JPS62251206A - Radial tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce noise and prevent the lopsided wear of a tread part by forming plural sipes mutually in parallel on the block or rib of a tread pattern and gradually increasing the interval between said sipes of each block or rib toward a specified direction. CONSTITUTION:Plural main grooves 5 are annularly provided along the circumferential direction EE' of tire on a tire tread face, and plural sub-grooves 6 which extends in the width direction of tire are provided from the main grooves 5, forming ribs (m). In such a structure, plural sipes 4 are formed mutually in parallel in the width direction of tire at 80-90 deg. to the circumferential direction EE' of tire, on the block or rib (m). And, the intervals between the sipes 4 are gradually increased from each other as the blocks or ribs are shifted from the blocks or ribs 1 on the center part in the width direction of tire to the blocks or ribs 2, 3 toward the shoulder part. Thereby, noise can be reduced while the lopsided wear of the tread part can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、騒音を低減せしめたラジアルタイヤに関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a radial tire with reduced noise.

〔従来技術〕[Prior art]

従来、タイヤ踏面にブロック又はリブを区画したトレッ
ドパターンにおいて、該ブロック又はリブの剛性の適正
比および騒音の低減をはかるために、該ブロック又はリ
ブにサイプを入れている。そして、サイプの入れ方がタ
イヤ諸性能に大きく影響することから、サイズの入れ方
に種々の改善がなされている。Conventionally, in a tread pattern in which blocks or ribs are defined on the tire tread surface, sipes are provided in the blocks or ribs in order to achieve an appropriate ratio of rigidity of the blocks or ribs and to reduce noise. Since the way the sipes are inserted has a large effect on tire performance, various improvements have been made in the way the sipes are inserted.

サイプの入れ方の例を第３図に示す。第３図は、従来の
ラジアルタイヤのトレッドパターンの一例を示す説明図
である。第３図において、タイヤ踏面にタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’　に複数の主溝５が環状に設けられ、また、これら
の主溝５からタイヤ幅方向に延びる複数のサブ溝６が配
置されており、これらの溝によりブロック又はリブｍが
区画されている。１はタイヤ幅方向センター部のブロッ
ク又はリブを、２はセンター部寄りのショルダ一部ブロ
ック又はリブを、３はショルダ一部ブロック又はリブを
表わす、４は、ブロック又はリブｍにタイヤ幅方向に形
成されたサイプである。センター部のブロック又はリブ
ｌにおけるサイプ相互間の間隔（以下、サイプピッチと
いう）ａ＋とセンター部寄りのショルダ一部ブロック又
はリブ２におけるサイプピッチａ２とショルダ一部ブロ
ック又はリブ３におけるサイプピッチａ３とは等しい（
’ａ＋＝３２＝２３）。なお、Ｔはタイヤ接地幅である
。An example of how to insert sipes is shown in Figure 3. FIG. 3 is an explanatory diagram showing an example of a tread pattern of a conventional radial tire. In Figure 3, the tire tread surface has a tire circumferential direction E.
A plurality of main grooves 5 are annularly provided in E', and a plurality of sub-grooves 6 are arranged extending from these main grooves 5 in the tire width direction, and blocks or ribs m are defined by these grooves. There is. 1 represents a block or rib at the center in the width direction of the tire, 2 represents a partial block or rib at the shoulder near the center, 3 represents a partial block or rib at the shoulder, and 4 represents a block or rib m in the tire width direction. It is a formed sipe. The distance a+ between the sipes in the center block or rib l (hereinafter referred to as sipe pitch) is equal to the sipe pitch a2 in the shoulder partial block or rib 2 near the center and the sipe pitch a3 in the shoulder partial block or rib 3 (
'a+=32=23). Note that T is the tire ground contact width.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明は、騒音を低減せしめると共に、トレッド部の偏
摩耗（段差摩耗、ショルダー摩耗）を防止し、走行寿命
を増加せしめ、さらに湿潤路走行安定性を向上せしめた
ラジアルタイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a radial tire that reduces noise, prevents uneven wear of the tread (step wear, shoulder wear), increases running life, and improves running stability on wet roads. shall be.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

このため、本発明は、タイヤ踏面に複数の溝を設け、こ
れらの溝によりブロック又はリブを区画したトレッドパ
ターンにおいて、前記ブロック又はリブにタイヤ周方向
に対し８０°〜９０゜でタイヤ幅方向に複数のサイプを
互いに平行に形成し、タイヤ幅方向センター部のブロッ
ク又はリブからショルダ一部のブロック又はリブに移行
するにつれてサイプ相互間の間隔を次第に拡大せしめた
ことを特徴とするラジアルタイヤを要旨とするものであ
る。For this reason, the present invention provides a tread pattern in which a plurality of grooves are provided on the tire tread surface and blocks or ribs are partitioned by these grooves, and the blocks or ribs are provided with grooves in the tire width direction at an angle of 80° to 90° with respect to the tire circumferential direction. Summary of a radial tire characterized in that a plurality of sipes are formed parallel to each other, and the spacing between the sipes is gradually increased as it moves from a block or rib at the center part in the tire width direction to a block or rib at the shoulder part. That is.

以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。なお、第３図におけると同様な個所は同一番号で表わ
す。Hereinafter, the configuration of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings. Note that the same parts as in FIG. 3 are represented by the same numbers.

第１図は、本発明のラジアルタイヤのトレッドパターン
の一例を示す説明図である。第１図において、ブロック
又はリブｍには、タイヤ周方向ＥＥ’　に対し８０°〜
９０°の角度でタイヤ幅方向に複数のサイプ４が互いに
平行に形成されている。FIG. 1 is an explanatory diagram showing an example of a tread pattern of a radial tire of the present invention. In Fig. 1, the block or rib m has an angle of 80° to the tire circumferential direction EE'.
A plurality of sipes 4 are formed parallel to each other in the tire width direction at an angle of 90°.

サイプ４の方向がタイヤ周方向ＥＩＥ’　に対し８０°
未滴の場合には湿潤路走行時における走行安定性が低下
し、またサイプ４が互いに平行に形成されていない場合
には複数のサイプによって細分化されたブロック又はリ
ブ面に余分な動きが発生し、このため部分的な段差摩耗
やサイプ端部のゴムからのクラックを誘発するおそれが
あり、好ましくないからである。The direction of Sipe 4 is 80° to the tire circumferential direction EIE'
If there are no drops, running stability will be reduced when running on a wet road, and if the sipes 4 are not formed parallel to each other, excess movement will occur on the block or rib surface that is subdivided by multiple sipes. However, this is undesirable since there is a risk of inducing local step wear and cracking from the rubber at the end of the sipe.

また、本発明においては、タイヤ幅方向センター部のブ
ロック又はリブ（タイヤ幅方向センター部のブロック又
はリブ１）からショルダ一部のブロック又はリブ（セン
ター部寄りのショルダ一部ブロック又はリブ２およびシ
ョルダ一部ブロック又はリブ３）に移行するにつれてサ
イプ相互間の間隔を次第に拡大せしめている。In addition, in the present invention, from the block or rib at the center part in the tire width direction (block or rib 1 at the center part in the tire width direction) to the block or rib at part of the shoulder (partial block or rib 2 at the shoulder part near the center part) The distance between the sipes is gradually increased as it moves to some blocks or ribs 3).

すなわち、サイプピッチを密から疎に変化させている（
ａ３＞３２　＞ａｔ　）＊ このようにサイプピッチを変化させることにより、各サ
イプによって区切られた各部のゴムの剛性が変化し、タ
イヤの回転に伴う剛性変化のピークを分散させ、騒音を
低減させることができるのである。In other words, the sipe pitch is changed from dense to sparse (
a3>32>at)* By changing the sipe pitch in this way, the stiffness of the rubber in each part separated by each sipe changes, dispersing the peak of stiffness change due to tire rotation, and reducing noise. This is possible.

サイプピッチｔは、３〜１０ｍ５＋でよく、また、ｔ−
／１ｍ＋ｎ（第１図ではａ３／ａｔ）が１．２＜Ｌ　ｍ
ａｆ／　ｊユ。＜１．９であることが好ましい、ｔが３
ｍｍ未満では、ブロック又はリブ１、センター部寄りの
ショルダ一部ブロック又はリブ２およびショルダ一部ブ
ロック又はリブ３におけるブロック又はリブｍの剛性が
不足し、操縦安定性が低下するので好ましくない。また
、ｔが１０ｍｍを越えると、サイプを配した効果が十分
に発揮されないからである＊　Ｌ　Ｍ−’／　Ｌ　ａｔ
。が１．２よりも小さいと本発明の効果を十分に発揮で
きなくなり、一方、Ｌ　−ｘ　／　Ｌ　１１１１１が１
．９を越えるとｔ　１ｌｌｎが小さくなりすぎるかｔ、
、が大きくなりすぎ、該効果が薄れるためである。The sipe pitch t may be 3 to 10 m5+, or t-
/1m+n (a3/at in Figure 1) is 1.2<L m
af/jyu. Preferably <1.9, t is 3
If it is less than mm, the rigidity of the blocks or ribs m in the block or rib 1, the shoulder partial block or rib 2 near the center portion, and the shoulder partial block or rib 3 will be insufficient, which is not preferable because the steering stability will deteriorate. Furthermore, if t exceeds 10 mm, the effect of arranging the sipes will not be sufficiently exhibited.* L M-'/ L at
. When L is smaller than 1.2, the effect of the present invention cannot be fully exhibited; on the other hand, when L −x / L 11111 is 1
．． If it exceeds 9, t1lln becomes too small or t,
, becomes too large and the effect weakens.

サイプの厚さく幅）Ｓは、０．６ｓ＋ｓ　〜１．２ｍｍ
であることが好ましい。Thickness and width of sipe) S is 0.6s+s ~ 1.2mm
It is preferable that

サイプの端部と主溝との距離ｅは、２１１１１１〜６−
−が好ましい。これは、２ＩＩＩ１１未満ではサイプの
端部と主溝との間に異常摩耗が発生して好まし　　・く
なく、６＋ａ＠を越えると当サイプを配置したことによ
る細分化の効果、つまり段差摩耗、ショルダー摩耗の改
善効果が十分に発揮されないからである。The distance e between the end of the sipe and the main groove is 211111~6-
- is preferred. If it is less than 2III11, abnormal wear will occur between the end of the sipe and the main groove, which is undesirable, but if it exceeds 6+a@, the effect of subdivision due to the arrangement of the sipe, that is, step wear, This is because the effect of improving shoulder wear is not sufficiently exhibited.

サイプの深さｄについては、主溝の深さをＤとするとそ
の比ｄ／Ｄが０．３〜１．０の範囲内であることが好ま
しい。ｄ／Ｄが０．３未満の場合には、サイプを配置し
たことによる細分化の効果、つまり段差摩耗、ショルダ
ー摩耗の改善効果が十分に発揮されず、またｄ／Ｄが１
．０を越えるとブロック又はリプ１１センター部寄りの
ショルダ一部ブロック又はリブ２およびショルダ一部ブ
ロック又はリブ３におけるブロック又はリブｍの剛性を
必要以上に低下せしめるので好ましくないからである。Regarding the depth d of the sipe, it is preferable that the ratio d/D is within the range of 0.3 to 1.0, where D is the depth of the main groove. If d/D is less than 0.3, the effect of subdivision by arranging the sipes, that is, the effect of improving step wear and shoulder wear, will not be sufficiently exhibited, and if d/D is less than 1.
．． This is because if it exceeds 0, the rigidity of the block or rib m in the shoulder partial block or rib 2 and the shoulder partial block or rib 3 near the center of the block or lip 11 is undesirably reduced.

ｄ／Ｄが０．３〜１．０の範囲になるようにｄを設定す
れば、排水性の向上にも寄与し、また湿潤路走行性も大
幅に向上させることができる。If d is set so that d/D is in the range of 0.3 to 1.0, it will contribute to improving drainage performance and can also significantly improve wet road running performance.

サイプの形状としては、第１図では直状サイプとしたが
、応用例として曲率をもったサイプでも本発明の目的を
達成することができる。Although the shape of the sipe is a straight sipe in FIG. 1, the object of the present invention can also be achieved by using a sipe with a curvature as an applied example.

゛　以下に実施例を示す。゛ Examples are shown below.

実施例 下記の本発明タイヤおよび従来タイヤについて、音圧レ
ベル（ｄＢ　）を評価した。この結果を第２図に示す。Example The sound pressure level (dB) of the following tires of the present invention and conventional tires was evaluated. The results are shown in FIG.

なお、音圧レベルの評価は、下記の方法によった。Note that the sound pressure level was evaluated using the following method.

（１）本発明タイヤ。(1) Tire of the present invention.

タイヤサイズ１８５　／７０１１Ｒ１３゜荷重４５０ｋ
ｇ　。Tire size 185/7011R13゜Load 450k
g.

ＡＰｌ、９ｋｇ　／ｃ＋ａ、　Ｕ　ム５−Ｊ　ｘ１３゜
−’ｌ−イブ寸法；Ｓ＝０．６ｍｍ　Ｓｅ　　＝３〜３
．５＋＋＋ｍ　Ｓｄ　／Ｄ　　＝０．３６〜０゜８４゜
サイプ方向はタイヤ周方向に対して９０°。APl, 9kg/c+a, U 5-J x 13°-'l-eve dimensions; S=0.6mm Se=3~3
．． 5+++m Sd /D = 0.36 to 0°84° The sipe direction is 90° to the tire circumferential direction.

サイプ形状は直状。ａ３＝７ｍｍ、ａ２＝６１１ＩＩＩ
Ｉ、ａｌ　＝５ｍｍ　（ａ３　＞ａ２　＞ａＩ）　ｍ　
ｔ−、Ｍ／　Ｌｓ＋。The sipe shape is straight. a3=7mm, a2=611III
I, al = 5mm (a3 > a2 > aI) m
t-, M/Ls+.

−１，４。-1,4.

（２）従来タイヤ。(2) Conventional tires.

タイヤサイズ１８５　／７０１１Ｒ１３，荷重４５０ｋ
ｇ　。Tire size 185/7011R13, load 450k
g.

ＡＰｌ、９ｋｇ　／ｌｉ。リム５−Ｊ　Ｘ１３．サイプ
寸法；Ｓ−０，６＋ｍｓ　　Ｓ　ｅ　　＝３　〜３．５
ｍｓ　　、　ｄ　　／Ｄ　　＝０．３６〜０゜８４、サ
イプ方向はタイヤ周方向に対して９０”。APl, 9 kg/li. Rim 5-J X13. Sipe dimension; S-0.6+ms S e =3 ~ 3.5
ms, d/D = 0.36~0°84, sipe direction is 90'' with respect to the tire circumferential direction.

サイプ形状は直状＊ａ３＝６ｓｎ、ａ２＝６ｍｍｓａ１
　＝６ｍｓ　（ａ３＝８２＝ａｔ　）。Sipe shape is straight *a3=6sn, a2=6mmsa1
=6ms (a3=82=at).

立　レベルの−°： 評価方法は、ＪＡＳＯＣ６０６−”の「タイヤ騒音試験
方法」の単体台上試験法に準する。Standing level -°: The evaluation method is based on the stand-alone bench test method of "Tire Noise Test Method" of JASOC606-".

第２図において、ｌは本発明タイヤを、ｎは従来タイヤ
を表わす。第２図から判るように、本発明タイヤは従来
タイヤに比して音圧レベルが低く、騒音が低減している
。In FIG. 2, l represents the tire of the present invention and n represents the conventional tire. As can be seen from FIG. 2, the tire of the present invention has a lower sound pressure level and reduced noise than the conventional tire.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように本発明によれば、トレッドパターン
のブロック又はリブにタイヤ周方向に対し８０°〜９０
°でタイヤ幅方向に複数のサイプを互いに平行に形成し
、タイヤ幅方向センター部のブロック又はリブからショ
ルダ一部のブロック又はリブに移行するにつれてサイプ
相互間の間隔を次第に拡大せしめたので、騒音を低減せ
しめることができ、さらに、トレッド部の偏摩耗を防止
し、走行寿命を増加せしめ、湿潤路走行安定性を向上せ
しめることができる。As explained above, according to the present invention, the blocks or ribs of the tread pattern have an angle of 80° to 90° with respect to the tire circumferential direction.
By forming a plurality of sipes parallel to each other in the width direction of the tire, the distance between the sipes gradually increases as the block or rib in the center part of the tire widthwise moves to the block or rib in the shoulder part. Furthermore, uneven wear of the tread portion can be prevented, the running life can be increased, and running stability on wet roads can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明のラジアルタイヤのトレッドパターンの
一例を示す説明図、第２図は音圧レベルと走行速度との
関係図、第３図は従来のラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンの一例を示す説明図である。 １・・・タイヤ幅方向センター部のブロック又ハリプ、
２・・・センター部寄りのショルダ一部ブロック又はリ
ブ、３・・・ショルダ一部ブロック又はリブ、４・・・
サイプ、５・・・主溝、６・・・サブ溝、ｍ・・・ブロ
ック又はリブ。Fig. 1 is an explanatory diagram showing an example of the tread pattern of the radial tire of the present invention, Fig. 2 is a diagram showing the relationship between sound pressure level and running speed, and Fig. 3 is an explanatory diagram showing an example of the tread pattern of a conventional radial tire. It is a diagram. 1... Block or halip at the center part in the tire width direction,
2...Part of the shoulder block or rib near the center part, 3...Part of the shoulder block or rib, 4...
Sipe, 5...Main groove, 6...Sub groove, m...Block or rib.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] タイヤ踏面に複数の溝を設け、これらの溝によりブロッ
ク又はリブを区画したトレッドパターンにおいて、前記
ブロック又はリブにタイヤ周方向に対し８０°〜９０°
でタイヤ幅方向に複数のサイプを互いに平行に形成し、
タイヤ幅方向センター部のブロック又はリブからシヨル
ダー部のブロック又はリブに移行するにつれてサイプ相
互間の間隔を次第に拡大せしめたことを特徴とするラジ
アルタイヤ。In a tread pattern in which a plurality of grooves are provided on the tire tread and blocks or ribs are defined by these grooves, the blocks or ribs have an angle of 80° to 90° with respect to the tire circumferential direction.
to form multiple sipes parallel to each other in the tire width direction,
A radial tire characterized in that the spacing between the sipes gradually increases as it moves from the block or rib at the center part in the width direction of the tire to the block or rib at the shoulder part.