JPS6220938B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トラツク、ミキサー車、クレーン
車などに適するように、流体作動型サービス・ブ
レーキおよびパーキング・ブレーキを備え、しか
も、そのパーキング・ブレーキに十分な操作力が
与えられた状態で、その流体作動型サービス・ブ
レーキを併用可能にする自動車のブレーキ系統に
関する。[Detailed Description of the Invention] This invention is suitable for trucks, mixer trucks, crane trucks, etc., and is equipped with a fluid-operated service brake and a parking brake. The present invention relates to a brake system for an automobile that enables the use of a fluid-operated service brake in combination with the brake system.

従来、流体作動型サービス・ブレーキを装備し
たトラツク、ミキサー車、クレーン車などは、急
傾斜の路面や急傾斜面に停車される場合のため、
あるいは、急傾斜の路面や急傾斜面に停車されて
作業する場合のために、パーキング・ブレーキを
制動状態に置き、さらに、流体作動型サービス・
ブレーキを様々な手段によつて制動状態にロツク
し、そのトラツク、ミキサー車、クレーン車など
の制動状態を確実にしている。 Traditionally, trucks, mixer trucks, crane trucks, etc. equipped with fluid-operated service brakes are often parked on steeply sloping roads or slopes, so
Alternatively, if the vehicle is parked on a steep road or slope, the parking brake may be engaged and the fluid-operated service brake may be engaged.
The brakes are locked in a braking state by various means to ensure that the truck, mixer truck, crane vehicle, etc. is in a braking state.

しかし、そのようにして、流体作動型サービ
ス・ブレーキをパーキング・ブレーキに併用する
場合の安全性を考慮すれば、そのトラツク、ミキ
サー車、クレーン車などの停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいて、十
分な操作力が加えられ、その上で、そのパーキン
グ・ブレーキによる制動を補助し得るように、そ
の流体作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くことが要求されるが、パーキング・ブレーキに
おけるパーキング・レバーのストロークを検出し
て流体作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くような従来の手段によれば、所定のストローク
をもつてそのパーキング・レバーが引き上げられ
れば、その流体作動型サービス・ブレーキが制動
状態に置かれる一方、その停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいては、
必ずしも十分な操作力が加えられているとは限ら
ず、従つて、上述したような要求を満たすことは
困難であつた。 However, if you consider the safety of using a fluid-operated service brake in conjunction with a parking brake, it is important to consider the safety of using a fluid-operated service brake in combination with a parking brake. The parking brake requires sufficient operating force to be applied to the brake and then to place the fluid-operated service brake in a braking state to assist the parking brake in braking. According to conventional means, such as detecting the stroke of a parking lever in a vehicle and placing a fluid-actuated service brake in a braking state, if the parking lever is pulled up with a predetermined stroke, the fluid-actuated service brake is activated.・While the brake is placed in a braking state, in the case of a parking brake whose original purpose is to stop and park the vehicle,
Sufficient operating force is not necessarily applied, and therefore, it has been difficult to satisfy the above-mentioned requirements.

この発明の目的は、パーキング・ブレーキに十
分な操作力が加えられ、そのパーキング・ブレー
キによつて所定の制動力が与えられた状態で流体
作動型サービス・ブレーキを併用し、停車および
駐車時の制動状態を確実にし、安全性を高める自
動車のブレーキ系統の提供にある。 An object of the present invention is to apply sufficient operating force to the parking brake and use a fluid-operated service brake in conjunction with the parking brake to provide a predetermined braking force. The purpose of the present invention is to provide an automobile brake system that ensures reliable braking conditions and increases safety.

以下、この発明に係る自動車のブレーキ系統の
望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。 Hereinafter, preferred specific examples of the automobile brake system according to the present invention will be described with reference to the drawings.

第１および２図は、ミキサー車に適用されたこ
の発明の自動車のブレーキ系統の具体例10を示し
ている。 FIGS. 1 and 2 show a specific example 10 of the automobile brake system of the present invention applied to a mixer truck.

その自動車のブレーキ系統１０は、流体作動型
サービス・ブレーキとしてのエア・サービス・ブ
レーキ１１と、パーキング・ブレーキ１４と、ペ
ダル・フツク１９と、フツク操作ロツド２３と、
空気圧型ロツク装置２６と、パーキング・ブレー
キ操作力検知バルブ３０とより構成されている。 The brake system 10 of the automobile includes an air service brake 11 as a fluid-operated service brake, a parking brake 14, a pedal hook 19, and a hook operating rod 23.
It is comprised of a pneumatic locking device 26 and a parking brake operating force detection valve 30.

そのエア・サービス・ブレーキ１１は、既存の
エア・サービス・ブレーキと同様に構成されるた
め、その構成の説明は省略する。 Since the air service brake 11 is configured in the same manner as the existing air service brake, a description of its configuration will be omitted.

そのエア・サービス・ブレーキ１１において、
そのブレーキ・バルブ１２に取り付けられたブレ
ーキペダル１３は、キヤブ・フロア７０側にピボ
ツト連結されたペダル・フツク１９により、所定
の踏み込み位置でロツクされ得るように構成され
ている。 In the air service brake 11,
A brake pedal 13 attached to the brake valve 12 is configured to be locked at a predetermined depression position by a pedal hook 19 pivotally connected to the cab floor 70 side.

すなわち、そのペダル・フツク１９は、下端を
キヤブ・フロア７０の上面に固定されたブラケツ
ト２２にピボツト連結されたもので、そのブレー
キ・ペダル１３の下面先端方には、そのペダル・
フツク１９に引掛けられるピン２１がブラケツト
２０を介して取り付けられている。 That is, the lower end of the pedal hook 19 is pivotally connected to a bracket 22 fixed to the upper surface of the cab floor 70, and the lower end of the brake pedal 13 is connected to the bottom end of the pedal hook 19.
A pin 21 hooked onto the hook 19 is attached via a bracket 20.

勿論、そのペダル・フツク１９は、リターン・
スプリングによつて、常に常態に戻されるように
構成されている。 Of course, the pedal hook 19 is the return pedal.
It is configured so that it is always returned to its normal state by a spring.

そのように構成されたペダル・フツク１９は、
フツク操作ロツド２３によつて回転される。 The pedal hook 19 configured in this way is
It is rotated by the hook operating rod 23.

そのフツク操作ロツド２３は、一端をそのペダ
ル・フツク１９の先端に回転可能に取り付けら
れ、他端をブラケツト７１を介して、車体側に往
復摺動可能に支持されたもので、その他端側でそ
のブラケツト７１よりも内側の位置には、切欠き
２４が形成され、さらに、そのブラケツト７１よ
り外側に突出された他端には、ノブ２５が取り付
けられている。 The hook operating rod 23 has one end rotatably attached to the tip of the pedal hook 19, the other end supported so as to be able to reciprocate and slide on the vehicle body via a bracket 71, and the other end rotatably attached to the tip of the pedal hook 19. A notch 24 is formed at a position inside the bracket 71, and a knob 25 is attached to the other end projecting outward from the bracket 71.

また、そのブラケツト７１の内側には、そのフ
ツク操作ロツド２３を常態でロツクし得るよう
に、空気圧型ロツク装置２６が固定されている。 A pneumatic locking device 26 is fixed inside the bracket 71 so that the hook operating rod 23 can be normally locked.

その空気圧型ロツク装置２６は、そのフツク操
作ロツド２３を摺動可能に支持する孔およびエ
ア・チヤンバを備え、そのエア・チヤンバ内に、
一方にプランジヤ２７を一体的に形成したピスト
ンをリターン・スプリング２８を介して組み込
み、そのブラケツト７１の内側に固定されたもの
でそのプランジヤ２７は、そのフツク操作ロツド
２３を摺動可能に支持する孔内に突出され、その
フツク操作ロツド２３の切欠き２４に噛合し、そ
のフツク操作ロツド２３を常態でロツクし得るよ
うに構成されている。 The pneumatic locking device 26 includes an aperture and an air chamber that slidably supports the hook operating rod 23, and includes an air chamber within the air chamber.
A piston with a plunger 27 integrally formed on one side is incorporated via a return spring 28 and fixed inside the bracket 71, and the plunger 27 has a hole that slidably supports the hook operating rod 23. The notch 24 of the hook operating rod 23 is engaged with the notch 24 of the hook operating rod 23 to lock the hook operating rod 23 in a normal state.

また、パーキング・ブレーキ１４は、キヤブ・
フロア７０の上面にラチエツト１８を介して取り
付けられたパーキング・レバー１５、パーキン
グ・ブレーキ本体１６、連結機構２９などより構
成され、その連結機構２９の一端は、そのパーキ
ング・レバー１５の根元側に連結され、また、他
端は、パーキング・ブレーキ操作力検知バルブ３
０を介して、そのパーキング・ブレーキ本体１６
のブレーキ・レバー１７に連結されている。 In addition, the parking brake 14 is
It is composed of a parking lever 15 attached to the upper surface of the floor 70 via a ratchet 18, a parking brake body 16, a connecting mechanism 29, etc., and one end of the connecting mechanism 29 is connected to the base side of the parking lever 15. and the other end is the parking brake operating force detection valve 3.
0 through its parking brake body 16
The brake lever 17 is connected to the brake lever 17 of the brake lever 17.

そのパーキング・ブレーキ操作力検知バルブ３
０は、第２図に示されるように、バルブ・ケーシ
ング３１、ポペツト３８、ポペツト・リターン・
スプリング３９およびバルブ駆動要素４２とより
構成されている。 The parking brake operating force detection valve 3
0, as shown in FIG. 2, the valve casing 31, poppet 38, poppet return
It is composed of a spring 39 and a valve driving element 42.

すなわち、そのバルブ・ケーシング３１は、内
側にポペツト３８、バルブ駆動要素４２などを組
み込み得るように、一端側にバルブ・ボア３６を
形成し、他端側にそのバルブ・ボア３６と連絡さ
れるバルブ駆動要素収納チヤンバ４１を形成した
ケーシング本体３２とそのケーシング本体３２の
他端にボルト締めされ、引つ掛け孔４８を有する
カバー３３とより構成されている。 That is, the valve casing 31 has a valve bore 36 formed at one end so that a poppet 38, a valve drive element 42, etc. can be incorporated therein, and a valve communicating with the valve bore 36 at the other end. It consists of a casing body 32 forming a drive element storage chamber 41 and a cover 33 bolted to the other end of the casing body 32 and having a hook hole 48 .

そのケーシング本体３２の一他側には、空気入
口３４および空気出口３５がそれぞれ形成され、
その空気入口３４および空気出口３５は、そのバ
ルブ・ボア３６によつて連絡され得るように構成
されている。 An air inlet 34 and an air outlet 35 are formed on the other side of the casing body 32, respectively.
The air inlet 34 and air outlet 35 are configured to be able to be communicated by the valve bore 36.

さらに、そのケーシング本体３２のほぼ中央部
分外側にはボルト孔４６，４７がそれぞれ形成さ
れている。 Further, bolt holes 46 and 47 are formed on the outer side of the casing body 32 at approximately the center thereof.

そのようにして構成されたケーシング本体３２
のバルブ駆動要素収納チヤンバ４１内には、バル
ブ駆動要素４２が組み込まれる。 Casing body 32 configured in this way
A valve driving element 42 is incorporated in the valve driving element housing chamber 41 of the valve driving element 41 .

そのバルブ駆動要素４２は、一端にスプリン
グ・シート部分を有し、他端には操作ロツド４４
を一体的に形成したもので、その操作ロツド４４
の根元側の位置には、リング状のポペツト押圧部
分４３が形成されている。 The valve drive element 42 has a spring seat portion at one end and an operating rod 44 at the other end.
It is integrally formed with the operating rod 44.
A ring-shaped poppet pressing portion 43 is formed at the base side.

そのように形成されたバルブ駆動要素４２は、
そのスプリング・シート部分に設定スプリング４
５の一端を当てるようにして、そのケーシング本
体３２のバルブ駆動要素収納チヤンバ４１内に組
み込まれ、そのケーシング本体３２の他端は、カ
バー３３をボルト４９，５０を介して固定するこ
とにより、閉塞される。 The valve drive element 42 so formed is
Spring 4 set in the spring seat part
5 is assembled into the valve driving element storage chamber 41 of the casing body 32, and the other end of the casing body 32 is closed by fixing the cover 33 via bolts 49, 50. be done.

勿論、そのバルブ駆動要素４２における操作ロ
ツド４４の先端は、そのケーシング本体３２の一
端、すなわち、バルブ・ボア３６から外側に突出
されている。 Of course, the tip of the operating rod 44 of the valve drive element 42 projects outwardly from one end of the casing body 32, ie, from the valve bore 36.

そのようにしてバルブ駆動要素４２が組み込ま
れたケーシング本体３２のバルブ・ボア３６内に
は、ポペツト３８が組み込まれる。 A poppet 38 is installed in the valve bore 36 of the casing body 32 in which the valve drive element 42 is thus installed.

そのポペツト３８は、一方にシール面を有して
スリーブ状に形成されたもので、上述したバルブ
駆動要素４２の操作ロツド４４に通され、そのシ
ール面が、そのバルブ・ボア３６のバルブ・ポー
ト３７を開閉し得るようにして、そのバルブ・ボ
ア３６内に組み込まれる。 The poppet 38 is sleeve-shaped with a sealing surface on one side and is passed through the operating rod 44 of the valve drive element 42 described above, with its sealing surface being connected to the valve port of the valve bore 36. 37 is installed in its valve bore 36 so that it can be opened and closed.

そのポペツト３８は、そのシール面の裏側にポ
ペツト・リターン・スプリング３９の一端を当
て、さらに、そのポペツト・リターン・スプリン
グ３９の他端を押し付けるようにして、プラグ４
０をそのバルブ・ボア３６に嵌め込むことによ
り、常態で、そのバルブ・ポート３７を閉じるよ
うに構成される。 The poppet 38 is connected to the plug 4 by applying one end of a poppet return spring 39 to the back side of the sealing surface and pressing the other end of the poppet return spring 39.
0 into its valve bore 36 is configured to normally close its valve port 37.

上述のように構成されたパーキング・ブレーキ
操作力検知バルブ３０は、そのケーシング本体３
２のボルト孔４６，４７の部分で、パーキング・
ブレーキ本体１６のブレーキ・レバー１７に回転
可能に支持され、また、そのバルブ駆動要素４２
の操作ロツド４４は、パーキング・ブレーキ１４
における連結機構２９の他端に連結される。 The parking brake operating force detection valve 30 configured as described above has its casing body 3
At the bolt holes 46 and 47 of No. 2, the parking
It is rotatably supported on the brake lever 17 of the brake body 16 and also has a valve drive element 42 thereof.
The operating rod 44 of the parking brake 14
The other end of the connecting mechanism 29 is connected to the other end of the connecting mechanism 29 .

勿論、そのパーキング・ブレーキ本体１６のブ
レーキ・レバー１７は、そのパーキング・ブレー
キ操作力検知バルブ３０を両側で回転可能に支持
し得るように、クレビス型に形成されている。 Of course, the brake lever 17 of the parking brake main body 16 is formed into a clevis shape so that the parking brake operating force detection valve 30 can be rotatably supported on both sides.

さらに、そのパーキング・ブレーキ操作力検知
バルブ３０のカバー３３に形成された引つ掛け孔
４８には、テンシヨン・スプリング６５の一端が
取り付けられ、そのスプリング６５の他端は、ト
ランスミツシヨン・ケースに固定されたブラケツ
ト６４に取り付けられている。 Further, one end of a tension spring 65 is attached to the hook hole 48 formed in the cover 33 of the parking brake operating force detection valve 30, and the other end of the spring 65 is attached to the transmission case. It is attached to a fixed bracket 64.

そのようにして取り付けられたパーキング・ブ
レーキ操作力検知バルブ３０の空気入口３４は、
配管５２を介してエア・サービス・ブレーキ１１
のエア・タンク（図示せず）に接続され、また、
空気出口３５は、ロツク装置コントロール配管５
１を介して、上述した空気圧型ロツク装置２６の
空気入口ポートに接続される。 The air inlet 34 of the parking brake operating force detection valve 30 installed in this way is
Air service brake 11 via piping 52
connected to an air tank (not shown), and
The air outlet 35 is connected to the lock device control piping 5.
1 to the air inlet port of the pneumatic locking device 26 described above.

また、そのロツク装置コントロール配管５１に
は、圧力スイツチ５３が取り付けられ、その圧力
スイツチ５３の一方の接点に接続されたリード線
５７は、バツテリー６３と接続されたリード線６
１に接続され、また、他方の接点に接続されたリ
ード線５８は、ブラケツト７１に組み込まれたラ
ンプ５５に接続されている。 Further, a pressure switch 53 is attached to the lock device control piping 51, and a lead wire 57 connected to one contact point of the pressure switch 53 is connected to a lead wire 6 connected to the battery 63.
A lead wire 58 connected to one contact point and the other contact point is connected to a lamp 55 built into the bracket 71.

すなわち、そのランプ５５は、空気圧型ロツク
装置２６のエア・チヤンバ内に圧縮空気が送ら
れ、プランジヤ２７が引つ込められるときに点灯
し、フツク操作ロツド２３を引き、ペダル・フツ
ク１９を介してブレーキ・ペダル１３をロツクし
得る状態に置かれたことを運転者に認識させる。 That is, the lamp 55 lights up when compressed air is sent into the air chamber of the pneumatic locking device 26 and the plunger 27 is retracted, and when the hook operating rod 23 is pulled and the pedal hook 19 is To make the driver aware that the brake pedal 13 is in a state where it can be locked.

さらに、上述したペダル・フツク１９をピボツ
ト連結するブラケツト２２には、ブレーキ・ペダ
ル１３がそのペダル・フツク１９によつてロツク
されるとき、そのペダル・フツク１９と接触し、
押圧されることによつて付勢される押ボタン型ス
イツチ５４が取り付けられ、その押ボタン型スイ
ツチ５４の一方の接点に接続されたリード線５９
は、バツテリー６３と接続されたリード線６１に
接続され、また、他方の接点に接続されたリード
線６０は、ブラケツト７１に組み込まれたランプ
５６に接続されている。 Furthermore, the bracket 22 pivotally connecting the pedal hook 19 described above is provided with a bracket 22 that contacts the pedal hook 19 when the brake pedal 13 is locked by the pedal hook 19;
A push button type switch 54 which is energized by being pressed is attached, and a lead wire 59 connected to one contact point of the push button type switch 54.
is connected to a lead wire 61 connected to a battery 63, and the lead wire 60 connected to the other contact is connected to a lamp 56 built into a bracket 71.

すなわち、そのランプ５６は、フツク操作ロツ
ド２３を引くことによつてペダル・フツク１９が
回転され、ブレーキ・ペダル１３がロツクされた
ことを運転者に認識させる。 That is, the lamp 56 makes the driver aware that by pulling the hook operating rod 23, the pedal hook 19 is rotated and the brake pedal 13 is locked.

勿論、そのバツテリー６３に接続されたリード
線６１にはヒユーズ６２が組み込まれている。 Of course, a fuse 62 is built into the lead wire 61 connected to the battery 63.

次に、この発明の自動車のブレーキ系統１０に
おけるブレーキ・ペダル１３のロツク操作につい
て説明する。 Next, the locking operation of the brake pedal 13 in the automobile brake system 10 of the present invention will be explained.

先ず、ブレーキ・ペダル１３を踏み込み、エ
ア・サービス・ブレーキ１１を制動状態に置く。 First, the brake pedal 13 is depressed to place the air service brake 11 in a braking state.

次に、パーキング・レバー１５を引き上げる
と、連結機構２９およびパーキング・ブレーキ操
作力検知バルブ３０を介して、パーキング・ブレ
ーキ１４のブレーキ・レバー１７が引き寄せら
れ、パーキング・ブレーキ１４が制動状態に置か
れる。 Next, when the parking lever 15 is pulled up, the brake lever 17 of the parking brake 14 is pulled through the coupling mechanism 29 and the parking brake operating force detection valve 30, and the parking brake 14 is placed in a braking state. .

そのようにして、パーキング・レバー１５が引
かれ、操作力が所定の力に達すると、そのパーキ
ング・ブレーキ操作力検知バルブ３０のバルブ駆
動要素４２のみが僅かに引き出され、従つて、そ
のポペツト押圧部分４３が、ポペツト３８をポペ
ツト・リターン・スプリング３９に抗して移動さ
せ、そのポペツト３８のシール面とバルブ・ポー
ト３７とが離れ、空気入口３４と空気出口３５と
が連絡される。 In this way, when the parking lever 15 is pulled and the operating force reaches a predetermined force, only the valve driving element 42 of the parking brake operating force detection valve 30 is pulled out slightly, and therefore its poppet is Portion 43 moves poppet 38 against poppet return spring 39 so that the sealing surface of poppet 38 and valve port 37 are separated and air inlet 34 and air outlet 35 are in communication.

すなわち、そのパーキング・ブレーキ操作力検
知バルブ３０内に組み込まれる設定スプリング４
５は、そのパーキング・ブレーキ１４に加えられ
る操作力が所定の力に達するときに変形し得るよ
うに設定され、従つて、そのパーキング・ブレー
キ１４に所定の操作力が加えられていない場合に
は、その空気入口３４と空気出口３５とは連絡さ
れ得ない。 That is, the setting spring 4 incorporated in the parking brake operating force detection valve 30
5 is set to deform when the operating force applied to the parking brake 14 reaches a predetermined force, and therefore, when the predetermined operating force is not applied to the parking brake 14, , its air inlet 34 and air outlet 35 cannot be communicated.

そのようにして、空気入口３４と空気出口３５
とが連絡されると、エア・サービス・ブレーキ１
１のエア・タンク（図示せず）から送られた圧縮
空気が、ロツク装置コントロール配管５１を介し
て、空気圧型ロツク装置２６のエア・チヤンバ内
に送られる。 In that way, air inlet 34 and air outlet 35
is contacted, Air Service Brake 1
Compressed air from one air tank (not shown) is sent into the air chamber of the pneumatic locking device 26 via the locking device control line 51.

勿論、その空気圧型ロツク装置２６のプランジ
ヤ２７は、常態でフツク操作ロツド２３が押し込
められているため、そのフツク操作ロツド２３の
切欠き２４に噛合され、従つて、そのフツク操作
ロツド２３は、ペダル・フツク１９をロツク解除
状態に維持するように、その空気圧型ロツク装置
２６によりロツクされている。 Of course, since the hook operating rod 23 is normally pushed in, the plunger 27 of the pneumatic locking device 26 is engaged with the notch 24 of the hook operating rod 23, and therefore, the hook operating rod 23 is not engaged with the pedal. - Locked by its pneumatic locking device 26 to maintain the hook 19 in an unlocked state.

従つて、そのような状態に置かれた空気圧型ロ
ツク装置２６のエア・チヤンバ内に圧縮空気が送
られると、ピストンがリターン・スプリング２８
に抗して移動し、プランジヤ２８が引つ込められ
て、フツク操作ロツド２３の切欠きから外れ、そ
のフツク操作ロツド２３を引き得る状態になされ
る。 Accordingly, when compressed air is introduced into the air chamber of the pneumatic locking device 26 placed in such a condition, the piston is forced into the return spring 28.
The plunger 28 is retracted and disengaged from the notch in the hook operating rod 23, so that the hook operating rod 23 can be pulled.

そのとき、ロツク装置コントロール配管５１に
取り付けられた圧力スイツチ５３が付勢され、ラ
ンプ５５が点灯し、パーキング・ブレーキ１４に
所定の操作力が加えられていること、および、フ
ツク操作ロツド２３を引き、ブレーキ・ペダル１
３をロツクし得る状態に置かれたことを運転者に
認識させる。 At this time, the pressure switch 53 attached to the lock device control piping 51 is energized, the lamp 55 lights up, and the parking brake 14 is shown to have a predetermined operating force applied and the hook operating rod 23 is pulled. , brake pedal 1
To make the driver aware that he/she is placed in a state where the vehicle can be locked.

そのランプ５５の点灯を確認した後、そのフツ
ク操作ロツド２３のノブ２５を引つ張る。 After confirming that the lamp 55 is lit, pull the knob 25 of the hook operating rod 23.

そのフツク操作ロツド２３が引かれると、ペダ
ル・フツク１９がブレーキ・ペダル１３側に回転
され、そのような状態で、そのブレーキ・ペダル
１３から足を離せば、そのブレーキ・ペダル１３
の裏面に取り付けられたピン２１がそのペダル・
フツク１９の先端に引つ掛けられ、そのブレー
キ・ペダル１３は、エア・サービス・ブレーキ１
１を制動状態で維持するようにロツクされる。 When the hook operating rod 23 is pulled, the pedal hook 19 is rotated toward the brake pedal 13, and in this state, when the foot is released from the brake pedal 13, the brake pedal 13
The pin 21 attached to the back of the pedal
The brake pedal 13 is hooked onto the tip of the hook 19, and the brake pedal 13 is attached to the air service brake 1.
1 is locked to maintain the brake condition.

また、そのブレーキ・ペダル１３のロツク状態
を解除する場合には、パーキング・レバー１５を
押し下げ、さらに、フツク操作ロツド２３を押し
戻す。 To release the locked state of the brake pedal 13, the parking lever 15 is pushed down and the hook operating rod 23 is pushed back.

すなわち、そのパーキング・レバー１５を押し
下げることによつて、そのパーキング・ブレーキ
１４に加えられる操作力が次第に小さくなり、そ
の力が所定の操作力以下になると、パーキング・
ブレーキ操作力検知バルブ３０の設定スプリング
４５により、バルブ駆動要素４２が元の状態に戻
され、従つて、ポペツト３８は、ポペツト・リタ
ーン・スプリング３９によつて、バルブ・ポート
３７を閉じる。 That is, by pushing down the parking lever 15, the operating force applied to the parking brake 14 gradually becomes smaller, and when the force becomes less than a predetermined operating force, the parking brake is activated.
The setting spring 45 of the brake force sensing valve 30 returns the valve actuating element 42 to its original state, so that the poppet 38 closes the valve port 37 by means of the poppet return spring 39.

そのようにして、バルブ・ポート３２が閉じら
れると、ロツク装置コントロール配管５１内の圧
縮空気が、そのパーキング・ブレーキ操作力検知
バルブ３０の空気出口３５からそのポペツト３８
とバルブ駆動要素４２の操作ロツド４４との間を
通つて排気される。 Thus, when the valve port 32 is closed, compressed air in the locking device control line 51 is routed from the air outlet 35 of the parking brake force sensing valve 30 to the poppet 38.
and the operating rod 44 of the valve drive element 42.

従つて、空気圧型ロツク装置２６のプランジヤ
２７がリターン・スプリング２８により、フツク
操作ロツド２３側に押され、そのような状態で、
そのフツク操作ロツド２３を押し戻すと、ペダ
ル・フツク１９がブレーキ・ペダル１３のピン２
１から外れて、そのブレーキ・ペダル１３のロツ
クが解除され、そのフツク操作ロツド２３の切欠
き２４がそのプランジヤ２７の位置に達すると、
そのプランジヤ２７がその切欠き２４に噛合さ
れ、そのフツク操作ロツド２３がロツクされる。 Therefore, the plunger 27 of the pneumatic locking device 26 is pushed toward the hook operating rod 23 by the return spring 28, and in such a state,
When the hook operating rod 23 is pushed back, the pedal hook 19 moves to pin 2 of the brake pedal 13.
1, the brake pedal 13 is unlocked, and the notch 24 of the hook operating rod 23 reaches the position of the plunger 27.
The plunger 27 is engaged with the notch 24, and the hook operating rod 23 is locked.

上述したこの発明の自動車のブレーキ系統１０
において、流体作動型サービス・ブレーキをエ
ア・サービス・ブレーキ１１として説明したが、
油圧作動型サービス・ブレーキを適用することも
でき、その場合には、空気圧型ロツク装置２６の
圧縮空気供給源として、別途、エア・タンクを取
り付ける。 Brake system 10 for an automobile according to the invention described above
In , the fluid-operated service brake was explained as an air service brake 11.
A hydraulically operated service brake can also be applied, in which case a separate air tank is installed as a source of compressed air for the pneumatic locking device 26.

如上の構成になるこの発明によれば、パーキン
グ・ブレーキに十分な操作力が加えられ、そのパ
ーキング・ブレーキによつて所定の制動力が与え
られた状態で、流体作動型サービス・ブレーキを
併用し、停車および駐車時の制動状態を確実に
し、安全性を高める自動車のブレーキ系統が得ら
れる。 According to the present invention having the above configuration, when sufficient operating force is applied to the parking brake and a predetermined braking force is applied by the parking brake, the fluid-operated service brake is also used. , a braking system for an automobile that ensures braking conditions during stopping and parking and improves safety can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明の自動車のブレーキ系統の具
体例を示す概説図、第２図はパーキング・ブレー
キ操作力検知バルブの縦断面図である。 １０……自動車のブレーキ系統、１１……流体
作動型サービス・ブレーキ、１３……ブレーキ・
ペダル、１４……パーキング・ブレーキ、１５…
…パーキング・レバー、１７……ブレーキレバ
ー、１９……ペダル・フツク、２３……フツク操
作ロツド、２６……空気圧型ロツク装置、３０…
…パーキング・ブレーキ操作力検知バルブ、３１
……バルブ・ケーシング、３４……空気入口、３
５……空気出口、３６……バルブ・ボア、３７…
…バルブ・ポート、３８……ポペツト、３９……
ポペツト・リターン・スプリング、４２……バル
ブ駆動要素。 FIG. 1 is a schematic diagram showing a specific example of a brake system for an automobile according to the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a parking brake operating force detection valve. 10...Automobile brake system, 11...Fluid-operated service brake, 13...Brake system
Pedal, 14... Parking brake, 15...
... Parking lever, 17 ... Brake lever, 19 ... Pedal hook, 23 ... Hook operation rod, 26 ... Pneumatic locking device, 30 ...
...Parking brake operating force detection valve, 31
... Valve casing, 34 ... Air inlet, 3
5... Air outlet, 36... Valve bore, 37...
...Valve port, 38...Poppet, 39...
Poppet return spring, 42...Valve drive element.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 流体作動型サービス・ブレーキと、 パーキング・ブレーキと、 車体側にピボツト連結され、かつ、その流体作
動型サービス・ブレーキのブレーキ・ペダルを所
定の踏み込み位置にロツクするペダル・フツク
と、 そのペダル・フツクを回転させ得るように、一
端をそのペダル・フツクに取り付けられ、その車
体側に往復摺動可能に支持されたフツク操作ロツ
ドと、 そのフツク操作ロツドを常態でロツクし得るよ
うに、その車体側に固定された空気圧型ロツク装
置と、 そのパーキング・ブレーキのブレーキ・レバー
側に連結され、かつ、空気入口および空気出口を
有するバルブ・ケーシング、そのバルブ・ケーシ
ングのバルブ・ボアに形成されたバルブ・ポート
を開閉するように、そのバルブ・ボアに配置され
たポペツト、そのバルブ・ボアに配置されたポペ
ツト・リターン・スプリング、および、そのバル
ブ・ケーシングに組み込まれ、かつ、そのパーキ
ング・ブレーキのパーキング・レバー側に連結さ
れ、所定のパーキング・ブレーキ操作力以上で、
そのポペツトを駆動するバルブ駆動要素よりな
り、その空気入口をエア・タンクに、その空気出
口をその空気圧型ロツク装置に、それぞれ接続さ
れたパーキング・ブレーキ操作力検知バルブ とを含む自動車のブレーキ系統。[Scope of Claims] 1. A fluid-operated service brake, a parking brake, and a pedal that is pivotally connected to the vehicle body and that locks the brake pedal of the fluid-operated service brake in a predetermined depression position. a hook, a hook operating rod which is attached at one end to the pedal hook and supported so as to be able to slide back and forth on the vehicle body side so as to rotate the pedal hook; and a hook operating rod that is normally locked. a pneumatic locking device fixed to the vehicle body side, a valve casing connected to the brake lever side of the parking brake and having an air inlet and an air outlet, and a valve casing of the valve casing, a poppet disposed in the valve bore, a poppet return spring disposed in the valve bore, and incorporated in the valve casing to open and close a valve port formed in the bore; It is connected to the parking lever side of the parking brake, and when the parking brake operating force exceeds the specified parking brake,
A brake system for an automobile comprising a valve driving element for driving the poppet, and a parking brake operating force detection valve having an air inlet connected to an air tank, an air outlet connected to a pneumatic locking device, and a parking brake operating force detection valve.