JPS6221995B2 - - Google Patents
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- JPS6221995B2 JPS6221995B2 JP55036279A JP3627980A JPS6221995B2 JP S6221995 B2 JPS6221995 B2 JP S6221995B2 JP 55036279 A JP55036279 A JP 55036279A JP 3627980 A JP3627980 A JP 3627980A JP S6221995 B2 JPS6221995 B2 JP S6221995B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車修理用リフトの昇降に好適なエ
アー駆動復動型油圧ポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air-driven double-acting hydraulic pump suitable for raising and lowering an automobile repair lift.
従来のエア駆動復動型油圧ポンプにおけるエア
ー駆動装置としてはエアーバルブ切替用の信号圧
取出口が駆動用ピストンシリンダーの側壁中間に
設けられ、その取出口とエアーバルブとを導管で
連結したものが多かつた。しかしながらこの種の
装置においては、
(1) 信号圧取出口を駆動用シリンダーに設けた場
合、導管の取付けをネジまたは溶接によらねば
ならないため、シリンダー壁を厚くしなければ
ならず、かつ溶接の際にはシリンダーの変形が
起り易い。 The air drive device in a conventional air-driven double-acting hydraulic pump has a signal pressure outlet for switching the air valve installed in the middle of the side wall of the driving piston cylinder, and the outlet and the air valve are connected by a conduit. It was a lot. However, in this type of device, (1) If the signal pressure outlet is provided in the drive cylinder, the conduit must be attached by screws or welding, so the cylinder wall must be thick, and the welding In some cases, deformation of the cylinder is likely to occur.
(2) 一般的に導管距離が長くなるため、信号遅れ
が生じて誤動作を起し、かつ導管中にたまつた
油分や水の排出が困難なため、エアーバルブ作
動が不良になる場合がある。(2) In general, as the length of the conduit becomes longer, signal delays may occur, causing malfunctions, and it may be difficult to drain oil and water that has accumulated in the conduit, resulting in malfunction of the air valve. .
(3) ピストンリングは通常ゴム、プラスチツク等
の軟質のもので作られているため、取出口によ
り時々損傷する場合があり、その取替えに労
力、費用がかかる。(3) Since piston rings are usually made of soft materials such as rubber or plastic, they can sometimes be damaged by the outlet, and replacing them requires labor and cost.
等の問題があつた。There were other problems.
一方上記のような欠点を解消したエアー駆動装
置として、エアーバルブと駆動用シリンダーの一
方の室とが駆動用エアーの給排気口で接続され、
エアーバルブと他方の室とが駆動用ピストンを貫
通する給排気管で接続された複動型のものがあ
る。しかしながらのこの種の装置においても給排
気管が駆動用ピストンを貫通しているため、
(4) ピストンが回転できないため、ピストンに偏
荷重がかかり、ピストンに偏磨耗が生じやす
く、これを解消するためにピストンの肉厚を厚
くしなければならない。 On the other hand, as an air drive device that eliminates the above-mentioned drawbacks, the air valve and one chamber of the drive cylinder are connected through a drive air supply/exhaust port.
There is a double-acting type in which the air valve and the other chamber are connected by a supply/exhaust pipe that passes through the driving piston. However, even in this type of device, since the supply and exhaust pipes pass through the drive piston, (4) the piston cannot rotate, so an uneven load is applied to the piston, which tends to cause uneven wear on the piston. Therefore, the wall thickness of the piston must be increased.
(5) 貫通給排気管を取付けるのに高度の加工精度
を要求される。(5) A high degree of processing precision is required to install the through-hole supply and exhaust pipes.
(6) エアー駆動装置がエアーバルブと油圧ポンプ
の中間に位置するように設計せざるを得ない。(6) The air drive device must be designed to be located between the air valve and the hydraulic pump.
等の問題があつた。There were other problems.
またエアー駆動装置のエアーバルブとしては特
公昭48−29882号同50−21161号にみられるように
同一軸上に所定の間隔をおいて設けられた面積の
異なる2個のピストンの差動圧を利用するものが
種々用いられている。しかしこれらのエアーバル
ブにおいては大きい方のピストンを加圧または減
圧するのにエアーバルブ通路の一部に圧縮バネで
一方側に付勢されたパイロツトバルブを設け、そ
のパイロツトバルブのステムまたはボールを駆動
用ピストンまたはそのロツドの延長上に設けられ
た棒状体で押して行うようになつているので、駆
動用ピストンが高速になつた場合、圧縮バネの反
発力が駆動用ピストンの速度に追従せず、高速運
転ができないという問題があつた。 In addition, as shown in Japanese Patent Publication No. 48-29882 and No. 50-21161, an air valve for an air drive device uses differential pressure between two pistons with different areas, which are placed on the same axis at a predetermined distance. Various things are used. However, in these air valves, in order to pressurize or depressurize the larger piston, a pilot valve biased to one side by a compression spring is installed in a part of the air valve passage, and the stem or ball of the pilot valve is driven. This is done by pushing with a rod-shaped body provided on the drive piston or an extension of the drive piston, so when the drive piston becomes high speed, the repulsive force of the compression spring does not follow the speed of the drive piston, There was a problem with not being able to drive at high speeds.
さらに油圧ポンプがプランジヤー型の場合、限
定された馬力のエアー駆動装置で高油圧を得よう
とすると、プランジヤー断面積を極端に小さくし
なければならず、プランジヤー内へのバルブ機構
の組込みは困難となる場合があつた。 Furthermore, if the hydraulic pump is a plunger type, the cross-sectional area of the plunger must be extremely small in order to obtain high oil pressure with an air drive device with limited horsepower, making it difficult to incorporate a valve mechanism into the plunger. There were times when it happened.
本発明はエアー駆動装置のピストンロツドに中
空穴を設けて、それを一方のシリンダー室へのエ
アー給排気通路の一部とし、かつエアー給排気通
路の途中に信号圧取出口を設けて、それを案内で
制御してエアーバルブの切替を行うようにし、ま
た油圧ポンプはプランジヤーの一部にボアー内を
摺動するピストン部を、また該ピストン部を境と
するプランジヤーの反対側にプランジヤーより断
面積の小さい吸入油量制限ロツドをそれぞれ新た
に設け、プランジヤーが一方の方向へ移動する際
の加圧断面積はプランジヤーと吸入油量制限ロツ
ドとの断面積差にし、逆にプランジヤーが他方の
方向へ移動する際の加圧断面積はピストン部とプ
ランジヤーとの断面積差にし、かつ両加圧断面積
を等しくすることによりエアー駆動装置の負荷並
びに吐出油量を均一ならしめ、またプランジヤー
の径を大きくすることを可能ならしめたものであ
る。 The present invention provides a hollow hole in the piston rod of an air drive device, makes it part of the air supply/exhaust passage to one cylinder chamber, and provides a signal pressure outlet in the middle of the air supply/exhaust passage. The air valve is controlled by a guide, and the hydraulic pump has a piston part that slides inside the bore in a part of the plunger, and a cross-sectional area from the plunger on the opposite side of the plunger with the piston part as a boundary. A new suction oil amount limiting rod with a small diameter is newly installed, and when the plunger moves in one direction, the pressurizing cross-sectional area is the difference in cross-sectional area between the plunger and the suction oil amount limiting rod, and conversely, when the plunger moves in the other direction. The pressurized cross-sectional area during movement is the difference between the cross-sectional areas of the piston and the plunger, and by making both pressurizing cross-sectional areas equal, the load on the air drive device and the amount of oil discharged can be made uniform, and the diameter of the plunger can be made uniform. This made it possible to increase the size.
以下実施例により本発明を説明する。なお本実
施例において、位置関係、方向を表示するため左
右、上下といつた場合、それらは添付図面におい
て左右、上下にある状態をいう。 The present invention will be explained below with reference to Examples. In this embodiment, when left and right and top and bottom are used to indicate positional relationships and directions, they refer to the left and right and top and bottom positions in the attached drawings.
まずエアー駆動装置より説明する。駆動用シリ
ンダー11の内部には駆動用ピストン12が嵌込
まれていて、その駆動用ピストン12のロツド1
3には軸方向に伸長した穴14があけられてい
る。この穴14の左端は開口して、左側のシリン
ダー室15と連通して、左側のシリンダー室15
へ送る駆動用エアーの給排気通路となつており、
その右端は行止まりとなつている。そしてロツド
13は穴14が行止りとなつている部分より段上
に径が大きくなつて、ピストン状のスプール弁制
御用案内16となつている。このスプール弁制御
用案内16はロツド13を周囲する案内用シリン
ダー17の中を摺動し、ロツド13との間にエア
ー通路18を形成している。エアー通路18の左
端はロツド13をシールする離隔壁19により駆
動用シリンダー11の右側のシリンダー室20と
仕切られ、壁21内に形成されたエアー通路室2
2に通じている。一方エアー通路18の右端はロ
ツド13の壁にあけられた穴23を介してロツド
13内の穴14と連通している。そして右側のシ
リンダー室20と前記エアー通路室22との間に
はボルト24により壁21に固定された離隔壁2
5が存在し、エアー通路室22をシールするとと
もに、離隔壁19を壁21に固定している。 First, the air drive device will be explained. A driving piston 12 is fitted inside the driving cylinder 11, and the rod 1 of the driving piston 12 is inserted into the driving cylinder 11.
3 has a hole 14 extending in the axial direction. The left end of this hole 14 is open and communicates with the left cylinder chamber 15.
It serves as a supply and exhaust passage for driving air sent to the
The right end is a dead end. The rod 13 has a diameter larger than the part where the hole 14 ends, forming a piston-shaped spool valve control guide 16. This spool valve control guide 16 slides in a guide cylinder 17 surrounding the rod 13 and forms an air passage 18 between it and the rod 13. The left end of the air passage 18 is separated from the cylinder chamber 20 on the right side of the driving cylinder 11 by a separation wall 19 that seals the rod 13, and the air passage chamber 2 is formed in the wall 21.
It leads to 2. On the other hand, the right end of the air passage 18 communicates with a hole 14 in the rod 13 via a hole 23 made in the wall of the rod 13. Between the right cylinder chamber 20 and the air passage chamber 22 is a separation wall 2 fixed to the wall 21 with bolts 24.
5 is present to seal the air passage chamber 22 and to fix the separation wall 19 to the wall 21.
案内用シリンダー17の略中央部には信号圧取
出穴26が設けられ、またその右側には小径の信
号圧排出穴27が設けられている。これらの信号
圧取出穴26および排出穴27の間隔はスプール
弁制御用案内16の軸方向の巾より離れている。 A signal pressure outlet hole 26 is provided approximately in the center of the guide cylinder 17, and a small diameter signal pressure outlet hole 27 is provided on the right side thereof. The distance between the signal pressure extraction hole 26 and the discharge hole 27 is greater than the width of the spool valve control guide 16 in the axial direction.
さて第3図、第4図において、スプール弁は各
端面に相対向した1対の穴28,29がそれぞれ
形成されたスプール30と、該スプール30が摺
動するスリーブ31とより構成されている。しか
して前記穴28は断面積が穴29の断面積より大
きく、本実施例においては約穴29の2倍となつ
ており、かつその一端部は行止まりとなつて、内
部に第1の支承筒32が他端部側より嵌合されて
いる。この第1の支承筒32はシール板33に固
定され、その中心には軸方向に貫通した穴34が
あけられている。しかも穴34はシール板33に
設けられた溝35を介して、前記信号圧取出穴2
6に接続され、信号圧エアーの給排気を行うこと
ができるようになつている(第6図)。一方穴2
9は両端部が開口していて、その一端部からは取
付部材36に固定された第2の支承筒37が嵌合
されているが、その他端部側は、スプール30の
軸方向に対して直角にあけられ、かつ両端がスプ
ール30の突起部38の間に開口した穴39に連
通されている。また第2の支承筒37は軸方向に
貫通した穴40があけられ、そこにエアー供給管
41が接続されている。 Now, in FIGS. 3 and 4, the spool valve is composed of a spool 30 having a pair of opposing holes 28 and 29 formed in each end surface, and a sleeve 31 on which the spool 30 slides. . The cross-sectional area of the hole 28 is larger than the cross-sectional area of the hole 29, and in this embodiment, it is approximately twice the cross-sectional area of the hole 29, and one end thereof is a dead end, and a first support is provided inside. The cylinder 32 is fitted from the other end side. This first support cylinder 32 is fixed to a seal plate 33, and has a hole 34 penetrated in the axial direction at its center. Moreover, the hole 34 is connected to the signal pressure extraction hole 2 through a groove 35 provided in the seal plate 33.
6, so that signal pressure air can be supplied and exhausted (Fig. 6). One hole 2
9 is open at both ends, and a second support cylinder 37 fixed to the mounting member 36 is fitted into one end, while the other end is open in the axial direction of the spool 30. The hole 39 is opened at a right angle, and both ends thereof communicate with a hole 39 opened between the protrusion 38 of the spool 30. Further, the second support cylinder 37 is provided with a hole 40 passing through it in the axial direction, and an air supply pipe 41 is connected thereto.
スリーブ31の長さ方向中心部には円周に沿つ
て複数の穴42,43が上下二段にあけられ、そ
れらの穴42,43はそれぞれスリーブ31の外
周に沿つて形成された溝44,45にそれぞれ連
通している。溝44,45の開口部は壁21によ
り閉ざされ、環状のエアー通路を形成している
が、その一部は壁21に上下2段にあけられたそ
れぞれ2本の第1のエアー給排気穴46、および
第2のエアー給排気穴47と連通している。そし
て第1の給排気穴46は前記エアー通路室22に
連通し、また第2の給排気穴47は離隔壁25を
貫通して駆動用シリンダー11の右側のシリンダ
ー室20に連通している。 A plurality of holes 42, 43 are formed in two stages, upper and lower, along the circumference in the longitudinal center of the sleeve 31, and these holes 42, 43 are respectively provided with grooves 44, 43 formed along the outer periphery of the sleeve 31. 45, respectively. The openings of the grooves 44 and 45 are closed by the wall 21 to form an annular air passage, but a part of the grooves 44 and 45 are closed by the two first air supply and exhaust holes formed in the wall 21 in two stages, upper and lower. 46 and a second air supply/exhaust hole 47 . The first supply/exhaust hole 46 communicates with the air passage chamber 22, and the second supply/exhaust hole 47 passes through the separation wall 25 and communicates with the cylinder chamber 20 on the right side of the drive cylinder 11.
またスリーブ31の両端近くには2個の排気穴
48,49があけられていて、それらは消音室5
0,51に通じている。(第4図)
次に油圧ポンプについて説明する。再び第1
図、第2図において、スプール弁制御用案内16
には軸方向に伸長したプランジヤー52が一体に
設けられていて、その周囲をシール壁53がシー
ルしている。シール壁53はシリンダーブロツク
54が固着された取付板55をボルト56で壁2
1に螺着することにより保持され、その右側の面
は吐出路の一部を形成している。 Further, two exhaust holes 48 and 49 are formed near both ends of the sleeve 31, and these exhaust holes 48 and 49 are connected to the silencing chamber 5.
It leads to 0,51. (Fig. 4) Next, the hydraulic pump will be explained. 1st again
In FIG. 2, the spool valve control guide 16
A plunger 52 extending in the axial direction is integrally provided in the plunger 52, and a seal wall 53 seals the periphery of the plunger 52. The seal wall 53 is attached to the wall 2 by bolts 56 to the mounting plate 55 to which the cylinder block 54 is fixed.
1, and its right side surface forms part of the discharge path.
ボアー57内に伸長したプランジヤー52は右
側先端部がボアー内面を摺動するピストン部58
になつており、また内部には第1のチエツクバル
ブ59が設けられている。このチエツクバルブ5
9は穴60により吐出側間隙61と連通され、さ
らに穴62は吸入側間隙63に連通されている。 The plunger 52 extending into the bore 57 has a piston portion 58 whose right end portion slides on the inner surface of the bore.
A first check valve 59 is provided inside. This check valve 5
9 communicates with a discharge side gap 61 through a hole 60, and further communicates with a suction side gap 63 through a hole 62.
ボアー57の先端上側には吸入側間隙63と連
通した吸入口64が設けられており、その吸入口
64と油圧管65との間に第2のチエツクバルブ
66が設けられている。(第5図)
プランジヤー52のピストン部58にはプラン
ジヤー52の軸方向に伸長し、かつ断面積がプラ
ンジヤー52より小さい吸入油量制限ロツド67
が取付けられている。この吸入油量制限ロツド6
7はボアー57の右端より外部に突出し、ボアー
57内に吸入される油量を制限している。しかし
てピストン部58と吸入油量制限ロツド67の断
面積差はピストン部58とプランジヤー52の断
面積差の2倍になつていて、プランジヤー52が
いずれの方向に移動しても、プランジヤー52に
加わる加圧断面積が一定になるようになつてい
る。 A suction port 64 communicating with the suction side gap 63 is provided above the tip of the bore 57, and a second check valve 66 is provided between the suction port 64 and the hydraulic pipe 65. (Fig. 5) The piston portion 58 of the plunger 52 has a suction oil amount limiting rod 67 that extends in the axial direction of the plunger 52 and has a smaller cross-sectional area than the plunger 52.
is installed. This suction oil amount limiting rod 6
7 projects outward from the right end of the bore 57 and limits the amount of oil sucked into the bore 57. Therefore, the difference in cross-sectional area between the piston part 58 and the suction oil amount limiting rod 67 is twice the difference in cross-sectional area between the piston part 58 and the plunger 52, so that no matter which direction the plunger 52 moves, The cross-sectional area of the applied pressure remains constant.
シリンダーブロツク54の内部には吐出側間隙
61と連通した吐出路68と、吐出口69に連通
した吐出路70とが設けられていて、両吐出路6
8,70は第3のチエツクバルブ71を介して接
続されている。 A discharge passage 68 communicating with the discharge side gap 61 and a discharge passage 70 communicating with the discharge port 69 are provided inside the cylinder block 54, and both discharge passages 6
8 and 70 are connected via a third check valve 71.
以上のように構成されたエアー駆動復動型油圧
ポンプにおいて、エアーバルブのスプール30が
第3図に示すような位置にある場合にエアー供給
管41より圧搾エアーが供給されると、エアーは
穴42、溝44より第1の給排気穴46に入り、
エアー通路18、穴23および14を経て左側の
シリンダー室15に達し、駆動用ピストン12を
右側に移動させる。駆動用ピストン12が右側に
移動し、スプール弁制御用案内16の左側が信号
圧取出穴26を通過すると、パルスエアーが信号
圧取出穴26より溝35および穴34を経て穴2
8に供給される。ここで穴28の断面は穴29の
断面より大きいので、その差圧力によりスプール
30は第3図にて下方に押下げられ、第4図に示
す位置まで移動する。 In the air-driven double-acting hydraulic pump configured as described above, when compressed air is supplied from the air supply pipe 41 when the spool 30 of the air valve is in the position shown in FIG. 42, enters the first supply/exhaust hole 46 from the groove 44,
It reaches the left cylinder chamber 15 via the air passage 18, holes 23 and 14, and moves the driving piston 12 to the right. When the driving piston 12 moves to the right and the left side of the spool valve control guide 16 passes through the signal pressure outlet hole 26, pulse air flows from the signal pressure outlet hole 26 through the groove 35 and the hole 34 to the hole 2.
8. Here, since the cross section of the hole 28 is larger than the cross section of the hole 29, the differential pressure causes the spool 30 to be pushed downward in FIG. 3 and moved to the position shown in FIG. 4.
一方駆動用ピストン12が右に移動中、右側の
シリンダー室20の排気は第2の給排気穴47を
通して行われる。すなわちスプール30が第3図
に示す位置にあるので、第2の給排気穴47は溝
45、穴43、およびスリーブ31内を経て排気
穴49と連通し、排気される。 On the other hand, while the driving piston 12 is moving to the right, the right cylinder chamber 20 is exhausted through the second air supply/exhaust hole 47. That is, since the spool 30 is in the position shown in FIG. 3, the second supply/exhaust hole 47 communicates with the exhaust hole 49 through the groove 45, the hole 43, and the inside of the sleeve 31, and is exhausted.
ところでスプール30が第4図に示す位置まで
移動すると、左側のシリンダー室15と右側のシ
リンダー室20への供給は逆になるので、駆動用
ピストン12は左に移動し始め、スプール弁制御
用案内16も信号圧取出穴26を閉鎖する。これ
により穴28内のエアー圧は保持され、スプール
弁制御用案内16の右端が信号圧取出穴26の一
部より外れるまで継続され、スプール30の移動
は生じない。 By the way, when the spool 30 moves to the position shown in FIG. 4, the supply to the left cylinder chamber 15 and the right cylinder chamber 20 is reversed, so the drive piston 12 begins to move to the left, and the spool valve control guide 16 also closes the signal pressure extraction hole 26. As a result, the air pressure in the hole 28 is maintained until the right end of the spool valve control guide 16 comes out of a part of the signal pressure extraction hole 26, and the spool 30 does not move.
しかしながらスプール弁制御用案内16が信号
圧取出穴26の一部より外れると、信号圧取出穴
26と信号圧排出穴27は連通するので、穴28
内のエアーは排出され、スプール30は穴29に
加わるエアー圧により移動し、第3図の状態に復
帰する。なおスプール30の復帰移動は信号圧排
出穴27が細く絞られており、かつスプール弁制
御用案内16は高速で左に移動するので、スプー
ル弁制御用案内16の右側空間は負圧になり、穴
28内のエアーの排出は促進され、穴29よりの
圧力と協働により高速で行われる。 However, when the spool valve control guide 16 comes off from a part of the signal pressure outlet hole 26, the signal pressure outlet hole 26 and the signal pressure discharge hole 27 communicate with each other, so the hole 28
The air inside is discharged, and the spool 30 is moved by the air pressure applied to the hole 29, returning to the state shown in FIG. When the spool 30 returns, the signal pressure discharge hole 27 is narrowed and the spool valve control guide 16 moves to the left at high speed, so the space on the right side of the spool valve control guide 16 becomes negative pressure. The air in the hole 28 is expelled at high speed in cooperation with the pressure from the hole 29.
一方駆動用ピストン12が左に移動している
間、第1の給排気穴46は溝44、穴42および
スリーブ31内を経て、排気穴48と連通するの
で、左側のシリンダー室15のエアーは排出され
る。 On the other hand, while the driving piston 12 is moving to the left, the first supply/exhaust hole 46 communicates with the exhaust hole 48 through the groove 44, the hole 42, and the inside of the sleeve 31, so that the air in the left cylinder chamber 15 is It is discharged.
ところでエアー駆動装置が以上のようなサイク
ルをくり返して往復運動するのに伴い、油圧ポン
プは次のように運動する。すなわちプランジヤー
52が左に移動するとプランジヤー52とボアー
57により構成された吐出側間隙61に存在する
油は第3のチエツクバルブ71が開いて吐出され
るが、これと同時に第2のチエツクバルブ66が
開いて、吐出油量の2倍の油が吸入油量制限ロツ
ド67とボアー57とで構成される吸入側間隙6
3内に吸入される。そしてプランジヤー52が最
も左に移動した状態(第2図)になつた時、第2
および第3のチエツクバルブ66および71は閉
鎖する。 By the way, as the air drive device reciprocates by repeating the above-described cycle, the hydraulic pump moves as follows. That is, when the plunger 52 moves to the left, the third check valve 71 opens and the oil existing in the discharge side gap 61 formed by the plunger 52 and the bore 57 is discharged, but at the same time, the second check valve 66 opens. When opened, twice the amount of oil discharged enters the suction side gap 6, which is composed of the suction oil amount limiting rod 67 and the bore 57.
Inhaled within 3 days. When the plunger 52 reaches the leftmost position (Fig. 2), the second
and third check valves 66 and 71 are closed.
一方プランジヤー52が右に移動し始めると、
第1のチエツクバルブ59が開き、吸入側間隙6
3内の油は吐出側間隙61へ送られ、これと同時
に第3のチエツクバルブ71も開き吐出される。
すなわち、プランジヤーが右に移動し始めると第
1および第3のチエツクバルブ59および71が
ほぼ同時に開いて、吸入側間隙63より吐出側間
隙61を経て、吐出口69に至る吐出路が形成さ
れ、プランジヤー52が停止するまで保持され
る。そして先にプランジヤー52が左に移動する
際吸入側間隙63に吸入された吐出側間隙61の
2倍の吸入油量の半分はプランジヤー52が右に
移動停止するまでにこの吐出路を経て吐出され、
残りの半分はプランジヤー52が停止した時点で
吐出側間隙61内に残されるのである。そして吐
出側間隙61内に残つた吸入油量の半分はプラン
ジヤー52が再び左に移動する際吐出されること
になる。従つてこの油圧ポンプはプランジヤー5
2が左右に移動する際、吸入油量の半分づつ吐出
することになる。 On the other hand, when the plunger 52 begins to move to the right,
The first check valve 59 opens and the suction side gap 6
The oil in 3 is sent to the discharge side gap 61, and at the same time, the third check valve 71 is also opened and the oil is discharged.
That is, when the plunger begins to move to the right, the first and third check valves 59 and 71 open almost simultaneously, forming a discharge path from the suction side gap 63 through the discharge side gap 61 to the discharge port 69, The plunger 52 is held until it stops. When the plunger 52 moves to the left, half of the amount of oil sucked into the suction side gap 63, which is twice the amount of oil in the discharge side gap 61, is discharged through this discharge path before the plunger 52 moves to the right and stops. ,
The remaining half is left in the discharge side gap 61 when the plunger 52 stops. Half of the amount of suction oil remaining in the discharge side gap 61 will be discharged when the plunger 52 moves to the left again. Therefore, this hydraulic pump has plunger 5.
When the oil pump 2 moves left and right, half of the amount of oil it takes in is discharged.
プランジヤー52が左右に移動する際のプラン
ジヤー52に加わる加圧断面積は、プランジヤー
52が左に移動する場合ピストン部58とプラン
ジヤー52の断面積差であり、逆にプランジヤー
52が右に移動する場合プランジヤー52と吸入
油量制限ロツド67との断面積差であり、それら
の両断面積差は相等しいので、エアー駆動装置に
加わる負荷は常に一定となる。 The cross-sectional area of pressurization applied to the plunger 52 when the plunger 52 moves left and right is the difference in cross-sectional area between the piston portion 58 and the plunger 52 when the plunger 52 moves to the left, and conversely, when the plunger 52 moves to the right This is the difference in cross-sectional area between the plunger 52 and the suction oil amount limiting rod 67, and since these two cross-sectional area differences are equal, the load applied to the air drive device is always constant.
以上の如く、本発明は信号圧取出穴26が案内
用シリンダー17に設けられ、かつその信号圧取
出穴26よりスプール弁に至る距離は短いので、
前記(1),(2),(3)のような問題は生じない。また左
側のシリンダー室15への給排気路は駆動用ピス
トン12のロツド13内に設けられているので、
前記(4),(5),(6)のような問題も生じない。 As described above, in the present invention, the signal pressure outlet hole 26 is provided in the guide cylinder 17, and the distance from the signal pressure outlet hole 26 to the spool valve is short.
Problems such as (1), (2), and (3) above do not arise. Also, since the supply and exhaust passage to the left cylinder chamber 15 is provided within the rod 13 of the driving piston 12,
Problems like (4), (5), and (6) above do not occur.
また従来のスプール弁エアーだけで切替える場
合構造が複雑になる謙いがあり、そのため片方向
への運動は圧縮バネ等の反発力を利用していた
が、本発明の場合、エアーだけで切替可能な簡単
な構造のものである。しかも従来のエアーバルブ
の如く、エアーバルブ通路の一部に圧縮バネと駆
動用ピストンの機械的押圧力とを利用するパイロ
ツトバルブを設ける必要がないので、駆動用ピス
トンは高速運転できる。 In addition, when conventional spool valves were switched using only air, the structure became complicated, and therefore the repulsive force of a compression spring was used for movement in one direction, but with the present invention, switching is possible using only air. It has a simple structure. Moreover, unlike conventional air valves, there is no need to provide a pilot valve that utilizes a compression spring and the mechanical pressing force of the driving piston in a part of the air valve passage, so the driving piston can operate at high speed.
さらに油圧ポンプの加圧断面積はピストン部5
8とプランジヤー52の断面積差およびプランジ
ヤー52と吸入油量制限ロツド67の断面積差で
あり、加圧断面積を小さくするため、従来の如く
プランジヤー径を小さくする必要はなく、ピスト
ン部58および吸入油量制限ロツド67の断面積
を考慮することにより任意の断面積にすることが
できる。また上記の各断面積差を適当に選定する
ことにより加圧断面積を小さくすることができる
ので、限られた馬力のエアー駆動装置でも容易に
駆動できる。 Furthermore, the pressurizing cross-sectional area of the hydraulic pump is the piston portion 5
8 and the plunger 52, and between the plunger 52 and the suction oil amount limiting rod 67.In order to reduce the pressurizing cross-sectional area, there is no need to reduce the diameter of the plunger as in the conventional case. By considering the cross-sectional area of the suction oil amount limiting rod 67, the cross-sectional area can be set to any desired value. Further, by appropriately selecting the above-mentioned differences in cross-sectional area, the pressurized cross-sectional area can be made small, so that even an air drive device with limited horsepower can easily drive the pressurizing cross-sectional area.
なお実施例としてはスプール弁およびその作動
機構と油圧ポンプとがともに駆動用シリンダー1
1の軸方向一方の側に設けられたものを挙げた
が、各々を駆動用シリンダー11の両側に別々に
設けることも可能である。これは例えば第7図に
示すようにロツド13を駆動用ピストン12の両
側に伸長させ、その伸長部分をプランジヤー52
とし、かつ穴72をあけて、内部の穴14と左側
のシリンダー15とを連通させればよい。 In addition, as an example, the spool valve, its operating mechanism, and the hydraulic pump are both connected to the drive cylinder 1.
1, but it is also possible to separately provide each on both sides of the drive cylinder 11. For example, as shown in FIG.
The inner hole 14 and the left cylinder 15 may be communicated with each other by making a hole 72.
第1〜5図は本発明の第1の実施例を示すもの
で、第1図は縦断面図、第2図は第1図―に
おける縦断面図で、駆動用ピストンが第1図に対
して半サイクル移動した後の状態を示している。
また第3図は第1図―における部分縦断面
図、第4図は第1図―における横断面図で、
スプール弁が第3図に対して半サイクル移動した
後の状態を示している。第5図は第1図―に
おける横断面図である。第6図は第5図―部
分の部分側面図である。第7図は本発明の第2の
実施例の部分縦断面図である。
11…駆動用シリンダー、12…駆動用ピスト
ン、13…ロツド、14…穴、15…左側のシリ
ンダー室、16…スプール弁制御用案内、17…
案内用シリンダー、18…エアー通路、19…離
隔壁、20…右側のシリンダー室、21…壁、2
2…エアー通路室、23…穴、24…ボルト、2
5…離隔壁、26…信号圧取出穴、27…信号圧
排出穴、28…穴、29…穴、30…スプール、
31…スリーブ、32…第1の支承筒、33…シ
ール板、34…穴、35…溝、36…取付部材、
37…第2の支承筒、38…突起部、39…穴、
40…穴、41…エアー供給管、42…穴、43
…穴、44…溝、45…溝、46…第1の給排気
穴、47…第2の給排気穴、48…排気穴、49
…排気穴、50…消音室、51…消音室、52…
プランジヤー、53…シール壁、54…シリンダ
ーブロツク、55…取付板、56…ボルト、57
…ボアー、58…ピストン部、59…第1のチエ
ツクバルブ、60…穴、61…吐出側間隙、62
…穴、63…吸入側間隙、64…吸入口、65…
油圧管、66…第2のチエツクバルブ、67…吸
入油量制限ロツド、68…吐出路、69…吐出
口、70…吐出路、71…第3のチエツクバル
ブ、72…穴。
1 to 5 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of FIG. The state after moving for half a cycle is shown.
Also, Fig. 3 is a partial vertical cross-sectional view of Fig. 1-, and Fig. 4 is a cross-sectional view of Fig. 1-.
Figure 3 shows the spool valve after it has moved half a cycle relative to Figure 3; FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 1. FIG. 6 is a partial side view of the section shown in FIG. FIG. 7 is a partial vertical sectional view of a second embodiment of the invention. 11... Drive cylinder, 12... Drive piston, 13... Rod, 14... Hole, 15... Left cylinder chamber, 16... Spool valve control guide, 17...
Guide cylinder, 18... Air passage, 19... Separation wall, 20... Right cylinder chamber, 21... Wall, 2
2... Air passage chamber, 23... Hole, 24... Bolt, 2
5... Separation wall, 26... Signal pressure extraction hole, 27... Signal pressure discharge hole, 28... Hole, 29... Hole, 30... Spool,
31... Sleeve, 32... First support cylinder, 33... Seal plate, 34... Hole, 35... Groove, 36... Mounting member,
37...Second support cylinder, 38...Protrusion, 39...Hole,
40...hole, 41...air supply pipe, 42...hole, 43
...hole, 44...groove, 45...groove, 46...first supply/exhaust hole, 47...second supply/exhaust hole, 48...exhaust hole, 49
...exhaust hole, 50...muffling chamber, 51...muffling chamber, 52...
Plunger, 53... Seal wall, 54... Cylinder block, 55... Mounting plate, 56... Bolt, 57
... Bore, 58 ... Piston part, 59 ... First check valve, 60 ... Hole, 61 ... Discharge side gap, 62
... Hole, 63... Suction side gap, 64... Suction port, 65...
Hydraulic pipe, 66...second check valve, 67...suction oil amount limiting rod, 68...discharge path, 69...discharge port, 70...discharge path, 71...third check valve, 72...hole.
Claims (1)
プール弁とは駆動用ピストンロツドに設けられた
中空穴を通路の一部とする第1のエアー通路によ
り連通され、また他方のシリンダー室とスプール
弁とは第2のエアー通路により連通されており、
さらにスプール弁のスプール各端面にはエアー供
給穴と該エアー供給穴より断面積が大きい行止り
穴がそれぞれ設けられていて、該行止り穴および
前記エアー供給穴にはそれぞれ固定された第1の
中空支承筒および第2の中空支承筒が穴内部と摺
動するように嵌合されており、また前記第1のエ
アー通路の中空穴とスプール弁との間は駆動用シ
リンダーの他方のシリンダー室外部に駆動用ピス
トンロツドより大径の案内用シリンダーを同心状
に設け、該シリンダー内部に駆動用ピストンロツ
ドを伸張させて、その伸張部分に中空穴の端部を
開口させるとともに、案内用シリンダーの駆動用
シリンダー側をスプール弁に連通させて、中空穴
とスプール弁の両者を連通されるようになつてお
り、また駆動用ピストンロツドの駆動用シリンダ
ーに対して中空穴開口端部より離反側には案内用
シリンダー内部を摺動するスプール弁制御用案内
が固着されており、さらに案内用シリンダーの途
中には第1の中空支承筒の中空穴に密閉路を介し
て連通された信号圧取出穴が、また駆動用シリン
ダーに対して該信号圧取出穴より離反側には信号
圧排出穴が設けられたエアー駆動装置と、 駆動用ピストンロツドにより駆動されるプラン
ジヤーの一部にボアー穴を摺動するピストン部が
設けられており、かつ該ピストン部のプランジヤ
ーと反対方向には断面積がプランジヤーの断面積
より小さい吸入油量制限ロツドが設けられてい
て、該吸入油量制限ロツドとピストン部の断面積
差はプランジヤーとピストン部の断面積差の2倍
になつており、また前記ピストン部内部にはピス
トン部により仕切られたボアー内の両側の室を連
通する流路が設けられていて、該流路には吸入油
量制限ロツド側の室よりプランジヤー側の室にの
み流すチエツクバルブが内装されているプランジ
ヤー型油圧ポンプと、 を備えたエアー駆動復動型油圧ポンプ。 2 スプール弁制御用案内の移動に伴い、信号圧
排出穴よりの吸気が制限されるように信号圧排出
穴の断面積が小径にされている特許請求の範囲第
1項記載のエアー駆動復動型油圧ポンプ。[Scope of Claims] 1. One cylinder chamber of the drive cylinder and the spool valve are communicated with each other by a first air passageway, which is a hollow hole provided in the drive piston rod, and the other cylinder chamber is communicated with the spool valve. and the spool valve are communicated through a second air passage,
Further, each end face of the spool of the spool valve is provided with an air supply hole and a blind hole having a larger cross-sectional area than the air supply hole, and the blind hole and the air supply hole are each provided with a first fixed hole. The hollow support cylinder and the second hollow support cylinder are fitted so as to slide inside the hole, and the space between the hollow hole of the first air passage and the spool valve is the other cylinder chamber of the drive cylinder. A guide cylinder having a diameter larger than the drive piston rod is provided concentrically outside the cylinder, and the drive piston rod is extended inside the cylinder, and the end of the hollow hole is opened in the extended portion, and a guide cylinder is provided for driving the guide cylinder. The cylinder side is communicated with the spool valve, so that both the hollow hole and the spool valve are communicated with each other, and there is also a guide on the side away from the opening end of the hollow hole with respect to the driving cylinder of the driving piston rod. A spool valve control guide that slides inside the cylinder is fixed, and furthermore, a signal pressure take-off hole is provided in the middle of the guide cylinder, which communicates with the hollow hole of the first hollow support cylinder through a sealed path. An air drive device is provided with a signal pressure discharge hole on the side remote from the signal pressure output hole with respect to the drive cylinder, and a piston portion that slides in a bore hole is provided in a part of the plunger driven by the drive piston rod. A suction oil amount limiting rod having a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the plunger is provided in the opposite direction of the piston portion from the plunger, and the difference in cross-sectional area between the suction oil amount limiting rod and the piston portion is The cross-sectional area difference between the plunger and the piston is twice the difference in cross-sectional area between the plunger and the piston, and a flow path is provided inside the piston that communicates chambers on both sides of the bore partitioned by the piston. is an air-driven double-acting hydraulic pump equipped with a plunger-type hydraulic pump that is equipped with a check valve that allows the flow of oil only from the chamber on the plunger side to the chamber on the plunger side that limits the amount of suction oil; 2. The air-driven double actuator according to claim 1, wherein the cross-sectional area of the signal pressure discharge hole is made small so that the intake air from the signal pressure discharge hole is restricted as the spool valve control guide moves. type hydraulic pump.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3627980A JPS56132479A (en) | 1980-03-24 | 1980-03-24 | Air-driven double-acting hydraulic pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3627980A JPS56132479A (en) | 1980-03-24 | 1980-03-24 | Air-driven double-acting hydraulic pump |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56132479A JPS56132479A (en) | 1981-10-16 |
JPS6221995B2 true JPS6221995B2 (en) | 1987-05-15 |
Family
ID=12465335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3627980A Granted JPS56132479A (en) | 1980-03-24 | 1980-03-24 | Air-driven double-acting hydraulic pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS56132479A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0611594U (en) * | 1990-12-17 | 1994-02-15 | 高清産業株式会社 | Toilet seat cover |
-
1980
- 1980-03-24 JP JP3627980A patent/JPS56132479A/en active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0611594U (en) * | 1990-12-17 | 1994-02-15 | 高清産業株式会社 | Toilet seat cover |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56132479A (en) | 1981-10-16 |
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