JPS62243956A - 液化ガス噴射方法 - Google Patents
液化ガス噴射方法Info
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- JPS62243956A JPS62243956A JP8740086A JP8740086A JPS62243956A JP S62243956 A JPS62243956 A JP S62243956A JP 8740086 A JP8740086 A JP 8740086A JP 8740086 A JP8740086 A JP 8740086A JP S62243956 A JPS62243956 A JP S62243956A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 71
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 50
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 50
- 238000002955 isolation Methods 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は液化ガスを吸気路へ噴射する方法に関するもの
であり、自動車その他の動力装置であるエンジンの燃料
供給に利用される。
であり、自動車その他の動力装置であるエンジンの燃料
供給に利用される。
自動車の火花点火式１／ジ／に液体燃料を噴射方式によ
り供給する糸は、燃料ポンプで加圧し圧力レギュレータ
で所定圧力に調整した燃料を噴射弁から吸気路へ噴射す
るよ５になっており１例えは第４図に示すように燃料り
／り２１から燃料ポンプ２２を経て噴射弁２４に至る供
給管路２３と圧力レギュレータ２５す経て燃料夕／り２
１に至る戻し管路２６とによって構成されている。
り供給する糸は、燃料ポンプで加圧し圧力レギュレータ
で所定圧力に調整した燃料を噴射弁から吸気路へ噴射す
るよ５になっており１例えは第４図に示すように燃料り
／り２１から燃料ポンプ２２を経て噴射弁２４に至る供
給管路２３と圧力レギュレータ２５す経て燃料夕／り２
１に至る戻し管路２６とによって構成されている。
こりよ（知られた燃料供給系において２例えはエンジン
停止後にエンジン周辺が高温になると燃料が加熱され場
合によっては蒸発して気泡を発生し、噴射弁２４からの
噴射量が減少してエンジンの再始動性を悪化する。その
対策として燃料温度が設定温度以上となったとき圧力レ
ギュレータ２５に導入している吸気マニホルド圧を大気
圧に切換えて設定圧力を高（し噴射量を増加させること
により燃料密度の低下による流量不足を補正することや
。
停止後にエンジン周辺が高温になると燃料が加熱され場
合によっては蒸発して気泡を発生し、噴射弁２４からの
噴射量が減少してエンジンの再始動性を悪化する。その
対策として燃料温度が設定温度以上となったとき圧力レ
ギュレータ２５に導入している吸気マニホルド圧を大気
圧に切換えて設定圧力を高（し噴射量を増加させること
により燃料密度の低下による流量不足を補正することや
。
再始動に先立って燃料ポンプ２２を一定時間運転し供給
管路２３の高温燃料な燃料夕／り２１の低温燃料と入れ
替えることが行なわれている。
管路２３の高温燃料な燃料夕／り２１の低温燃料と入れ
替えることが行なわれている。
しかしながら、前記のよ５な燃料供給系によってＬＰＧ
のような液化方スな噴射させる場合には、液体燃料に比
べて熱的影響を受けやすく容易に気化して大量の気泡を
発生し圧力が大幅に変動する。また、多気筒工／ジ／の
各気筒に対して噴射弁２４を設けたものは工／ジ／に近
く熱的影ｇｌ受けやすいことによってその内部の燃料の
殆んどが気化することがあり、１７かも噴射弁２４は供
給管路２３から分岐して行きどまりとなっているので、
圧力レギュレータ２５の設定圧力を変更するだけでは再
始動時に適正な噴射量制御を行なうことができないばか
りか、再始動前に燃料ポンプ２２を運転しても噴射弁２
４内の燃料を排出することは不可能である。
のような液化方スな噴射させる場合には、液体燃料に比
べて熱的影響を受けやすく容易に気化して大量の気泡を
発生し圧力が大幅に変動する。また、多気筒工／ジ／の
各気筒に対して噴射弁２４を設けたものは工／ジ／に近
く熱的影ｇｌ受けやすいことによってその内部の燃料の
殆んどが気化することがあり、１７かも噴射弁２４は供
給管路２３から分岐して行きどまりとなっているので、
圧力レギュレータ２５の設定圧力を変更するだけでは再
始動時に適正な噴射量制御を行なうことができないばか
りか、再始動前に燃料ポンプ２２を運転しても噴射弁２
４内の燃料を排出することは不可能である。
本発明は前述のような間曜点を解決し、熱料供給系内の
燃料が加熱されたときでもエンジン再始動時に適正流量
の燃料を正確に噴射することができる液化カス噴射方法
を提供することな目的とする。
燃料が加熱されたときでもエンジン再始動時に適正流量
の燃料を正確に噴射することができる液化カス噴射方法
を提供することな目的とする。
本発明に係る液化ガス噴射方法は、エンジンが停止した
後にエンジン温度、Ｗ！、料供給系内の燃料温度、燃料
圧力の少なくともいずれかを検出してエンジン停止後の
時間経過に伴う前記検出値の変化から燃料供給系内の気
泡発生率を推定し、エンジン再始動時における燃料噴射
量の増量分を補正する補正係数を前記推定気泡発生率に
基いて算出１／ １この補正係数によって計算された噴
射量の燃料をエンジン再始動時に噴射する構成とした。
後にエンジン温度、Ｗ！、料供給系内の燃料温度、燃料
圧力の少なくともいずれかを検出してエンジン停止後の
時間経過に伴う前記検出値の変化から燃料供給系内の気
泡発生率を推定し、エンジン再始動時における燃料噴射
量の増量分を補正する補正係数を前記推定気泡発生率に
基いて算出１／ １この補正係数によって計算された噴
射量の燃料をエンジン再始動時に噴射する構成とした。
実施例
本発明の実施例を図面に基いて説明すると。
第１図において工／ジ／１の各気筒に接続された吸気マ
ニホルドの各吸気路２に設置した噴射弁３に耐圧容器か
らなる燃料タンク４の液化ガス燃料な分配供給する供給
管路５に遮断弁６．フィルタ７、燃料ポンプ８が順に設
けられ、また供給管路５の終端から燃料タンク４に至る
戻し管路９に圧カレギュレ−ｆｉ １０゜遮断弁１１が
順に設けられ、これらは燃料供給系１２ｆｔ構成してい
る。
ニホルドの各吸気路２に設置した噴射弁３に耐圧容器か
らなる燃料タンク４の液化ガス燃料な分配供給する供給
管路５に遮断弁６．フィルタ７、燃料ポンプ８が順に設
けられ、また供給管路５の終端から燃料タンク４に至る
戻し管路９に圧カレギュレ−ｆｉ １０゜遮断弁１１が
順に設けられ、これらは燃料供給系１２ｆｔ構成してい
る。
遮断弁６，１１は液化ガスな扱う系において安全のため
一般的に設けられているものと同じ目的で設置したもの
であり、実施例では電磁力で開閉されるようになってお
り、・噸科ボ／プ８．噴射弁３ととも１（電子式の制御
ユニット１３から送られる駆動信号によって駆動される
。また、圧カレギ：ＬＶ−夕１０は液体・熱料の場合の
吸気マニホルド圧とは￥％なり、燃料タンク４の気相部
分を調繁圧としており、噴射弁３の燃料圧力は燃料ポ／
ブ８の入口圧と出口圧との差圧力に応じて調整される。
一般的に設けられているものと同じ目的で設置したもの
であり、実施例では電磁力で開閉されるようになってお
り、・噸科ボ／プ８．噴射弁３ととも１（電子式の制御
ユニット１３から送られる駆動信号によって駆動される
。また、圧カレギ：ＬＶ−夕１０は液体・熱料の場合の
吸気マニホルド圧とは￥％なり、燃料タンク４の気相部
分を調繁圧としており、噴射弁３の燃料圧力は燃料ポ／
ブ８の入口圧と出口圧との差圧力に応じて調整される。
制御ユニツＨ３には工／ジ／１に設けた回転速度セフ
ｆ １４ 、 ｆＦｊＡ度センサ１５．吸気路２に設け
た圧カセ／す１６．供給管路５の噴射弁３の近（に設け
た温度セ／す１７．圧カセ／す１８その他エンジン１お
よびその周辺の状態す検知するセンナからの電気信号が
入力されるようになっている。
ｆ １４ 、 ｆＦｊＡ度センサ１５．吸気路２に設け
た圧カセ／す１６．供給管路５の噴射弁３の近（に設け
た温度セ／す１７．圧カセ／す１８その他エンジン１お
よびその周辺の状態す検知するセンナからの電気信号が
入力されるようになっている。
このような構成の燃料供給系１２は、エンジン運転時に
おいて涜断弁６．ｌ！が開弁しており。
おいて涜断弁６．ｌ！が開弁しており。
燃料ポンプ８で加圧され圧力レギュレータｌＯで所定圧
力に調整された液化ガスを噴射弁３から吸気路２へ噴射
するものであり、また。
力に調整された液化ガスを噴射弁３から吸気路２へ噴射
するものであり、また。
エンジンの回転速度、吸気マニホルド圧などの電気信号
に基き制御ユニツ）１３で決定したデユーティ比で噴射
弁１２を開閉し噴射量を制御することは液体＠科の噴射
システムにおける突然比制御と同じである。
に基き制御ユニツ）１３で決定したデユーティ比で噴射
弁１２を開閉し噴射量を制御することは液体＠科の噴射
システムにおける突然比制御と同じである。
エンジンｌが停止して遮断弁６．１１が閉弁するととも
に燃料ポンプ８．噴射弁３が停止すると、燃料供給系１
２の二つの遮断弁６．１１の間に液化ガスが封入される
。本発明では、エンジンが停止したとき一定時間経過す
るまで制御ユニット１３を動作状ｎＫ維持させておくも
′のであり、二つの温度センナ１５．１７および圧力セ
ンナ１８からの電気信号の入力と演算とを行なわせる。
に燃料ポンプ８．噴射弁３が停止すると、燃料供給系１
２の二つの遮断弁６．１１の間に液化ガスが封入される
。本発明では、エンジンが停止したとき一定時間経過す
るまで制御ユニット１３を動作状ｎＫ維持させておくも
′のであり、二つの温度センナ１５．１７および圧力セ
ンナ１８からの電気信号の入力と演算とを行なわせる。
ここで、燃料供給系１２に封入されている液化ガスの状
態を温度セ／す１７．圧カセ／す１８によって直接検出
し温度と気泡発生率とな知ることができる。また、エン
ジンｌの温度と封入液化ガスの温度とは一次的な関係が
あると考えられ、エンジン１の停止後の温度変化から液
化ガスの温度と気泡発生率な間接的に検出できる。更に
、エンジンｌの停止前の運転状態、停止後の工／ジン温
度変化、液化ガス圧力変化などを総合して液化ガスの温
度と気泡発生率を間接的に検出することもできる。
態を温度セ／す１７．圧カセ／す１８によって直接検出
し温度と気泡発生率とな知ることができる。また、エン
ジンｌの温度と封入液化ガスの温度とは一次的な関係が
あると考えられ、エンジン１の停止後の温度変化から液
化ガスの温度と気泡発生率な間接的に検出できる。更に
、エンジンｌの停止前の運転状態、停止後の工／ジン温
度変化、液化ガス圧力変化などを総合して液化ガスの温
度と気泡発生率を間接的に検出することもできる。
尚、特に噴射弁３の内部の気泡発生率を知ることが重要
であるので、エンジンｌの熱的影響を受けやすい場所に
噴射弁３が設置されていること？考慮してエンジン１の
停止後の温度変化を検出し演算処理のパラメータとする
のが好ましい。
であるので、エンジンｌの熱的影響を受けやすい場所に
噴射弁３が設置されていること？考慮してエンジン１の
停止後の温度変化を検出し演算処理のパラメータとする
のが好ましい。
第２図は二／ジ／ｌの停止後におけるエンジン温度と封
入液化ガスの気泡発生率との経時変化の一例な示してお
り、気泡発生ぶはエンジンｌと噴射弁３との位置関係や
それらの間の断熱状態などによって若干の差異はあるが
エンジン温度に応じて成る時間後に最大となり、その後
はエンジン温度の低下に伴い減少し一定値となる。
入液化ガスの気泡発生率との経時変化の一例な示してお
り、気泡発生ぶはエンジンｌと噴射弁３との位置関係や
それらの間の断熱状態などによって若干の差異はあるが
エンジン温度に応じて成る時間後に最大となり、その後
はエンジン温度の低下に伴い減少し一定値となる。
燃料の噴射量Ｒはエンジン始動時においてＲ＝Ｒｏ（Ｋ
（ＲＡｔ ＋ＲＡ２）十ＲＴ ）（但し、に；補正係数
、Ｒｏ； 基本噴射量。
（ＲＡｔ ＋ＲＡ２）十ＲＴ ）（但し、に；補正係数
、Ｒｏ； 基本噴射量。
ＲＡＩ：始動増量、ＲＡ２；始動後増量、ＲＴｙエンジ
ン温度補正） で与えられる。エンジン停止後の経過時間とそのときの
気泡発生率に対する補正係数には制御ユニット１３に設
定してあり２時間比例によるかまたは時間に対するマツ
プにより決定される。第２図に示した気泡発生率に対応
する補正係数にの値は同じ第２図に示した辿りであり、
気泡発生率が一定値となったときの補正係数Ｋｏが制御
ユニット１３に記憶される。
ン温度補正） で与えられる。エンジン停止後の経過時間とそのときの
気泡発生率に対する補正係数には制御ユニット１３に設
定してあり２時間比例によるかまたは時間に対するマツ
プにより決定される。第２図に示した気泡発生率に対応
する補正係数にの値は同じ第２図に示した辿りであり、
気泡発生率が一定値となったときの補正係数Ｋｏが制御
ユニット１３に記憶される。
尚、補正係数にはエンジンｌが停止したとき。
そのときのエンジン温度に対応した一定値に１に自動的
に設定され、その後は気泡発生率に対応するように変化
する。
に設定され、その後は気泡発生率に対応するように変化
する。
制御ユニット１３はこの補正係数Ｋｏが決定されるまで
を考慮した充分長い一定時間だけ動作状態を維持するが
、補正係数Ｋｏが決定されたときｔ源を遮断するようＫ
してもよい。
を考慮した充分長い一定時間だけ動作状態を維持するが
、補正係数Ｋｏが決定されたときｔ源を遮断するようＫ
してもよい。
エンジンｌが再始動するとき、前記のようにして決定し
た補正係数ＫｏＫよって計算された噴射ＩＩＨの燃料が
供給されるデエーテイ比をもって噴射弁３が開閉粗動さ
れるのである。
た補正係数ＫｏＫよって計算された噴射ＩＩＨの燃料が
供給されるデエーテイ比をもって噴射弁３が開閉粗動さ
れるのである。
尚、制御ユニット１３が動作状ｎな維持しているときに
エンジンｌが再始動したときは、そのとき算出されてい
る補正係数Ｋに基いて噴射量Ｒｉｋ設定することは言う
までもない。
エンジンｌが再始動したときは、そのとき算出されてい
る補正係数Ｋに基いて噴射量Ｒｉｋ設定することは言う
までもない。
エンジン１が始動した後は供給管路５および噴射弁３の
気泡は吸気路２へ噴射され或いは燃料夕／り４へ戻され
て次第に減少する。
気泡は吸気路２へ噴射され或いは燃料夕／り４へ戻され
て次第に減少する。
このため、噴射弁３の一回の開閉動作当りの噴射量とそ
の成る噴射回数とによって定まる単位時間当りの噴射量
を次第に減少させるように補正係数Ｋを次第に小さな値
に設定し。
の成る噴射回数とによって定まる単位時間当りの噴射量
を次第に減少させるように補正係数Ｋを次第に小さな値
に設定し。
噴射量Ｒを補正する。このエンジン始動後の補正係数に
と噴射量Ｒとの関係の一例は第３図に示されている。
と噴射量Ｒとの関係の一例は第３図に示されている。
本発明によると、エンジン停止後にエンジン温度、燃料
供給系内の燃料温度、認科圧力の少な（ともいずれかを
検出してその時間餞過に伴う変化から気泡発生率な推定
し、エンジン再始動時の燃料噴射量の増・量分の補正係
数を算出し噴射量を決定するものであるから。
供給系内の燃料温度、認科圧力の少な（ともいずれかを
検出してその時間餞過に伴う変化から気泡発生率な推定
し、エンジン再始動時の燃料噴射量の増・量分の補正係
数を算出し噴射量を決定するものであるから。
熱的影響を受けやす（容易に気泡を発生する液化ガスの
気泡発生率に応じて噴射量が補正され、適正流量の燃料
を正確に噴射してエンジン再始動を確実に行なうことが
できるものである。
気泡発生率に応じて噴射量が補正され、適正流量の燃料
を正確に噴射してエンジン再始動を確実に行なうことが
できるものである。
第ｉｌｌは本発明の実施例の配置図、＄２図はエンジン
停止後のエンジン温度、気泡発生率、補正係数の経時変
化を示す図、第３図はエンジン始動後の補正係数と噴射
量との関係な示す図、第４図は従来例の配置図である。 ｌ・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気路、３・
・・・・・噴射弁、４・・・・・・燃料タンク、５・・
−・・・供給管路。 ８・・・・・・燃料ボ／プ、９・・・・・・戻し管路、
１２・・・・・・燃料供給系、１３・・・・・・制御ｌ
ｌ Ｓニラ） 、 １５．１７・・・・・・温度セ／す
、１８・・・・・・圧力センサ。 Ｉ
停止後のエンジン温度、気泡発生率、補正係数の経時変
化を示す図、第３図はエンジン始動後の補正係数と噴射
量との関係な示す図、第４図は従来例の配置図である。 ｌ・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気路、３・
・・・・・噴射弁、４・・・・・・燃料タンク、５・・
−・・・供給管路。 ８・・・・・・燃料ボ／プ、９・・・・・・戻し管路、
１２・・・・・・燃料供給系、１３・・・・・・制御ｌ
ｌ Ｓニラ） 、 １５．１７・・・・・・温度セ／す
、１８・・・・・・圧力センサ。 Ｉ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンが停止した後にエンジン温度、燃 料供給系内の燃料温度、燃料圧力の少なくともいずれか
を検出してエンジン停止後の時間経過に伴う前記検出値
の変化から燃料供給系内の気泡発生率を推定し、エンジ
ン再始動時における燃料噴射量の増量分を補正する補正
係数を前記推定気泡発生率に基いて算出し、この補正係
数によって計算された噴射量の燃料をエンジン再始動時
に噴射することを特徴とする液化ガス噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8740086A JPS62243956A (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 | 液化ガス噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8740086A JPS62243956A (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 | 液化ガス噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62243956A true JPS62243956A (ja) | 1987-10-24 |
Family
ID=13913821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8740086A Pending JPS62243956A (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 | 液化ガス噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62243956A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1009528C2 (nl) | 1998-06-30 | 2000-01-04 | Vialle Beheer B V | Brandstofsysteem voor vloeibaar gemaakt gas. |
| DE19949902A1 (de) * | 1999-10-16 | 2001-04-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoff-Förderpumpe für ein Kraftfahrzeug und eine mit einer Kraftstoff-Förderpumpe versehenem Kraftstoff-Fördersystem |
| KR100346465B1 (ko) * | 1999-09-18 | 2002-07-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 증발가스 제어장치 |
| KR20020076525A (ko) * | 2001-03-29 | 2002-10-11 | (주)모토닉 | 가스연료 차량의 액상연료 공급장치 |
| FR2831212A1 (fr) * | 2001-10-20 | 2003-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne |
| KR20060024580A (ko) * | 2004-09-14 | 2006-03-17 | 르노삼성자동차 주식회사 | 온도와 압력을 함께 보상하여 연료량을 계산하는 엘피지액상 분사 시스템 및 그 계산방법 |
| KR100683072B1 (ko) * | 2002-07-30 | 2007-02-15 | 아이상 고교 가부시키가이샤 | 내연기관의 연료공급장치 |
| KR100799770B1 (ko) | 2006-08-31 | 2008-02-01 | (주)모토닉 | 가스연료차량의 연료공급장치 |
| DE102008053873A1 (de) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Winkelmann, Karlheinrich, Dipl.-Ing. (TH) | Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE102008024561B4 (de) * | 2008-05-21 | 2015-01-08 | Vialle Alternative Fuel Systems B.V. | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
-
1986
- 1986-04-16 JP JP8740086A patent/JPS62243956A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1009528C2 (nl) | 1998-06-30 | 2000-01-04 | Vialle Beheer B V | Brandstofsysteem voor vloeibaar gemaakt gas. |
| KR100346465B1 (ko) * | 1999-09-18 | 2002-07-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 증발가스 제어장치 |
| US6561773B1 (en) | 1999-10-16 | 2003-05-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fuel supply pump for a vehicle and a fuel supply system equipped with said fuel supply pump |
| DE19949902A1 (de) * | 1999-10-16 | 2001-04-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoff-Förderpumpe für ein Kraftfahrzeug und eine mit einer Kraftstoff-Förderpumpe versehenem Kraftstoff-Fördersystem |
| KR20020076525A (ko) * | 2001-03-29 | 2002-10-11 | (주)모토닉 | 가스연료 차량의 액상연료 공급장치 |
| GB2382668A (en) * | 2001-10-20 | 2003-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Fuel supply control means for an internal combustion engine |
| FR2831212A1 (fr) * | 2001-10-20 | 2003-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne |
| GB2382668B (en) * | 2001-10-20 | 2003-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Method of and means for determining a fuel admetering value for use in engine operation |
| KR100683072B1 (ko) * | 2002-07-30 | 2007-02-15 | 아이상 고교 가부시키가이샤 | 내연기관의 연료공급장치 |
| KR20060024580A (ko) * | 2004-09-14 | 2006-03-17 | 르노삼성자동차 주식회사 | 온도와 압력을 함께 보상하여 연료량을 계산하는 엘피지액상 분사 시스템 및 그 계산방법 |
| KR100799770B1 (ko) | 2006-08-31 | 2008-02-01 | (주)모토닉 | 가스연료차량의 연료공급장치 |
| DE102008024561B4 (de) * | 2008-05-21 | 2015-01-08 | Vialle Alternative Fuel Systems B.V. | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE102008053873A1 (de) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Winkelmann, Karlheinrich, Dipl.-Ing. (TH) | Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
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