JPS62251240A - Driving control device for vehicle transmission - Google Patents
Driving control device for vehicle transmissionInfo
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- JPS62251240A JPS62251240A JP9414686A JP9414686A JPS62251240A JP S62251240 A JPS62251240 A JP S62251240A JP 9414686 A JP9414686 A JP 9414686A JP 9414686 A JP9414686 A JP 9414686A JP S62251240 A JPS62251240 A JP S62251240A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、自動車用変速機においてギヤチェンジを行
うための駆動装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a drive device for changing gears in an automobile transmission.
(従来の技術) この種の自動車用変速機に自動操作装置として。(Conventional technology) As an automatic operating device for this type of automobile transmission.
インターナルレバーをそれぞれシフト方向とセレクト方
向の直角2方向に動かす2つの油圧シリンダと、該油圧
シリンダの油圧の方向を切換える電磁操作型の方向切換
弁とを有し、該方向切換弁を制御回路を介して自動制御
するものがすでに公知となっている。It has two hydraulic cylinders that move the internal lever in two directions at right angles to the shift direction and the select direction, and an electromagnetically operated directional control valve that switches the direction of the hydraulic pressure of the hydraulic cylinders, and the directional control valve is controlled by a control circuit. It is already known that automatic control is performed via the .
インターナルレバーのセレクト方向及びシフト方向に作
動させる方向として、例えば出願人が提出した特願昭5
7−59078号(特開昭58−177725号公報)
があるが、これにあっては、セレクト方向はセレクトア
クチュエータのロッドに固着されて移動されるが、シフ
1〜方向はインターナルレバーの上端にシフトアクチュ
エータのロッドを支点としてインターナルレバーが回転
して行なう方式が採用されている。As the direction in which the internal lever is operated in the select direction and the shift direction, for example, the patent application filed by the applicant in 1973
No. 7-59078 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 177725/1983)
However, in this case, the select direction is fixed to the rod of the select actuator and moved, but the internal lever is rotated with the rod of the shift actuator at the upper end of the internal lever as a fulcrum in the shift 1 direction. A method of doing so has been adopted.
したがって、シフト時に、セレクトアクチュエータのロ
ッドを支点とするために、該ロッドに大きな力が加わり
、耐久性に問題が発生していた。Therefore, since the rod of the select actuator is used as a fulcrum during shifting, a large force is applied to the rod, causing a problem in durability.
これを解決するため、出願人は、その後に実願昭59−
116559号を提案した。この装置は。In order to solve this problem, the applicant subsequently applied for
No. 116559 was proposed. This device is.
差動型のシフトシリンダを複数個並設し、この各々のシ
フトシリンダの各出力ロットに各々係合レバーを設け、
この各々の係合レバーを自動車用変速機のケースの穴か
ら挿入してシフトホークにそれぞれ係合させてなるもの
であり、これらの操作装置は変速機のケースの上面に設
置されていた。A plurality of differential shift cylinders are arranged in parallel, and each output lot of each of the shift cylinders is provided with an engagement lever,
Each of these engagement levers was inserted through a hole in a case of an automobile transmission and engaged with a shift fork, and these operating devices were installed on the top surface of the transmission case.
しかし、この方法では、変速機のケースの上面に操作装
置が設置され、その部分が車室内側でその対応をしなけ
ればならず、車室内を狭くする原因ともなっていた。However, with this method, the operating device is installed on the top surface of the transmission case, and this part must be located inside the vehicle interior, which causes the interior of the vehicle to become narrow.
そこで、この発明において、変速機ケースの上面に設け
られ突出する不具合をなくし、小型化を図るべく当量願
人は特願昭60−273998号を提案した。Therefore, in this invention, the applicant proposed Japanese Patent Application No. 60-273998 in order to eliminate the problem of the transmission case being protruded from the upper surface of the transmission case and to reduce the size of the transmission case.
これにあっては、変速装置のケースに、複数のロッドを
摺動自在に配し、このロッドは該ケース内に設けられた
シフトシリンダにて動かされると共に、該ロッドに変速
機のスライディングギヤを動かすシフトホークを取付け
た構造である。即ち、変速機のケースに摺動自在に設け
られたロッドがその端に設けられたシフトシリンダにて
動かされ、それに伴ってシフトホークが動かされて変速
されるものであり、シフトシリンダはケース内に設けら
れたので、変速機のケースの上面に設けられたものに比
して突出せず小型化に寄与できるものである。In this case, a plurality of rods are slidably arranged in the case of the transmission, and the rods are moved by a shift cylinder provided in the case, and the sliding gears of the transmission are connected to the rods. It has a structure with a moving shift hawk attached. In other words, a rod slidably installed in the transmission case is moved by a shift cylinder installed at the end of the rod, and a shift fork is moved accordingly to change the speed.The shift cylinder is moved inside the case. Since it is provided on the upper surface of the transmission case, it does not protrude compared to the case provided on the upper surface of the transmission case and can contribute to miniaturization.
(発明が解決しようとする問題点)
しかし、それぞれのロッドには、ニュートラル位置と所
定の位置とを検出するスイッチ等の位置検出器がそれぞ
れ2組みづつ設けられ、例えば前進5段後進1段変速の
場合には6個設けられている。(Problem to be Solved by the Invention) However, each rod is provided with two sets of position detectors such as switches for detecting a neutral position and a predetermined position. In the case of , six are provided.
このようにスイッチ等の位置検出器が多いことは故障の
確率を高くし、作動の安全性を妨げる原因となっていた
。The large number of position detectors such as switches increases the probability of failure and impedes operational safety.
このため、この発明では、ニュートラル位置を検出する
位置検出器の数を少なくして作動の安全性の向上を図る
ことを目的とするものである。Therefore, an object of the present invention is to reduce the number of position detectors for detecting the neutral position to improve operational safety.
(問題点を解決するための手段) この発明の要旨の第1は、変速装置のケースに。(Means for solving problems) The first aspect of this invention is the transmission case.
複数のロッドを摺動自在に配し、このロッドは該ケース
内に設けられたシフ1−シリンダにてニュートラル位置
と所定の位置とに動かされると共に、該ロッドに変速機
のスライディングギアを動かすシフトホークを取付けた
車両用変速装置の駆動制御装置において、
前記ロッドに全てがニュートラル位置にあると連通ずる
ように孔をそれぞれ形成すると共に、該ロッドが摺動す
る孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し、この孔の
両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けたことにある
、第2は、変速装置のケースに、複数のロッドを摺動自
在に配し、このロッドは該ケース内に設けられたシフト
シリンダにてニュートラル位置と所定の位置とに動がさ
れると共に、該ロッドに変速機のスライディングギアを
動かすシフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動制
御装置において、前記ロッドに全てがニュートラル位置
にあると連通ずるように孔をそれぞれ形成し、該ロッド
が摺動する孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し、
この孔の両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けると
共に、両端のロッド間のリブの孔と両端のロッドを除い
てロッドに形成の孔内に係合機構を配し、この係合機構
の縦孔を形成したことにある。A plurality of rods are arranged in a slidable manner, and these rods are moved between a neutral position and a predetermined position by a shift cylinder provided in the case, and the rods are provided with a shift cylinder that operates a sliding gear of a transmission. In a drive control device for a vehicle transmission equipped with a hawk, holes are formed in each of the rods so as to communicate when all of the rods are in the neutral position, and holes are formed in the ribs in a direction perpendicular to the holes in which the rods slide. A hole is formed in the transmission case, and a light emitting device and a light receiving device are provided at both ends of the hole.The second method is to arrange a plurality of rods in a slidable manner in the case of the transmission, and the rods are attached to the case. In a drive control device for a vehicle transmission, the rod is moved between a neutral position and a predetermined position by a shift cylinder provided therein, and a shift fork for moving a sliding gear of the transmission is attached to the rod. forming holes in the ribs in a direction perpendicular to the hole through which the rod slides,
A light-emitting device and a light-receiving device are provided at both ends of this hole, and an engagement mechanism is arranged in the hole in the rib between the rods at both ends and the hole formed in the rod except for the rods at both ends. This is due to the formation of holes.
(作用)
したがって、シフトホークを取付けてし4ろロッドの全
てがニュートラル位置にあるようになると、発光装置の
発光する光が受光装置にて受けられてニュートラル位置
が検出できるようになり、ニュートラル位置を検出する
位置検出器をなくして、部品点数を減少させることがで
き作動の安全性に寄与できるものである。(Function) Therefore, when the shift fork is installed and all four rods are in the neutral position, the light emitted by the light emitting device is received by the light receiving device, and the neutral position can be detected. This eliminates the need for a position detector to detect the position of the engine, which reduces the number of parts and contributes to operational safety.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図及至第3図において、自動車用変速機のケースを
構成する上方のケース1が示され、このケース1内の長
手方向に3本のロッド2a、2b。1 to 3, an upper case 1 constituting the case of an automobile transmission is shown, and three rods 2a, 2b are disposed in the longitudinal direction of the case 1.
2cが摺動自在に並設されている。即ち、ロッド2aは
、ケース1の短手方向に形成のリブ3a。2c are slidably arranged in parallel. That is, the rod 2a is a rib 3a formed in the lateral direction of the case 1.
3bの孔4a、5aに、ロッド2bはリブ3a。The rod 2b has ribs 3a in the holes 4a and 5a of the rod 2b.
3bの孔4b、5bに、ロッド2Cはリブ3a。The rod 2C has ribs 3a in the holes 4b and 5b of the rod 3b.
3bの孔4Q、5cにそれぞれ挿入されている。They are inserted into holes 4Q and 5c of 3b, respectively.
このロッド2a、2b、2cは、その一端(左端)では
、シフトシリンダ6a、6b、6cのピストン7a、7
b、7cに接続されている。この例では、シフトシリン
ダ6a、6b、6cは3位置復動型の油圧シリンダより
構成され、ケース1に形成のシリンダボア8a、8b、
8cと、これに嵌挿のピストン7a、7b、7cとより
成って、ピストン7a、7b、7cを挾んで形成のそれ
ぞれのピストンヘッド側室9とピストンロッド室10と
に適宜油圧が供給されて、該シフトシリンダ6a。These rods 2a, 2b, 2c have pistons 7a, 7 of shift cylinders 6a, 6b, 6c at one end (left end) thereof.
b, 7c. In this example, the shift cylinders 6a, 6b, 6c are composed of three-position double-acting hydraulic cylinders, and the cylinder bores 8a, 8b formed in the case 1,
8c, and pistons 7a, 7b, and 7c fitted therein, and hydraulic pressure is appropriately supplied to the respective piston head side chambers 9 and piston rod chambers 10 formed by sandwiching the pistons 7a, 7b, and 7c, The shift cylinder 6a.
6b、6cは3位置に動かされるものである。なお、こ
のシフトシリンダ6a、6b、6cへの油圧の供給は下
記のように行なわれるものである。6b and 6c are moved to three positions. The oil pressure is supplied to the shift cylinders 6a, 6b, and 6c in the following manner.
シフトホーク12a、12b、12cは、それぞれ前記
ロッド2a、2b、2cに固着され、図示しない自動車
用変速機のスライディングギヤに係合して変位させるも
のである。The shift hawks 12a, 12b, and 12c are fixed to the rods 2a, 2b, and 2c, respectively, and are engaged with and displaced by a sliding gear of an automobile transmission (not shown).
なお、シフトホーク12aは4速と5速を、シフトホー
ク12bは1速とリバースを、シフトホーク12cは3
速と2速をそれぞれ司どっている。The shift fork 12a is for 4th and 5th gears, the shift fork 12b is for 1st and reverse, and the shift fork 12c is for 3rd gear.
It controls both speed and second gear.
ポジションスイッチ15a、15b、15cは、前記ロ
ッド2a、2b、2cの位置を検出する位置検出器であ
る。このポジションスイッチ15a等は、例えば第4図
に示すように、ポジションスイッチ15aの場合、ロッ
ド2aに形成の長い切欠部13aに当接するボール30
とこれを押圧するスプリング31と、ボール30の変位
量を伝える伝達杆32と、この伝達杆32にてON、O
FFされるスイッチ33とより成っている。Position switches 15a, 15b, 15c are position detectors that detect the positions of the rods 2a, 2b, 2c. For example, as shown in FIG. 4, in the case of the position switch 15a, a ball 30 that abuts a long notch 13a formed in the rod 2a
, a spring 31 that presses this, a transmission rod 32 that transmits the amount of displacement of the ball 30, and a transmission rod 32 that turns ON and OFF.
It consists of a switch 33 that is turned OFF.
ポジションスイッチ15aはロッド2aに、ポジション
スイッチ15bはロッド2bに、ポジションスイッチ1
5cはロッド2Cに設けられ、該ポジションスイッチ1
5a、15b、15cは、ロッド2 a、2 b、2
cに形成の長い切欠部13a。The position switch 15a is connected to the rod 2a, the position switch 15b is connected to the rod 2b, and the position switch 1
5c is provided on the rod 2C, and the position switch 1
5a, 15b, 15c are rods 2a, 2b, 2
A long notch 13a formed at c.
13b、13cからニュートラル時以外を検出するもの
である。13b and 13c are used to detect states other than neutral.
即ち、この例ではロッド2a、2b、2cが一方へ変化
すると、ボール30が長い切欠部13a。That is, in this example, when the rods 2a, 2b, 2c change to one side, the ball 30 becomes the long notch 13a.
13b、13cから出て、ボール30がスプリング31
を縮める方向に変位され、伝達杆32を介してそれがス
イッチ33に伝えられ、ON状態からOFF状態へ切換
られる。そして、ポジションスイッチ15aでは4速か
ら5速かを、15bでは1速かリバースかを、15cで
は3速か2速かをそれぞれ検出している。13b and 13c, the ball 30 is attached to the spring 31
This is transmitted to the switch 33 via the transmission rod 32, and the switch 33 is switched from the ON state to the OFF state. The position switch 15a detects whether the vehicle is in 4th or 5th gear, the position switch 15b detects whether the vehicle is in 1st or reverse gear, and the position switch 15c detects whether the vehicle is in 3rd or 2nd gear.
発光装置16と受光装置17とは、前記ロッド2a、2
b、2cの全てがニュートラル位置にある場合のみ、例
えばON又はOFFとされてニュートラル位置信号が出
力されるものである。The light emitting device 16 and the light receiving device 17 are connected to the rods 2a and 2.
Only when all of b and 2c are in the neutral position, for example, they are turned ON or OFF and a neutral position signal is output.
この発光装置16と受光装置17とは、前記リブ36に
あって、前記ロッド2a、2b、2cが摺動する孔5a
、5b、5cに対して直角方向に形成された孔20a、
20b、20c、20dのうちそれぞれ両端の孔20a
、20dに設けられている。The light emitting device 16 and the light receiving device 17 are provided in holes 5a in the rib 36, into which the rods 2a, 2b, and 2c slide.
, 5b, and a hole 20a formed in a direction perpendicular to 5c.
Holes 20a at both ends of 20b, 20c, and 20d
, 20d.
発光装置16としては、発光ダイオードなどが用いられ
、受光装置17としては、ホトトランジスタが用いられ
る。この発光装置16と受光装置17とは、下記するロ
ッド2a、2b、2cに形成の孔22a、22b、22
cがニュートラル時に直線状に並ぶことで、該発光装置
16により発光した光が、受装置17まで至るものであ
るが、この実施例では、前記孔20b、20c、20d
に、下記する係合機構24が設けられているので、この
係合機構24を構成するピン25,26.27の中心に
形成の縦孔25a、26a、27aを通っていくもので
ある。As the light emitting device 16, a light emitting diode or the like is used, and as the light receiving device 17, a phototransistor is used. The light emitting device 16 and the light receiving device 17 are formed by holes 22a, 22b, 22 formed in rods 2a, 2b, 2c as described below.
When the holes 20b, 20c, and 20d are arranged in a straight line in neutral, the light emitted by the light emitting device 16 reaches the receiving device 17. In this embodiment, the holes 20b, 20c, and 20d
Since the following engaging mechanism 24 is provided, the pins 25, 26, and 27 constituting this engaging mechanism 24 pass through vertical holes 25a, 26a, and 27a formed at the center.
係合機構24は、孔20a、20cと、孔22bと、前
記孔20b、20c内に摺動自在に配されたピン25.
27と、ロッド2aに形成の孔22b内に摺動自在に配
されたピン26と、前記ロッド2aに形成の凹部28と
前記ロッド2cに形成の四部29とより成っている。こ
の係合機構24は。The engagement mechanism 24 includes holes 20a, 20c, a hole 22b, and a pin 25. which is slidably disposed within the holes 20b, 20c.
27, a pin 26 slidably disposed in a hole 22b formed in the rod 2a, a recess 28 formed in the rod 2a, and four parts 29 formed in the rod 2c. This engagement mechanism 24 is.
ニュートラル位置にては、第2図に示すように一連であ
り、ロッド2a、2b、2cのうち−っがニュートラル
位置以外に変位されると他の二つのロッドが固定されて
しまうものである。In the neutral position, as shown in FIG. 2, the rods are continuous, and if one of the rods 2a, 2b, and 2c is displaced to a position other than the neutral position, the other two rods are fixed.
なお、この係合機構24を構成するピン25゜26.2
7には、その縦方向に形成の縦孔25a。Note that the pin 25°26.2 constituting this engagement mechanism 24
7 has a vertical hole 25a formed in the vertical direction thereof.
26a、27aがそれぞれ穿たれている。26a and 27a are perforated.
デテント装置40a、40b、40cはそれぞれのロッ
ド2a、2b、2cに設けられ、三つの位置を保持して
いる。A detent device 40a, 40b, 40c is provided on each rod 2a, 2b, 2c and maintains three positions.
前記したシフトシリンダ6a、6b、6cを動かす回路
例は、第3図に示され、シフトシリンダー個にそれぞれ
二つの電磁弁(3ボ一ト2位置型の切換弁)が配されて
いる。この電磁弁51a。An example of a circuit for moving the shift cylinders 6a, 6b, and 6c described above is shown in FIG. 3, in which two electromagnetic valves (three-bottom, two-position switching valves) are arranged for each shift cylinder. This solenoid valve 51a.
51b、51c、により、シフトシリンダ6a。51b and 51c, the shift cylinder 6a.
6b、6cのピストンヘッド側室9は、油圧源60とタ
ンク63とに選択的に接続され、また電磁弁52a、5
2b、52cによりシフトシリンダ6a。The piston head side chambers 9 of 6b and 6c are selectively connected to a hydraulic power source 60 and a tank 63, and are also connected to electromagnetic valves 52a and 5.
Shift cylinder 6a by 2b and 52c.
6b、6cのピストンロッド側室10は油圧源60とタ
ンク63とを選択的に接続されるように配管されている
。この電磁弁51a、51b、51c及び52a、52
b、52cは、ケース1に一体化されて設けられている
。The piston rod side chambers 10 of 6b and 6c are piped to selectively connect the hydraulic power source 60 and the tank 63. These solenoid valves 51a, 51b, 51c and 52a, 52
b and 52c are provided integrally with the case 1.
上記の構成において、シフ1〜シリンダの作動例を説明
すると、第2図、第3図にあって、Nにニュートラル)
位置にある。この状態では1発光装置16から受光装置
17へ光が伝えられ、現在ニュートラル位置にあること
が出力されている。。In the above configuration, an example of the operation of shift 1 to cylinders is as shown in Figures 2 and 3 (neutral to N).
in position. In this state, light is transmitted from the light emitting device 16 to the light receiving device 17, and it is output that the light receiving device 17 is currently in the neutral position. .
このN位置にあっては、全てのロッド2a、2b。In this N position, all rods 2a, 2b.
2cは変位できるようになっている。例えば、1速に切
換える場合には、電磁弁51bを励磁してオフセラ1−
位置に切換える。これにより弁52bは油圧源60とピ
ストンヘッド側室9とを接続するので、圧油はシフトシ
リンダ6bのピストンロッド側室10内に流れ込み、ピ
ストン7bを押圧して、ロッド2bを左方へ変位させる
。その際ピストンヘッド側室10内の圧油は、電磁弁5
1bがタンク63側に接続されているので、タンク63
へ排出される。そして第5図のようにロッド2bが変位
し、ポジションスイッチ15a及び受光装置17(受光
装置17に光が導がれす、前記ニュー1−ジル時と逆の
信号が出される。)から所定の位置に到達したことが検
出されると、図示しない制御回路にフィードバックされ
、電磁弁62bへの通電は停止され、該電磁弁62bは
ノーマル位置に復帰される。これにより室1oへの圧油
の供給はなくなり、シフ1〜シリンダ6bの駆動が停止
される。そして、そのシフトシリンダ6bの位置がブテ
ン1へ装置4− Obにて固定される。2c is designed to be able to be displaced. For example, when switching to 1st speed, the solenoid valve 51b is energized and the offset gear 1-
Switch to position. As a result, the valve 52b connects the hydraulic power source 60 and the piston head side chamber 9, so that the pressure oil flows into the piston rod side chamber 10 of the shift cylinder 6b, presses the piston 7b, and displaces the rod 2b to the left. At that time, the pressure oil in the piston head side chamber 10 is removed by the solenoid valve 5.
1b is connected to the tank 63 side, so the tank 63
is discharged to. Then, as shown in FIG. 5, the rod 2b is displaced, and the position switch 15a and the light receiving device 17 (light is guided to the light receiving device 17, and a signal opposite to that in the above-mentioned new direction is outputted). When it is detected that the position has been reached, it is fed back to a control circuit (not shown), the energization to the solenoid valve 62b is stopped, and the solenoid valve 62b is returned to the normal position. As a result, the supply of pressure oil to the chamber 1o is stopped, and the driving of the shifter 1 to the cylinder 6b is stopped. Then, the position of the shift cylinder 6b is fixed to the butene 1 by the device 4-Ob.
このように、ロッド2bが変位されて一速に切換ると、
変位部材24のピン25,27がロッド2bの側面に当
接するようになり1両ピン25゜27が凹部28,29
との係合を離脱することができなくなる。したがって、
外力が加わってもロッド2a、2cはその位置がニュー
トラルに固定される。In this way, when the rod 2b is displaced and switched to first speed,
The pins 25 and 27 of the displacement member 24 come into contact with the side surfaces of the rod 2b, and the two pins 25 and 27 move into the recesses 28 and 29.
It becomes impossible to disengage from the engagement. therefore,
Even if an external force is applied, the rods 2a and 2c are fixed in their neutral positions.
また、現在の1速から2速に切換える場合には、まず電
磁弁51bを励磁してオフセット位置に切換える。これ
により油圧源6oがらピストンヘッド側室9へ圧油が流
れ込み、ピストン7bを押圧してロッド2bを右方へ変
位させる。そして、その際のピストンロッド側室lo内
の圧油はタンク63へ排出される。そしてロッド2bが
ニュートラル位置に戻されると、孔22 a、22 b
、22 cは一連となり、発光装置16の光が受光装置
17に達し、この結果、該受光装置17は、その出力が
反転しニュートラル位置に至ったことが判断される。こ
のニュートラル位置が確認できたら、2速に切換えるべ
くtii磁弁51cを励磁してオフセット位置に切換え
る。これにより油圧源60からピストンヘッド側室9に
圧油が流れ込み、ロッド2cを右方へ変位させる。そし
て、その際のビス1−ンロッド側室10内の圧油は、タ
ンク63へ排出され、所定の位置に到達したことがポジ
ションスイッチ15bで確認されると、図示しない制御
回路にフィードバックされ、該電磁弁51cがノーマル
位置に戻される。これにより室9への圧油の供給はなく
なり、シフトシリンダ6bの駆動が停止される。そして
、デテント装置40cにて。Further, when switching from the current first speed to the second speed, the solenoid valve 51b is first excited and switched to the offset position. As a result, pressure oil flows into the piston head side chamber 9 from the hydraulic pressure source 6o, presses the piston 7b, and displaces the rod 2b to the right. Then, the pressure oil in the piston rod side chamber lo at that time is discharged to the tank 63. Then, when the rod 2b is returned to the neutral position, the holes 22a, 22b
, 22c become a series, and the light from the light emitting device 16 reaches the light receiving device 17, and as a result, it is determined that the light receiving device 17 has reversed its output and reached the neutral position. Once this neutral position is confirmed, the tii magnetic valve 51c is energized to switch to the offset position in order to switch to second speed. As a result, pressure oil flows from the hydraulic power source 60 into the piston head side chamber 9, displacing the rod 2c to the right. Then, the pressure oil in the screw 1-rod side chamber 10 at that time is discharged to the tank 63, and when it is confirmed by the position switch 15b that it has reached the predetermined position, it is fed back to the control circuit (not shown), and the electromagnetic oil is fed back to the control circuit (not shown). Valve 51c is returned to the normal position. As a result, the supply of pressure oil to the chamber 9 is stopped, and the driving of the shift cylinder 6b is stopped. Then, at the detent device 40c.
その位置が固定される。Its position is fixed.
このようにして、シフトが1速から2速そして更に3速
と順次作動が行なわれ、適宜なシフトに切換えられてい
くものである。In this way, shifts are performed sequentially from 1st speed to 2nd speed and then to 3rd speed, and the appropriate shift is made.
この装置のシフトシリンダ6a、6b、6cの制御は1
図示しないマイクロコンピュータからの制御信号により
行なわれる。即ち、自動車のアクセルペダルの位置や、
エンジンの回転数等を入力源として最適なシフトポジシ
ョンをマイクロコンピュータにて演算し、適宜電磁弁5
1a〜51c及び52a〜52cを励磁して行なわれる
ものである。The shift cylinders 6a, 6b, 6c of this device are controlled by 1
This is performed by control signals from a microcomputer (not shown). In other words, the position of the car's accelerator pedal,
A microcomputer calculates the optimal shift position using the engine speed, etc. as an input source, and the solenoid valve 5
This is done by exciting 1a to 51c and 52a to 52c.
なお、この実施例では、ロッド2 a、2 b、2 c
に対し、係合機構24を設けているので、孔20b。In addition, in this example, rods 2 a, 2 b, 2 c
In contrast, since the engagement mechanism 24 is provided, the hole 20b.
2Oc内にピン25.27が、そして孔22b内にピン
26が設けられているが、係合機構24を設けなければ
、それらのピン25.26.27は取り外された状態と
なるものである。A pin 25, 27 is provided in 2Oc and a pin 26 is provided in the hole 22b, but if the engagement mechanism 24 is not provided, those pins 25, 26, 27 will be in a removed state. .
(発明の効果)
以上のように、この発明によれば、中立位置にュートラ
ル位置)の検出用を一組の発光装置と受光装置にするこ
とができるために、位置検出用のポジションスイッチを
減らすことができ1作動の安全性が図れるものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, a set of light emitting device and light receiving device can be used for detecting the neutral position (neutral position), thereby reducing the number of position switches for position detection. This ensures safety in operation.
第1図はこの発明の実施例を示す正面図、第2図は、第
1図A−A@断面図、第3図はこの発明の油圧回路図、
第4図はポジションスイッチ付近の断面図、第5図は作
動例を説明する断面図である。
1・・・ケース、2a、2b、2c・・・ロッド、5a
、5b、5e・・・孔、6a、6b、6c・・・シフト
シリンダ、12a、12b、12c・・・シフトホーク
、16・・・発光装置、17・・・受光装置。
20a、20b、20c、20d”・・孔、22a。
22b、22c・・・孔、24・・・係合機構。
第3図
15a
第5図FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 1, and FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view of the vicinity of the position switch, and FIG. 5 is a sectional view illustrating an example of operation. 1... Case, 2a, 2b, 2c... Rod, 5a
, 5b, 5e...hole, 6a, 6b, 6c...shift cylinder, 12a, 12b, 12c...shift hawk, 16...light emitting device, 17...light receiving device. 20a, 20b, 20c, 20d"...hole, 22a. 22b, 22c...hole, 24...engaging mechanism. Fig. 3 15a Fig. 5
Claims (1)
し、このロッドは該ケース内に設けられたシフトシリン
ダにてニュートラル位置と所定の位置とに動かされると
共に、該ロッドに変速機のスライディングギアを動かす
シフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動制御装置
において、前記ロッドに全てがニュートラル位置にある
と連通するように孔をそれぞれ形成すると共に、該ロッ
ドが摺動する孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し
、この孔の両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けた
ことを特徴とする車両用変速装置の駆動制御装置。 2、変速装置のケースに、複数のロッドを摺動自在に配
し、このロッドは該ケース内に設けられたシフトシリン
ダにてニュートラル位置と所定の位置とに動かされると
共に、該ロッドに変速機のスライディングギアを動かす
シフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動制御装置
において、前記ロッドに全てがニュートラル位置にある
と連通するように孔をそれぞれ形成し、該ロッドが摺動
する孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し、この孔
の両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けると共に、
両端のロッド間のリブの孔と両端のロッドを除いてロッ
ドに形成の孔内に係合機構を配し、この係合機構に縦孔
を形成したことを特徴とする車両用変速装置の駆動制御
装置。[Claims] 1. A plurality of rods are slidably disposed in a case of a transmission, and the rods are moved between a neutral position and a predetermined position by a shift cylinder provided in the case. , in a drive control device for a vehicle transmission in which a shift fork for moving a sliding gear of a transmission is attached to the rod, holes are respectively formed in the rods so as to communicate with each other when all of the rods are in the neutral position; 1. A drive control device for a vehicle transmission, characterized in that a hole is formed in the rib in a direction perpendicular to the sliding hole, and a light emitting device and a light receiving device are provided at both ends of the hole, respectively. 2. A plurality of rods are slidably arranged in the case of the transmission, and the rods are moved between a neutral position and a predetermined position by a shift cylinder provided in the case, and the rods are connected to the transmission. In a drive control device for a vehicle transmission equipped with a shift fork that moves a sliding gear, holes are formed in each of the rods so as to communicate with each other when all of the rods are in a neutral position, and the rods slide into the holes, A hole is formed in the rib in a perpendicular direction, and a light emitting device and a light receiving device are provided at both ends of the hole, respectively.
Drive of a vehicle transmission characterized in that an engagement mechanism is disposed in a hole in a rib between rods at both ends and a hole formed in the rod except for the rods at both ends, and a vertical hole is formed in the engagement mechanism. Control device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9414686A JPH0621658B2 (en) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | Drive control device for vehicle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9414686A JPH0621658B2 (en) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | Drive control device for vehicle transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62251240A true JPS62251240A (en) | 1987-11-02 |
JPH0621658B2 JPH0621658B2 (en) | 1994-03-23 |
Family
ID=14102240
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9414686A Expired - Lifetime JPH0621658B2 (en) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | Drive control device for vehicle transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0621658B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7104150B2 (en) * | 2003-04-24 | 2006-09-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Shift position detection apparatus for variable speed gear |
JP2007064472A (en) * | 2005-08-03 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Interlock prevention device of automatic manual transmission |
-
1986
- 1986-04-23 JP JP9414686A patent/JPH0621658B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7104150B2 (en) * | 2003-04-24 | 2006-09-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Shift position detection apparatus for variable speed gear |
JP2007064472A (en) * | 2005-08-03 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Interlock prevention device of automatic manual transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0621658B2 (en) | 1994-03-23 |
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