JPS62210249A - Control device on deceleration - Google Patents
Control device on decelerationInfo
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- JPS62210249A JPS62210249A JP5137086A JP5137086A JPS62210249A JP S62210249 A JPS62210249 A JP S62210249A JP 5137086 A JP5137086 A JP 5137086A JP 5137086 A JP5137086 A JP 5137086A JP S62210249 A JPS62210249 A JP S62210249A
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の減速時の制御装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a control device for decelerating an internal combustion engine.
内燃機関の減速時にフュエルカットを行うことは例えば
特開昭５８−１０４３５１号公報に示されるように公知
である。さらに、減速時にスロットル弁を急閉すると排
気浄化性能が悪化するので、減速時に急上昇する吸気負
圧により作動されるスロットルポジショナを設け、吸気
負圧が高いレベルにある間だけスロットル弁をアイドル
位置よりもわずかに開いた位置に保持し、その後徐々に
アイドル位置まで閉じるようにしたものである。It is known to perform a fuel cut during deceleration of an internal combustion engine, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-104351. Furthermore, since exhaust purification performance deteriorates if the throttle valve is suddenly closed during deceleration, a throttle positioner is installed that is activated by the intake negative pressure that rapidly increases during deceleration, and the throttle valve is moved from the idle position only while the intake negative pressure is at a high level. is held in a slightly open position, and then gradually closed to the idle position.
ツユエルカ７）は所定の回転数以上で燃料の供給を遮断
し、同回転数以下になると遮断を解いて燃料の供給を復
帰させることによって行なわれる。7) is performed by cutting off the fuel supply when the number of revolutions exceeds a predetermined number, and when the number of revolutions falls below the same, the cutoff is released and the fuel supply is restored.
フュエルカット回転数の設定に当っては常に背反する要
求があり、フュエルカット回転数を高くすると触媒の過
熱防止効果が不足し、フュエルカット回転数を低くずと
復帰後の燃料の出遅れによりエンジン回転が安定せず、
ストールする。一方、スロットルポジショナはフュエル
カットとほぼ同時に作動し、そのためにエンジンブレー
キの利きが悪くなり、又、フュエルカット解除時には作
動しなくなるという問題点があった。When setting the fuel cut speed, there are always conflicting demands.If the fuel cut speed is set high, the effect of preventing overheating of the catalyst will be insufficient, and if the fuel cut speed is not set low, the engine speed will be affected due to a delay in the supply of fuel after recovery. is not stable,
Stall. On the other hand, the throttle positioner operates almost at the same time as the fuel cut, which results in poor engine braking efficiency, and also causes problems in that it does not operate when the fuel cut is released.
本発明による減速時の制御装置は、減速時に第１の所定
回転数以上で燃料の供給を遮料するフュエルカット装置
と、スロットル弁の開度をアイドル位置よりもわずかに
開いた所定の位置に保持することのできるスロットルポ
ジショナと、該スロットルポジショナを減速時に前記第
１の所定回転数よりも高い第２の所定回転数よりも低い
領域で作動させ且つ該第２の所定回転数よりも高い領域
で非作動にする作動制御手段とを具備することを特徴と
するものである。The control device during deceleration according to the present invention includes a fuel cut device that cuts off the supply of fuel at a first predetermined rotation speed or higher during deceleration, and a throttle valve opening degree that is set to a predetermined position slightly more open than the idle position. a throttle positioner capable of holding a throttle position; and a throttle positioner that operates in a region lower than a second predetermined rotation speed that is higher than the first predetermined rotation speed and higher than the second predetermined rotation speed during deceleration. The invention is characterized by comprising an operation control means for inactivating the device.
第１図は本発明を適用した可変ベンチュリ型気化器を簡
略的に示すものであり、詳細な例が第４図に示される。FIG. 1 schematically shows a variable venturi type carburetor to which the present invention is applied, and a detailed example is shown in FIG. 4.
吸入空気通路１０を形成した気化器本体１２には、吸入
空気通路１０を横断するように可動のサクションピスト
ン１４が取付けられる。サクションピストン１４の先端
と対向する固定壁との間に面積可変のベンチュリ１６が
形成される。サクションピストン１４はその背後に導入
されたベンチュリ負圧により後方に引かれ、それによっ
てベンチュリ１６の負圧が常時はぼ一定となることは周
知のことである。サクションピストン１４の下流にはス
ロットル弁１８が配置され、その弁軸に取付けたスロッ
トルスイッチ２０によりアイドル位置を検出することが
できる。A movable suction piston 14 is attached to the carburetor main body 12 in which the intake air passage 10 is formed so as to traverse the intake air passage 10. A venturi 16 having a variable area is formed between the tip of the suction piston 14 and the opposing fixed wall. It is well known that the suction piston 14 is pulled rearward by a venturi negative pressure introduced behind it, so that the negative pressure in the venturi 16 remains approximately constant at all times. A throttle valve 18 is arranged downstream of the suction piston 14, and the idle position can be detected by a throttle switch 20 attached to the valve shaft.
サクションピストン１４にはニードル２２が取付けられ
、ニードル２２は気化器本体壁に設けた燃料通路２４内
に挿入される。この燃料通路２４はフロート室２６に通
じている。しかして、ベンチュリ１６の負圧により、燃
料が燃料通路２４を通ってフロート室２６から吸出され
る。燃料通路２４にはエアブリード通路２８が連結され
る。エアブリード通路２８から供給される空気は、少量
であれば空燃比の補正に使用されることができるが、本
発明においては大量の空気が供給されるようになってお
り、それによってベンチュリ１６の負圧が燃料を吸出せ
なくなる。即ち、大量のエアブリードによって燃料の供
給が遮断され、フュエルカットが行なわれる。エアブリ
ード通路２８には電磁弁３０が配置されており、従って
、電磁弁３０を制御することによってフュエルカットの
制御を行なうことができる。A needle 22 is attached to the suction piston 14, and the needle 22 is inserted into a fuel passage 24 provided in the wall of the carburetor body. This fuel passage 24 communicates with a float chamber 26 . Thus, the negative pressure of the venturi 16 causes fuel to be sucked out of the float chamber 26 through the fuel passage 24. An air bleed passage 28 is connected to the fuel passage 24 . If the air supplied from the air bleed passage 28 is small, it can be used to correct the air-fuel ratio, but in the present invention, a large amount of air is supplied, thereby causing the venturi 16 to Negative pressure prevents fuel from being sucked out. That is, the fuel supply is cut off due to a large amount of air bleed, and a fuel cut is performed. A solenoid valve 30 is disposed in the air bleed passage 28, and therefore, by controlling the solenoid valve 30, fuel cut can be controlled.
スロットル弁１８にはリンク３２が取付けられており、
このリンク３２にはスロットルポジショナ３４のロッド
３６が係合する。スロットルポジショナ３４に取付けら
れたダイヤフラム３８の一側には負圧室４０が形成され
、前述のロッド３６はダイヤフラムに取付けられたもの
である。負圧室４０には絞り４２を設けたパイプ４４に
よってスロットル弁１８の下流の吸気負圧と、フィルタ
４６に通じるパイプ４８によって大気とが導入されるよ
うになっている。パイプ４８の途中に設けたｔ磁弁５０
を閉じることによって大気が遮断されるので、負圧室４
０に作用する吸気負圧がダイヤフラム３８及びロッド３
６を引き、ロッド３６はリンク３２に係合しなくなるの
でスロットル弁１８が正常なアイドル位置で停止するこ
とができる。一方、電磁弁５０を開くと絞り４２を介し
て導入される吸気負圧よりも大気の方が優勢となり、ダ
イヤフラム３８及びロッド３６が飛び出してロフト３６
がリンク３２と係合し、スロットル弁１８はアイドル位
置よりもわずかに開いた位置に保持されることになる。A link 32 is attached to the throttle valve 18,
A rod 36 of a throttle positioner 34 engages with this link 32 . A negative pressure chamber 40 is formed on one side of a diaphragm 38 attached to the throttle positioner 34, and the aforementioned rod 36 is attached to the diaphragm. Intake negative pressure downstream of the throttle valve 18 is introduced into the negative pressure chamber 40 through a pipe 44 provided with a throttle 42, and atmospheric air is introduced through a pipe 48 leading to a filter 46. A magnetic valve 50 installed in the middle of the pipe 48
By closing the negative pressure chamber 4, the atmosphere is blocked.
The intake negative pressure acting on the diaphragm 38 and the rod 3
6, the rod 36 no longer engages with the link 32, allowing the throttle valve 18 to stop at its normal idle position. On the other hand, when the solenoid valve 50 is opened, the atmosphere becomes more dominant than the intake negative pressure introduced through the throttle 42, and the diaphragm 38 and rod 36 pop out, causing the loft 36 to rise.
engages the link 32, and the throttle valve 18 will be held in a position slightly more open than the idle position.
スロットルポジショナ３４がスロットル弁１８をアイド
ル位置よりもわずかに開いた位置に保持させるように作
動されることを、以後スロットルポジショナ（ＴＰ）作
動と呼ぶ。Activation of the throttle positioner 34 to hold the throttle valve 18 in a position slightly open from the idle position will hereinafter be referred to as throttle positioner (TP) activation.
フヱエルカット用の電磁弁３０及びスロットルポジショ
ナ作動のための電磁弁５０は、マイクロプロセッサ（Ｃ
ＰＵ）５２とリードオンリメモリ（ＲＯＭ）５４とラン
ダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）５６とを備えたマイク
ロコンピュータ制御装２５８により制御され、各要素は
入出力（１１０’）ボート６０とともにバス６２によっ
て相互に接続される。制御装置５８にはスロットルスイ
ッチ２０及びエンジン回転数センサ６４の検出信号が入
力される
第３図は第１図のＲＯＭ５４に記憶されたプログラムに
従って実行される制御のフローチャートを示すものであ
り、スロットルスイッチ２０と回転数センサ６４の信号
によりフェニルカットを行なう条件を判別する。そのた
めに、ステップ７０においてスロットルスイッチ２０が
オンしているかどうかを判定し、ステップ７１において
エンジン回転数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘ（第２図
参照）よりも高いかどうかを判定する。これらの２つの
条件がともに成立しているときにステップ７２において
フェニルカットを行ない、一つでも条件が外れていれば
ステップ７３においてフェニルカットを行なわないよう
に制御する。フェニルカットは電磁弁３０の通電を中止
することによって電磁弁３０を開弁させ、燃料通路２４
に大量のエアブリードを供給することによって行なわれ
る。The solenoid valve 30 for fuel cut and the solenoid valve 50 for operating the throttle positioner are operated by a microprocessor (C
It is controlled by a microcomputer control unit 258 having a read-only memory (ROM) 54 and a random access memory (RAM) 56, and each element is interconnected by a bus 62 along with an input/output (110') board 60. be done. Detection signals from the throttle switch 20 and the engine speed sensor 64 are input to the control device 58. FIG. 3 shows a flowchart of control executed according to the program stored in the ROM 54 in FIG. 20 and the signals from the rotation speed sensor 64 to determine the conditions for performing phenyl cutting. For this purpose, it is determined in step 70 whether the throttle switch 20 is on, and in step 71 it is determined whether the engine rotation speed Ne is higher than the phenyl cut rotation speed X (see FIG. 2). When both of these two conditions are satisfied, phenyl cutting is performed in step 72, and if even one of the conditions is not met, control is performed so that phenyl cutting is not performed in step 73. Phenyl cut opens the solenoid valve 30 by stopping the energization of the solenoid valve 30, and the fuel passage 24 is opened.
This is done by supplying a large amount of air bleed to the
第２図に示されるように、本発明においてはフェニルカ
ット回転数Ｘの他に、Ｘよりも高い回転数Ｙが使用され
る。ステップ７４においては、エンジン回転数ＮｅＭＹ
よりも大きいかどうかを判定し、イエスであればステッ
プ７５に進んでスロットルポジショナ（ＴＰ）３４を非
作動にし、ノーであればステップ７６に進んでスロット
ルポジショナ（ＴＰ）３４を作動させる。従って、第２
図に示されるように、減速時フェニルカット条件が成立
すると、回転数Ｙよりも高い領域ではフェニルカットの
みを行なってスロットル弁１８はアイドル位置に維持さ
れることになり、エンジンブレーキを利かした状態でフ
ェニルカットを行なう。As shown in FIG. 2, in addition to the phenyl cutting rotation speed X, a rotation speed Y higher than X is used in the present invention. In step 74, the engine speed NeMY
If the answer is yes, the process proceeds to step 75 and the throttle positioner (TP) 34 is deactivated; if the answer is no, the process proceeds to step 76 and the throttle positioner (TP) 34 is activated. Therefore, the second
As shown in the figure, when the phenyl cut condition is met during deceleration, only phenyl cut is performed in the region higher than the rotational speed Y, and the throttle valve 18 is maintained at the idle position, so that the engine brake is not used. Perform phenyl cut in this condition.
次いでエンジン回転数がＹに低下するとフェニルカット
を続けたままでスロットルポジショナ（Ｔ／Ｐ）３４を
作動させることになり、スロットル弁１８がアイドル位
置よりもわずかに開いた位置に保持される。これによっ
て、管壁に付着していた燃料等が良好に燃焼することが
でき、排気浄化性能を確保することができる。一方、エ
ンジン回転数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘ以上でもス
ロットル弁１日を踏みこめば減速度フェニルカット条件
は消滅し、フェニルカット及びスロットルポジショナ（
ＴＰ）作動は直ちに解除される。Next, when the engine speed decreases to Y, the throttle positioner (T/P) 34 is operated while the phenyl cut is continued, and the throttle valve 18 is held at a position slightly open from the idle position. As a result, fuel and the like adhering to the pipe wall can be burnt well, and exhaust purification performance can be ensured. On the other hand, even if the engine speed Ne is higher than the phenyl cut speed X, if the throttle valve is depressed for 1 day, the deceleration phenyl cut condition will disappear,
TP) The activation is canceled immediately.
スロットルスイッチ２０がオンした状態でエンジン回転
数Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘになると、第３図のス
テップ７３によりフェニルカットは解除される。しかし
ながらミスロフトルポジショナ（ＴＰ）３４の作動は直
ちには解除されず、ある遅延時間ｔ０の後で解除される
。このためにステップ７７が設けられ、エンジン回転数
Ｎｅがフェニルカット回転数Ｘまで低下した後で遅延時
間ｔ０が経過したかどうかを判定し、ノーであればステ
ップ７６に進み、イエスになった時点で始めてステップ
７５に進んでスロットルポジショナ（ＴＰ）３４を解除
する。従って、フェニルカットが解除された後、所定の
遅延時間ｔ０だけはスロットル弁１８がアイドル開度よ
りも開かれた位置にあり、これはエンジンがアイドル回
転数よりも高い回転数で回転できることを意味し、フェ
ニルカット解除後にストールが発生しなくなる。これに
よって、フェニルカット回転数Ｘをさらに低い値に設定
することができるようになり、燃費及び排気浄化性能が
向上する。When the engine speed Ne reaches the phenyl cut speed X with the throttle switch 20 turned on, the phenyl cut is canceled at step 73 in FIG. However, the operation of the mis-pronounced positioner (TP) 34 is not released immediately, but after a certain delay time t0. For this purpose, step 77 is provided, in which it is determined whether the delay time t0 has elapsed after the engine speed Ne has decreased to the phenyl cut speed X, and if no, the process proceeds to step 76, and when the result is YES. The process starts at step 75 and the throttle positioner (TP) 34 is released. Therefore, after the phenyl cut is released, the throttle valve 18 is at a position opened more than the idle opening for a predetermined delay time t0, which means that the engine can rotate at a higher rotational speed than the idle rotational speed. However, the stall no longer occurs after the phenyl cut is canceled. This makes it possible to set the phenyl cut rotational speed X to a lower value, improving fuel efficiency and exhaust purification performance.
以上説明したように、本発明によればエンジンブレーキ
の利きをよくするとともに、フェニルカット復帰時のス
トール防止と排気浄化性能の両立が可能になる。As described above, according to the present invention, it is possible to improve the effectiveness of engine braking, and also to prevent stalling upon return to phenyl cut and achieve exhaust purification performance.
第１図は本発明を適用した可変ベンチエリ型気化器の構
成図、第２図はフェニルカットとスロットルポジショナ
の作動領域を示す図、第３図はフェニルカットとスロッ
トルポジショナの制御のフローチャート、第４図は可変
ベンチュリ型気化器の詳細な例を示す図である。
１０・・・吸気通路、
１４・・・サクションピストン、
１８・・・スロットル弁、
２２・・・ニードル、 ２４・・・燃料通路、２８・・
・エアブリード通路、
３０ 、５０・・・電磁弁、
３４・・・スロットルポジショナ。Fig. 1 is a block diagram of a variable bencheri type carburetor to which the present invention is applied, Fig. 2 is a diagram showing the operating range of the phenyl cut and throttle positioner, Fig. 3 is a flow chart of the control of the phenyl cut and throttle positioner, and Fig. 4 is a diagram showing the operating range of the phenyl cut and throttle positioner. The figure is a diagram showing a detailed example of a variable venturi type carburetor. 10... Intake passage, 14... Suction piston, 18... Throttle valve, 22... Needle, 24... Fuel passage, 28...
・Air bleed passage, 30, 50... Solenoid valve, 34... Throttle positioner.
Claims (1)
フュエルカット装置と、スロットル弁の開度をアイドル
位置よりもわずかに開いた所定の位置に保持することの
できるスロットルポジショナと、該スロットルポジショ
ナを減速時に前記第１の所定回転数よりも高い第２の所
定回転数よりも低い領域で作動させ且つ該第２の所定回
転数よりも高い領域で非作動にする作動制御手段とを具
備する減速時の制御装置。a fuel cut device that cuts off the supply of fuel at a first predetermined rotation speed or higher during deceleration; a throttle positioner that can maintain the opening degree of the throttle valve at a predetermined position slightly open from an idle position; an operation control means for operating the throttle positioner in a region lower than a second predetermined rotation speed that is higher than the first predetermined rotation speed during deceleration, and inactivating the throttle positioner in a region higher than the second predetermined rotation speed; Equipped with a control device during deceleration.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137086A JPS62210249A (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Control device on deceleration |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137086A JPS62210249A (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Control device on deceleration |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210249A true JPS62210249A (en) | 1987-09-16 |
Family
ID=12885054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5137086A Pending JPS62210249A (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Control device on deceleration |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210249A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6470851B1 (en) * | 2000-10-30 | 2002-10-29 | Caterpillar Inc | Method and apparatus of controlling the actuation of a compression brake |
| JP2006029323A (en) * | 2004-06-17 | 2006-02-02 | Toyota Motor Corp | Control device of internal combustion engine |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5137086A patent/JPS62210249A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6470851B1 (en) * | 2000-10-30 | 2002-10-29 | Caterpillar Inc | Method and apparatus of controlling the actuation of a compression brake |
| JP2006029323A (en) * | 2004-06-17 | 2006-02-02 | Toyota Motor Corp | Control device of internal combustion engine |
| JP4525455B2 (en) * | 2004-06-17 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for internal combustion engine |
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