JPS62206218A - Oil-cooled multi-cylinder row type internal combustion engine - Google Patents
Oil-cooled multi-cylinder row type internal combustion engineInfo
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Landscapes
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えば直列６気筒デイーゼルエンジンのよう
な多気筒列形内燃機関の潤滑装置を対象としており、特
にｙ１消油によりシリンダライナを冷却するようにした
油冷式内燃機関に関する。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention is directed to a lubrication system for a multi-cylinder in-line internal combustion engine such as an in-line six-cylinder diesel engine, and is particularly directed to a lubricating system for a multi-cylinder in-line internal combustion engine such as an in-line six-cylinder diesel engine. The present invention relates to an oil-cooled internal combustion engine.
（従来の技術）
一般に冷却水によりエンジンを冷却するように！
した水冷式エンジンでは、冷却水のラインと潤滑油のラ
インの双方に、それぞれポンプ、クーラー、配管、圧力
計、編麿計、温度センサー、圧力センサー等を必要とす
るので、コストが増加する。又水は沸騰点が比較的低い
ので、冷却液として使用する場合に、さほど温度を、ヒ
げることができず、そのために冷却廃熱（エンジンから
冷却水に伝わった熱）を利用しにくい。又水冷式エンジ
ンではｇａやキャビデージョン・エロージ１ンの問題が
ある。(Conventional technology) Engines are generally cooled with cooling water! In a water-cooled engine, costs increase because pumps, coolers, piping, pressure gauges, pressure gauges, temperature sensors, pressure sensors, etc. are required for both the cooling water line and the lubricating oil line. Also, since water has a relatively low boiling point, when used as a coolant, the temperature cannot be increased very much, making it difficult to utilize cooling waste heat (heat transferred from the engine to the coolant). . Also, water-cooled engines have problems with gas and cavidation erosion.
上記問題を解決するために、＋ ＰＪＳのエンジンでは
、冷却液としてｌｆｆ１ ｆｆｔ油を使用１６方式が採
用されており、その−例が、実開昭５９−６５９５３号
、実開昭５９−８８２１４号、英国特許公開公報２００
０２２３号に記載されている。これらの公報に記載のエ
ンジンでは、前記腐蝕や沸点に関する問題を防止でき、
しかもエンジンの冷却と各部の潤滑の両方を共通の潤滑
油により行うようになっているので、ポンプやクーラ等
の流体経路ら１系統で流む。In order to solve the above problem, + PJS engines use lff1 fft oil as a coolant. , British Patent Publication 200
No. 0223. The engines described in these publications can prevent the problems related to corrosion and boiling point,
Moreover, since the same lubricating oil is used to both cool the engine and lubricate each part, it flows in one system including the pump, cooler, etc.
（発明が解決しにつとする問題点）
ところが従来の油冷式エンジンでは、冷却油ジャケット
を気筒毎に独立させ、クランク軸の軸受部等の潤滑は、
冷却液ジャケットとは別の潤滑専用の潤滑油経路により
行う構造が採用されている。(Problems to be solved by the invention) However, in conventional oil-cooled engines, the cooling oil jacket is independent for each cylinder, and the lubrication of the crankshaft bearings, etc.
A structure is adopted in which lubrication is carried out through a dedicated lubricating oil path separate from the coolant jacket.
従って、そのようなＨＡ造を利用して多気筒直列機関を
構成する場合、実開昭５８−１８９３４２号等に記載さ
れている如く、シリンダブロック内にメインギヤラリを
設け、メインギヤラリから多数の分配油路を介して各部
に潤滑油を供給する必要がある。Therefore, when constructing a multi-cylinder series engine using such an HA structure, a main gear lary is provided in the cylinder block, as described in Utility Model Application No. 189342/1983, etc. It is necessary to supply lubricating oil to each part via oil passages.
そしてシリンダブロック内部にメイギャラリを形成する
ためには、バイブの鋳ぐるみ又は大形の工作機械による
きり孔加工等の特別な加工が必要になる。従って製造コ
ストが高いという問題がある。In order to form the May Gallery inside the cylinder block, special processing such as casting of the vibrator or drilling with a large machine tool is required. Therefore, there is a problem that the manufacturing cost is high.
又メインギヤラリに連通υ゛る多数の分配油路はきり孔
により形成されるが、各きり孔がメインギヤラリに突ぎ
央【プた部分にかえり（切れ残り）が生じる。ところが
メインギヤラリは、シリンダライナ等を避【プて形成す
る必要があるので、その内径は小さく、そのために上記
かえりを除去Ｊ°るための工具をメインギヤラリに挿入
することが困難である。従ってかえり完全に除去Ｊるこ
とは不可能であり、残留したかえりがエンジン運転中に
潤滑油中に脱落して軸受メタル等を破損させる恐れがあ
る。In addition, the numerous distribution oil passages that communicate with the main gear lary are formed by cut holes, but each cut hole protrudes into the main gear lary, leaving burrs (uncuts) at the center. However, since the main gear lary needs to be formed while avoiding the cylinder liner and the like, its inner diameter is small, making it difficult to insert a tool into the main gear lary to remove the burrs. Therefore, it is impossible to completely remove the burrs, and there is a risk that the remaining burrs may fall into the lubricating oil during engine operation and damage the bearing metal.
更にメインギヤラリの周壁を形成する部分において、シ
リンダブロックに駄肉（強度上不要な厚肉部分）が生じ
ることは避けられず、従って重石が増加する。Furthermore, in the portion that forms the peripheral wall of the main gear rally, it is unavoidable that the cylinder block will have dead walls (thick parts that are unnecessary in terms of strength), resulting in an increase in weight.
又メインギヤラリの位置が制限されるので、メインギヤ
ラリと各潤滑部分をつなぐ分配油路や配管の数及び長さ
が増加するという問題もある。Furthermore, since the position of the main gear rally is restricted, there is also the problem that the number and length of distribution oil passages and piping that connect the main gear rally and each lubricating section are increased.
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するために、本発明は、複数の気筒を１
列に並んだ状態で設け、各気筒のシリンダブロックの内
周面にシリンダライナを嵌合し、シリンダブロック内周
面と各シリンダライナの外周面との間に環状の室を形成
し、該苗によりシリンダライブ冷却用の冷却液ジャケッ
トを形成し、シリンダブロックの間の各気筒間の隔壁部
に該隔壁部の両側の上記冷却液ジャケットを連通させる
連通路を設け、上記冷却液ジャケットと連通路とにより
ｉ１１澗油用メインギヤラリを形成し、メインギヤラリ
にｉｌｌ涜油供給油路と潤滑油分配用の油路を接続した
ことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a method for connecting a plurality of cylinders to one
The seedlings are arranged in rows, and a cylinder liner is fitted to the inner circumferential surface of the cylinder block of each cylinder, and an annular chamber is formed between the inner circumferential surface of the cylinder block and the outer circumferential surface of each cylinder liner. A coolant jacket for cylinder live cooling is formed by forming a coolant jacket for cylinder live cooling, and a communication path is provided in the partition between each cylinder between the cylinder blocks to communicate the coolant jacket on both sides of the partition, and the coolant jacket and the communication path are provided. A main gear rally for i11 oil is formed by the above, and an ill oil supply oil passage and a lubricating oil distribution oil passage are connected to the main gear rally.
（作用）
上記構成によると、１１１滑油供給油路からメインギヤ
ラリに供給された潤滑油は、メインギヤラリ、すなわち
シリンダライナの外周の環状室や隔壁の連通路を流れ、
そこから分配油路を経てエンジン各部の１１７Ｊ滑や冷
却を必要とりる部分へ供給される。(Function) According to the above configuration, the lubricating oil supplied from the 111 lubricating oil supply oil path to the main gear rally flows through the annular chamber on the outer periphery of the main gear rally, that is, the cylinder liner, and the communication path in the partition wall.
From there, it is supplied to various parts of the engine that require lubrication and cooling via distribution oil passages.
又環状室を流れる間に潤滑油はシリンダライナを冷却す
る。The lubricating oil also cools the cylinder liner while flowing through the annular chamber.
（実施例）
第１図は本発明実施例を採用した直列６気筒デイーゼル
エンジンの断面部分略図、第２図は第１図のエンジンの
ＴＩＩ滑油回路図である。(Embodiment) FIG. 1 is a partial schematic cross-sectional view of an in-line six-cylinder diesel engine employing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a TII oil circuit diagram of the engine shown in FIG. 1.
第１図において、シリンダ１の各気筒毎のシリンダブロ
ック内周面１０にはシリンダライナ１１が嵌合固定され
ており、シリンダ内周面１０とシリンダライナ１１の間
に２個の環状の室１３．１４がシリンダライナ１１の全
周にわたって形成されている。室１３はシリンダライナ
１１の上半部（シリンダヘッド側）に位置しており、上
下方向くシリンダ中心線Ａと平行な方向）に比較的長く
延びている。室１４は室１３に対して下方（クランク室
側）に位置しており、その上下方向の長さは比較的短い
。シリンダライナ１１は、室１３．１４の椙ｌならびに
上端部及び下端部において、シリンダ内周面１０に密着
している。In FIG. 1, a cylinder liner 11 is fitted and fixed to the cylinder block inner peripheral surface 10 of each cylinder 1, and two annular chambers 13 are formed between the cylinder inner peripheral surface 10 and the cylinder liner 11. .14 is formed over the entire circumference of the cylinder liner 11. The chamber 13 is located in the upper half of the cylinder liner 11 (on the cylinder head side) and extends relatively long in the vertical direction (direction parallel to the cylinder center line A). The chamber 14 is located below (on the crank chamber side) with respect to the chamber 13, and its length in the vertical direction is relatively short. The cylinder liner 11 is in close contact with the cylinder inner circumferential surface 10 at the base of the chamber 13.14 and at the upper and lower ends.
上側の室１３は主にシリンダライナ１１を冷ＪＪＩする
ための室で、室１３には外部の潤滑油供給配管１７が接
続している。この配管１７は、６気筒エンジンの場合、
例えば第２気筒と第５気筒の潤滑油室１３にだけ接続し
ており、それらの気筒の潤滑油室１３から後述する連通
路２０を経てそれぞれ両側の気筒の潤滑油室１３に潤滑
油が流入するにうになっている。The upper chamber 13 is primarily a chamber for cooling the cylinder liner 11, and an external lubricating oil supply pipe 17 is connected to the chamber 13. In the case of a 6-cylinder engine, this piping 17 is
For example, it is connected only to the lubricating oil chambers 13 of the second and fifth cylinders, and the lubricating oil flows from the lubricating oil chambers 13 of those cylinders to the lubricating oil chambers 13 of the cylinders on both sides through communication passages 20, which will be described later. It's getting better.
下側の室１４は主に各部に潤滑油を供給覆るための室で
、例えば第１気１ｓｔ（１もフライホイール側の気筒）
の潤滑油室１４に外部の潤滑油供給配管２１が接続して
いる。隣接する気筒の潤滑油室１４は連通路２３を介し
て互いに連通している。The lower chamber 14 is mainly a chamber for supplying lubricating oil to various parts, for example, the first cylinder 1st (1 is also the cylinder on the flywheel side).
An external lubricant supply pipe 21 is connected to the lubricant chamber 14 . The lubricating oil chambers 14 of adjacent cylinders communicate with each other via communication passages 23.
上記連通路２０．２３は隣接する気筒聞に形成されるシ
リンダブロック３の隔壁部２５に設けてあり、錆抜孔に
より形成されている。The communication passages 20.23 are provided in the partition wall portion 25 of the cylinder block 3 formed between adjacent cylinders, and are formed by rust removal holes.
隔壁部２５には上下に延びる油路２６がぎり孔により形
成されている。油路２６は連通路２３から下方の軸受ボ
ス２７の内周面まで延びている。An oil passage 26 extending vertically is formed in the partition wall portion 25 by a slotted hole. The oil passage 26 extends from the communication passage 23 to the inner peripheral surface of the lower bearing boss 27.
軸受ボス２７は隔壁部２５の下縁に形成された環状の部
分で、クランク軸７の軸受メタル６の上半部を支持して
いる。The bearing boss 27 is an annular portion formed at the lower edge of the partition wall 25 and supports the upper half of the bearing metal 6 of the crankshaft 7.
各気筒において前記室１４には油路３０も接続している
。油路３０はぎり孔によりシリンダブロック３の内部に
形成されており、潤８゛１油至１４から下方のボス３１
の下端まで延びている。ボス３１の下端にはピストン冷
却用のジェットノズル装置３２の上端が取付けてあり、
油路３０はジェットノズル装置３２の内部通路に接続し
ている。ジェットノズル装置２３２はシリンダ中心線Ａ
側に突出した部分にノズル３３を備えている。ノズル３
３はピストン１５の下方においてピストン１５の内面に
向かって上向きに開口している。An oil passage 30 is also connected to the chamber 14 in each cylinder. The oil passage 30 is formed inside the cylinder block 3 by a slotted hole, and runs from the oil passage 14 to the lower boss 31.
It extends to the bottom of the . The upper end of a jet nozzle device 32 for cooling the piston is attached to the lower end of the boss 31.
The oil passage 30 is connected to an internal passage of a jet nozzle device 32. The jet nozzle device 232 is aligned with the cylinder centerline A.
A nozzle 33 is provided on the side protruding portion. Nozzle 3
3 opens upward toward the inner surface of the piston 15 below the piston 15.
上記構造によると、配管１７から例えば第２気筒及び第
５気筒のｌＩ！Ｉ滑油室１３に供給された潤滑油は、連
通路２３を通って第１及び第３気筒の潤滑油室１３と第
４及び第６気筒の潤滑油室１３に流入し、各１Ｉ２１滑
油交１３の潤滑油（冷却油）によりシリンダライナ１１
は冷ｕ１される。According to the above structure, for example, lI! from the pipe 17 to the second and fifth cylinders! The lubricating oil supplied to the I oil chamber 13 flows into the lubricating oil chambers 13 of the first and third cylinders and the lubricating oil chambers 13 of the fourth and sixth cylinders through the communication passage 23, and the lubricating oil supplied to the I oil chamber 13 flows into the lubricating oil chambers 13 of the first and third cylinders and the lubricating oil chambers 13 of the fourth and sixth cylinders. Cylinder liner 11 with the lubricating oil (cooling oil) of
is cooled u1.
又配管２１から供給された潤滑油は潤滑油室１４と連通
路２３を順々に流れ、各連通路２３から油路２６を通っ
て軸受メタル６に３′！Ｊる。これにより軸受メタル６
は潤滑される。Also, the lubricating oil supplied from the pipe 21 flows through the lubricating oil chamber 14 and the communication passage 23 in order, and from each communication passage 23 passes through the oil passage 26 and reaches the bearing metal 6 3'! Jru. This allows the bearing metal 6
is lubricated.
又室１４を流れる潤滑油の一部は、室１４から油路３０
を経てジェットノズル装置３２へ流入し、ジェットノズ
ル装置３２のノズル３３からピストン１５の内面に向か
って噴出する。これによりピストン１５は冷却される。Also, a portion of the lubricating oil flowing through the chamber 14 is transferred from the chamber 14 to the oil passage 30.
The liquid flows into the jet nozzle device 32 through the jet nozzle device 32, and is ejected from the nozzle 33 of the jet nozzle device 32 toward the inner surface of the piston 15. This cools the piston 15.
次に第２図によりエンジン全体の潤滑油経路を説明する
。エンジン下部のオイル溜め４０にオイルポンプ４１の
入口が接続している。オイルポンプ４１の出口はこし器
４２を介してＡイルクーラ４３に接続している。オイル
クーラ４３の入口と出口の間にはバイパス油路４４及び
温調弁４５が設けてあり、これらにより、従来と同様に
、潤滑油の温度を適当に維持するようになっている。前
記２１の入口はオイルクー５４３及びバイパス油路４４
の合流出口に温調弁４５を介して接続している。Next, the lubricating oil path of the entire engine will be explained with reference to FIG. An inlet of an oil pump 41 is connected to an oil reservoir 40 at the bottom of the engine. The outlet of the oil pump 41 is connected to an oil cooler 43 via a strainer 42. A bypass oil passage 44 and a temperature control valve 45 are provided between the inlet and outlet of the oil cooler 43, and as in the past, the temperature of the lubricating oil is maintained at an appropriate level by these. The inlet of the above 21 is an oil cooler 543 and a bypass oil passage 44.
The temperature control valve 45 is connected to the confluence outlet of the temperature control valve 45 .
オイルポンプ４１とこし器４２の聞において、Ａイルポ
ンプ４１の吐出通路に前記配管１７の入口が接続してい
る。配管１７の途中には調圧弁４６．４７が設けである
。４８はエンジン各部から新出された潤滑油を回収する
ための油路で、この油路４８の途中に熱交換器４９が設
けである。油路４８の出口はオイル潤め４０に接続して
いる。Between the oil pump 41 and the strainer 42, the inlet of the piping 17 is connected to the discharge passage of the oil pump 41. Pressure regulating valves 46 and 47 are provided in the middle of the pipe 17. Reference numeral 48 denotes an oil passage for recovering lubricating oil freshly discharged from various parts of the engine, and a heat exchanger 49 is provided in the middle of this oil passage 48. The outlet of the oil passage 48 is connected to the oil lubrication 40.
熱交換器４９はｒｊ１滑油の熱を例えば水に伝えるよう
になっている。熱交換器４９には開閉弁５０を有するバ
イパス油路５１が併設されている。熱交換器４９を廃止
することもできる。The heat exchanger 49 is configured to transfer the heat of the rj1 oil to, for example, water. A bypass oil passage 51 having an on-off valve 50 is attached to the heat exchanger 49 . Heat exchanger 49 can also be eliminated.
上記オイルクーラ４３や調圧弁４６．４７等により、配
管１７及び配管２１にはそれぞれ適当な油温・油量の潤
滑油が供給され、具体的には、配管１７にはシリンダラ
イナ１１の冷却に適した油温及び油量の潤滑油が供給さ
れ、配管２１には軸受メタル６やピストン１５の潤滑・
冷ｎ１に適した油温及び油量の１ｆｆｌ消油が供給され
るようになっている。The oil cooler 43, pressure regulating valves 46, 47, etc. supply the piping 17 and the piping 21 with lubricating oil at an appropriate oil temperature and oil amount. Lubricating oil of suitable oil temperature and oil quantity is supplied to the piping 21 to lubricate the bearing metal 6 and the piston 15.
1 ffl quenching oil is supplied at an oil temperature and oil amount suitable for cold n1.
図示されていないが、上述の如く上記１１ｆｆ！油室１
３と連通路２０とはメインギヤラリを構成し、潤滑油室
１４と連通路２３Ｆ３メインギＶラリを形成している。Although not shown, as mentioned above, the above 11ff! Oil chamber 1
3 and the communicating passage 20 constitute a main gear rally, and the lubricating oil chamber 14 and the communicating passage 23F3 form a main gear V rally.
図示されていないが、ぞれらのメインギヤラリの一方又
は両方には、ピストン１５及び軸受メタル６以外の部分
に潤滑油を供給するための分配油路（図示せず）が接続
しており、エンジン各部はそれらの分配油路からのＷ１
潰油によりｉ１滑されるようになっている。Although not shown, a distribution oil passage (not shown) for supplying lubricating oil to parts other than the piston 15 and the bearing metal 6 is connected to one or both of the main gear rallies. Each part of the engine receives W1 from their distribution oil passages.
It is designed to be lubricated by crushed oil.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、シリンダ内周面１
０とシリンダライナ１１の間の潤滑油室１３を冷却液ジ
ャケットとし使用するとともに、室１３．１４及び隔壁
部２′５に設けた連通路２０．２３によりメインギヤラ
リを形成したので、メインギヤラリを形成するための専
用工程や大形加工設備は不要になる。従って、従来のよ
うにパイプの鋳ぐるみやきり孔加工によりメインギヤラ
リを形成する場合に比べ、製造作業を簡単化し、コス１
−を低減できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the cylinder inner peripheral surface 1
The lubricating oil chamber 13 between the cylinder liner 11 and the cylinder liner 11 is used as a coolant jacket, and the main gear lary is formed by the chamber 13.14 and the communication passage 20.23 provided in the partition wall 2'5. There is no need for a dedicated process or large-scale processing equipment for forming. Therefore, compared to the conventional case where the main gear lary is formed by inserting the pipe or drilling holes into it, manufacturing work is simplified and the cost is reduced.
− can be reduced.
又分配油路用のきり孔を加工した場合、メインギヤラリ
との連通部分にかえりが生じるが、かえりはシリンダ内
周面１０やその近傍の広くて短い連通路２０．２３、す
なわち工具を挿入しやすい場所、に生じるので、簡１１
かつ確実に除去できる。In addition, when drilling holes for distribution oil passages, burrs occur in the communication area with the main gear rally, but the burrs are formed on the cylinder inner peripheral surface 10 or the wide and short communication passages 20 and 23 in the vicinity, that is, when the tool is inserted. It occurs in easy-to-understand places, so simple 11
and can be removed reliably.
従来のようにメインギヤラリの周壁を形成するだめの大
形のボスが不要であり、シリンダブロック３に駄肉を形
成する必要がないので、シリンダブロック３の軽量化を
図ることができる。Unlike the conventional case, there is no need for a large boss forming the peripheral wall of the main gear rally, and there is no need to form waste material on the cylinder block 3, so that the weight of the cylinder block 3 can be reduced.
各気筒のシリンダライブ−１１の周囲の１″ｊ１８°１
油室１３．１４がメインギヤラリを構成するので、シリ
ンダブロック３の両側部及び中火部にメインギヤラリが
位置することになる。従ってシリンダブロック３の両側
部や中央部に位置する各潤滑部分とメインギヤラリとを
つなぐ分配油路の長さ及び数を低減でき、全体構造の簡
単化を図ることがぎる。 。1″j18°1 around cylinder live-11 of each cylinder
Since the oil chambers 13 and 14 constitute the main gear rally, the main gear rally is located on both sides of the cylinder block 3 and in the middle heat section. Therefore, the length and number of distribution oil passages connecting the main gear rally with each lubricating part located on both sides and the center of the cylinder block 3 can be reduced, and the overall structure can be simplified. .
又図示の如く、シリンダライナ１１の周囲に２個のＴＡ
滑油室１３．１４を形成し、潤滑油室１３ −をシリ
ンダライナ冷却用に使用し、室１４をピストン冷ｎ１用
及び軸受メタルｕ用に使用すると、潤滑油室１３．１４
に供給する潤滑油の油洛や油温を互いに独立させて設定
し、シリンダライｔ１１の冷却ならびにピストン１５の
冷却及び軸受メタルのｌｌｉ’ｌ滑を効率良く行うこと
ができる。しかも２つの潤滑油室１３．１４を設けるた
めには、両ｙ１滑油室１３．１４の間においてシリンダ
内周面１０に小径の仕切り３５を形成すればよいので、
ｖＩ扱きパイプ等によりメインギヤラリを２本設ける場
合と異なり、コストが増加することはない。Also, as shown in the figure, two TAs are installed around the cylinder liner 11.
If a lubricating oil chamber 13.14 is formed, the lubricating oil chamber 13- is used for cylinder liner cooling, and the chamber 14 is used for piston cooling n1 and bearing metal u, the lubricating oil chamber 13.14
By setting the oil pressure and oil temperature of the lubricating oil supplied to the cylinders independently of each other, cooling of the cylinder light t11, cooling of the piston 15, and lli'l sliding of the bearing metal can be efficiently performed. Moreover, in order to provide two lubricating oil chambers 13.14, it is sufficient to form a small diameter partition 35 on the cylinder inner peripheral surface 10 between both Y1 oil chambers 13.14.
Unlike the case where two main gear rallies are provided using pipes treated as vI, there is no increase in cost.
（別の実施例）
第１図の仕切り３５を廃止して、第３図の如く、シリン
ダライナ１１の周囲に潤滑油用として室５５を１個だけ
形成し、室５５にピストン冷却油用油路３０及び軸受メ
タルｆｌｌＷ１油用油路２６の両者を接続することもで
きる。(Another embodiment) The partition 35 in FIG. 1 is abolished, and only one chamber 55 for lubricating oil is formed around the cylinder liner 11 as shown in FIG. It is also possible to connect both the passage 30 and the bearing metal fllW1 oil passage 26.
この場合の冷却油経路は例えば第４図の如く構成される
。The cooling oil path in this case is configured as shown in FIG. 4, for example.
第１図は本発明実施例を採用した直列６気筒デイーゼル
エンジンの断面部分略図、第２図は第１図のエンジンの
潤滑油回路図、第３図は別の実施例の断面部分略図、第
４図は第３図の実施例のエンジンの潤滑油回路図である
。３・・・シリンダブロック、１０・・・シリンダブロ
ック内周面、１１・・・シリンダライナ、１３．１４・
・・環状室、２０．２３・・・連通路FIG. 1 is a partial schematic cross-sectional view of an in-line six-cylinder diesel engine employing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a lubricating oil circuit diagram of the engine shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a lubricating oil circuit diagram of the engine of the embodiment shown in FIG. 3... Cylinder block, 10... Cylinder block inner peripheral surface, 11... Cylinder liner, 13.14.
・Annular chamber, 20.23 ・Communication passage
Claims (1)
ダブロックの内周面にシリンダライナを嵌合し、シリン
ダブロック内周面と各シリンダライナの外周面との間に
環状の室を形成し、該室によりシリンダライナ冷却用の
冷却液ジャケットを形成し、シリンダブロックの間の各
気筒間の隔壁部に該隔壁部の両側の上記冷却液ジャケッ
トを連通させる連通路を設け、上記冷却液ジャケットと
連通路とにより潤滑油用メインギャラリを形成し、メイ
ンギャラリに潤滑油供給油路と潤滑油分配用の油路を接
続したことを特徴とする油冷式多気筒列形内燃機関。A plurality of cylinders are arranged in a line, a cylinder liner is fitted to the inner circumferential surface of the cylinder block of each cylinder, and an annular chamber is formed between the inner circumferential surface of the cylinder block and the outer circumferential surface of each cylinder liner. The chamber forms a coolant jacket for cooling the cylinder liner, and a communication path is provided in the partition between each cylinder between the cylinder blocks to communicate the coolant jackets on both sides of the partition, and the cooling An oil-cooled multi-cylinder in-line internal combustion engine characterized in that a main gallery for lubricating oil is formed by a liquid jacket and a communication passage, and a lubricating oil supply oil passage and an oil passage for lubricating oil distribution are connected to the main gallery.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075886A JPS62206218A (en) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | Oil-cooled multi-cylinder row type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075886A JPS62206218A (en) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | Oil-cooled multi-cylinder row type internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62206218A true JPS62206218A (en) | 1987-09-10 |
Family
ID=12867735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5075886A Pending JPS62206218A (en) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | Oil-cooled multi-cylinder row type internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62206218A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2498782A (en) * | 2012-01-27 | 2013-07-31 | Gm Global Tech Operations Inc | Engine block cooling with oil around and sprayed into a cylinder |
-
1986
- 1986-03-07 JP JP5075886A patent/JPS62206218A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2498782A (en) * | 2012-01-27 | 2013-07-31 | Gm Global Tech Operations Inc | Engine block cooling with oil around and sprayed into a cylinder |
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