ンジン制御ユニット２２によって制御されるようにして
いる。第２の流量制御弁１８は出力流量をＱ６に設定す
るように制御されるものである。

上記冷却ファン１５には、このファン１５の回転速度を
検出する回転センサ２３が設定されているものであり、
このセンサ２３からの回転速度検出信号は上記制御ユニ
ット２２に供給される。また、ラジェータ１６には冷却
水温センサ２４が設けられているものであり、さらにコ
ンデンサ１７には冷却媒体の高圧側圧力を検出する、例
えば高圧スイッチで構成される圧力センサ２５が設けら
れているもので、これらセンサ２４および２５からの検
出信号は制御ユニット２４に状況検出信号として供給さ
れるようにする。この制御ユニット２２には、さらにエ
アコンスイッチ２６からの信号も供給されている。

上記エンジン制御ユニット２２は、この図では示されて
いないエンジンの制御を実行するために使用されるもの
で、例えば吸入空気量、エンジン回転速度、空燃比等の
エンジンの運転状態に関連する検出信号に基づいて、燃
料噴射量、点火時期等を演算し、燃料噴射制御、点火制
御等を実行するもので、このような制御ユニット２２て
冷却システムの制御も実行するようにしている。

第２図は上記のようなエンジン制御ユニット２２の、特
に冷却制御を実行する部分の構成を説明するためのもの
で、水温センサ２４、高圧スイッチによって構成される
エアコン圧力センサ２５、さらにエアコンスイッチ２６
等からの検出信号が熱負荷レベル選択回路３１に供給さ
れるようになっている。

具体的には、水温センサ２４からは冷却水温に対応して
抵抗値の変化する検出素子の抵抗値に対応した信号が発
生され、圧力センサ２５からは冷却媒体の圧力が高圧状
態でハイレベル、そうでないときにローレベルの信号が
発生され、エアコンスイッチ２Ｂからはオンおよびオフ
にそれぞれ対応してハイレベルおよびローレベルに変化
する信号が発生されるもので、これらセンサ２５．２Ｂ
からの検出信号が発生されるようになっている。そして
、上記熱負荷レベル選択回路３１では、上記各センサ２
４〜２Ｂからの検出信号に基づいて、熱負荷レベルを判
定するもので、その判定結果に対応した出力電圧ｅｌを
発生する。

また、回転速度センサ２３からは、冷却ファン１５の回
転速度に対応した周波数信号が発生されるもので、この
周波数信号は周波数−電圧変換回路３２で、回転速度に
対応した電圧信号ｅ２に変換し、この電圧信号ｅ２は差
動増幅器３３に供給して上記熱負荷の判定出力電圧ｅ１
と比較する。この差動増幅器３３では、「ｅｔ−ｅ２Ｊ
の差動増幅を行ない、その出力信号をコンパレータ３４
に供給する。

このコンパレータ３４には三角波発振回路３５からの三
角波信号が供給されているもので、差動増幅器３３から
の出力信号をスレッショルドレベルとして上記三角波信
号をスライスし、差動増幅器３３からの出力信号レベル
に対応してデユーティ比が設定されるパルス状の矩形波
信号を出力するようになる。そして、このデユーティ設
定される矩形波信号は適宜増幅して、第３の流量制御弁
２１のソレノイド２１１に励磁電流として供給されるよ
うになる。

上記熱負荷レベル選択回路３１からの出力信号ｅ１は、
さらにコンパレータ３６に供給して、抵抗回路によって
設定される基準電圧ｅ３と比較する。

そして、このコンパレータ３Ｇからは、「ｅｌ〉ｅ３Ｊ
ならばハイレベルの出力信号を発生し、ｒｅｌ　＞ｅ３
　Ｊならばローレベルの出力信号が発生されるようにし
ているもので、このコンパレータ３６からの出力信号は
第１の流量制御弁１３のソレノイド１３１に励磁電流と
して供給する。すなわち、この第１の制御弁１３は、熱
負荷の状態に対応して流量が２段階に切換制御するよう
になる。

ここで、上記熱負荷レベル選択回路３１にあっては、例
えば水温が１００℃以上の状態、あるいは冷却媒体の圧
力が１．５Ｍｐ以上の場合には、第１の流量制御弁１３
で大きな流量が設定されるようにソレノイド２１１を励
磁するような「大」の信号を発生するものであり、また
水温が低いような状態では、エアコンスイッチとの関係
をも含んで、流量を低い値に設定する「小」あるいは「
極小」の信号を発生するものである。

油圧ポンプ１１は、エンジンの回転数が上昇すると、そ
の吐出油量が増加するものであり、したがって第１の流
量制御弁１３からの出力油量も、第３図の（Ａ）に示す
ようにエンジン回転数Ｎｅに対応して上昇する。そして
、この出力流ｆｆ１Ｑ１がａに達すると、作動油の一部
がオイルタンクにドレインされ、流ｆｆ１Ｑ１がａに保
たれるようになる。

この場合、ソレノイド１３１に励磁電流が供給された場
合には、制御弁１３内部の可変絞り面積を２段階に制御
するようになり、流量Ｑｌが第３図（Ａ）でｂに示すよ
うに増量側に切換えられるようになっている。すなわち
、この第１の流量制御弁１３の出力流量は、冷却システ
ムの放熱負荷状態によって変更されるようになるもので
あり、通常運転または放熱負荷の小さい状態では、流１
ｍＱ１は小さな流ｆｆ１ａに設定され、放熱負荷の大き
い状態で、流ＷＱＩは大きな流量すに切換え制御される
ようになるものである。

ここで、熱負荷レベル選択回路３１における「大」「小
」　「極小」の判定は、センサ２４．２Ｂさらにスイッ
チ２３からの検出信号に対応して、第４図（Ａ）に示す
ような関係に設定されている。

油圧モータ１４の上流側と下流側とを結んでバイパス通
路Ｂを形成する第３の流量制御弁２１は、制御電流１に
対応して流量が可変制御され、この制御弁２１の入出力
端間の差圧ΔＰｓを第３図（Ｂ）に実線で示すように可
変制御するようになるものである。すなわち、この差圧
ΔＰｓによって油圧モータ１４の入出力端間の差圧ｒＰ
ｌ　−Ｐ２　Ｊが制御されるようになるもので、この差
圧に対応して油圧モータ１４の回転数、すなわち冷却フ
ァン１５の回転数が設定されるようになる。具体的には
、差圧が大きい場合には冷却ファン１５が大きな回転数
で回転され、差圧が小さい場合には、ファン１５は小回
転数で回転駆動されるようになる。

ここで、上記流量制御弁２１で発生される差圧ΔＰｓは
、上記したように制御ユニット２２から供給される制御
電流ｉによって、第３図（Ｂ）で実線に示すように変化
するものであるが、この差圧ΔＰｓは作動油の温度によ
って影響されるもので、例えば油温度の低い状態では実
線Ｔ１で示すように、また温度が高い場合には実線Ｔ２
で示すようになるものである。

第１のバイパス通路Ａに設定される切換え弁２０は、第
２の流体制御弁１８の上流側の流体圧力Ｐ２をパイロッ
ト圧として制御されるもので、このバイパス通路Ａの流
ｆ：ＬＱ　３を切換え制御するようになっている。この
切換え弁２０は例えばスプール弁によって構成されてい
るもので、その切換え作動時に流量Ｑ３が急変しないよ
うに、すなわちこの流Ｑ　Ｑ　３が連続的に変化される
ようにスプールのランドにテーパが形成されている。

そして、この切換え弁２０は第３図の（Ｃ）に示すよう
にパイロット圧Ｐ２か所定の圧力以上の状態となると、
その圧力に応じてこのバイパス通路Ａの流量Ｑ３を、零
から第１の流量制御弁１３で設定される流ｆｆ１Ｑｌま
で連続的に切換え制御するものである。このような動作
をさせることによって、パワーステアリング装置１９に
負荷が作用して大きな操舵力が必要となったときに、パ
イロット圧Ｐ２が上昇するようになるものであるため、
切換え弁２０によるバイパス通路Ａのａ　Ｑ　Ｑ　３を
増加するようになり、パワーステアリング装置１９に優
先的に作動油が供給されるようになるものである。

この場合、この流Ｑ、　Ｑ　３は連続的に上昇されるよ
うになるものであるため、切換え弁２０の切換え時に操
舵力が急激に変化することがなく、作動油が油圧モータ
１４部分からパワーステアリング装置１９部に円滑に切
換えられるようになる。

第２の流量制御弁１８は、油圧モータ１４部を介してパ
ワーステアリング装置１９部に供給される作動油のｉＸ
Ｅ　＝　Ｑ　Ｂを制御するもので、この制御弁１８はパ
ワーステアリング装置１０に供給される作動油が所定の
＝ａ以上とならないように、余剰油をオイルタンクにド
レインしている。

第４図の（Ｂ）は、同図の（Ａ）に示した放熱負荷の判
定結果に基づく上記実施例装置の作動状態を説明するだ
めのもので、４つのパターン１〜■それぞれに対応して
示している。ここで、Ｑ１〜Ｑ６はそれぞれ第１図に示
した対応部分の流量であり、ａおよびｂは第３図（Ａ）
に示した流量ａお、よびｂにそれぞれ対応するものであ
る。

す・−わぢ、第１の流量制御弁１３の下流側の流口Ｑ１
は、制御ユニット２６によって制御されるソレノイド１
３１により、例えば励磁電流の供給されないオフ状態で
は、通常の流口ａに設定され、励磁電流の供給されるオ
ン状態では、大きな流ｆｆ１ｂ（〉ａ）に設定されるよ
うになる。ここで上記流Ｑａは、パワーステアリング装
置１９で要求される最低流量に設定されている。バイパ
ス通路Ｂに流れる流Ｑ　Ｑ　４は、ソレノイド２１１に
供給される励磁電流によって差圧ΔＰｓを設定する第３
の流量制御弁２１に流れる流量であり、このＱ４は上記
励磁電流によって「ａ−ＯＪの範囲で比例的に制御され
る。そして、油圧モータ１４に流れる流ｍ　Ｑ　２は、
第１および第２のバイパス通路Ａ、Ｂの流量Ｑ３および
４によって制御されるようになる。

ＩＮ、＝　０５およびＱ６は、それぞれ第２の流量制御
弁１８の上流側および下流側の流量をそれぞれ示すもの
で％　Ａ　Ｑ　Ｑ　（ｉの作動油かパワーステアリング
装置１９に供給されるようになるものである。ここで、
第４図の（Ｄ）は作動油の無い状態さらに流量ａおよび
ｂの場合の燥舵トルクとバワーステアリング装置１９の
出力トルクとの関係を示している。

上記第４図の（Ｂ）において、パターンエの場合は操舵
を実行している場合を示しているもので、この場合は熱
負荷状態に関係無く切換え弁２０を開いた状態として、
油圧ポンプ１１から吐出された作動油が、油圧モータ１
４部に優先してバイパスされ、パワーステアリング装置
１９に供給されるようにして、操舵力が正常に設定され
るようにしている。

パターン■〜■の操舵の無しの状態では、ラジェータ１
Ｇおよびコンデンサ１７の熱負荷状態に対応して、エン
ジン制御ユニット２２が流量制御弁１３および２１を制
御するようになる。具体的には第４図の（Ｃ）で示すよ
うに流量制御弁１３および２１のソレノイド１３１およ
び２１１が制御されるものである。

第３図の（Ｂ）で示したように、作動油の温度状態によ
って流量制御弁２１のソレノイド２１１に供給される制
御電流ｉが同じでも、上制御弁２１で設定される差圧Δ
Ｐｓが異なる。そして、この図で示しているように上記
差圧ΔＰｓが異なるようになると、同じ制御電流ｉであ
っても、冷却ファン１５の回転速度Ｎｆ’が変化するよ
うになり、作動油の温度が高い状態では、同じ制御電流
ｉでも冷却ファン１５の回転速度が低い状態に制御され
るようになる。

しかし上記装置にあったは、冷却ファン１５の回転速度
がセンサ２３によって検出され、この回転速度に対応し
た電圧信号ｅ２が差動増幅器３３に供給され、電圧信号
ｅｌから８２を減算するようにしている。すなわち、第
３の流量制御弁２１の流量が、冷却ファンの回転速度に
よってフィードバック制御されるようになるもので、こ
の冷却ファン１５の回転速度が熱負荷状態に対応した状
態に正確に制御されるようになる。そして、作動油の温
度等に影響されることなく、さらにエンジン回転速度、
ポンプ、モータ等の劣化等の影響を受けることなく、冷
却ファン１５が適正速度で回転制御されるものである。

第５図は上記のような冷却制御装置で使用される冷却フ
ァン１５を回転駆動する油圧モータ１４の例を示してい
るもので、このモータ１４としては通常に知られている
ものが適宜使用される。この例は外接ギヤモータ１４１
を示しているもので、ハウジング１４２内に鉄製のギヤ
１４３．１４４が互いに噛み合う状態で収納されている
。そしてギヤ１４３の出力軸が冷却ファン１５の回転軸
に連結されるようになっているものである。そして、上
記ハウジング１４２内に入口１４５から作動油が圧送供
給され、出口１４Ｂか排出されるようになるもので、こ
の作動油の流れに対応して上記ギヤ１４３．１４４が回
転されて冷却ファン１５が回転駆動されるようになる。

上記ハウジング１４２の内部には、磁性体による棒状の
検出コア１４７がギヤ１４４の外周部に近接する状態で
露出設定されているもので、このコア１４７の周囲には
アルミニウムによるインシュレータが設定され、このイ
ンシュレータによってコア１４７とハウジング１４２と
の間の磁力線を隔離するようにしている。そして、上記
コア１４７には一体的に永久磁石１４１１１が設定され
ているもので、この永久磁石１４８に検出コイル１４９
が巻装されるようになっている。

すなわち、作動油が供給されてギヤ１４３．１４４が回
転し、冷却ファン１４５が回転駆動されるような状態と
なると、ギヤ１４４の多数の歯が検出コア１４７にに近
接通過するようになり、この歯の近接通過に対応して、
検出コイル１４９からパルス状の検出信号が発生される
ようになる。すなわち、このパルス状の検出信号の発生
周期が冷却ファン１５の回転速度に対応するようになる
ものであり、したがって周波数−電圧変換回路３２から
の出力電圧信号ｅ２が、冷却ファン１５の回転速度を表
現するようになるものである。

この油圧モータ１４としては、その他にも種々のものが
使用できるものであり、例えば内接ギヤモータも適宜使
用できる。この内接ギヤモータの場合も、ハウジング内
に設定されるギヤの歯の通過位置に近接して、第５図で
示したような検出コアを設定すれば、上記同様の回転速
度に対応した周期のパルス信号が発生されるようになる
ものである。

上記実施例では、油圧ポンプ１１で発生された作動油の
流れを、冷却ファン１５の回転駆動源として使用すると
共に、パワーステアリング装置にも共用する場合を示し
ているものであるが、第６図で示すように油圧ポンプ１
１で発生された油圧を冷却ファン１５を駆動する油圧モ
ータ１４のためのみに使用するようにしてもよい。した
がって、この場合にはパワーステアリング装置に油圧を
確保するための第１のバイパス通路Ａは必要としないも
のである。この図で第１図と同一部分は同一符号を付し
て、その説明は省略する。

また上記実施例では、油圧ポンプ１１からの作動油の吐
出量を第１の流量制御弁１３によって制御するようにし
ていた。しかし、第７図で示すように吐出量の制御でき
る油圧ポンプｉｌｌを使用した場合には、特に上記流量
制御弁１３を設定する必要はないものである。そしてこ
の場合には、エンジン制御ユニット２２によって、油圧
モータ１１１の吐出口を可変制御するソレノイドｌｌａ
を、前記ソレノイド１３１と同様に制御するようにすれ
ばよい。

尚、上記実施例では、特に作動油を使用した制御系統に
よって説明したが、ここで使用される作動媒体は適宜他
の液体が使用されるものであり、この場合にはその使用
液体に対応した構成の液圧ポンプ、液圧モータ等が使用
されるものである。

［発明の効果コ 以上のようにこの発明に係る車両用の冷却制御装置によ
れば、冷却装置の熱負荷状態に対応した速度で冷却ファ
ンが回転制御されるようになるものであり、冷却機能が
エンジンの運転状態等に対応して設定され、例えば暖機
運転等が効果的に実行されるようになる。また温度等の
条件によって冷却ファンの回転速度が変動するような要
素が存在する場合でも、この冷却ファンの回転速度が熱
負荷状態に適合する状態で高精度に回転速度制御される
ものであり、冷却装置が車両さらにエンジン状態に適合
して安定制御されるようになるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用の冷却制御装
置を説明する構成図、第２図は上記実施例で使用される
制御ユニットの構成を説明する図、第３図の（Ａ）〜（
Ｄ）はそれぞれ上記実施例の作動状態を説明するための
作動特性図、第４図の（−Ａ、　）〜（Ｃ）はそれぞれ
上記装置の作動パターン状態を説明する図、第５図は上
記実施例で使用される油圧モータの具体例を示した断面
構成図、第６図および第７図はそれぞれこのま発明の他
の実施例を説明する構成図である。 １１・・・油圧ポンプ、１３．１８．２１・・・流量制
御弁、Ｉ４・・・油圧モータ、Ｉ５・・・冷却ファン、
Ｉ６・・・ラジェータ（熱交換器）、１７・・・コンデ
ンサ（エアコン）、１９・・パワーステアリング装置、
２０・・・切換え弁、２２・・エンジン制御ユニット、
２３・・・回転センサ、２４・・水温センサ、２５・・
・圧力センサ、２５・・・エアコンスイッチ。 出願人代理人　弁理士　鈴　を工　武　彦（Ａ）　　　
　　　　　　　　　　（Ｂ）第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 流体圧を発生するための流体を圧送する液圧ポンプと、 冷却媒体の供給されている熱交換器に空気流を供給する
   冷却ファンと、 この冷却ファンに連結され、上記液圧ポンプによって供
   給された流体によって回転駆動されるようにした液圧モ
   ータと、 この液圧モータに並列的に設けられたバイパス通路に設
   定され、上記液圧モータに供給される流体量を制御する
   ようになるバイパス通路抵抗制御手段と、 上記熱交換器の熱負荷状態に対応して上記流量制御手段
   を制御して、上記液圧モータの回転速度を設定する第１
   の制御手段と、 上記冷却ファンの回転速度を検出する手段と、この検出
   手段で検出された回転速度と、上記第１の制御手段で設
   定されるモータ回転速度とを対比して、上記モータが上
   記第１の制御手段で設定された速度で回転されるように
   フィードバック制御する第２の制御手段と、 を具備したことを特徴とする車両用の冷却制御装置。