JPS62228752A - 振動ダンパ組立体 - Google Patents
振動ダンパ組立体Info
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- JPS62228752A JPS62228752A JP6364387A JP6364387A JPS62228752A JP S62228752 A JPS62228752 A JP S62228752A JP 6364387 A JP6364387 A JP 6364387A JP 6364387 A JP6364387 A JP 6364387A JP S62228752 A JPS62228752 A JP S62228752A
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- Japan
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- housing
- vibration damper
- damper assembly
- spring
- divider
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 13
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 5
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
- F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(イ)産業上の利用分野
本発明は、自動車用のクラッチに使用するのに適した振
動ダンパ組立体に関する。
動ダンパ組立体に関する。
(ロ)従来技術
自動車のエンジンから発せられる捩り振動を緩和する目
的で手動変速機の而の通常の自動車の摩擦クラッチにば
ねおよび摩擦を組み合わせた形式の振動ダンパを使用す
ることが良く知られていて、もしそのようにしないと、
自動車の運転中変速機および駆動ラインに衝撃荷重、振
動、騒音等好ましからざる特性をもたらす。
的で手動変速機の而の通常の自動車の摩擦クラッチにば
ねおよび摩擦を組み合わせた形式の振動ダンパを使用す
ることが良く知られていて、もしそのようにしないと、
自動車の運転中変速機および駆動ラインに衝撃荷重、振
動、騒音等好ましからざる特性をもたらす。
自動車のエンジンと変速機との間に液圧トルクコンバー
タが配置された自動変速機では、エンジンからの捩り振
動はトルクコンバータに上り液圧的に減衰され、振動ダ
ンパの必要性が無い。しかしながら、自動車の高速時に
おいてエンジンと変速機との間で直結することによって
変速機の効率を増加するためトルクコンバータにロック
アツプクラッチを加えた場合、振動が再び問題として浮
かび上がり、ロックアツプクラッチ組立体に振動ダンパ
が必要になる。
タが配置された自動変速機では、エンジンからの捩り振
動はトルクコンバータに上り液圧的に減衰され、振動ダ
ンパの必要性が無い。しかしながら、自動車の高速時に
おいてエンジンと変速機との間で直結することによって
変速機の効率を増加するためトルクコンバータにロック
アツプクラッチを加えた場合、振動が再び問題として浮
かび上がり、ロックアツプクラッチ組立体に振動ダンパ
が必要になる。
従来の振動ダンパ組立体は、減衰ばねの圧縮の限界にな
る前の移動が小さいことによりトルクコンバータのロッ
クアツプクラッチにはを効ではなかった。また、擦合い
摩擦は振動ダンパ組立体では問題になる。新しいエンジ
ン−自動変速機組み合わせに存在する捩り振動を適切に
減衰するために振動ダンパ組立体に長い移動範囲を与え
る幾つかの米国特許が最近本出願人に与えられた。
る前の移動が小さいことによりトルクコンバータのロッ
クアツプクラッチにはを効ではなかった。また、擦合い
摩擦は振動ダンパ組立体では問題になる。新しいエンジ
ン−自動変速機組み合わせに存在する捩り振動を適切に
減衰するために振動ダンパ組立体に長い移動範囲を与え
る幾つかの米国特許が最近本出願人に与えられた。
(ハ)発明が解決しようとする問題点
本発明が解決しようとする問題点は、通常の擦合い摩擦
が許容され得ない手動クラッチまたはトルクコンバータ
のロックアツプクラッチ組立体に使用するための有効な
振動ダンパ組立体を提供することである。
が許容され得ない手動クラッチまたはトルクコンバータ
のロックアツプクラッチ組立体に使用するための有効な
振動ダンパ組立体を提供することである。
本発明は、トルクコンバータのタービンとクラッチおよ
び振動ダンパ組立体用のピストンプレートの摩擦面と協
働する摩擦面を゛含むコンバータハウジングとの間の限
られたスペース内に嵌るようになった流線型でかつコン
パクトな設計の長移動振動ダンパに関する。ダンパ組立
体は、コンバータハウジング内に配置されたトルク入力
装置と、トルク入力装置に固定されかつ一体の駆動スト
ラップを有するダンパハウジングと、ハウジング内に配
置されかつタービンハブに接続されたハブプレートと、
ハブプレート上で円周方向に隔てられた幾つかの半径方
向アームと、ハウジング内の隣接するハブアームの間の
一つまたはそれ以上のダイナミックばねデバイダと、ハ
ブアームとばねデバイダとの間の減衰ばねとを備え、ば
ねデバイダがハウジング内に形成された円弧状溝内に入
るようになった各デバイダのローラ装置を有している。
び振動ダンパ組立体用のピストンプレートの摩擦面と協
働する摩擦面を゛含むコンバータハウジングとの間の限
られたスペース内に嵌るようになった流線型でかつコン
パクトな設計の長移動振動ダンパに関する。ダンパ組立
体は、コンバータハウジング内に配置されたトルク入力
装置と、トルク入力装置に固定されかつ一体の駆動スト
ラップを有するダンパハウジングと、ハウジング内に配
置されかつタービンハブに接続されたハブプレートと、
ハブプレート上で円周方向に隔てられた幾つかの半径方
向アームと、ハウジング内の隣接するハブアームの間の
一つまたはそれ以上のダイナミックばねデバイダと、ハ
ブアームとばねデバイダとの間の減衰ばねとを備え、ば
ねデバイダがハウジング内に形成された円弧状溝内に入
るようになった各デバイダのローラ装置を有している。
本発明は、ばねデバイダに低いヒステリシスが要求され
るところで使用されるべきトルクコンバータのロックア
ツプクラッチ用の長移動振動ダンパに関し、そこにおい
てハブプレートが複数の円周方向に等しく隔てられた半
径方向ハブアームを有し、ハウジングがハブプレートを
包囲しかつ各ハブアームと軸方向に整合されていて内側
に片寄ったトルク入力部材すなわちストラップを有し、
複数の減衰ばねおよび複数のばねデバイダを有し、各デ
バイダがハウジングの外縁に形成された溝内に大るーっ
またはそれ以上のローラを受け、減衰ばねは関連するロ
ーラがハウジングの溝と係合するようにデバイダを外側
に偏倚する。
るところで使用されるべきトルクコンバータのロックア
ツプクラッチ用の長移動振動ダンパに関し、そこにおい
てハブプレートが複数の円周方向に等しく隔てられた半
径方向ハブアームを有し、ハウジングがハブプレートを
包囲しかつ各ハブアームと軸方向に整合されていて内側
に片寄ったトルク入力部材すなわちストラップを有し、
複数の減衰ばねおよび複数のばねデバイダを有し、各デ
バイダがハウジングの外縁に形成された溝内に大るーっ
またはそれ以上のローラを受け、減衰ばねは関連するロ
ーラがハウジングの溝と係合するようにデバイダを外側
に偏倚する。
本発明の他の目的は、最も単純で、効率が良く、経済的
でかつ組み立ておよび運転が簡単な振動ダンパ組立体を
提供することである。
でかつ組み立ておよび運転が簡単な振動ダンパ組立体を
提供することである。
(ニ)問題を解決するための手段
本発明による振動ダンパ組立体は、トルク入力装置と係
合するようになっているトルク入力部材と、トルク出力
装置に連動された胴部および少なくとも二つの円周方向
に等しく隔てられて半径方向に伸びる一体のハブアーム
を有するハブプレートと、前記トルク入力部材に固定さ
れかつ前記ハブアームとほぼ軸方向に整合された一体の
内側に片寄った駆動ストラップを有するダンパハウジン
グと、隣接するハブアーム間に挟まれた複数の減衰ばね
セットと、ばねセットの隣接する減衰ばね間に置かれか
つローラ装置を有する一つまたはそれ以上のばねデバイ
ダとを備え、前記ハウジングが前記ローラ装置および各
ハブアームの外縁を受けている周辺溝を有して構成され
ている。
合するようになっているトルク入力部材と、トルク出力
装置に連動された胴部および少なくとも二つの円周方向
に等しく隔てられて半径方向に伸びる一体のハブアーム
を有するハブプレートと、前記トルク入力部材に固定さ
れかつ前記ハブアームとほぼ軸方向に整合された一体の
内側に片寄った駆動ストラップを有するダンパハウジン
グと、隣接するハブアーム間に挟まれた複数の減衰ばね
セットと、ばねセットの隣接する減衰ばね間に置かれか
つローラ装置を有する一つまたはそれ以上のばねデバイ
ダとを備え、前記ハウジングが前記ローラ装置および各
ハブアームの外縁を受けている周辺溝を有して構成され
ている。
(ホ)実施例
以下、図面を参照1.て本発明の実施例について説明す
る。
る。
第1図ないし第3図は、自動車エンジンの駆動軸に連動
されたトルクコンバータのハウジングとトルクコンバー
タ(図示せず)のタービンとの間のスペース内で使用さ
れる振動ダンパ組立体lOを示す。
されたトルクコンバータのハウジングとトルクコンバー
タ(図示せず)のタービンとの間のスペース内で使用さ
れる振動ダンパ組立体lOを示す。
音通のように、トルクコンバータのハウジングはトルク
コンバータ用のインペラ(図示せず)に接続され、その
インペラはタービンと共に、自動車のエンジンと自動変
速機との間で流体継ぎ手を゛与えている。ハウジングは
、米国特許第4.441,595号に示されるような環
状のピストンプレート12に固定された環状の摩凍リン
グと係合するようになっている環状のクラッチ面を有し
、そのピストンプレートの一部が第2図に示され、ハウ
ジングの支持面上で軸方向の往復滑り運動をする外側お
よび内側フランジ(図示せず)を有している。
コンバータ用のインペラ(図示せず)に接続され、その
インペラはタービンと共に、自動車のエンジンと自動変
速機との間で流体継ぎ手を゛与えている。ハウジングは
、米国特許第4.441,595号に示されるような環
状のピストンプレート12に固定された環状の摩凍リン
グと係合するようになっている環状のクラッチ面を有し
、そのピストンプレートの一部が第2図に示され、ハウ
ジングの支持面上で軸方向の往復滑り運動をする外側お
よび内側フランジ(図示せず)を有している。
ピストンプレーH2には一対の反対方向に皿状になった
ハウジングプレート14.15から成る環状のダンパハ
ウジングが固定され、各ハウジングプレートは内側に折
れ曲がった内側フランジ16と、二つまたはそれ以上の
内側に片寄った駆動ストラップ19によって隔てられた
長い円弧状のスロット18のある外側に膨らんだ中央部
分17とを有している。
ハウジングプレート14.15から成る環状のダンパハ
ウジングが固定され、各ハウジングプレートは内側に折
れ曲がった内側フランジ16と、二つまたはそれ以上の
内側に片寄った駆動ストラップ19によって隔てられた
長い円弧状のスロット18のある外側に膨らんだ中央部
分17とを有している。
ハウジングプレート14の周囲21はリベット23を受
ける隔てられた開口22のあるフランジを与え、ハウジ
ングプレートの周囲はハウジングプレート14のフラン
ジ21と接している半径方向フランジ25まで伸びてい
る軸方向伸長部分24を備えている。フランジ25はハ
ウジングプレートを共に固定しかつハウジングをピスト
ンプレート12に固定するリベット23用の開口25を
有している。軸方向部分24および中央部分17の縁2
8によって限定される溝27が、後述する目的でハウジ
ングに形成されている。
ける隔てられた開口22のあるフランジを与え、ハウジ
ングプレートの周囲はハウジングプレート14のフラン
ジ21と接している半径方向フランジ25まで伸びてい
る軸方向伸長部分24を備えている。フランジ25はハ
ウジングプレートを共に固定しかつハウジングをピスト
ンプレート12に固定するリベット23用の開口25を
有している。軸方向部分24および中央部分17の縁2
8によって限定される溝27が、後述する目的でハウジ
ングに形成されている。
ハブ胴31が内側フランジ16.16内に受けられ、か
つ変速機の入力軸(図示せず)のスプライン付き端を中
で受ける内側スプラインのある中央通路をイイしている
。環状のハブプレート34がハブ胴の小径のスプライン
端33に受けられかつスェージ加工Aれ一通−ζ(°叡
動ストラーlプ19と軸方向に整合された少なくとも二
つの半径方向に伸びるハブアーム35が設けられている
。各ハブアーム35は円弧状の縁37で終わっていて発
散している縁36を備え、その円弧状の縁はハウジング
の溝27内に受けられていて円周方向に反対に伸びるフ
ィンガ38を有している。
つ変速機の入力軸(図示せず)のスプライン付き端を中
で受ける内側スプラインのある中央通路をイイしている
。環状のハブプレート34がハブ胴の小径のスプライン
端33に受けられかつスェージ加工Aれ一通−ζ(°叡
動ストラーlプ19と軸方向に整合された少なくとも二
つの半径方向に伸びるハブアーム35が設けられている
。各ハブアーム35は円弧状の縁37で終わっていて発
散している縁36を備え、その円弧状の縁はハウジング
の溝27内に受けられていて円周方向に反対に伸びるフ
ィンガ38を有している。
6対の隣接するハブアーム35間には減衰ばね(55,
56,57)のセットの間においてハウジング内で移動
可能な一対のばねデバイダ41.41が配置されている
。各デバイダ41は、第3図に示されるように、U形の
ベース43によって接合されたほぼ平行な側部42.4
2を備え、各側部は円周方向反対側に伸びるフィンガ4
6(第1図)と共に円弧状外側縁45で終わっている発
散する縁44.44を有している。
56,57)のセットの間においてハウジング内で移動
可能な一対のばねデバイダ41.41が配置されている
。各デバイダ41は、第3図に示されるように、U形の
ベース43によって接合されたほぼ平行な側部42.4
2を備え、各側部は円周方向反対側に伸びるフィンガ4
6(第1図)と共に円弧状外側縁45で終わっている発
散する縁44.44を有している。
側部42.42の間に配置されたローラ48用の中実軸
49のシャンク部分を受ける中央に配置されたほぼU形
のノツチ47が、各側部の円弧状の縁由に開口していて
、その軸は側部の外側に位置決めされかつテーバ面ずな
わち円錐面が設けられた両拡大端51.51をイ1°し
ている。
49のシャンク部分を受ける中央に配置されたほぼU形
のノツチ47が、各側部の円弧状の縁由に開口していて
、その軸は側部の外側に位置決めされかつテーバ面ずな
わち円錐面が設けられた両拡大端51.51をイ1°し
ている。
三つの減衰ばね55.56および57のセットは、ばね
デバイダ41,41がばね55と56との間およびばね
56と57との間に配置されるようにして、隣接するハ
ブアーム35の間に位置決めされている。各デバイダ4
1の発散する縁44上への減衰圧縮ばねの作用はデバイ
ダを半径方向外側に偏倚し、その結果ローラ48はハウ
ジングの溝27の軸方向部分と係合し、軸の拡大端の円
錐面52は円弧状スロット18の外側縁を限定するプレ
ート14.15の隣接する曲面59に接近している。ば
ねがデバイダ41および′1fIt27内で動くローラ
48に作用する結果として、部品間の通常のこすり摩擦
は減衰作用中実質的の除去される。単一の圧縮ばねとし
て示されているが、各減衰ばねは二つまたはそれ以上の
同心の組み合わされたばねで良く、かっばね55.56
、および57は要求される減衰特性によって異なるばね
特性を有していても良い。
デバイダ41,41がばね55と56との間およびばね
56と57との間に配置されるようにして、隣接するハ
ブアーム35の間に位置決めされている。各デバイダ4
1の発散する縁44上への減衰圧縮ばねの作用はデバイ
ダを半径方向外側に偏倚し、その結果ローラ48はハウ
ジングの溝27の軸方向部分と係合し、軸の拡大端の円
錐面52は円弧状スロット18の外側縁を限定するプレ
ート14.15の隣接する曲面59に接近している。ば
ねがデバイダ41および′1fIt27内で動くローラ
48に作用する結果として、部品間の通常のこすり摩擦
は減衰作用中実質的の除去される。単一の圧縮ばねとし
て示されているが、各減衰ばねは二つまたはそれ以上の
同心の組み合わされたばねで良く、かっばね55.56
、および57は要求される減衰特性によって異なるばね
特性を有していても良い。
動作時、ピストンプレート12およびダンパ組立体10
はトルクコンバータのタービンと共に低い回転速度で回
転し、かつエンジン速度が上昇すると、インペラの回転
速度はコンバータ内の流体圧を上昇させて多くの流体を
タービンに循環させる。インペラの回転速度が所定のレ
ベルに達すると、コンバータ内の流体圧が上昇し、ピス
トンプレート12を、摩擦面が係合しかつハウジングが
流体継手の固有の滑りなしでクラッチを介してピストン
プレート12およびタービンを直結駆動するように、軸
方向に動かず。ピストンプレートが回転するとダンパハ
ウジングが回転し、その結果各駆動ストラップ19は減
衰ばね55に作用し、それにより第1のばねデバイダ4
1に作用し、第2の圧縮ばねを圧縮する。ばね56の動
作56は第2のばねデバイダ41に作用し、そのばねデ
バイダは第3のばねを圧縮し、ばね57はハブプレート
34および胴を回転しかつ変速機入力軸を回転して自動
変速にするようにハブアーム35に作用する。
はトルクコンバータのタービンと共に低い回転速度で回
転し、かつエンジン速度が上昇すると、インペラの回転
速度はコンバータ内の流体圧を上昇させて多くの流体を
タービンに循環させる。インペラの回転速度が所定のレ
ベルに達すると、コンバータ内の流体圧が上昇し、ピス
トンプレート12を、摩擦面が係合しかつハウジングが
流体継手の固有の滑りなしでクラッチを介してピストン
プレート12およびタービンを直結駆動するように、軸
方向に動かず。ピストンプレートが回転するとダンパハ
ウジングが回転し、その結果各駆動ストラップ19は減
衰ばね55に作用し、それにより第1のばねデバイダ4
1に作用し、第2の圧縮ばねを圧縮する。ばね56の動
作56は第2のばねデバイダ41に作用し、そのばねデ
バイダは第3のばねを圧縮し、ばね57はハブプレート
34および胴を回転しかつ変速機入力軸を回転して自動
変速にするようにハブアーム35に作用する。
第4図ないし第6図は第2の実施例の振動ダンパ組立体
61を示し、そこにおいて第1の実施例と同じ部品は同
じ参照番号に添え字aを付して示されている。振動ダン
パ組立体は環状のピストンプレート12aを備え、その
ピストンプレートの一部は第5図において示されていて
、トルクコンバータのハウジングの内面と摩擦係合すよ
うになっている。ピストンプレートは液圧のもとでトル
クコンバータ内からクラッチ面と係合するように軸方向
に滑動可能である。ハブ胴31aは変速機の入力軸のス
プライン付き端を受けるスプライン付きの中央通路を有
し、かつハブ胴31aに固定されたハブプレート34a
は複数の円周方向に隔てられていて半径方向外側に伸び
るハブアーム35aを有している。ハウジングはプレー
ト14a、15aを備え、各プレートはハブ胴に軸受け
られた内側フランジ16aと、内側に片寄った駆動スト
ラツプ19aによって隔てられた側壁17aの円弧状ス
ロット18aと、リベット23aにより互いに接続され
かつピストンプレート12aに固定された半径方向フラ
ンジ21aおよび25aに隣接する周辺溝27aとを有
している。
61を示し、そこにおいて第1の実施例と同じ部品は同
じ参照番号に添え字aを付して示されている。振動ダン
パ組立体は環状のピストンプレート12aを備え、その
ピストンプレートの一部は第5図において示されていて
、トルクコンバータのハウジングの内面と摩擦係合すよ
うになっている。ピストンプレートは液圧のもとでトル
クコンバータ内からクラッチ面と係合するように軸方向
に滑動可能である。ハブ胴31aは変速機の入力軸のス
プライン付き端を受けるスプライン付きの中央通路を有
し、かつハブ胴31aに固定されたハブプレート34a
は複数の円周方向に隔てられていて半径方向外側に伸び
るハブアーム35aを有している。ハウジングはプレー
ト14a、15aを備え、各プレートはハブ胴に軸受け
られた内側フランジ16aと、内側に片寄った駆動スト
ラツプ19aによって隔てられた側壁17aの円弧状ス
ロット18aと、リベット23aにより互いに接続され
かつピストンプレート12aに固定された半径方向フラ
ンジ21aおよび25aに隣接する周辺溝27aとを有
している。
減衰ばね55a、 56aおよび57aの間には一対の
ダイナミックばねデバイダ62が配置され、各デバイダ
はU形のベース64(第5図)によって接合された平行
な側部63.63を有している。側部は減衰ばねと係合
する発散する縁65と反対方向に伸びるフィンガ67(
第4図)のある円弧状外側縁66とを有している。
ダイナミックばねデバイダ62が配置され、各デバイダ
はU形のベース64(第5図)によって接合された平行
な側部63.63を有している。側部は減衰ばねと係合
する発散する縁65と反対方向に伸びるフィンガ67(
第4図)のある円弧状外側縁66とを有している。
一対の隔てられたU形のノツチ68が各円弧状の繰向に
開口し、各ノツチは側部63.63間に配置された中央
ローラ71用の軸72のシャンク部分を受けている。軸
は側部63とハウジングの溝27aの外側部74との間
に受けられた拡大した円形面73で終わっている。軸の
各端の円錐の中央突起75は円弧状スロット18aの曲
がった縁59aに密接している。
開口し、各ノツチは側部63.63間に配置された中央
ローラ71用の軸72のシャンク部分を受けている。軸
は側部63とハウジングの溝27aの外側部74との間
に受けられた拡大した円形面73で終わっている。軸の
各端の円錐の中央突起75は円弧状スロット18aの曲
がった縁59aに密接している。
このダンパ装置は、通常振動ダンパ組立体に関係するこ
すり摩擦を実質的に除去するように、第1図ないし第3
図に示されたダンパと同じ方法で動作する。このダンパ
組立体はトルクコンバータのロックアップクラッヂのピ
ストンプレートと共に使用するように示されているが、
手動変速機用の摩擦クラッチプレートにも組み込み得る
。また、ハブおよびハウジングは対向して配置されたハ
ブアームおよび駆動ストラップ、対のばねデバイダ並び
に三つの減衰ばねのセットと共に示されてぃるが、二つ
以上の円周方向に等しく隔てられたハブアームおよび駆
動ストラップがこの組立体に使用されても良く、同様に
、隣接するハブアーム間の一つまたはそれ以上のばねデ
バイダおよび適当な数の減衰ばねが使用されても良い。
すり摩擦を実質的に除去するように、第1図ないし第3
図に示されたダンパと同じ方法で動作する。このダンパ
組立体はトルクコンバータのロックアップクラッヂのピ
ストンプレートと共に使用するように示されているが、
手動変速機用の摩擦クラッチプレートにも組み込み得る
。また、ハブおよびハウジングは対向して配置されたハ
ブアームおよび駆動ストラップ、対のばねデバイダ並び
に三つの減衰ばねのセットと共に示されてぃるが、二つ
以上の円周方向に等しく隔てられたハブアームおよび駆
動ストラップがこの組立体に使用されても良く、同様に
、隣接するハブアーム間の一つまたはそれ以上のばねデ
バイダおよび適当な数の減衰ばねが使用されても良い。
第1図は本発明の長移動振動ダンパ組立体の一部を取り
除いた後立面図、第2図は第1図の不規則線2−2に沿
って切断した振動ダンパ組立体の横断面図、第3図はハ
ウジングと係合しているローラのあるばねデバイダの拡
大横断面図、第4図は振動ダンパ組立体の第2の実施例
の一部を取り除いた後立面図、第5図は第4図の不規則
線5−5に沿って切断した振動ダンパ組立体の横断面図
、第6図はローラのある第4図および第5図のばねデバ
イダの拡大部分横断面図である。 l0161: 振動ダンパ組立体 12.12a: ピストンプレート 14.15.14a、15a: プレート(ダンパハブ
アーム)19.19a:駆動ストラップ 27.27a 溝 31.31a: ハ
ブ胴34.34a:ハブプレート 35.35a:ハ
ブアーム41.62: デバイダ 48.71:
ローラ装置55.56.57.55a、56a、5
7a:減衰ばね外5名
除いた後立面図、第2図は第1図の不規則線2−2に沿
って切断した振動ダンパ組立体の横断面図、第3図はハ
ウジングと係合しているローラのあるばねデバイダの拡
大横断面図、第4図は振動ダンパ組立体の第2の実施例
の一部を取り除いた後立面図、第5図は第4図の不規則
線5−5に沿って切断した振動ダンパ組立体の横断面図
、第6図はローラのある第4図および第5図のばねデバ
イダの拡大部分横断面図である。 l0161: 振動ダンパ組立体 12.12a: ピストンプレート 14.15.14a、15a: プレート(ダンパハブ
アーム)19.19a:駆動ストラップ 27.27a 溝 31.31a: ハ
ブ胴34.34a:ハブプレート 35.35a:ハ
ブアーム41.62: デバイダ 48.71:
ローラ装置55.56.57.55a、56a、5
7a:減衰ばね外5名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、トルク入力装置と係合するようになっているトルク
入力部材(12)と、トルク出力装置に連動された胴部
(31)および少なくとも二つの円周方向に等しく隔て
られて半径方向に伸びる一体のハブアーム(35)を有
するハブプレート(34)と、前記トルク入力部材に固
定されかつ前記ハブアームとほぼ軸方向に整合された一
体の内側に片寄った駆動ストラップ(19)を有するダ
ンパハウジング(14、15)と、隣接するハブアーム
(35)間に挟まれた複数の減衰ばねセット(55、5
6、57)と、ばねセットの隣接する減衰ばね間に置か
れかつローラ装置(48または71)を有する一つまた
はそれ以上のばねデバイダ(41、41または62、6
2)とを備え、前記ハウジングが前記ローラ装置および
各ハブアームの外縁(45)を受けている周辺溝(27
)を有している、駆動部材と被駆動部材との間でトルク
を伝達する振動ダンパ組立体(10)。 2、各ばねデバイダ(48または71)がU形のベース
(43または64)によって接合された一対のほぼ平行
な側部(42、42または62、62)を備え、各側部
が円弧状の外縁(45または66)内で終わっている発
散する縁(44または65)を有し、各外縁が前記ロー
ラ装置を受けるように中で開口している少なくとも一つ
のU形ノッチ(47または68)を有する特許請求の範
囲1に記載の振動ダンパ組立体。 3、前記ローラ装置が前記ノッチ(47または68)内
で受けられている軸(49または72)と、平行な側部
の間に配置された中央のローラ(48または71)とを
備えている特許請求の範囲2に記載の振動ダンパ組立体
。 4、前記軸(49または72)が前記平行なデバイダの
側部の外側の拡大した端部(51または73)で終わっ
ている特許請求の範囲3に記載の振動ダンパ組立体。 5、前記拡大した軸の端部(51)が前記ハウジングの
内面(59)に隣接して配置された円錐面(52)を有
する特許請求の範囲4に記載の振動ダンパ組立体。 6、前記軸(72)がハウジングの内面(59a)に密
に隣接して配置された拡大端(73)を越えて円錐の突
部(75)内で終わり、前記拡大端が前記デバイダの側
部と前記ハウジングとの間に配置されている特許請求の
範囲4に記載の振動ダンパ組立体。 7、各ばねデバイダ(62)が一対のローラ装置を受け
ている一対のU形ノッチ(68)を有している特許請求
の範囲6に記載の振動ダンパ組立体。 8、各ばねデバイダ(48または71)の発散する縁(
44または65)が隣接する減衰ばね(55、56、5
7)と係合し、それによって前記ばねはデバイダ(48
または71)をハブプレート(34または34a)から
前記ハウジングの溝(27または27a)に向かって偏
倚する特許請求の範囲1に記載の振動ダンパ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US84112686A | 1986-03-18 | 1986-03-18 | |
US841126 | 1986-03-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62228752A true JPS62228752A (ja) | 1987-10-07 |
Family
ID=25284087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6364387A Pending JPS62228752A (ja) | 1986-03-18 | 1987-03-18 | 振動ダンパ組立体 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0238231A3 (ja) |
JP (1) | JPS62228752A (ja) |
AU (1) | AU6923987A (ja) |
BR (1) | BR8701197A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011117615A (ja) * | 2011-03-22 | 2011-06-16 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ロックアップダンパのダンパスプリング間に介在する中間支持部 |
JP2013032824A (ja) * | 2011-08-03 | 2013-02-14 | Yutaka Giken Co Ltd | 流体伝動装置のトルクダンパ |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0335072B1 (de) * | 1988-03-30 | 1993-07-21 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Drehschwingungsdämpfer |
EP0478106A3 (en) * | 1990-09-19 | 1992-11-19 | Borg-Warner Automotive Transmission And Engine Components Corporation | Long travel damper |
DE19753440C2 (de) * | 1997-12-02 | 2000-04-27 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE102004024739A1 (de) * | 2004-05-19 | 2005-12-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Abstützelement |
US20170023094A1 (en) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | GM Global Technology Operations LLC | High performance torsional vibration damper |
CN112855798B (zh) * | 2021-03-03 | 2023-01-03 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1105742A (en) * | 1977-05-31 | 1981-07-28 | Don R. Fall | Series spring torsional vibration damper |
US4441595A (en) * | 1981-10-13 | 1984-04-10 | Borg-Warner Corporation | Hydraulic pressure relief valve for lock-up clutch |
-
1987
- 1987-02-25 AU AU69239/87A patent/AU6923987A/en not_active Abandoned
- 1987-03-02 EP EP87301810A patent/EP0238231A3/en not_active Withdrawn
- 1987-03-16 BR BR8701197A patent/BR8701197A/pt unknown
- 1987-03-18 JP JP6364387A patent/JPS62228752A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011117615A (ja) * | 2011-03-22 | 2011-06-16 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ロックアップダンパのダンパスプリング間に介在する中間支持部 |
JP2013032824A (ja) * | 2011-08-03 | 2013-02-14 | Yutaka Giken Co Ltd | 流体伝動装置のトルクダンパ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0238231A2 (en) | 1987-09-23 |
AU6923987A (en) | 1987-09-24 |
EP0238231A3 (en) | 1989-01-11 |
BR8701197A (pt) | 1988-01-05 |
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