JPS62225492A

JPS62225492A - 水ジエツト推進装置

Info

Publication number: JPS62225492A
Application number: JP61067210A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Nakase; 中瀬　良一; Masayoshi Nanami; 正善名波; Seiji Inoue; 清治井上
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1986-03-27
Filing date: 1986-03-27
Publication date: 1987-10-03
Anticipated expiration: 2009-11-16
Also published as: US4813898A; JPH0692239B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は水ジェット推進装置に関するや［従来の技術］従来、水ジェット推進装置として、船体と、船体内に配
置されるエンジンと、船体外に配置され、推力を発生す
るインペラと、船体を貫通し船体の内外に延設され、エ
ンジンとインペラの両方に連結され、エンジンの出力を
インペラに伝える伝動軸と、船体の貫通部に配置され、
伝動軸のエンジン寄り前側部分を保持する前側軸受ユニ
ットと、船体外に配置され、伝動軸のインペラ結合側の
後側部分を保持する後側軸受ユニットとを有してなるも
のがある。

上記水ジェット推進装置は、船体底部に設けられる水吸
込口より導入される水を、エンジンによって駆動される
インペラによって加圧し、船体の後方に噴出させること
により推進力を発生するようになっている。

上記水ジェット推ａ装置においては、川底等に堆積して
いる石等の異物が水吸込口より侵入し。

インペラ、伝動軸に衝突したり、それらインペラ、伝動
軸と船体側固定部分との間に噛込み、それらインペラ、
伝動軸を変形、破損させ、運転不能、振動発生等の運転
異常を生ずるおそれがある。なお、水吸込口の入側には
異物侵入防止用の格子状スクリーンが配設されるが、上
記インペラからなる水噴射ユニットの運転効率向上のた
めには上記スクリーンの開口を比較的大きく設定して水
の吸込抵抗を小さくする必要があることから、スクリー
ンによる異物侵入防止対策には限界がある。

ところで、特公昭８０−３０５９９号公報には、前側軸
受ユニットを貫通部の船体内に固着させるとともに、前
側軸受ユニットに保持される伝動軸の前側部分を船体内
から船体外の水吸込流路中にまで延設される原動軸とし
、インペラが結合される伝動軸の後側部分をインペラ軸
とし、インペラ軸と原動軸とをスプライン結合してなる
水ジェット推進装置が提案されている。

上記従来提案されている水ジェット推進装置によれば、
インペラ軸、および該インペラ軸に取付けられるインペ
ラ等の水噴射ユニットを、船外において、原動軸、およ
び船体に対して容易に取付け、取外しＩＩｆ能である。

したがって、水吸込口から吸込まれた異物の衝突等によ
ってインペラに変形、破損を生じた場合等にあっては、
該インペラを船体から容易に取外して補修もしくは交換
作業することがＯｆ能となる。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、上記従来提案されている水ジェット推進
装置にあっては、前側軸受ユニットを貫通部の船体内に
固着させるとともに、前側軸受ユニットに保持されてい
る伝動軸の前側部分としての原動軸が、船体内から船体
外の水吸込流路中にまで長く延設されている。

したがって、上記原動軸を船体に対して取付け、取外す
場合には、エンジンを船体内から取外して、船体内に上
記原動軸の船体外に配置される部分を引込んで、前側軸
受ユニットおよび該原動軸を取付け、取外しするための
スペースを形成する作業が必要となる。

すなわち、水吸込口から吸込まれた異物の衝突等によっ
て、水吸込路中に存在する上記原動軸に変形、破損を生
じた場合には、該原動軸を船体側から取外して補修もし
くは交換作業することに多大な困難を伴なう。

また、インペラ軸と原動軸との結合部をインペラ前後の
流路中に配置するため、ポンプ性能を大きく取れないか
、十分性能を導くため、流路外径を大きくとるかの必要
があった。

本発明は、エンジンの出力をインペラに伝える伝動軸の
、水吸込流路中に存在する部分を船体に対して容易に取
付け、取外し口ｆ能とするとともに、性能を確保しつり
流路外径を小さくコンパクトにし１重量軽減を計ること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段］本発明は、船体と、船体内に配置されるエンジンと、船
体外に配置され、推力を発生するインペラと、船体を貫
通し船体の内外に延設され、エンジンとインペラの両方
に連結され、エンジンの出力をインペラに伝える伝動軸
と、船体の貫通ｉに配置され、伝動軸のエンジン寄り前
側部分を保持する前側軸受ユニットと、船体外に配置さ
れ、伝動軸のインペラ結合側の後側部分を保持する後側
軸受ユニットとを有してなる水ジェット推進装置におい
て、伝動軸の後側部分をインペラ前後の水通路中に延設
されるインペラ軸とするとともに。

伝動軸の前側部分を水通路外に配置される原動軸とし、
インペラ軸と原動軸とを回転方向には係合し、軸方向に
は係脱自在に結合するようにしたものである。。

［作用］すなわち、本発明は、伝動軸の、水吸込流路中に延設さ
れる部分をインペラ軸とし、該インペラ軸を船体内のみ
に配置される原動軸に対して軸方向に係脱自在とした。

したがって、上記インペラ軸を船体に対して取付け、取
外しする場合には、エンジンを取外す等によって船体内
に該インペラ軸の取付け、取外しスペースを形成するこ
となく、該インペラ軸を船体外において容易に取付け、
取外しすることがｏｌ能となる。これにより、水吸込口
から吸込まれた異物の衝突等によって、水吸込み流路中
に延設される上記インペラ軸に変形、破損を生ずる場合
等にあっては、該インペラ軸を船体側から容易に取外し
て補修もしくは交換作業することがｏｆ能となる。また
、水吸込み流路外で結合しているので、結合部が抵抗と
なって性能低トとなることがない、性能低ドを避けるた
め、結合部の外方の流路を大きく確保する必要もない。

なお、本発明において、原動軸とインペラ軸が一体結合
されて形成される伝動軸は、その前側部分としての原動
軸を前側軸受ユニットに保持され、その後側部分として
のインペラ軸を後側軸受ユニットによって保持されるた
め、船体に確実かつ安定的に支持される。

［実施例］第１図は本発明が適用される水ジェット推進装置の一例
の要部を破断してンバす側面図、：ｊ４ｚ図は第１図の
要部断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う
断面図、第４図は第２図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図
、第５図は第２図のｖ−Ｖ線に沿う断面図である。

水ジェット推進装置ｌＯは、船体１１の内部にエンジン
１２を配置し、船体１１の外部の後方ド部に水噴射ユニ
ット１３を配置し、エンジン１２と水噴射ユニット１３
のインペラ１４の両方を伝動軸１５によって連結してい
る。１Ｂは船体１１に設けられる座Ｗ、１７はハンドル
装置である。

エンジン１２は、防振ゴム１８を介して、船体１１に設
けられるベッド１９に据付けられる。

２０は燃料タンク、２１はクランク輪である。

伝動軸１５は、エンジン寄り前側部分を構成する原動軸
２２と、インペラ結合側の後側部分を構成するインペラ
軸２３とからなっている。

原動軸２２の後端部は、船体１１の略中央部において内
外を区画する隔壁部２４に開口する貫通部２４Ａの船体
内側に固定される前側軸受ユニット２５によって保持さ
れる。原動軸２２の前端部には７ラング部２６が設けら
れている。すなわち、原動軸２２は、エンジン１２のク
ランク軸２１に設けられているフランジ部２７に、ゴム
製カップリング２８を介して、上記フランジ部２６を結
合し、エンジン出力を得ることを口ｆ能とされている。

水噴射ユニット１３は、船体１１の船底後部に設けられ
る凹部１１Ａに装着されており、インペラ軸２３に結合
されて推力を発生する前記インペラ１４、インペラ１４
の側に外水を導入する吸込ケーシング２９、吸込ケーシ
ング２９に後続してインペラ１４を収容するインペラダ
クト３０．インペラタクト３０に後続して固定Ｒ３１を
備える固定翼ダクト３２、固定翼ダクト３２に後続する
噴射ダクト３３、噴射ダクト３３に後続する操舵ノズル
３４からなっている。

吸込ケーシング２９、各タクト３０．３２．３３の４者
は、相圧にいんろう部を介して結合される状態ドで、不
図ボの通しボルトで一体化され、インペラダクト３０．
噴射ダクト３３に設けられる固定用脚部３５をシムを介
して船体１１にボルト締めすることにより、船体１１の
前記凹部１１Ａに装着される。なお、通しボルトで一体
化された吸込ケーシング２９、各ダクト３０゜３２．３
３の４者を船体に装着する時、吸込ケーシング２９の前
端部は、船体１１の前記隔壁部２４に設けられている開
口２４Ａから後方に突出している前側軸受ユニット２５
のハウジング嵌着部２５Ａにいんろう結合される。

操舵ノズル３４は、前記ハンドル装置１７と連結され、
前記ハンドル装置１７の転舵操作に連動して、噴射ダク
ト３３の後端部に対して回動ａ（能とされる。

また、吸込ケーシング２９は、水吸込口３６と、インペ
ラ前側となる水吸込流路３７を備えている。

また、水噴射ユニット１３のド部には、吸込ケーシング
２９を覆うスクリーン板３８．各ダクト３０．３２．３
３８よび操舵ノズル３４を覆う船底板３９が固ずされて
いる。スクリーン板３８は、水吸込口３６の部分に格子
状のスクリーン３８Ａを備え、石等の異物の侵入を防止
Ｏｆ能としている。

さらに、水噴射ユニット１３の横断面の略中央部には、
前記伝動軸１５の後側部分を構成するインペラ軸２３が
配設されている。すなわち、インペラ軸２３は、吸込ケ
ーシング２９に設けられた軸挿通部４０．吸込ケーシン
グ２９の水吸込流路３７を経て、インペラ１４、固定翼
ダクト３２の各ボス部４１．４２の中心部にまで延設さ
れている。ここで、インペラ軸２３の後端部は、固定翼
タクト３２のボス部４２に設けられている後側軸受ユニ
ット４３によって保持され、インペラ軸２３の後端寄り
に設けられているおねじ部４４にはインペラ１４のボス
部４１に設けられているめねじ部４５が螺着されている
。

なお、吸込ケーシング２９に設けられている軸挿通部４
０には、インペラ軸２３の中間部を支持する中間軸受４
６．船内に対する水の浸入を防止するシール部材４７、
水吸込流路３７の水流をガイドするガイドキャップ４８
が設けられている。

また、後側軸受ユニット４３を収容している固定児タク
ト３２のボス部４２は、その前端部にシール部材４９を
備え、その後端部に０リング５０を介してテールコーン
５１を固定されている。

前側軸受ユニット２５．後側軸受ユニー／　ト４３、中
間軸受４６の周囲にはグリースが封入されている。

しかして、上記伝動軸１５を構成する原動軸２２とイン
ペラ軸２３は、原動軸２２の後端部に設けられるめすス
プライン部５２と、インペラ軸２３の前端部に設けられ
るおすスプライン部５３との結合により１回転方向には
係合し、軸方向には係脱自在とされている。

次に、上記伝動軸１５の船体１１に対する組立について
説明する。

伝動軸１５の前側部分を構成する原動軸ｚ２は、その倹
端部に前側軸受ユニット２５を組付けられた状態で、前
側軸受ユニット２５を介して、船体１１の隔壁部２４の
船内側に固定される。この後、船体１１の内部にはエン
ジン１２が据付けられ、原動軸２２の前端部に設けられ
ているフランジ部２６とエンジン１２のクランク軸２１
に設けられているフランジ部２７とがカップリング２８
を介して結合される。

他方、伝動軸１５の後側部分を構成するインペラ軸２３
は、前述のようにその軸まわりに水噴射ユニツ）１３を
組付けられた状態で、その前端部に設けられているおす
スプライン部５３を、船体１１の隔壁部２４に設けられ
ている開口つまり貫通部２４Ａに挿入し、船体内に位置
する原動軸２２の後端部に設けられているめすスプライ
ン部５２に係入する。これと同時に、水噴射ユニット１
３は、吸込ケーシング２９の前端部を上記貫通部２４Ａ
から後方に突出してる前側軸受ユニー／　ト２５のハウ
ジング嵌着部２５Ａにいんろう結合し、さらに、グク）
３０．３３に設けられている固定用脚部３５をシムを介
して船体１１にボルト締めされる。これにより、水噴射
ユニット１３は船体１１の凹部１１Ａに装着され、イン
ペラ軸２３は水噴射ユニット１３の固定翼ダクト３２に
設けられる後側軸受ユニット４３によって保持される。

次に、上記実施例の作用について説明する。

すなわち、上記実施例にあっては、伝動軸１５の、水吸
込流路３７に延設される部分をインペラ軸２３とし、該
インペラ軸２３を船体内のみに配置される原動軸２２に
対して軸方向に係脱自在とした。したがって、上記イン
ペラ軸２３を船体１１に対して取付け、取外しする場合
には、エンジン１２を取外す等によって船体内に該イン
ペラ軸２３の取付け、取外しスペースを形成することな
く、該インペラ軸２３を船体外において容易に取付け、
取外しすることがｎ（能となる。これにより、水吸込口
３６から吸込まれた異物の衝突等によって、水吸込み流
路３７に延設される上記インペラ軸２３に変形、破損を
生ずる場合等にあっては、該インペラ軸２３を船体側か
ら容易に取外して補修もしくは交換作業することが口ｆ
能となる。

また、インペラ１４に変形、破損を生じている場合には
、上記のようにして船体１１から取外されたインペラ軸
２３より、該インペラ１４を船体１１から離れた位置に
おいて容易に取外しｒ１ｆ能である。

なお、上記実施例において、原動軸２２とインペラ軸２
３が一体結合されて形成される伝動軸１５は、その前側
部分としての原動軸２２を前側軸受ユニット２５に保持
され、その後側部分としてのインペラ軸２３を後側軸受
ユニット４３によって保持されるため、船体１１に確実
かつ安定的に支持される。

インペラ軸２３、及びインペラ１４のボス部は外径小に
することができ、性能を低ドさせることがない。

インペラ軸２３．及びインペラ外方のケーシング２９及
びインペラダクト３０を大きく形成する必要もなく重量
増加がない。

第６図は第２の実施例を模式的に示す断面図である。ス
プライン部５３が原動軸２２に形成されるとともに、イ
ンペラ軸との該結合部がオススプラインになっている。

前側軸受ユニット２５は貫通部２４Ａの船外側より挿入
され、取付はボルト５５で隔壁部２４に固着されている
。ケーシング２９は水吸込流路３７のみならずインペラ
１４、水吐出流路５６を包状に囲う、５４はケーシング
２９を船体１１に取付けるボルトである。その他の部品
については、第１の実施例と同一である。

本実施例においても、インペラ軸の交換作業性及び、性
能の維持は口ｆ能となる。

［発明の効果］以上のように、本発明は、船体と、船体内に配ｔされる
エンジンと、船体外に配置され、推力を発生するインペ
ラと、船体の内外に延設され、エンジンとインペラの両
方に連結され、エンジンの出力をインペラに伝える伝動
軸と、船体内に配置され、伝動軸のエンジン寄り前側部
分を保持する前側軸受ユニットと、船体外に配置され、
伝動軸のインペラ結合側の後側部分を保持する後側軸受
ユニットとを有してなる水ジェット推進装置において、
伝動軸の前側部分を船体内のみに配置される原動軸とす
るとともに、伝動軸の後側部分を船体内から船体外の水
吸込流路中に延設されるインペラ軸とし、インペラ軸と
原動軸とを回転方向には係合し、軸方向には係脱自在に
結合するようにしたものである。

すなわち、本発明は、伝動軸の、水吸込流路中に延設さ
れる部分をインペラ軸とし、該インペラ軸を船体内のみ
に配置される原動軸に対して軸方向に係脱自在とした。

したがって、上記インペラ軸を船体に対して取付け、取
外しする場合には、エンジンを取外す等によって船体内
に該インペラ軸の取付け、取外しスペースを形成するこ
となく、該インペラ軸を船体外において容易に取付け、
取外しすることがＯ（能となる。これにより、水吸込口
から吸込まれた異物の衝突等によって、水吸込み流路中
に延設される上記インペラ軸に変形、破損を生ずる場合
等にあっては、該インペラ軸を船体側から容易に取外し
て補修もしくは交換作業することが口ｆ能となる。

なお、本発明において、原動軸とインペラ軸が一体結合
されて形成される伝動軸は、その前側部分としての原動
軸を前側軸受ユニットに保持され、その後側部分として
のインペラ軸を後側軸受ユニー／　）によって保持され
るため、船体に確実かつ安定的に支持される。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明が適用される水ジェット推進装置の一例
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部断
面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
は第２図のＩＩＦ　−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第
２図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第２の実施例を
模式的に不す断面図である。１０・・・水ジェット推進装置、１１・・・船体、１２
・・・エンジン、１３・・・水噴射ユニー／　）、１４
・・・インペラ、１５・・・伝動軸、２２・・・原動軸
、２３・・・インペラ軸、２５・・・前側軸受ユニット
、３６・・・水吸込口、３７・・・水吸込流路、４３・
・・後側軸受ユニット。５２．５３・・・スプライン部。代理人　弁理士　　塩　川　修　治第６１！ｉ！］

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体と、船体内に配置されるエンジンと、船体外
に配置され、推力を発生するインペラと、船体を貫通し
船体の内外に延設され、エンジンとインペラの両方に連
結され、エンジンの出力をインペラに伝える伝動軸と、
船体の貫通部に配置され、伝動軸のエンジン寄り前側部
分を保持する前側軸受ユニットと、船体外に配置され、
伝動軸のインペラ結合側の後側部分を保持する後側軸受
ユニットとを有してなる水ジェット推進装置において、
伝動軸の後側部分をインペラ前後の水通路中に延設され
るインペラ軸とするとともに、伝動軸の前側部分を水通
路外に配置される原動軸とし、インペラ軸と原動軸とを
回転方向には係合し、軸方向には係脱自在に結合したこ
とを特徴とする水ジェット推進装置。
（２）インペラ軸と原動軸とをスプライン結合した特許
請求の範囲第１項の水ジェット推進装置。