JPS6222817Y2 - - Google Patents
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- JPS6222817Y2 JPS6222817Y2 JP1981158388U JP15838881U JPS6222817Y2 JP S6222817 Y2 JPS6222817 Y2 JP S6222817Y2 JP 1981158388 U JP1981158388 U JP 1981158388U JP 15838881 U JP15838881 U JP 15838881U JP S6222817 Y2 JPS6222817 Y2 JP S6222817Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は経済燃費走行警告装置に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an economic fuel consumption driving warning device.
従来、デイーゼル機関の如き内燃機関を駆動源
とする車輛の経済燃費走行を図るため、所定の経
済燃費走行条件下で車輛が走行していない場合
に、運転車にランプ又はブザー等を用いて警告す
るようにした各種の経済燃費走行警告装置が実用
化されてきている。 Conventionally, in order to achieve economical and fuel-efficient driving of vehicles powered by internal combustion engines such as diesel engines, warning lights or buzzers are used to warn drivers when the vehicle is not running under predetermined economical and fuel-efficient driving conditions. Various types of economic fuel consumption driving warning devices have been put into practical use.
この種の従来装置として、例えば、特開昭56−
121823号公報に開示されている装置を挙げること
ができる。この装置は、アクセルペダルの踏込量
と歯車式変速機の歯車比との組合せが常に適切と
なるよう運転者に指示を行なうものである。すな
わち、内燃機関における作動要因であるアクセル
ペダルの操作量及び変速比の２要因を選択し、そ
れぞれに対してあらかじめ設定した目標範囲から
決定する各要因の基準値と該要因のそれぞれとを
比較し、各比較された出力値の組合せを論理演算
回路において選別し、該内燃機関が目標範囲に入
つて運転されているか否かを指示する構成となつ
ている。 As a conventional device of this type, for example,
The device disclosed in Japanese Patent No. 121823 can be mentioned. This device instructs the driver so that the combination of the amount of depression of the accelerator pedal and the gear ratio of the gear type transmission is always appropriate. That is, two factors, the operation amount of the accelerator pedal and the gear ratio, which are operating factors in an internal combustion engine, are selected, and each factor is compared with a reference value for each factor determined from a preset target range for each factor. , the combinations of the compared output values are selected in a logical operation circuit, and an instruction is given as to whether or not the internal combustion engine is being operated within the target range.
しかし、この装置では、着目しているいずれか
の要因がその所定の範囲を越えた場合に直ちに警
告を発生する構成であるから、運転者に不快感を
与え、運転性を阻害することとなるので好ましく
ないものである。 However, this device is configured to immediately issue a warning if any of the factors it focuses on exceeds a predetermined range, which causes discomfort to the driver and impedes drivability. Therefore, it is undesirable.
本考案の目的は、従つて、警報発生タイミング
を適切に設定することができ、機関の高速回転時
においても燃費の改善を適切に促すことができる
ようにした経済燃費走行警告装置を提供すること
にある。 Therefore, an object of the present invention is to provide an economic fuel consumption driving warning device that can appropriately set the warning generation timing and can appropriately prompt improvement of fuel efficiency even when the engine is rotating at high speed. It is in.
以下、図示の実施例により本考案を詳細に説明
する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.
第１図には、本考案による経済燃費走行警告装
置の一実施例の回路図が示されている。この経済
燃費走行警告装置１は、内燃機関を駆動源とする
車輛が所定の経済燃費走行状態で走行しているか
否かを監視し、所定の経済燃費走行状態で走行し
ていないことが検出された場合に所定の警報を出
力する装置であり、内燃機関（図示せず）の回転
速度Ｎに従つて周波数が変化する繰返しパルス信
号PSを出力する回転速度検出回路２を備えてい
る。パルス信号PSは、周波数−電圧変換回路
（Ｆ／Ｖ）３により、その周波数に応じてレベル
の変化する速度電圧信号ＶNに変換され、電圧比
較器４の＋入力端子に印加される。電圧比較器４
の−入力端子には、基準電圧発生回路５からの基
準電圧ＶOが印加されており、ここで、速度電圧
信号ＶNと基準電圧ＶOとがレベル比較され、ＶN
＞ＶOとなつた場合に、電圧比較器４の出力レベ
ルが高レベルとなる。この実施例においては、速
度電圧信号ＶNのレベルは回転速度Ｎが増大する
に従つて上昇するように定められており（第２図
参照）、一方、基準電圧ＶOの値は、所定の上限回
転速度ＮOに相応する速度電圧信号のレベルに一
致するように定められている。従つて、Ｎ≦ＮO
の場合には、電圧比較器４の出力のレベルは低レ
ベルであるが、Ｎ＞ＮOの場合には、電圧比較器
４の出力レベルは高レベルとなる。電圧比較器４
の出力はオア回路６の一方の入力端子に印加さ
れ、オア回路６からの出力信号は警報回路７に制
御信号として入力され、オア回路６からの出力信
号のレベルが高レベルとなつた場合にのみ警報回
路７を作動状態とし、警報音を出力する。 FIG. 1 shows a circuit diagram of an embodiment of an economic fuel consumption driving warning device according to the present invention. This economic fuel consumption driving warning device 1 monitors whether a vehicle using an internal combustion engine as a drive source is running in a predetermined economic fuel consumption driving state, and detects that it is not driving in a predetermined economic fuel consumption driving state. This device outputs a predetermined alarm when the internal combustion engine (not shown) is rotated, and is equipped with a rotational speed detection circuit 2 that outputs a repetitive pulse signal PS whose frequency changes according to the rotational speed N of an internal combustion engine (not shown). The pulse signal PS is converted by the frequency-voltage conversion circuit (F/V) 3 into a speed voltage signal V N whose level changes according to its frequency, and is applied to the + input terminal of the voltage comparator 4 . Voltage comparator 4
A reference voltage V O from the reference voltage generation circuit 5 is applied to the − input terminal of the V N
>V O , the output level of the voltage comparator 4 becomes high level. In this embodiment, the level of the speed voltage signal V N is determined to increase as the rotational speed N increases (see FIG. 2), while the value of the reference voltage V O is set at a predetermined level. It is determined to match the level of the speed voltage signal corresponding to the upper limit rotational speed N.sub.O. Therefore, N≦N O
In this case, the output level of the voltage comparator 4 is a low level, but in the case of N>N O , the output level of the voltage comparator 4 is a high level. Voltage comparator 4
The output of is applied to one input terminal of the OR circuit 6, and the output signal from the OR circuit 6 is input as a control signal to the alarm circuit 7, and when the level of the output signal from the OR circuit 6 becomes high level, Only the alarm circuit 7 is activated and an alarm sound is output.
この経済燃費走行警告装置１は、更に、アクセ
ルの開度が所定の制限値を越えたことを検出する
手段として、燃料噴射ポンプ８のコントロールレ
バー９により操作される検出スイツチ１０を備え
ている。燃料噴射ポンプ８は、図示しない内燃機
関に燃料を噴射供給するための装置であり、コン
トロールレバー９は図示しないアクセルペダルに
連結され、アクセルペダルの踏込量に応じて操作
される。検出スイツチ１０は常開スイツチであ
り、アクセル開度が所定の上限値（例えば全開時
の80％相当値）に達した時にコントロールレバー
９により操作されて閉成されるように構成されて
いる。この検出スイツチ１０は、速度電圧信号Ｖ
Nが入力されている検出回路１１に接続され、検
出回路１１は、検出スイツチ１０の開閉状態及び
速度電圧信号ＶNのレベル状態によつて、アクセ
ル開度が回転速度Ｎに応じて定まる所定時間を越
えて連続的に前記制限値以上となつていたか否か
を検出する。 The economic fuel consumption driving warning device 1 further includes a detection switch 10 operated by a control lever 9 of the fuel injection pump 8 as means for detecting that the opening degree of the accelerator exceeds a predetermined limit value. The fuel injection pump 8 is a device for injecting and supplying fuel to an internal combustion engine (not shown), and the control lever 9 is connected to an accelerator pedal (not shown) and is operated according to the amount of depression of the accelerator pedal. The detection switch 10 is a normally open switch, and is configured to be closed by being operated by the control lever 9 when the accelerator opening reaches a predetermined upper limit (e.g., a value equivalent to 80% of the fully opened state). This detection switch 10 has a speed voltage signal V
N is input to the detection circuit 11, and the detection circuit 11 operates for a predetermined period of time during which the accelerator opening degree is determined according to the rotational speed N, depending on the open/closed state of the detection switch 10 and the level state of the speed voltage signal VN . It is detected whether or not the value exceeds the limit value and continuously exceeds the limit value.
検出回路１１は、検出スイツチ１０の開閉動作
に応答する充放電回路１２と、該充放電回路１２
からの出力電圧ＶCと速度電圧信号ＶNとのレベル
比較を行なう電圧比較器１３とを備えている。充
放電回路１２は、コンデンサ１４，抵抗器１５，
１６の直列回路がアースと直流電源＋Ｖとの間に
接続されて成り、抵抗器１５にはダイオード１７
が図示の極性に並列接続されている。検出スイツ
チ１０は一端がアースされ、他端が抵抗器１５と
抵抗器１６との接続点Ａに接続されており、従つ
て、アクセル開度が所定の制限値以下である場合
にはコンデンサ１４は抵抗器１６及びダイオード
１７を介して充電されており、その出力電圧ＶC
はほぼ電源＋Ｖの電圧Ｖに等しい。尚、検出スイ
ツチ１０と並列に接続されているコンデンサ１８
は、ノズル除去用コンデンサである。一方、アク
セル開度が所定の制限値を越えたことにより検出
スイツチ１０が閉じられると、コンデンサ１４が
抵抗器１５及び検出スイツチ１０を介して放電し
はじめ、出力電圧ＶCの値は所定の放電曲線に沿
つて低下する。尚、この場合、ダイオード１７は
逆バイアス状態となつているので、放電電流は抵
抗器１５のみを通つて流れる。 The detection circuit 11 includes a charging/discharging circuit 12 that responds to the opening/closing operation of the detection switch 10;
A voltage comparator 13 is provided to compare the level of the output voltage V C from the speed voltage signal V N with the speed voltage signal V N . The charging/discharging circuit 12 includes a capacitor 14, a resistor 15,
16 series circuits are connected between the ground and the DC power supply +V, and a diode 17 is connected to the resistor 15.
are connected in parallel with the polarities shown. The detection switch 10 has one end grounded and the other end connected to the connection point A between the resistors 15 and 16. Therefore, when the accelerator opening is below a predetermined limit value, the capacitor 14 is It is charged via a resistor 16 and a diode 17, and its output voltage V C
is approximately equal to the voltage V of the power supply +V. Note that a capacitor 18 connected in parallel with the detection switch 10
is a nozzle removal capacitor. On the other hand, when the detection switch 10 is closed due to the accelerator opening exceeding a predetermined limit value, the capacitor 14 begins to discharge via the resistor 15 and the detection switch 10, and the value of the output voltage V C becomes equal to the predetermined discharge limit. decreases along the curve. Note that in this case, since the diode 17 is in a reverse bias state, the discharge current flows only through the resistor 15.
この出力電圧ＶCは、入力抵抗器１９を介して
電圧比較器１３の−入力端子に印加され、電圧比
較器１３の＋入力端子に印加されている速度電圧
信号ＶNのレベルと比較され、電圧比較器１３の
出力端子の出力電圧ＶCOMは、ＶN＞ＶCの場合に
のみ高レベルとなる。電圧Ｖの値は、速度電圧信
号ＶNの最大値よりも大きくなるように設定され
ており、従つて、検出スイツチ１０が開いている
場合には、出力電圧ＶCOMは必ず低レベルとなつ
ている。 This output voltage V C is applied to the − input terminal of the voltage comparator 13 via the input resistor 19, and is compared with the level of the speed voltage signal V N applied to the + input terminal of the voltage comparator 13. The output voltage V COM of the output terminal of the voltage comparator 13 becomes high level only when V N >V C . The value of the voltage V is set to be larger than the maximum value of the speed voltage signal V N , so when the detection switch 10 is open, the output voltage V COM is always at a low level. There is.
次に検出回路１１の動作を第３図ａ乃至第３図
ｃを参照しながら説明する。検出スイツチ１０が
開かれている場合には、出力電圧ＶCOMは低レベ
ルである。（第３図ａ，ｃ）。アクセル開度が所定
の制限値を時間ｔ＝t1において越えると、検出ス
イツチ１０が閉成され（第３図ａ）、出力電圧ＶC
のレベルが徐々に低下しはじめる。所定時間Ｔ経
過後、ＶN＞ＶCとなると（ｔ＝t2）、出力電圧ＶC
ＯＭのレベルが高レベルとなり（第３図ｃ）、警報
回路７が作動する。即ち、検出スイツチ１０が所
定時間Ｔ連続的に閉成されることにより、はじめ
て警報回路７が作動することになる。ところで、
速度電圧信号ＶNは、第２図に示すように変化す
るのであるから、回転速度Ｎが高い場合にはその
レベルは高く、Ｎが低い場合にはそのレベルも低
くなる。このように、速度電圧信号ＶNのレベル
が回転速度Ｎによつて変化するため、第３図ｂか
ら判るように、上述の時間Ｔは、回転速度Ｎの関
数となり、機関の回転速度が速いほど時間Ｔは短
かくなり、アクセル開度が所定の制限値をこえて
から警報が出力されるまでの時間を回転速度が速
いほど短かくすることができる。この結果、運転
性を損なわず、この警報装置により、燃費の改善
を効果的に行なうことができる。 Next, the operation of the detection circuit 11 will be explained with reference to FIGS. 3a to 3c. When the detection switch 10 is open, the output voltage V COM is at a low level. (Figure 3 a, c). When the accelerator opening exceeds a predetermined limit value at time t= t1 , the detection switch 10 is closed (FIG. 3a), and the output voltage V C
level begins to decline gradually. After the predetermined time T has passed, when V N > V C (t=t 2 ), the output voltage V C
The level of OM becomes high (FIG. 3c), and the alarm circuit 7 is activated. That is, the alarm circuit 7 is activated only when the detection switch 10 is continuously closed for a predetermined period of time T. by the way,
Since the speed voltage signal V N changes as shown in FIG. 2, when the rotational speed N is high, its level is high, and when N is low, its level is also low. In this way, since the level of the speed voltage signal V N changes depending on the rotational speed N, as can be seen from FIG. The faster the rotation speed is, the shorter the time T becomes, and the faster the rotation speed is, the shorter the time from when the accelerator opening exceeds a predetermined limit value until the alarm is output is made shorter. As a result, this warning device can effectively improve fuel efficiency without impairing drivability.
t3において検出スイツチ１０が開かれると、コ
ンデンサ１４はダイオード１７を介して急速に充
電されるので、出力電圧ＶCのレベルは急上昇
し、接続点Ａの電位も同様に急速に電圧Ｖに近づ
く。この結果、検出スイツチ１０が開かれるのと
ほぼ同時に、出力電圧ＶCOMのレベルもまた低レ
ベルとなり（第３図ｃ）、警報回路７の警報動作
が停止する。 When the detection switch 10 is opened at t 3 , the capacitor 14 is rapidly charged via the diode 17, so that the level of the output voltage V C rises rapidly, and the potential at the connection point A similarly rapidly approaches the voltage V. . As a result, almost at the same time as the detection switch 10 is opened, the level of the output voltage V COM also becomes low (FIG. 3c), and the alarm operation of the alarm circuit 7 is stopped.
尚、上記では、アクセル開度が所定制限値を越
えた場合の警報動作について説明したが、回転速
度Ｎが所定の値ＮOを越えた場合については、上
述の警報動作とは無関係に警報が出力されること
になる。 In addition, above, we have explained the alarm operation when the accelerator opening exceeds the predetermined limit value, but when the rotational speed N exceeds the predetermined value NO , the alarm will be activated regardless of the above-mentioned alarm operation. It will be output.
上記実施例では、検出回路１１を、コンデンサ
の充放電回路を用いたアナログ式の回路とした
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、デイジタル回路により構成してもよいことは
勿論である。また時間Ｔの設定は、回転速度Ｎの
変化に対して無段階に設定するほか、段階的に設
定するように構成してもよい。 In the above embodiment, the detection circuit 11 is an analog type circuit using a capacitor charging/discharging circuit, but the present invention is not limited to this embodiment, and may be configured with a digital circuit. Of course. Moreover, the setting of the time T may be set steplessly with respect to changes in the rotational speed N, or may be set stepwise.
本考案によれば、上述の如く、アクセル開度が
所定の警報条件を満足する状態となつてから実際
に警報を出力するまでの時間差を機関の回転速度
に従つて適切に設定することができるので、高速
回転時においても燃費の改善を効率よく行なうこ
とができる上に、運転性を損うことがなあい、極
めて優れた効果を奏する。 According to the present invention, as described above, the time difference between when the accelerator opening satisfies a predetermined alarm condition and when the alarm is actually output can be appropriately set according to the rotational speed of the engine. Therefore, fuel efficiency can be efficiently improved even at high speed rotation, and drivability is not impaired, resulting in an extremely excellent effect.
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は回転速度Ｎと速度電圧信号ＮNとの関係を示
す特性図、第３図ａ乃至第３図ｃは第１図に示す
装置の動作を説明するための各部の波形図であ
る。
１……経済燃費走行警告装置、２……回転速度
検出回路、９……コントロールレバー、１０……
検出スイツチ、１１……検出回路、７……警報回
路、ＶN……速度電圧信号、ＶCOM……出力電圧。
Figure 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention;
The figure is a characteristic diagram showing the relationship between the rotational speed N and the speed voltage signal N N , and FIGS. 3a to 3c are waveform diagrams of various parts for explaining the operation of the apparatus shown in FIG. 1. 1...Economic fuel consumption driving warning device, 2...Rotational speed detection circuit, 9...Control lever, 10...
Detection switch, 11...detection circuit, 7...alarm circuit, VN ...speed voltage signal, VCOM ...output voltage.
Claims (1)
警告装置において、前記内燃機関の回転速度に関
連した速度信号を出力する第１検出手段と、アク
セル開度が所定の制限値以上となつたことを検出
する第２検出手段と、前記速度信号及び前記第２
検出手段の検出結果に応答し前記アクセル開度が
前記速度信号に応じて定まる時間を越えて連続的
に前記制限値以上となつているか否かを検出する
第３検出手段と、前記第３検出手段の検出結果に
応答し前記アクセル開度が前記速度信号に応じて
定まる時間を越えて連続的に前記制限値以上とな
つている場合に作動する警報手段とを備えて成る
ことを特徴とする経済燃費走行警告装置。 In an economic fuel consumption driving warning device for a vehicle using an internal combustion engine as a driving source, the first detection means outputs a speed signal related to the rotational speed of the internal combustion engine, and the accelerator opening exceeds a predetermined limit value. a second detection means for detecting the speed signal and the second detection means;
a third detection means for detecting whether or not the accelerator opening continues to be equal to or greater than the limit value over a period of time determined according to the speed signal in response to a detection result of the detection means; and the third detection means; It is characterized by comprising an alarm means that operates in response to a detection result of the means when the accelerator opening degree continues to be equal to or higher than the limit value over a period of time determined according to the speed signal. Economic fuel consumption driving warning device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15838881U JPS5863527U (en) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | Economic fuel consumption driving warning device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15838881U JPS5863527U (en) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | Economic fuel consumption driving warning device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863527U JPS5863527U (en) | 1983-04-28 |
| JPS6222817Y2 true JPS6222817Y2 (en) | 1987-06-10 |
Family
ID=29950887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15838881U Granted JPS5863527U (en) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | Economic fuel consumption driving warning device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863527U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618257A (en) * | 1984-06-25 | 1986-01-14 | Amada Co Ltd | Automatic chip discharger |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP15838881U patent/JPS5863527U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618257A (en) * | 1984-06-25 | 1986-01-14 | Amada Co Ltd | Automatic chip discharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5863527U (en) | 1983-04-28 |
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