JPS62214220A - Uniflow scavenging diesel engine - Google Patents
Uniflow scavenging diesel engineInfo
- Publication number
- JPS62214220A JPS62214220A JP5700186A JP5700186A JPS62214220A JP S62214220 A JPS62214220 A JP S62214220A JP 5700186 A JP5700186 A JP 5700186A JP 5700186 A JP5700186 A JP 5700186A JP S62214220 A JPS62214220 A JP S62214220A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- control ring
- cylinder liner
- engine
- scavenge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
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- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は2サイクルユニフロ一掃気式ディーゼル機関に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a two-stroke Uniflow clean-air diesel engine.
従来のユニフロー掃気式ディーゼル隈関はシリンダライ
ナ面をピストンが摺動し、掃気孔の開閉はピストンにて
行・りている。掃気孔開時期よりある程度光に排気弁を
開ける必要があり2機関の有効ストロークはピストンが
かなり上方にある時点で終ってしまっていた。In the conventional uniflow scavenging diesel engine, a piston slides on the cylinder liner surface, and the piston opens and closes the scavenging hole. It was necessary to open the exhaust valve a little earlier than the scavenging hole opening time, and the effective stroke of the two engines ended when the pistons were far above.
機関の有効ストロークを最大限に延長し、かつ供給空気
量を維持する様な構造、即ち機関の燃焼状態を変えるこ
となくピストンが仕事をする期間を延長することを目的
とする。即ち同一の燃焼でよシ多くの出力が得られるた
め1馬力1時間当9の機関の燃料消費量は低減されるこ
とになる。The purpose is to create a structure that maximizes the effective stroke of the engine and maintains the amount of air supplied, that is, to extend the period during which the piston performs work without changing the combustion state of the engine. That is, since more output is obtained with the same combustion, the fuel consumption of the engine per horsepower per hour is reduced.
本発明は上記の点に着目してなされたものでちゃ、その
特徴とするところは、シリンダライナとピストンとの間
に摺動可能に介装されクランク軸に連動し、上記ピ・ス
トンの下死点への到達時に掃気孔を開いて排気弁の開弁
時期を遅らせる管制リングを備え念ことである。The present invention has been made with attention to the above points, and its characteristic feature is that the cylinder liner is slidably interposed between the cylinder liner and the piston, is interlocked with the crankshaft, and is mounted under the piston. It is important to prepare a control ring that opens the scavenging hole when the engine reaches dead center and delays the opening of the exhaust valve.
上記の場合は、ピストンが下死点に到達した時点で管制
リングが掃気ポートを開けるように構成されている。な
お、排気弁は掃気ポートが開孔するある程度以前に開弁
する必要がある。In the above case, the control ring is configured to open the scavenging port when the piston reaches the bottom dead center. Note that the exhaust valve needs to be opened a certain amount before the scavenging port opens.
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は本発明による1実施例の機関を示す断面図、第
2図は第1図の機関のピストン、管制リング、クロスヘ
ッド、クランク軸を示す説明図。FIG. 1 is a sectional view showing an engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view showing the piston, control ring, crosshead, and crankshaft of the engine shown in FIG. 1.
第3図は本発明による構成要素の動きを示す線図である
。FIG. 3 is a diagram showing the movement of components according to the invention.
第1図、第2図において、ピストン1とシリンダライナ
3の間に管制リング2を設け、ピストン1は管制リング
2の内側を摺動し、管制リング2はシリンダライナ3の
内側を摺動する機構とする。1 and 2, a control ring 2 is provided between a piston 1 and a cylinder liner 3, the piston 1 slides on the inside of the control ring 2, and the control ring 2 slides on the inside of the cylinder liner 3. It shall be a mechanism.
管制リング2にもピストン棒4と同様な管制リング棒5
が取付けられており、クロスヘッド11゜コンロッド1
3を介してクランクシャフト15につながっている。た
だし、クランクの角度はピストンのもの14より少し遅
れた形で構成されている。ピストン1の外周及び管制リ
ング2の外周にはそれぞれピストンリングが設けられて
いる。なお、6,7はグランドi9ソキン、8はシリン
ダカバー、l(1:クロスヘラ)’、12Hコンロッド
である。The control ring 2 also includes a control ring rod 5 similar to the piston rod 4.
is installed, cross head 11° connecting rod 1
3 to the crankshaft 15. However, the angle of the crank is slightly delayed from that of the piston 14. Piston rings are provided on the outer periphery of the piston 1 and the outer periphery of the control ring 2, respectively. In addition, 6 and 7 are gland i9 sockets, 8 is a cylinder cover, l (1: cross spatula)', and 12H connecting rod.
ピストン1及び管制リング2さらに掃気ポート3aの状
態と排気弁9の動きを第3図に線図で示す。ピストン1
が下死点(BDC)に到達すると。The states of the piston 1, the control ring 2, the scavenging port 3a, and the movement of the exhaust valve 9 are diagrammatically shown in FIG. piston 1
reaches bottom dead center (BDC).
管制リング2は掃気ポー)3aを開< (spo )。The control ring 2 opens the scavenging port 3a.
それよりも少し前に、排気弁9は開弁じている( EV
O)。排気弁9は掃気ポー)3aが開孔時に吹返しを起
さない程度に遅らせることができるが。A little before that, exhaust valve 9 was opened (EV
O). The exhaust valve 9 can be delayed to such an extent that blowback does not occur when the scavenging port 3a opens.
それ以上遅らせて吹返しを起すと、a関性能に悪影響を
及ぼす。If blowback occurs after a longer delay, it will have a negative effect on the a performance.
なお、この機構ではピストンl側と管制リング2側で、
連桿比(コンロッド13とクランク半径の比)を変える
ことも可。さらに管制リングも下降時には出力を伝達し
ている。また、ピストン1が下降行程に入ってからも管
制リング2は上昇するが、燃焼室体積は膨張するよって
構成する必要がある。In addition, in this mechanism, on the piston l side and the control ring 2 side,
It is also possible to change the connecting rod ratio (ratio of connecting rod 13 and crank radius). Furthermore, the control ring also transmits power when descending. Further, even after the piston 1 enters the downward stroke, the control ring 2 rises, but the combustion chamber volume must be configured to expand.
上述の場合には次の効果がある。 The above case has the following effects.
機関の最大の有効ストロークを得て、かつ掃排気の面積
が十分にとれるため、良好な燃焼が行われることにより
、一定の燃料からピストンが受けて仕事だ変換されるエ
ネルギが最大となり、同一の仕事を行う場合には、燃料
の消費率が最低となる。Since the maximum effective stroke of the engine is obtained and the area for scavenging and exhaust is sufficient, good combustion occurs, and the energy received by the piston from a certain amount of fuel and converted into work is maximized, and the same When performing work, the fuel consumption rate is the lowest.
第1図は本発明による1実施例の機関を示す断面図、第
2図は第1図の機関のピストン、管制リング、クロスヘ
ッド、クランク軸を示す説明図。
第3図は本発明による構成要素の動きを示す線図である
。
1・・・ピストン、2・・・管制リング、3・・・シリ
ンダライナ、3a・・・掃気孔、4・・・ピストン棒、
5・・・管制リング棒、9・・・排気弁、10.11・
・・クロスヘラl’、12.13・・・コンロッl’、
14.15・・・クランクシャフト。
9・・・+11i’iぽ゛FIG. 1 is a sectional view showing an engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view showing the piston, control ring, crosshead, and crankshaft of the engine shown in FIG. 1. FIG. 3 is a diagram showing the movement of components according to the invention. 1...Piston, 2...Control ring, 3...Cylinder liner, 3a...Scavenging hole, 4...Piston rod,
5... Control ring rod, 9... Exhaust valve, 10.11.
...Cross spatula l', 12.13...Konro l',
14.15...Crankshaft. 9...+11i'ipo゛
Claims (1)
されクランク軸に連動し、上記ピストンの下死点への到
達時に掃気孔を開いて排気弁の開弁時期を遅らせる管制
リングを備えたことを特徴とするユニフロー掃気式ディ
ーゼル機関。1. A control ring is slidably interposed between the cylinder liner and the piston and is linked to the crankshaft, opening the scavenging hole when the piston reaches the bottom dead center and delaying the opening timing of the exhaust valve. Uniflow scavenging diesel engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5700186A JPS62214220A (en) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | Uniflow scavenging diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5700186A JPS62214220A (en) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | Uniflow scavenging diesel engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62214220A true JPS62214220A (en) | 1987-09-21 |
Family
ID=13043240
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5700186A Pending JPS62214220A (en) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | Uniflow scavenging diesel engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62214220A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006029327A (en) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Man B & W Diesel As | Diesel engine |
-
1986
- 1986-03-17 JP JP5700186A patent/JPS62214220A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006029327A (en) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Man B & W Diesel As | Diesel engine |
JP4699114B2 (en) * | 2004-07-21 | 2011-06-08 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | diesel engine |
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