JPS62210250A - Variable venturi type carburetor - Google Patents
Variable venturi type carburetorInfo
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- JPS62210250A JPS62210250A JP5054686A JP5054686A JPS62210250A JP S62210250 A JPS62210250 A JP S62210250A JP 5054686 A JP5054686 A JP 5054686A JP 5054686 A JP5054686 A JP 5054686A JP S62210250 A JPS62210250 A JP S62210250A
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は可変ベンチュリ型気化器に関し、さらに詳しく
はエアブリード量を制御することによって空燃比をフィ
ードバック制御するようにした可変ベンチュリ型気化器
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a variable venturi type carburetor, and more particularly to a variable venturi type carburetor that performs feedback control of the air-fuel ratio by controlling the amount of air bleed. .
特開昭５８−１７６４５４号公報及び特開昭５８−１７
８８５８号公報には、気化器の燃料通路に連結されたエ
アブリード通路から供給されるエアブリード量を制御す
ることによって空燃比をフィードバック制御するように
した可変ベンチュリ型気化器が開示されている。エアブ
リード通路にはさらに低温時増量装置が連携して設けら
れている。JP-A-58-176454 and JP-A-58-17
Japanese Patent No. 8858 discloses a variable venturi type carburetor in which the air-fuel ratio is feedback-controlled by controlling the amount of air bleed supplied from an air bleed passage connected to a fuel passage of the carburetor. The air bleed passage is further provided with a low temperature increase device.
［発明が解決しようとする問題点〕
エンジン冷間時には低温時増量装置によってベース空燃
比が高くなり、この状態で理論空燃比となるようにフィ
ードバック制御を行うと多くのエアブリード量が必要で
ある。このような低温状態で加速操作を行うと別に設け
た増量装置によって燃料が増量される。この増量された
燃料の一部は吸気管壁に付着する゛傾向があり、加速操
作終了後の定常状態になって燃焼室に入る。そこでフィ
ードバック制御を再開すると、酸素濃度センサがリッチ
を検出してエアブリード量を増大させる方向に制御を行
う。フィードバック制御の制御幅は非常に小さいので、
前述の付着燃料がなくなってリーンを検出してもエアブ
リード量はすぐには減少しないためにオーバーリーンの
状態が続き、息つきやモタッキが発生するという問題が
あった。このために運転者はスロットルを踏み込むこと
になり、上記のような現象が循環して操りかされること
になっていた。[Problems to be solved by the invention] When the engine is cold, the base air-fuel ratio is increased by the low-temperature increase device, and if feedback control is performed to maintain the stoichiometric air-fuel ratio in this state, a large amount of air bleed is required. . When an acceleration operation is performed in such a low temperature state, the amount of fuel is increased by a separately provided increase device. A portion of this increased fuel tends to adhere to the intake pipe wall and enters the combustion chamber in a steady state after the acceleration operation is completed. When the feedback control is restarted, the oxygen concentration sensor detects the rich state and performs control to increase the amount of air bleed. Since the control width of feedback control is very small,
Even when lean is detected due to the above-mentioned adhesion of fuel disappearing, the amount of air bleed does not immediately decrease, so the over-lean state continues, causing problems such as breathing and sagging. This forces the driver to press the throttle, causing the above-mentioned phenomenon to occur in a cycle.
本発明による可変ベンチュリ型気化器は、燃料通路に連
結されたエアブリード通路から供給されるエアブリード
量を制御弁によって制御することによって空燃比をフィ
ードバック制御するようにした可変ベンチュリ型気化器
において、前記制御弁によるエアブリード量の最大値を
設定する手段を備え、該エアブリード量の最大値がエン
ジンの温度に応じて変えられるようにしたことを特徴と
するものである。A variable venturi type carburetor according to the present invention is a variable venturi type carburetor that performs feedback control of an air-fuel ratio by controlling the amount of air bleed supplied from an air bleed passage connected to a fuel passage using a control valve. The present invention is characterized in that it includes means for setting a maximum value of the amount of air bleed by the control valve, and the maximum value of the amount of air bleed can be changed in accordance with the temperature of the engine.
第１図において、気化器本体１０には矢印Ａによって示
される方向に吸入空気を流すための吸入空気通路１２が
形成されている。吸入空気通路１２にはスロットル弁１
４が配置され、その上流側の位置に面積可変のベンチュ
リ１６を形成するために、吸入空気通路１２に対してほ
ぼ直角方向に動くことのできるサクションピストン１８
が取付けられる。サクションピストン１８の後方側には
ケース２０によってサクションチャンバ２２が形成され
る。サクションチャンバ２２とベンチュリ１６とは、サ
クションピストン１日を貫通して形成されたサクション
孔２４によって連通せしめられ、サクションチャンバ２
２に導入されたベンチュリ負圧がサクションピストン１
８の後面に作用してサクションスプリング２６のばね力
と釣合うようにサクションピストン１８を開かせる。そ
れによって、サクションピストン１８は吸入空気量に応
じて開き、ベンチュリ１６の負圧はほぼ一定に維持され
る。In FIG. 1, an intake air passage 12 for flowing intake air in the direction indicated by arrow A is formed in the carburetor body 10. As shown in FIG. A throttle valve 1 is provided in the intake air passage 12.
4 is disposed, and a suction piston 18 movable approximately at right angles to the intake air passage 12 in order to form a variable area venturi 16 in its upstream position.
is installed. A suction chamber 22 is formed by a case 20 on the rear side of the suction piston 18 . The suction chamber 22 and the venturi 16 are communicated with each other through a suction hole 24 formed through the suction piston.
The venturi negative pressure introduced into the suction piston 1
8 to open the suction piston 18 so as to balance the spring force of the suction spring 26. Thereby, the suction piston 18 opens according to the amount of intake air, and the negative pressure of the venturi 16 is maintained substantially constant.
サクションピストン１８の正面には、サクションピスト
ン１８と同一軸線上に燃料通路２８が形成され、サクシ
ョンピストン１８に取付けられた計量ニードル３０がこ
の燃料通路２８に挿入される。燃料通路２８はインレッ
トバイブ３２によりフロート室３４に通じる。燃料通路
２８には計量ジェット３８が形成されており、計量ジェ
ット３８と計量ニードル３０との間の環状クリアランス
によって燃料を計量し、計量された燃料はノズルから吸
入空気通路１２に吸出される。燃料通路２８の計量ジェ
ット３８にはエアブリード空気が供給されるようになっ
ており、エアブリード量の制御によって空燃比が制御さ
れる。A fuel passage 28 is formed in the front face of the suction piston 18 on the same axis as the suction piston 18, and a metering needle 30 attached to the suction piston 18 is inserted into this fuel passage 28. The fuel passage 28 communicates with the float chamber 34 through an inlet vibe 32 . A metering jet 38 is formed in the fuel passage 28 for metering fuel by means of an annular clearance between the metering jet 38 and a metering needle 30, and the metered fuel is drawn into the intake air passage 12 through the nozzle. Air bleed air is supplied to the metering jet 38 of the fuel passage 28, and the air-fuel ratio is controlled by controlling the amount of air bleed.
このために、気化器本体１０にエアブリード通路４０が
設けられ、このエアブリード通路４０は計量ジエ−／
ト３８の外周に沿って形成された環状の溝と計量ジェッ
ト３８を半径方向に貫通する小孔によって燃料通路２８
に連結される。エアブリード通路４０の上流側には２つ
のエアブリード通路４２及び４４が合流するように連結
される。一方のエアブリード通路４２は低温時増量装置
４６を介してブリードエアを供給し、もう一方のエアブ
リード通路４４はフィードバック制御弁４８を介してブ
リードエアを供給する。For this purpose, an air bleed passage 40 is provided in the carburetor body 10, and this air bleed passage 40
The fuel passage 28 is defined by an annular groove formed along the outer periphery of the jet 38 and a small hole extending radially through the metering jet 38.
connected to. Two air bleed passages 42 and 44 are connected to the upstream side of the air bleed passage 40 so as to join together. One air bleed passage 42 supplies bleed air via a low temperature increase device 46 , and the other air bleed passage 44 supplies bleed air via a feedback control valve 48 .
低温時増量装置４６はワックス５０に連結された弁体５
２を備え、低温時にはワックス５０が縮むので弁体５２
がエアブリード通路４２の通路面積を縮小させてエアブ
リード量を減らし、それによって燃料通路２８を通る燃
料が増量される。暖機後にはワックス５０が膨張するの
で弁体５２が通路を全開し、多くのエアブリード量が供
給される。このときに、エアブリード通路４２から供給
されるエアブリード量は、空燃比が理論空燃比よりもわ
ずかにリッチ側にあるように設定されている。従って、
他方のエアブリード通路４４から付加的に供給されるブ
リードエアによって空燃比を理論空燃比付近に制御する
ことができるようになる。従って、理論空燃比に制御す
るためには、他方のエアブリード通路４４から供給され
るエアブリード量が、低温時には相対的に多くなり且つ
暖機後には少くなる。そして、前述したように、低温時
に息つきやモタツキが生じているような場合にはこの相
対的に多いエアブリード量よりもさらに多いエアブリー
ド量が供給されている訳である。The low temperature increase device 46 includes a valve body 5 connected to wax 50.
2, since the wax 50 shrinks at low temperatures, the valve body 52
This reduces the passage area of the air bleed passage 42 to reduce the amount of air bleed, thereby increasing the amount of fuel passing through the fuel passage 28. After warming up, the wax 50 expands, so the valve body 52 fully opens the passage, and a large amount of air bleed is supplied. At this time, the amount of air bleed supplied from the air bleed passage 42 is set so that the air-fuel ratio is slightly richer than the stoichiometric air-fuel ratio. Therefore,
Bleed air additionally supplied from the other air bleed passage 44 makes it possible to control the air-fuel ratio to around the stoichiometric air-fuel ratio. Therefore, in order to control the air-fuel ratio to the stoichiometric air-fuel ratio, the amount of air bleed supplied from the other air bleed passage 44 becomes relatively large when the temperature is low and becomes small after warming up. As described above, when breathing or sluggishness occurs at low temperatures, an even larger amount of air bleed is supplied than this relatively large amount.
エアブリード通路４４に配置されるフィードバック制御
弁４８は、従来のように排気マニホールド５４に取付け
られた酸素濃度センサ５６の出力に基いてフィードバッ
ク制御される。この目的のために、マイクロプロセッサ
（ＣＰＵ）５８とリードオンリメモリ （ＲＯＭ）６０
とランダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）６２とからなる
マイクロコンピュータ制御装置６４が設けられる。尚、
マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）５８等はＩ１０ボート６
６とともにバス６日によって相互に接続される。A feedback control valve 48 disposed in the air bleed passage 44 is feedback-controlled based on the output of an oxygen concentration sensor 56 attached to an exhaust manifold 54, as in the prior art. For this purpose, a microprocessor (CPU) 58 and a read-only memory (ROM) 60 are used.
A microcomputer controller 64 is provided, comprising a random access memory (RAM) 62 and a random access memory (RAM) 62. still,
Microprocessor (CPU) 58 etc. is I10 boat 6
6 and 6 are interconnected by bus 6.
本発明においては、さらに水温センサ７０の検出信号が
制御装置６４に入力されるようになっている。In the present invention, a detection signal from the water temperature sensor 70 is further input to the control device 64.
フィードバック制御弁４８は、第３図に示されるように
、その入力電流に比例するようにエアブリード量を制御
することができるようになっている。入力電流の最小値
Ｉ ｍｉｎ及び最大値Ｉ ｍａｘは予めＲＯＭ６０内に
設定されており、例えば酸素濃度センサ５６の出力に基
いた演算結果がＩ ｍａｘを越える場合にはＩ ｍａｘ
に制限するようになっており、それによってエアブリー
ドの入りすぎを防止している。本発明においては、Ｉ
ｍａｘがエンジン冷却水温に応じて変えられるようにな
っており、暖機後のＩ ｍａｘがＹであるとすると、冷
間時のＩ ｍａｘはＹよりも小さいＸに設定される。エ
アブリード量はフィードバック制御弁４８の入力端子に
対応する。As shown in FIG. 3, the feedback control valve 48 is capable of controlling the amount of air bleed in proportion to its input current. The minimum value I min and maximum value I max of the input current are set in advance in the ROM 60, and for example, if the calculation result based on the output of the oxygen concentration sensor 56 exceeds I max, I max
This prevents too much air bleed. In the present invention, I
max can be changed according to the engine cooling water temperature, and if I max after warm-up is Y, then I max during cold time is set to X, which is smaller than Y. The air bleed amount corresponds to the input terminal of the feedback control valve 48.
第２図はフィードバック制御弁４８の制御のフローチャ
ートを示し、ステップ８０においてエンジン運転状態が
フィードバック条件であるかどうかを判別する。フィー
ドバック条件はアイドル時や高負荷・高回転時を除いて
成立する。ステップ８０でイエスであれば、ステップ８
１に進んで水温Ｔが暖機完了温度ＴＯよりも高いかとう
かを判断する。ステップ８１でノーであれば冷間時と判
断してＩ ｒ＊ａｘをＸに設定し、イエスであれば暖機
後と判断してＩｍａにをＹに設定する。その後、酸素濃
度センサ５６の出力に基いてフィードバック制御を行い
（ステップ８４）、酸素濃度センサ５６の出力に基いた
計算結果がＩ ｍａｘより大きければＩ ｍａｘにより
制御を行う。FIG. 2 shows a flow chart of the control of the feedback control valve 48, and in step 80 it is determined whether the engine operating state meets the feedback condition. The feedback condition holds true except during idle, high load, and high rotation. If yes in step 80, step 8
1, it is determined whether the water temperature T is higher than the warm-up completion temperature TO. If NO in step 81, it is determined that the time is cold and Ir*ax is set to X, and if YES, it is determined that the time has been warmed up and Ima is set to Y. Thereafter, feedback control is performed based on the output of the oxygen concentration sensor 56 (step 84), and if the calculation result based on the output of the oxygen concentration sensor 56 is larger than I max, control is performed based on I max.
以上の通り、本発明によれば冷間時には最大のエアブリ
ード量を少な目に設定することによって、エアブリード
量が多くなりすぎるのを防止できるので良好なドライバ
ビリティが得られる。暖機後には最大エアブリード量は
ガード値として使用される。As described above, according to the present invention, by setting the maximum air bleed amount to a small value when the vehicle is cold, it is possible to prevent the air bleed amount from becoming too large, thereby achieving good drivability. After warming up, the maximum air bleed amount is used as a guard value.
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の断面図
、第２図は制御弁の制御のフローチャート、第３図は制
御弁の入力電流とエアブリード量との関係を示すグラフ
である。
２８・・・燃料通路、 ３０・・・ニードル、３８
・・・計量ジェット・
４０ 、４２ 、４４・・・エアブリード通路、４８・
・・制御弁、
５６・・・酸素濃度センサ。[Brief Description of the Drawings] Fig. 1 is a sectional view of the variable venturi type carburetor according to the present invention, Fig. 2 is a flowchart of control valve control, and Fig. 3 is the relationship between the input current of the control valve and the amount of air bleed. This is a graph showing. 28...Fuel passage, 30...Needle, 38
...Measuring jet, 40, 42, 44...Air bleed passage, 48.
...Control valve, 56...Oxygen concentration sensor.
Claims (1)
エアブリード量を制御弁によって制御することによって
空燃比をフィードバック制御するようにした可変ベンチ
ュリ型気化器において、前記制御弁によるエアブリード
量の最大値を設定する手段を備え、該エアブリード量の
最大値がエンジンの温度に応じて変えられるようにした
ことを特徴とする可変ベンチュリ型気化器。In a variable venturi type carburetor that performs feedback control of an air-fuel ratio by controlling an air bleed amount supplied from an air bleed passage connected to a fuel passage with a control valve, the maximum value of the air bleed amount by the control valve. 1. A variable venturi type carburetor, comprising means for setting the amount of air bleed, and the maximum value of the air bleed amount can be changed in accordance with the temperature of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5054686A JPS62210250A (en) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | Variable venturi type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5054686A JPS62210250A (en) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | Variable venturi type carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210250A true JPS62210250A (en) | 1987-09-16 |
Family
ID=12862008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5054686A Pending JPS62210250A (en) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | Variable venturi type carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210250A (en) |
-
1986
- 1986-03-10 JP JP5054686A patent/JPS62210250A/en active Pending
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