JPS62214041A - Parking brake device for small vehicle - Google Patents
Parking brake device for small vehicleInfo
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- JPS62214041A JPS62214041A JP61056409A JP5640986A JPS62214041A JP S62214041 A JPS62214041 A JP S62214041A JP 61056409 A JP61056409 A JP 61056409A JP 5640986 A JP5640986 A JP 5640986A JP S62214041 A JPS62214041 A JP S62214041A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えばゴルフカートの如き小型車両に用いら
れる駐車ブレーキ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a parking brake device used in a small vehicle such as a golf cart.
ゴルフ場内でプレーヤが使用するゴルフ用具を運搬する
ゴルフカートとして、従来例えば実開昭５２−１４０８
５８号公報に見られるように、運転者が乗車する乗車ス
ペースの前方に前輪を操向操作するバーハンドルを配置
したものが知られている。Conventionally, as a golf cart for transporting golf equipment used by players within a golf course, for example,
As seen in Japanese Patent No. 58, there is known a vehicle in which a bar handle for steering the front wheels is arranged in front of a passenger space where a driver rides.
ところで、この種の乗用のゴルフカートでは、従来、駐
車中に車体が動きだすのを防止するため、バーハンドル
のグリップ部に、常用のブレーキレバーを制動位置にロ
ックするフックを設け、駐車の際にはブレーキレバーに
フックを引掛けて元の解除位置に戻らないようにするこ
とで、この常用のブレーキレバーに駐車用のブレーキレ
バーとしての機能を兼用させることが行なわれている。By the way, conventionally, in this type of passenger golf cart, in order to prevent the vehicle body from moving while parked, a hook is provided on the grip of the bar handle to lock the regular brake lever in the braking position. By hooking the brake lever to prevent it from returning to its original release position, this commonly used brake lever can also function as a parking brake lever.
しかしながら、この構成によると、片方の手でブレーキ
レバーを握ったまま、反対の手でフックを操作する必要
があるから、操作が二段階に亘り、操作性の点で改善の
余地があるとともに、フックの掛は方が悪いと、ブレー
キか緩んだり、ブレーキレバーが戻ってしまう虞れがあ
り、信頼性に欠ける等の問題もあった。However, with this configuration, it is necessary to hold the brake lever with one hand and operate the hook with the other hand, so the operation involves two stages, and there is room for improvement in terms of operability. If the hook is improperly hooked, there is a risk that the brake may come loose or the brake lever may return, leading to problems such as a lack of reliability.
そこで、本発明においては、バーハンドルの左右のグリ
ップ部の間に、駐車用ブレーキレバーを前後方向に回動
可能に設けるとともに、」−記バーハンドルの回りに駐
車用ブレーキレバーを制動方向に回動させた際に、この
駐車用ブレーキレバーに係脱可能に係合して制動位置に
保持するストッパを設けたことを特徴とする。Therefore, in the present invention, a parking brake lever is provided between the left and right grips of the bar handle so as to be rotatable in the front and back direction, and the parking brake lever is rotated in the braking direction around the bar handle marked with "-". The parking brake lever is characterized by being provided with a stopper that detachably engages with the parking brake lever to hold it in the braking position when the parking brake lever is moved.
この構成によれば、駐車時に用いるブレーキレバーは左
右のグリップ部間に位置するので、右手でも左手でも同
じように操作することができる。According to this configuration, the brake lever used during parking is located between the left and right grip portions, so it can be operated in the same way with either the right or left hand.
しかも、このブレーキレバーはｉｌｌに制動方向に回動
させるだけの操作で制動位置に自動的に保持されるから
、制動操作かワンタッチで行なえ、このため、操作性が
向−にするとともに、上記駐車用ブレーキレバーを制動
位置に確実に保持することかでき、制動の信頼性が向−
１−する。Moreover, this brake lever is automatically held in the braking position simply by turning the brake lever in the braking direction, so braking can be performed with a single touch. brake lever can be reliably held in the braking position, improving braking reliability.
1- Do.
以下本発明の一実施例を、四輪のゴルフカートに適用し
た図面にもとづいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which the present invention is applied to a four-wheeled golf cart.
図中符号１はパイプ祠を枠組みしたフレームであり、そ
の前部には左右の前輪２，２を支持する前車軸３が取付
けられている。フレーム１の後部には左右の後輪４，４
を支持する後車軸５か取付けられており、この後市軸５
は図示しないエンジンによって回転駆動される。また、
フレーム１の後端部には、乗車スペースとして運転者Ａ
が起立した姿勢で乗車するステップ６が設置されており
、このステップ６は後輪４．４の間に位置されている。Reference numeral 1 in the figure is a frame that frames a pipe shed, and a front axle 3 that supports left and right front wheels 2 is attached to the front part of the frame. At the rear of frame 1 are left and right rear wheels 4, 4.
A rear axle 5 is attached to support the
is rotationally driven by an engine (not shown). Also,
The rear end of the frame 1 is provided with a space for the driver A.
A step 6 on which the rider rides in an upright position is provided, and this step 6 is located between the rear wheels 4.4.
なお、フレーム１は前輪２，２よりも前方に延長されて
おり、この前端部にはキャディバック７を受ける筒状の
バック受け８が取付けられている。The frame 1 extends further forward than the front wheels 2, 2, and a cylindrical bag holder 8 for receiving a caddy bag 7 is attached to the front end of the frame 1.
フレーム１の後部からは、前方斜め上方に向う左右のス
テアリング支持パイプ１２．１２が導出されており、こ
れらステアリング支持パイプ１２．１２間を結ぶクロス
メンバ１３に、前方斜め下向きに延びるステアリングヘ
ッドパイプＩ４が支持されている。Left and right steering support pipes 12.12 are led out from the rear of the frame 1 and extend forward and upward, and a steering head pipe I4 that extends forward and downward is connected to a cross member 13 that connects these steering support pipes 12.12. is supported.
ステアリング支持パイプ１２．１２の前端部はステアリ
ングヘッドパイプ１４の前方で互いに連結されており、
この前端連結部にはキャディバック７の１一部を支える
サポート１７が取付けられている。The front ends of the steering support pipes 12.12 are connected to each other in front of the steering head pipe 14,
A support 17 that supports a portion of the caddy bag 7 is attached to this front end connecting portion.
ところで、ステアリングヘッドパイプ１４内には−に記
前輪２，２にかじ取り機構を介して連なるステアリング
軸１５が挿通されており、このステアリング軸１５の上
端部にはバーハンドル１６が連結されている。Incidentally, a steering shaft 15 connected to the front wheels 2, 2 via a steering mechanism is inserted into the steering head pipe 14, and a bar handle 16 is connected to the upper end of the steering shaft 15.
バーハンドル１６は第１図に示すように、その左右のグ
リップ部１８．１９に連なるパイプ部１８ａ 。As shown in FIG. 1, the bar handle 16 has a pipe portion 18a connected to grip portions 18 and 19 on its left and right sides.
１９ａが上方に立」二がるアップ形をなしており、左側
のグリップ部１８に取付けた常用のブレーキレバ一２０
は、ブレーキワイヤ２２を介して図示しない機械式ディ
スクブレーキのキャリパに連なっている。The brake lever 19a has an upright shape with the part 19a standing upward, and the brake lever 20 for regular use is attached to the left grip part 18.
is connected to a caliper of a mechanical disc brake (not shown) via a brake wire 22.
なお、右側のグリップ部１９にはスロットルレバー２１
か取イーｊけられている。In addition, the right grip part 19 has a throttle lever 21.
I'm getting kicked out.
また、左右のグリップ部１８．１９はクロスパー２３を
介して結ばれており、このクロスパー２３の前方であり
、かつグリップ部１８．１９の間に上記常用のブレーキ
レバー２０と独立して駐車用ブレーキレバー２４が配置
されている。本実施例の駐車用ブレーキレバー２４は、
上記クロスパー２３に沿って略平行に延びる把持部２５
と、この把持部２５の左右両端部から上記パイプ部１８
ａ 、 １９ａの内側を下方に延びる延長部２８．２８
とを、一本のパイプ材で一体に折り曲げて構成したもの
で、その延長部２Ｇ、 ２Ｂの端部が上記パイプ部１８
ａ 、 １９ａに回動可能に枢支されている。In addition, the left and right grip parts 18.19 are connected via a cross spar 23, and a parking brake is provided in front of this cross spar 23 and between the grip parts 18 and 19 independently of the brake lever 20 for regular use. A lever 24 is arranged. The parking brake lever 24 of this embodiment is as follows:
A grip portion 25 extending substantially parallel to the cross par 23
and the pipe portion 18 from both left and right ends of the gripping portion 25.
a, an extension 28.28 extending downward inside 19a;
are formed by integrally bending a single pipe material, and the ends of the extension parts 2G and 2B are connected to the pipe part 18.
a, is rotatably supported on 19a.
この枢支構造について説明を加えると、」−記パイブ部
１８ａ 、 １９ａの周面には、ナツト２７を内蔵した
一対の支持パイプ２８．２８が同軸状に溶接されており
、これら支持パイプ２８．２８の開口端に延長部−６＝
２６、２８の端部が対向されている。そして、延長部２
６．２８の端部にはカラー２９を介してボルト３ｏが挿
通されており、このボルト３ｏの挿通端を」−記ナット
２７にねじ込むことで、駐車用ブレーキレバー２４がバ
ーハンドル１６に対し前後方向に回動可能に枢支されて
いる。To explain this pivot structure, a pair of support pipes 28 and 28 each having a built-in nut 27 are coaxially welded to the circumferential surfaces of the pipe portions 18a and 19a, and these support pipes 28. The end portions of the extension portion 6 = 26 and 28 are opposed to the open end of the portion 28 . And extension part 2
A bolt 3o is inserted through the collar 29 at the end of 6.28, and by screwing the insertion end of this bolt 3o into the nut 27, the parking brake lever 24 can be moved forward and backward relative to the bar handle 16. It is pivoted so that it can rotate in the direction.
また、右側の支持パイプ２８にはワイヤホルダ３３が溶
接されており、このワイヤホルダ３３の底面に駐車用ブ
レーキワイヤ３１のアウタチューブ３２がアジャスタ３
３ａを介して連結されている。ワイヤホルダ３３の内側
には上記右側の延長部２６に溶接されたブラケット３４
が嵌合されており、このブラケット３４には」二記アウ
タチューブ３２がら導出されたインナケーブル３５が連
結されている。インナケーブル３５は」−２ディスクブ
レーキのキャリパに連なっており、駐車用ブレーキレバ
ー２４を後方に回動させると、ブラケット３４を介して
インナケーブル３５が１＝向きに引張られ、キャリパが
作動される。なお、このキャリパは常用のブレーキレバ
ー２０および駐車用ブレーキレバー２４のいずれを操作
しても独立して作動されるようになっている。A wire holder 33 is welded to the right support pipe 28, and the outer tube 32 of the parking brake wire 31 is attached to the adjuster 3 on the bottom surface of the wire holder 33.
3a. Inside the wire holder 33 is a bracket 34 welded to the right extension 26.
An inner cable 35 led out from the outer tube 32 is connected to this bracket 34. The inner cable 35 is connected to the caliper of the -2 disc brake, and when the parking brake lever 24 is rotated backward, the inner cable 35 is pulled in the direction 1 through the bracket 34, and the caliper is activated. . Note that this caliper is operated independently even if either the regular brake lever 20 or the parking brake lever 24 is operated.
−に記駐車用ブレーキレバー２４はリターンスプリング
３６によって前方向に付勢されており、この付勢により
ブラケット３４がワイヤホルダ３３の底面に接触して、
上記把持部２５がクロスパー２３から一定寸法り離れた
解除位置に保持されている。そして、この離間寸法りは
クロスパー２３に掛けた手指が把持部２５に届く範囲内
に設定され、このクロスパー２３を支点として駐車用ブ
レーキレバー２４の把持部２５を握れるようになってい
る。- The parking brake lever 24 is biased forward by a return spring 36, and this bias causes the bracket 34 to come into contact with the bottom surface of the wire holder 33.
The grip portion 25 is held at a released position a certain distance away from the cross spar 23. This separation dimension is set within a range in which the fingers placed on the cross par 23 can reach the grip part 25, so that the grip part 25 of the parking brake lever 24 can be grasped using the cross par 23 as a fulcrum.
一方、］二二記ロスパー２３の中央部には、前方に向っ
て開口するブラケット４１が溶接されており、このブラ
ケット４１の開目端には左右方向に沿うカラー４２が枢
支ピン４３を介して回動自在に支持されている。このカ
ラー４２には第２図に示すように、駐車用ブレーキレバ
ー２４を制動位置に保持するためのストッパ４４が連結
されている。ストッパ４４は前方の把持部２５に向って
延びる板状をなし、その導出先端部には把持部２５の回
動軌跡Ｘよりも上方に向って円弧状に膨出する膨出部４
５が形成されているとともに、この膨出部４５の後端に
は後方斜め」−向きに開口する係止凹部４Ｂが形成され
ている。On the other hand, a bracket 41 that opens toward the front is welded to the center of the Loss Par 23 described in Section 22, and a collar 42 that extends in the left-right direction is attached to the open end of this bracket 41 via a pivot pin 43. It is rotatably supported. As shown in FIG. 2, this collar 42 is connected with a stopper 44 for holding the parking brake lever 24 in the braking position. The stopper 44 has a plate shape extending toward the front grip part 25, and has a bulge part 4 at its leading end that bulges out in an arc shape upward from the rotation trajectory X of the grip part 25.
5 is formed, and a locking recess 4B that opens obliquely rearward is formed at the rear end of this bulge 45.
そして、このようなストッパ４４はねじりコイルばね４
７によって常時」二向きに付勢されており、係止凹部４
６がに記把持部２５の回動軌跡Ｘ上に位置されている。Such a stopper 44 is connected to the torsion coil spring 4.
7 is always biased in two directions, and the locking recess 4
6 is located on the rotation trajectory X of the grip portion 25.
このような構成において、駐車の際、運転者Ａが駐車用
ブレーキレバー２４の把持部２５に手指を掛けて後方、
つまり手前に引くと、ブレーキワイヤ３１のインナケー
ブル３５が−に向きに引張られ、キャリパが作動される
。それとともに、ブレーキレバー２４の回動に伴って把
持部２５がストッパ４４の膨出部４５に接すると、スト
ッパ４４がカラー４２を中心として下向きに回動される
。そして、この把持部２５が膨出部４５を乗越えると、
−ストッパ４４がねじりコイルばね４７によって上方に
回動復帰するがら、把持部２５が係止凹部４６内に弾性
的に係合し、このことにより駐車用ブレーキレバー２４
はインチケーブル３５を引張ったままの制動位置に自動
的にロックされる。In such a configuration, when parking, the driver A places his/her finger on the grip part 25 of the parking brake lever 24 and moves backward.
That is, when you pull it toward you, the inner cable 35 of the brake wire 31 is pulled in the - direction, and the caliper is operated. At the same time, when the grip part 25 comes into contact with the bulge part 45 of the stopper 44 as the brake lever 24 rotates, the stopper 44 is rotated downward about the collar 42 . Then, when this gripping part 25 gets over the bulge part 45,
- While the stopper 44 is rotated upwardly and returned by the torsion coil spring 47, the grip part 25 is elastically engaged in the locking recess 46, and as a result, the parking brake lever 24
is automatically locked in the braking position with the inch cable 35 pulled.
また、制動を解除する場合は、第２図中矢印で示すよう
にストッパ４４の前端を下向きに押圧し、ストッパ４４
全体をねじりコイルばね４７に抗して回動させて係止凹
部４６を把持部２５の回動軌跡Ｘよりも下方にずらす。In addition, when releasing the brake, press the front end of the stopper 44 downward as shown by the arrow in FIG.
The entire body is rotated against the torsion coil spring 47 to shift the locking recess 46 below the rotation locus X of the grip 25.
すると、把持部２５と係止凹部４Ｂとの係合が解除され
るので、駐車用ブレーキレバー２４はリターンスプリン
グ３６の付勢力により前方に向って自動的に回動復帰し
、元の解除位置にまで戻される。Then, the engagement between the grip part 25 and the locking recess 4B is released, so the parking brake lever 24 automatically rotates back forward due to the biasing force of the return spring 36 and returns to the original release position. will be returned to.
このような本発明の一実施例によれば、駐車時に用いる
ブレーキレバー２４はバーハンドル１Ｂの左右のグリッ
プ部１８．１９間に位置しているので、運転操作の支障
となることはないのは勿論、駐車の際には右手でも左手
でも同様に操作することができる。According to this embodiment of the present invention, the brake lever 24 used when parking is located between the left and right grip portions 18 and 19 of the bar handle 1B, so that it does not interfere with driving operation. Of course, when parking, you can operate the vehicle with either your right or left hand.
特に本実施例の場合は、把持部２５をクロスパー２３に
引掛けた手指が届く範囲内に設けであるので、把持部２
５をクロスパー２３を支点として握ることができる。こ
のため、起立した姿勢で駐車用ブレーキレバー２４を操
作するにも拘らず充分にカが入り、−１０〜
このブレーキレバー２４を軽く操作することができる。Particularly in the case of this embodiment, since the grip portion 25 is provided within the reach of the fingers hooked on the cross spar 23, the grip portion 25
5 can be held using the cross par 23 as a fulcrum. Therefore, even though the parking brake lever 24 is operated in an upright position, the parking brake lever 24 is sufficiently applied, and the brake lever 24 can be operated lightly.
また、上記ブレーキレバー２４を手前に引くと、把持部
２５がストッパ４４の係止凹部４６に係合して制動位置
に自動的に保持されるので、制動操作をワンタッチで行
なうことができる。したがって、従来に比べて操作性が
向上するとともに、駐車用ブレーキレバー２４を制動位
置に確実に保持することができ、制動の信頼性が向上す
る。Further, when the brake lever 24 is pulled toward the user, the grip portion 25 engages with the locking recess 46 of the stopper 44 and is automatically held at the braking position, allowing one-touch braking operation. Therefore, the operability is improved compared to the conventional one, and the parking brake lever 24 can be reliably held at the braking position, thereby improving the reliability of braking.
なお、上述した実施例では、駐車用ブレーキレバーを制
動位置に保持するストッパをクロスバ−の中央部に設け
たが、例えばクロスバ−の左右いずれかに偏った位置に
設けたり、場合によってはバーハンドルのパイプ部に設
けても良い。In the above-described embodiment, the stopper for holding the parking brake lever in the braking position was provided at the center of the crossbar, but for example, it may be provided at a position biased to either the left or right side of the crossbar, or in some cases, the stopper may be placed on the bar handle. It may be provided in the pipe section.
また、駐車用ブレーキレバーをクロスバ−の後方に配置
し、駐車時には前方に向って倒し込むようにしても良い
。Alternatively, the parking brake lever may be placed behind the crossbar and pushed forward when parking.
また、ブレーキレバーも両端支持に限らず、一端支持と
しても良いとともに、バーハンドルの形状も−１−記実
施例に限らず、例えば一文字型と称する直管型であって
も良い。Further, the brake lever is not limited to being supported at both ends, but may be supported at one end, and the shape of the bar handle is not limited to the embodiment described in -1-, but may be, for example, a straight pipe type called a one-character type.
さらに、本発明に係る中両は四輪車に制約されず、前輪
あるいは後輪が一輪の三輪車であっても良い。Furthermore, the intermediate vehicle according to the present invention is not limited to a four-wheeled vehicle, but may be a tricycle with one front wheel or one rear wheel.
以」−詳述した本発明によれば、駐車用ブレーキレバー
の操作性が向」ニするとともに、このブレーキレバーを
制動位置に確実に保持することができ。According to the present invention described in detail, the operability of the parking brake lever is improved and the brake lever can be reliably held in the braking position.
制動の信頼性が向−１−する利点がある。This has the advantage of improving braking reliability.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はバーハンドル
回りの正面図、第２図はバーハンドル回りを一部断面し
た側面図、第３図および第４図はブレーキレバーの枢支
部分の断面図、第５図はゴルフカートの斜視図、第６図
はゴルフカートの側面図、第７図はゴルフカートの平面
図である。
２・・・前輪、１６・・・バーハンドル、１８．１９・
・・グリップ部、２０・・・ブレーキレバー、２４・・
・駐車用ブレーキレバー、４４・・・ストッパ。The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a front view of the bar handle and its surroundings, Fig. 2 is a partially sectional side view of the bar handle and its surroundings, and Figs. 3 and 4 are views of the pivot portion of the brake lever. 5 is a perspective view of the golf cart, FIG. 6 is a side view of the golf cart, and FIG. 7 is a plan view of the golf cart. 2...Front wheel, 16...Bar handle, 18.19.
... Grip part, 20 ... Brake lever, 24 ...
- Parking brake lever, 44...stopper.
Claims (2)
するバーハンドルを設けた小型車両において、上記バー
ハンドルの左右のグリップ部の間に、駐車用ブレーキレ
バーを前後方向に回動可能に設けるとともに、上記バー
ハンドルの回りには駐車用ブレーキレバーを制動方向に
回動させた際に、この駐車用ブレーキレバーに係脱可能
に係合して制動位置に保持するストッパを設けたことを
特徴とする小型車両の駐車ブレーキ装置。(1) In a small vehicle equipped with a bar handle for steering the front wheels in front of the driver's riding space, the parking brake lever can be rotated in the front-rear direction between the left and right grips of the bar handle. In addition, a stopper is provided around the bar handle to detachably engage the parking brake lever and hold it in the braking position when the parking brake lever is rotated in the braking direction. A parking brake device for small vehicles featuring:
クロスバーを有し、このクロスバーの前方にクロスバー
と略平行をなして上記駐車用ブレーキレバーを設けると
ともに、このブレーキレバーはクロスバーに掛けた手指
が届く範囲内に配置したことを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項記載の小型車両の駐車ブレーキ装置。(2) The bar handle has a cross bar that connects the left and right grip parts, and the parking brake lever is provided in front of this cross bar in a manner substantially parallel to the cross bar, and this brake lever is connected to the cross bar. A parking brake device for a small vehicle as set forth in claim (1), wherein the parking brake device is located within the reach of a hand placed on the brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61056409A JPH0796380B2 (en) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Parking brake device for small vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61056409A JPH0796380B2 (en) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Parking brake device for small vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62214041A true JPS62214041A (en) | 1987-09-19 |
| JPH0796380B2 JPH0796380B2 (en) | 1995-10-18 |
Family
ID=13026360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61056409A Expired - Fee Related JPH0796380B2 (en) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Parking brake device for small vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796380B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012183843A (en) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Parking lock device for bar handle vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140858U (en) * | 1976-04-16 | 1977-10-25 | ||
| JPS59187555U (en) * | 1983-05-31 | 1984-12-12 | 株式会社 をくだ屋技研 | Brake device for hand lift truck |
-
1986
- 1986-03-14 JP JP61056409A patent/JPH0796380B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2012183843A (en) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Parking lock device for bar handle vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0796380B2 (en) | 1995-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |