JPS62233040A - Fitting spructure for motor frame - Google Patents
Fitting spructure for motor frameInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、モータフレームの取付構造に関し、特にモー
タ軸の一方の軸受を有するモータフレームが合成樹脂か
らなると共に、該モータフレームをモータケーシングの
フランジと共線めにて被駆動機器に組付けるようにされ
たモータフレームの取付構造に関する。Detailed Description of the Invention <Industrial Application Field> The present invention relates to a motor frame mounting structure, and in particular, the motor frame having one bearing of a motor shaft is made of synthetic resin, and the motor frame is attached to a motor casing. The present invention relates to a mounting structure for a motor frame that is assembled to a driven device collinearly with a flange.
〈従来の技術〉
例えば、車輌用クルーズコントローラなどの電動アクチ
ュエータに用いられる小型モータは、モ−タケーシング
の軸線方向端部に半径方向外向きに設けられたフランジ
をもって被駆動機器に取着されることが一般的である。<Prior Art> For example, a small motor used in an electric actuator such as a cruise controller for a vehicle is attached to a driven device with a flange provided at the axial end of the motor casing and facing outward in the radial direction. This is common.
特に整流子式モータの場合、ブラシホルダ及び端子を絶
縁せねばならないが、構造を簡略化する都合上、モータ
軸の整流子側の軸受と共にブラシホルダ及び端子台が組
込まれたモータフレームを、絶縁性樹脂材料により一体
的に成形し、このモータフレームをモータケーシングの
フランジと被駆動機器の取付面との間に共締めにて固着
する場合がある。Particularly in the case of commutator type motors, the brush holder and terminals must be insulated, but in order to simplify the structure, the motor frame in which the brush holder and terminal block are incorporated, along with the bearing on the commutator side of the motor shaft, is insulated. In some cases, the motor frame is integrally molded from a flexible resin material, and the motor frame is fastened together between the flange of the motor casing and the mounting surface of the driven device.
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかるに、合成樹脂材料からなる成形品は、クリープ現
象により寸法精度が変化する虞れがあり、共締めにより
フランジとモータ取付面との間に挾持されたモータフレ
ームが収縮した場合、モータケーシングにも緩みが生ず
るなど動作の確実性に対して悪影響を及ぼすことが考え
られる。<Problems to be Solved by the Invention> However, there is a risk that the dimensional accuracy of molded products made of synthetic resin materials may change due to the creep phenomenon, and the motor clamped between the flange and the motor mounting surface by co-tightening. If the frame contracts, the motor casing may become loose, which may have an adverse effect on the reliability of operation.
このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、合成樹脂からなるモータフレームにクリープ現象が
牛じた際にもモータケーシングが緩むことのないモータ
フレームの取付構造を提供することにある。In view of such disadvantages of the prior art, the main object of the present invention is to provide a motor frame mounting structure that prevents the motor casing from loosening even when a creep phenomenon occurs in the motor frame made of synthetic resin. It is in.
く問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、金属製モータケー
シングの開口端に半径方向外向きに形成してなるフラン
ジと、金属からなる被駆動機器のモータ取付部端面と、
前記フランジと前記取付部端面との間に挾持される合成
樹脂からなると共に、モータ軸の一方の軸受を備えてな
る端板とを有するモータフレームの取付構造であって、
前記フランジと前記端板とを互いに固着する第一の結合
手段と、前記フランジと前記取付部端面とを第一の対角
位置にて互いに固着する第二の結合手段と、前記取付部
端面の前記第一の対角位置及び該対角位置とは異なる第
二の対角位置にそれぞれ設けられた前記端板の厚さに略
等しい高８を有し、前記フランジ面に当接する突出平坦
面とを有することを特徴とするモータフレームの取付構
造を提供することにより達成される。Means for Solving the Problems> According to the present invention, the present invention has a flange formed radially outward at the open end of a metal motor casing, and a motor of a driven device made of metal. The end face of the mounting part,
A motor frame mounting structure comprising an end plate made of a synthetic resin sandwiched between the flange and the end face of the mounting part and provided with one bearing of the motor shaft,
a first coupling means for fixing the flange and the end plate to each other; a second coupling means for fixing the flange and the end face of the mounting part to each other at a first diagonal position; a protruding flat surface having a height 8 approximately equal to the thickness of the end plate provided at the first diagonal position and a second diagonal position different from the diagonal position, and abutting the flange surface; This is achieved by providing a motor frame mounting structure characterized by having the following.
〈作用〉
このようにすれば、第一の結合手段によりモータ本体の
サブアセンブリが行なわれ、第二の結合手段によりモー
タ本体の被駆動機器への取付が行なわれる。そして、モ
ータ取付部に設けられた突出平坦面とモータフランジと
の当接により、モータフレームがクリープ現象により収
縮した際にも、モータケーシングの取付位置が変位する
ことを防止することが可能となる。<Operation> In this way, the first coupling means performs the subassembly of the motor body, and the second coupling means performs the attachment of the motor body to the driven equipment. Furthermore, due to the contact between the protruding flat surface provided on the motor mounting part and the motor flange, it is possible to prevent the mounting position of the motor casing from being displaced even when the motor frame contracts due to the creep phenomenon. .
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明が適用されたクルーズコントロール用ア
クヂュエータ１を示しており、概ね箱型をなすケーシン
グ２の内部の略中央部には、磁性体材料からなるつｔ−
ムホイール３が固定軸４に回転自在なように枢支されて
いる。固定軸４のウオームホイール３から突出した部分
には、ウオームホイール３とは別体からなる第１ピニオ
ンギヤ５が枢着されており、該第１ピニオンギヤ５とつ
Ａ−ムホイール３との間には、アーマチュアプレート６
を支持したクラッチホルダ７が挟設されている。FIG. 1 shows a cruise control actuator 1 to which the present invention is applied, in which a t-rail made of a magnetic material is located approximately in the center of a generally box-shaped casing 2.
A wheel 3 is rotatably supported on a fixed shaft 4. A first pinion gear 5, which is separate from the worm wheel 3, is pivotally connected to a portion of the fixed shaft 4 that protrudes from the worm wheel 3. , armature plate 6
A clutch holder 7 supporting the clutch holder 7 is sandwiched therebetween.
クラッチホルダアは第１ピニオンギヤ５に一体的に固着
されると共に、板ばね８によりアーマチュアプレート６
を弾性的に保持している。アーマチュアプレート６は、
板ばね８の付勢力により通常はウオームホイール３に対
して非接触なように保持されているが、つｔ−ムホイー
ル３の内側に受容された図示されない励！ｌ装置に通電
した際には、つｔ−ムホイール３側に吸引され、ウオー
ムホイール３に密着し得るようにされている。更に、ア
ーマチュアプレート６の外周には平歯車状の歯６ａが切
設され、またウオームホイール３のアーマチュアプレー
ト６の対向面には、上記した歯６ａに対応する複数のピ
ン３ａが植設されており、これら歯６ａとピン３ａとの
係合により、比較的小さな励１電流で大きな伝達トルク
が得られるようにされている。The clutch holder is integrally fixed to the first pinion gear 5 and is attached to the armature plate 6 by a leaf spring 8.
is held elastically. The armature plate 6 is
Although normally held in a non-contact manner with respect to the worm wheel 3 by the biasing force of the leaf spring 8, an unillustrated excitation member received inside the worm wheel 3 is attached. When the device is energized, it is attracted to the worm wheel 3 side and can come into close contact with the worm wheel 3. Furthermore, spur gear-shaped teeth 6a are cut on the outer periphery of the armature plate 6, and a plurality of pins 3a corresponding to the teeth 6a are implanted on the opposing surface of the armature plate 6 of the worm wheel 3. The engagement between the teeth 6a and the pin 3a allows a large transmission torque to be obtained with a relatively small excitation current.
第１ピニオンギヤ５にはセクタギヤ９が歯合している。A sector gear 9 meshes with the first pinion gear 5.
このセクタギヤ９には、回転軸１０が−体向に設【プら
れており、該回転軸１０はケーシング２の第１図に於け
る右側の端部に、固定軸４に平行して枢着されている。A rotary shaft 10 is installed in the sector gear 9 in a negative direction, and the rotary shaft 10 is pivotally mounted on the right end of the casing 2 in parallel to the fixed shaft 4. has been done.
更に、ケーシング２の外部に突出したその軸端には、図
示されないレバ一部材が固着されている。Furthermore, a lever member (not shown) is fixed to the shaft end of the casing 2 that protrudes to the outside.
ケーシング２の左側には、ウオームホイール３に歯合す
るつｔ−ムギャ１１が、固定軸４に直交する方向に沿っ
て回転自在なように延設されており、ウオームギヤ１１
の第１図に於ける上端には、第２ピニオンギヤ１２が固
着されている。On the left side of the casing 2, a T-mgear 11 that meshes with the worm wheel 3 extends rotatably along a direction perpendicular to the fixed shaft 4.
A second pinion gear 12 is fixed to the upper end in FIG.
つｔ−ムギャ１１の軸端が突出した第１図に於けるケー
シング２の左上方には、第２ピニオンギヤ１２と後記す
る第３ピニオンギヤ２１とを収容すべくギヤ室２ａが凹
設されており、該ギＡ７室２ａの開口部には、直流モー
タ１３が固着されている。この直流モータ１３は、公知
形式のものであり、カップ状をなすモータケーシング１
４の内面に永久磁石からなるステータ１５が固着され、
該ステータ１５の内側に、コイルからなるロータ１６が
固着されたモータ軸１７を回転自在なように受容してい
る。ロータ１６のコイルの巻線の各端末は整流子１８に
接続されており、整流子１８の外周面にはカーボンブラ
シ１９がＩｇ接している。A gear chamber 2a is recessed in the upper left part of the casing 2 in FIG. 1, where the shaft end of the T-MGYA 11 protrudes, in order to accommodate a second pinion gear 12 and a third pinion gear 21, which will be described later. A DC motor 13 is fixed to the opening of the gear A7 chamber 2a. This DC motor 13 is of a known type, and has a cup-shaped motor casing 1.
A stator 15 made of a permanent magnet is fixed to the inner surface of 4,
A motor shaft 17 to which a rotor 16 made of a coil is fixed is rotatably received inside the stator 15 . Each terminal of the winding of the coil of the rotor 16 is connected to a commutator 18, and a carbon brush 19 is in Ig contact with the outer peripheral surface of the commutator 18.
そしてモータケーシング１４の開放端は、一方の軸受が
モールド成形された合成樹脂からなるモータフレーム２
０により閉塞されている。The open end of the motor casing 14 is connected to a motor frame 2 made of synthetic resin on which one bearing is molded.
Blocked by 0.
モータフレーム２０から突出したモータ軸１７の軸端に
は、前記した第３ピニオンギヤ２１が固着されている。The third pinion gear 21 described above is fixed to the shaft end of the motor shaft 17 protruding from the motor frame 20.
第３ピニオンギヤ２１は第２ピニオンギヤ１２に歯合し
ており、直流モータ１３の回転力をウオームギヤ１１、
ウオームホイール３、アーマチュアプレート６、第１ピ
ニオンギヤ５、及びセクタギヤ９へと順次伝達し、回転
軸１０の軸端に固着された図示されないレバ一部材から
、図示されないスロットルコントロールワイヤを介して
スロットルバルブの制御を行なう。尚、モータフレーム
２０のギヤ室２ａとの対向面には、バックラッシュを除
去すべく、ウオームギヤ１１を軸線方向について一定の
方向に付勢する板ばね２Ｑａが、ウオームギヤ１１の軸
端に当接するように設けられている。The third pinion gear 21 meshes with the second pinion gear 12, and transfers the rotational force of the DC motor 13 to the worm gear 11,
The signal is sequentially transmitted to the worm wheel 3, armature plate 6, first pinion gear 5, and sector gear 9, and is transmitted from a lever member (not shown) fixed to the shaft end of the rotating shaft 10 to the throttle valve via a throttle control wire (not shown). control. In addition, on the surface of the motor frame 20 facing the gear chamber 2a, a leaf spring 2Qa that urges the worm gear 11 in a constant axial direction is provided so as to come into contact with the shaft end of the worm gear 11 in order to eliminate backlash. It is set in.
第２図に詳細に示されるように、モータケーシング１４
の開放端には、半径方向外向きに矩形のフランジ２２が
形成されており、その４隅にはビス孔２３ａ、２３ｂが
穿設されている。As shown in detail in FIG.
A rectangular flange 22 is formed radially outward at the open end of the flange 22, and screw holes 23a and 23b are bored at the four corners of the flange 22.
モータケーシング１４の開口を閉塞するモータフレーム
２０の外形輪郭は、モータフランジ２２の短辺寸法と略
等しい正方形を基本にしており、一方の対角がある曲率
を持つ円弧状をなしている。The outer contour of the motor frame 20 that closes the opening of the motor casing 14 is basically a square that is approximately equal to the short side dimension of the motor flange 22, and has an arc shape with one diagonal curvature.
そして他方の対角位置には、モータフランジ２２の一方
の対角に設けられたビス孔２３ａに対応するタップ孔２
４が螺設されており、ビス２５ａを螺着することにより
、モータフレーム２０をモータフランジ２２に対して一
体的に固着し得るようにされている。At the other diagonal position, there is a tapped hole 2 corresponding to the screw hole 23a provided on one diagonal of the motor flange 22.
4 is threaded, and by screwing screws 25a, the motor frame 20 can be integrally fixed to the motor flange 22.
ケーシング２のモータ取付面２６に於ける、モータフラ
ンジ２２の他方の対角位置のビス孔２３ｂに対応した対
角位置には、フランジ受２７がモータフレーム２０の厚
さと略等しい高さにて突設されており、ビス孔２３ｂに
対応するタップ孔２８が螺設されている。このフランジ
受２７は、モータフレーム２０の円弧面２０ｂに対応し
た内周面２７ａを有している。At a diagonal position corresponding to the screw hole 23b at the other diagonal position of the motor flange 22 on the motor mounting surface 26 of the casing 2, a flange receiver 27 protrudes at a height approximately equal to the thickness of the motor frame 20. A tapped hole 28 corresponding to the screw hole 23b is screwed therein. The flange receiver 27 has an inner peripheral surface 27a corresponding to the arcuate surface 20b of the motor frame 20.
モータ取付面２６上のモータフランジ２２の短辺に対応
した周縁上には、一対の突条２９が、フランジ受２７と
等しい高さにて突設されている。A pair of protrusions 29 are protruded on the peripheral edge of the motor mounting surface 26 corresponding to the short sides of the motor flange 22 at the same height as the flange receiver 27 .
これらの突条２９は、フランジ受２７と反対側の対角に
隣接して設けられており、互いに対向するこれら突条２
９の内側間隔は、モータフレーム２０を緩く受容しくｑ
るように定められている。これらフランジ受２７と突条
２９とは、フランジ２２をビス２５ｂを用いてケーシン
グ２に固着した際に、フランジ２２の軸線方向端面に等
しく当接するようにされており、これによりスラスト方
向の寸法精度が確保し得る。These protrusions 29 are provided adjacent to the opposite diagonal from the flange receiver 27, and these protrusions 29 facing each other
The inner spacing of 9 allows the motor frame 20 to be loosely accommodated.
It is determined that These flange bearings 27 and protrusions 29 are designed to come into equal contact with the axial end surface of the flange 22 when the flange 22 is fixed to the casing 2 using the screws 25b, thereby achieving dimensional accuracy in the thrust direction. can be secured.
次に上記したアクチュエータの動作について説明する。Next, the operation of the above-mentioned actuator will be explained.
クルーズコントロールが解除されている際には、励磁ユ
ニットには通電されていないため゛、アーマチュアプレ
ート６は、板ばね８の付勢力によりクラッチホルダ７側
に引寄Ｖられており、つオームホイール３とは非接触で
あると同時に、歯６ａとピン３ａとの係合も断たれてい
る。そのため、セクタギヤ９は自由に旋回することがで
き、アクセルペダルの操作に何等支障となることがない
。When the cruise control is released, the excitation unit is not energized, so the armature plate 6 is pulled toward the clutch holder 7 by the biasing force of the leaf spring 8, and the ohm wheel 3 At the same time, the tooth 6a and the pin 3a are not engaged with each other. Therefore, the sector gear 9 can freely rotate and does not interfere with the operation of the accelerator pedal.
クルーズコントロールをＯＮにすると、励磁ユニットに
通電され、アーマチュアプレート６がつｔ−ムホイール
３側に吸引される。そのため、アーマチュアプレート６
がつｔ−ムホイール３に密着すると同時に、歯６ａとピ
ン３ａとが係合し、直流モータ１３から与えられたウオ
ームギヤ１１の駆動力が、ウオームホイール３、アーマ
チュアプレート６、クラッチホルダ７、第一ピニオンギ
ヤ５、及びセクタギヤ９へと順次伝達され、図示されな
いレバ一部材を揺動運動させる。このようにして所定の
信号に応じてモータを正逆運転させることにより、スロ
ットル弁を電気的に遠隔操作し得ることとなる。When the cruise control is turned on, the excitation unit is energized and the armature plate 6 is attracted to the armature wheel 3 side. Therefore, armature plate 6
At the same time when the worm gear 11 comes into close contact with the worm wheel 3, the teeth 6a and the pin 3a engage, and the driving force of the worm gear 11 given from the DC motor 13 is applied to the worm wheel 3, the armature plate 6, the clutch holder 7, and the first The signal is sequentially transmitted to the pinion gear 5 and the sector gear 9, causing a lever member (not shown) to swing. By causing the motor to operate in forward and reverse directions in response to a predetermined signal in this manner, the throttle valve can be remotely controlled electrically.
〈発明の効果〉
このように、本発明によれば、合成樹脂からなるモータ
フレームを、モータフランジとケーシングの取付面との
間に挾持する構造としたにも拘らず、モータフレームに
クリープ現象が生じても、モータ本体にまで影響の及ぶ
ことを回避し得ることから、電動式アクチュエータの信
頼性及び耐久性の向上に極めて大きな効果を奏する。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, despite the structure in which the motor frame made of synthetic resin is sandwiched between the motor flange and the mounting surface of the casing, the creep phenomenon does not occur in the motor frame. Even if this occurs, it is possible to avoid affecting the motor body, which has an extremely large effect on improving the reliability and durability of the electric actuator.
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づくモータフレームの取付構造が適
用されたアクチュエータを一部破断して示す平面図であ
る。
第２図はモータの取付部を示ず分解斜視図である。
１・・・アクチュエータ ２・・・ケーシング２ａ・・
・ギヤ室 ３・・・ウオームホイール３ａ・・・
ピン ４・・・固定軸 ５・・・第１ごニオン
ギャ６・・・アーマチュアプレート６ａ・・・歯
７・・・クラッチホルダ８・・・板ばね
９・・・セクタギヤ１０・・・回転軸 １１・
・・つＡ−ムギャ１２・・・第２ピニオンギヤ
１３・・・直流モータ １４・・・モータケーシング
１５・・・ステータ １６・・・ロータ１７・・・
モータ軸 １８・・・整流子１９・・・カーボンブ
ラシ２０・・・モータフレーム２０ａ・・・板ばね
２０ｂ・・・円弧面２１・・・第３ピニオンギヤ
２２・・・モータフランジ２３ａ、２３ｂ・・・ビス孔
２４・・・タップ孔 ２５ａ、２５ｂ・・・ビス２
６・・・モータ取イ」け面２７・・・フランジ受２８・
・・タップ孔 ２９・・・突条特 許 出 願 人
株式会社三ツ菓電機製作所代 理 人 弁
理士 大 島 陽 −第１図BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an actuator to which a motor frame mounting structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is an exploded perspective view without showing the mounting portion of the motor. 1... Actuator 2... Casing 2a...
・Gear room 3... Worm wheel 3a...
Pin 4... Fixed shaft 5... First inion gear 6... Armature plate 6a... Teeth
7... Clutch holder 8... Leaf spring
9... Sector gear 10... Rotating shaft 11.
...A-MGYA 12...Second pinion gear 13...DC motor 14...Motor casing 15...Stator 16...Rotor 17...
Motor shaft 18... Commutator 19... Carbon brush 20... Motor frame 20a... Leaf spring
20b... Arc surface 21... Third pinion gear 22... Motor flange 23a, 23b... Screw hole 24... Tap hole 25a, 25b... Screw 2
6...Motor mounting surface 27...Flange receiver 28.
...Tap hole 29... Projection patent Applicant Mitsuka Denki Seisakusho Co., Ltd. Representative Patent attorney Yo Oshima - Figure 1
Claims (2)
向きに形成してなるフランジと、金属からなる被駆動機
器のモータ取付部端面と、前記フランジと前記取付部端
面との間に挾持される合成樹脂からなると共に、モータ
軸の一方の軸受を備えてなる端板とを有するモータフレ
ームの取付構造であって、 前記フランジと前記端板とを互いに固着する第一の結合
手段と、前記フランジと前記取付部端面とを第一の対角
位置にて互いに固着する第二の結合手段と、前記取付部
端面の前記第一の対角位置及び該対角位置とは異なる第
二の対角位置にそれぞれ設けられた前記端板の厚さに略
等しい高さを有し、前記フランジ面に当接する突出平坦
面とを有することを特徴とするモータフレームの取付構
造。(1) A flange formed radially outward at the open end of a metal motor casing, an end face of a motor attachment part of a driven device made of metal, and sandwiched between the flange and the end face of the attachment part. A mounting structure for a motor frame having an end plate made of synthetic resin and provided with one bearing of a motor shaft, comprising: a first coupling means for fixing the flange and the end plate to each other; and the end face of the attachment part at a first diagonal position, and a second diagonal position of the end face of the attachment part different from the first diagonal position and the diagonal position. A mounting structure for a motor frame, comprising a protruding flat surface having a height substantially equal to the thickness of the end plate provided at each position and abutting the flange surface.
傍にて前記フランジの通孔から前記端板に設けられたね
じ孔に螺合された少なくとも一対のねじからなり、前記
第二の結合手段が、前記第一の対角位置近傍にて前記フ
ランジの通孔から前記取付部端面に設けられたねじ孔に
螺合された少なくとも一対のねじからなることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載のモータフレームの取
付構造。(2) The first coupling means includes at least a pair of screws screwed into screw holes provided in the end plate from the through holes of the flange near the second diagonal position, and A patent claim characterized in that the second coupling means comprises at least a pair of screws screwed into screw holes provided in the end face of the mounting portion from the through holes of the flange near the first diagonal position. The mounting structure of the motor frame described in item 1 of the scope.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61075287A JPH0640719B2 (en) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | Motor frame mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61075287A JPH0640719B2 (en) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | Motor frame mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62233040A true JPS62233040A (en) | 1987-10-13 |
| JPH0640719B2 JPH0640719B2 (en) | 1994-05-25 |
Family
ID=13571863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61075287A Expired - Lifetime JPH0640719B2 (en) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | Motor frame mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640719B2 (en) |
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| JPH02104756U (en) * | 1989-01-31 | 1990-08-21 |
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| JPS58136959U (en) * | 1982-03-11 | 1983-09-14 | 松下電器産業株式会社 | Electric motor with reducer |
| JPS5913352U (en) * | 1982-07-20 | 1984-01-27 | 株式会社ナブコ | Connection structure between master cylinder cylinder body and reservoir |
| JPH0640719A (en) * | 1990-05-26 | 1994-02-15 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | Electrically conductive barium sulfate and preparation thereof |
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1986
- 1986-04-01 JP JP61075287A patent/JPH0640719B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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| JPH0253246U (en) * | 1988-10-05 | 1990-04-17 | ||
| JPH02104756U (en) * | 1989-01-31 | 1990-08-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0640719B2 (en) | 1994-05-25 |
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