JPS622042A - Disconnecting device for transmission of power - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enable a device to sharply disconnect transmission of power, by releasing a brake from its braking condition and enabling a ring gear to perform free rotation. CONSTITUTION:A device, supporting an output shaft 17 to a boss part 12a in a brake drum 12 through bearings 18, 19, rotatably supports an end part of the output shaft by an input shaft 13 through a bearing 20. Further the device provides a small planet gear 22, meshed with a sun gear 21, to be integrally formed with a rotary shaft 16. Accordingly, the device, connecting the input shaft 13 with the output shaft 17 only when a ring gear 9 stops, sharply switches transmission of power to be connected and disconnected.

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、同軸上に並ぶ２つの伝動部材間の動力伝達、
遮断を行なうべく両部材間に介装される動力伝達、遮断
装置に関する。Detailed Description of the Invention A1 Objective of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention relates to power transmission between two coaxial transmission members,
The present invention relates to a power transmission and shutoff device interposed between both members to perform shutoff.

（２）　　従来の技術 従来、かかる動力伝達、遮断装置としては、多板クラッ
チが一般的に用いられる。(2) Prior Art Conventionally, a multi-disc clutch is generally used as such a power transmission and disconnection device.

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、多板クラッチは複数枚のクラッチ板を噛合す
るので大型化が避けられず、しかも遮断時の作動の切れ
が劣る。(3) Problems to be Solved by the Invention However, since a multi-disc clutch engages a plurality of clutch plates, it is unavoidable to be large in size, and moreover, its operation during disconnection is poor.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小
型化を図るとともに遮断作動を鋭敏にした動力伝達、遮
断装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a power transmission and shutoff device that is downsized and has a sharp shutoff operation.

Ｂ６発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明装置は、リングギヤと一方の伝動部材に連結され
るサンギヤと噛合するプラネタリギヤが、他方の伝動部
材に連結されるキャリアに支承されて成る遊星歯車型ク
ラッチと、前記リングギヤの回転を制動するためのブレ
ーキとから構成される。B6 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems The device of the present invention is characterized in that a planetary gear meshing with a ring gear and a sun gear connected to one transmission member is supported by a carrier connected to the other transmission member. The ring gear is composed of a planetary gear type clutch, and a brake for braking the rotation of the ring gear.

（２）作　用 リングギヤの回転をブレーキで阻止することにより、両
転動部材間の動力伝達が可能となり、リングギヤの回転
を可能にすると両部材間が遮断される。(2) Operation By blocking the rotation of the ring gear with the brake, power transmission between both rolling members becomes possible, and when the rotation of the ring gear is allowed, the connection between the two members is cut off.

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、一対の前輪ｗｒＪ、Ｗｆｒおよ
び一対の後輪Ｗｒｌ！、Ｗｒｒが図示しない車体の前部
および後部にそれぞれ懸架されており、両前輪Ｗｆ　ｌ
、　Ｗ’ｆ　ｒおよび後輪Ｗｒ１、Ｗｒｒにはブレーキ
機構Ｂｆｊ！、Ｂｆｒ；Ｂｒｆ、Ｂｒｒがそれぞれ装着
される。これらのブレーキ機構Ｂｆ１．ＢｆｒＨＢｒｆ
、Ｂｒｒとともにブレーキ装置Ｂを構成する油圧制御機
構１には、各ブレーキ機構Ｂｆｌ、Ｂｆｒ；Ｂｒｊ２．
Ｂｒｒがロック状態に入ることを防止するためのアンチ
ロック機構２が付設される。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, in FIG. 1, a pair of front wheels wrJ, Wfr and a pair of rear wheels Wrl! , Wrr are respectively suspended at the front and rear parts of the vehicle body (not shown), and both front wheels Wf l
, W'fr and the rear wheels Wr1 and Wrr are equipped with a brake mechanism Bfj! , Bfr; Brf and Brr are respectively attached. These brake mechanisms Bf1. BfrHBrf
The hydraulic control mechanism 1 that constitutes the brake device B together with the brake mechanisms Bfl, Bfr; Brj2.
An anti-lock mechanism 2 is attached to prevent Brr from entering the locked state.

左右の前輪Ｗｆｌ、Ｗｆｒにそれぞれ連なる一対の前車
軸ＡｆＣＡｆｒは前部差動装置３を介して相互に連結さ
れ、後輪Ｗｒｊ！、Ｗｒｒにそれぞれ連なる一対の後車
軸Ａｒｌ、Ａｒｒは後部差動装置４を介して相互に連結
される。両差動装置３．４の入力部には前部推進軸５お
よび後部推進軸６がそれぞれ接続されており、それらの
一方たとえば前部推進軸５には、エンジンおよび変速機
を含むパワーユニットＰが連結される。A pair of front axles AfCAfr connected to the left and right front wheels Wfl and Wfr, respectively, are connected to each other via the front differential device 3, and the rear wheels Wrj! , Wrr, a pair of rear axles Arl and Arr are connected to each other via a rear differential device 4. A front propulsion shaft 5 and a rear propulsion shaft 6 are respectively connected to the input parts of both differentials 3.4, and one of them, for example, a power unit P including an engine and a transmission, is connected to the front propulsion shaft 5. Concatenated.

前部および後部推進軸５，６は、人為的に両推進軸５，
６を連結し得る動力伝達、遮断装置７を介して相互に同
一軸線上で連結される。The front and rear propulsion shafts 5, 6 are artificially connected to both propulsion shafts 5,
6 are connected to each other on the same axis via a power transmission and cutoff device 7 that can connect the two.

第２図において、動力伝達、遮断装置７は、遊星歯車式
クラッチ８と、該クラッチ８におけるリングギヤ９の回
転を阻止し得るドラムブレーキ１０とから成る。In FIG. 2, the power transmission and cutoff device 7 includes a planetary gear type clutch 8 and a drum brake 10 that can prevent rotation of a ring gear 9 in the clutch 8.

遊星歯車式クラッチ８のケース１１と、ドラムブレーキ
１０のブレーキドラム１２とは一体化されており、ケー
ス１１の内面にリングギヤ９が刻設される。伝動部材と
しての前部推進軸５に連結される入力軸１３には、ケー
ス１１内でキャリア１４がスプライン結合されており、
このキャリア１４には、リングギヤ９に噛合する大プラ
ネタリギヤ１５を有する回転軸１６が入力軸１３と平行
な軸線まわりに回転自在に支承される。一方、伝動部材
としての後部推進軸６に連結される出力軸１７はブレー
キドラム１２のボス部１２ａに軸受１８．１９を介して
支承され、その端部は、軸受２０を介して入力軸１３に
より回転自在に支承される。この出力軸１７にはサンギ
ヤ２１がスプライン結合される。さらに前記回転軸１６
にはサンギヤ２１に噛合する小プラネタリギヤ２２が一
体的に設けられる。A case 11 of the planetary gear type clutch 8 and a brake drum 12 of the drum brake 10 are integrated, and a ring gear 9 is carved on the inner surface of the case 11. A carrier 14 is spline-coupled within the case 11 to an input shaft 13 connected to the front propulsion shaft 5 as a transmission member.
A rotary shaft 16 having a large planetary gear 15 that meshes with the ring gear 9 is rotatably supported by the carrier 14 around an axis parallel to the input shaft 13 . On the other hand, an output shaft 17 connected to the rear propulsion shaft 6 as a transmission member is supported by the boss portion 12a of the brake drum 12 via bearings 18 and 19, and its end is connected to the input shaft 13 via a bearing 20. Rotatably supported. A sun gear 21 is spline-coupled to this output shaft 17 . Furthermore, the rotating shaft 16
A small planetary gear 22 that meshes with the sun gear 21 is integrally provided.

かかるクラッチ８は、比較的小型化できるものであり、
しかもリングギヤ９が停止したときにのみ入力軸１３お
よび出力軸１７を連結するものであって、接、断切換が
鋭敏に行なわれる。Such a clutch 8 can be made relatively compact;
Furthermore, the input shaft 13 and the output shaft 17 are connected only when the ring gear 9 is stopped, and the connection and disconnection switching can be performed sharply.

第３図を併せて参照して、ドラムブレーキ１゜のバック
プレート２３は後部差動装置４のケース４ａに固定され
ており、このバックプレート２３とブレーキドラム１２
との間には、左右に第１および第２ブレーキシュー２４
．２５が配設され、それらのブレーキシュー２４．２５
の外周面には、ブレーキドラム１２の内周面に摺接し得
るライニング２６．２７が接合される。Referring also to FIG. 3, the back plate 23 of the drum brake 1° is fixed to the case 4a of the rear differential gear 4, and the back plate 23 and the brake drum 12
There are first and second brake shoes 24 on the left and right between the
．． 25 are arranged and their brake shoes 24.25
Linings 26 and 27, which can come into sliding contact with the inner circumferential surface of the brake drum 12, are joined to the outer circumferential surface of the brake drum 12.

バックプレート２３の内側には、両ブレーキシュー２４
．２５の拡張の際に支点となるアンカ２８が設けられる
。このアンカ２８は、アンカ台２９を備えており、アン
カ台２９にはアンカ板３０および押え板３１が順次噛合
され、これら３０゜３１は一対のリベット３２でアンカ
台２９に固着される。アンカ板３０はその両端面で両ブ
レーキシュー２４．２５の一端を支承し、押え仮３１は
両ブレーキシュー２４．２５のアンカ板３０からの離脱
を阻止すべ（両ブレーキシューｚ４．２’ｂの一端側面
に対向する。Both brake shoes 24 are located inside the back plate 23.
．． An anchor 28 is provided which serves as a fulcrum upon expansion of 25. This anchor 28 is equipped with an anchor base 29, and an anchor plate 30 and a presser plate 31 are sequentially engaged with the anchor base 29, and these 30° 31 are fixed to the anchor base 29 with a pair of rivets 32. The anchor plate 30 supports one end of both brake shoes 24.25 on its both end surfaces, and the retainer 31 prevents both brake shoes 24.25 from detaching from the anchor plate 30 (both brake shoes z4.2'b One end faces the side.

両ブレーキシュー２４．２５間には、その一端間で戻し
ばね３３が張設されるとともに、その他端間で戻しばね
３４が張設される。また両ブレーキシュー２４．２５間
にはその他端寄りで両ブレーキシュー２４．２５の拡張
動作を妨げないようにして伸縮調整可能なストラット３
５が介装される。A return spring 33 is tensioned between one end of the brake shoes 24, 25, and a return spring 34 is tensioned between the other ends thereof. In addition, between both brake shoes 24.25, there is a strut 3 near the other end that can be adjusted to extend or contract so as not to interfere with the expansion operation of both brake shoes 24.25.
5 is interposed.

両ブレーキシュー２４．２５を人為的に拡張してブレー
キドラム１２の回転を阻止すべく、レバー３６の基端が
、ストラット３５の一端に連接するようにして、該スト
ラット３５の一端よりも戻しばね３４側で第１ブレーキ
シユー２４の他端に、出力軸１７と平行なビン３７を介
して枢支される。In order to prevent rotation of the brake drum 12 by artificially expanding both brake shoes 24, 25, the proximal end of the lever 36 is connected to one end of a strut 35, so that the lever 36 is moved back from one end of the strut 35. 34 side is pivotally supported on the other end of the first brake shoe 24 via a pin 37 parallel to the output shaft 17.

このレバー３６の自由端には、自由状態でコイル部が相
互に密着したコイルばね３８の一端が連結されており、
このコイルばね３８の他端は駆動レバー３９の一端に連
結される。該駆動レバー３９は、その中間部で前記ビン
３７と平行なビン４０によりバンクプレート２３に枢支
されており、駆動レバー３９の他端に連結したワイヤ４
１がバックプレート２３を貫通して外部に引き出される
。One end of a coil spring 38 whose coil parts are in close contact with each other in a free state is connected to the free end of this lever 36.
The other end of this coil spring 38 is connected to one end of a drive lever 39. The drive lever 39 is pivotally supported on the bank plate 23 by a pin 40 parallel to the pin 37 at its intermediate portion, and a wire 4 connected to the other end of the drive lever 39.
1 passes through the back plate 23 and is pulled out to the outside.

かかるドラムブレーキＩＯでは、ワイヤ４１を外部から
牽引して駆動レバー３９を回動し、コイルばね３８を介
してレバー３６をストラット３５側に回動ずれば、該ス
トラット３５を介して第２ブレーキシユー２５が拡張さ
れるとともに、その反作用によりレバー３６を介して第
１ブレーキシユー２４も拡張され、ライニング２６．２
７がブレーキドラム１２の内周面に圧接してブレーキド
ラム１２の回転が阻止される。In such a drum brake IO, if the wire 41 is pulled from the outside and the drive lever 39 is rotated, and the lever 36 is rotated toward the strut 35 via the coil spring 38, the second brake system is connected via the strut 35. As the shoe 25 is expanded, the first brake shoe 24 is also expanded via the lever 36 due to its reaction, and the lining 26.2
7 comes into pressure contact with the inner circumferential surface of the brake drum 12 to prevent rotation of the brake drum 12.

このドラムブレーキ１０には、ブレーキドラム１２の回
転を阻止しているとき、すなわちリングギヤ９の回転を
阻止して両推進軸５，６間を連結しているときに、ブレ
ーギ状態を強制的に解除してブレーキドラム１２の回転
を許容するようにした連結解除手段４２が設けられる。This drum brake 10 is configured to forcibly release the braking state when the rotation of the brake drum 12 is prevented, that is, when the rotation of the ring gear 9 is prevented and the two propulsion shafts 5 and 6 are connected. A decoupling means 42 is provided which allows the brake drum 12 to rotate.

この連結解除手段４２は、レバー３６の自由端側すなわ
ちコイルばね３８に近接した位置に配設されており、該
レバー３６側に向けて開放してバックプレート２３に固
定された有底円筒状シリンダ４３と、該シリンダ４３内
に摺合されるとともに前記レバー３６の内側縁に当接す
るピストン４４と、該ピストン４４およびシリンダ４３
間に画成される油圧室４５と、該油圧室４５に収納され
るとともにピストン４４をレバー３６側に付勢するばね
４６とを備える。しかもシリンダ４３の開放端およびピ
ストン４４の先端間には、シリンダ４３内への塵埃の侵
入を防止するための可撓ブーツ４７が設けられる。This connection release means 42 is disposed on the free end side of the lever 36, that is, in a position close to the coil spring 38, and is a cylindrical cylinder with a bottom that is opened toward the lever 36 and fixed to the back plate 23. 43, a piston 44 that is slid into the cylinder 43 and comes into contact with the inner edge of the lever 36, and the piston 44 and the cylinder 43.
It includes a hydraulic chamber 45 defined therebetween, and a spring 46 housed in the hydraulic chamber 45 and urging the piston 44 toward the lever 36 side. Furthermore, a flexible boot 47 is provided between the open end of the cylinder 43 and the tip of the piston 44 to prevent dust from entering the cylinder 43.

かかる連結解除手段４２によれば、油圧室４５に油圧が
供給されるのに応じて、レバー３６がピストン４４で押
圧され、レバー３６はストラット３５を支点として、コ
イルばね３８を伸長しなから回動する。これにより、第
１ブレーキシユー２４はアンカ２８を支点としてブレー
キドラム１２の内面から離反する方向に回動し、その反
作用により第２ブレーキシユー２５もストラット３５を
介してブレーキドラム１２の内面から離反するように回
動する。したがって、ライニング２６，２７のブレーキ
ドラム１２内面への圧接状態が解除され、ブレーキドラ
ム１２の回転が可能となる。According to this connection release means 42, the lever 36 is pressed by the piston 44 in response to the hydraulic pressure being supplied to the hydraulic chamber 45, and the lever 36 rotates without extending the coil spring 38 using the strut 35 as a fulcrum. move. As a result, the first brake shoe 24 rotates in a direction away from the inner surface of the brake drum 12 using the anchor 28 as a fulcrum, and due to the reaction, the second brake shoe 25 also moves away from the inner surface of the brake drum 12 via the strut 35. Rotate to move away. Therefore, the state in which the linings 26 and 27 are pressed against the inner surface of the brake drum 12 is released, and the brake drum 12 is allowed to rotate.

再び第１図において、動力伝達、遮断装置７における連
結解除手段４２の油圧室４５には、油圧供給源４８が制
御弁４９を介して接続されており、この制御弁４９の開
閉作動制御を司る制御器５０には、動力伝達、遮断装置
７を人為的に操作するための操作部５１と、アンチロッ
ク機構２とから信号が入力される。しかして、制御器５
０は、動力伝達、遮断装置７を連結状態すなわち四輪駆
動状態としているときに、アンチロック作動が行なわれ
ると、制御弁４９を開弁じて油圧室４５に油圧を供給す
るように作動する。これに応じて、連結解除手段４２が
作動して、ドラムブレーキ１０におけるブレーキドラム
１２の回転が可能となり、クラッチ８における連結状態
が解除される。Referring again to FIG. 1, a hydraulic pressure supply source 48 is connected to the hydraulic chamber 45 of the coupling release means 42 in the power transmission and cutoff device 7 via a control valve 49, and controls the opening/closing operation of the control valve 49. Signals are input to the controller 50 from an operating section 51 for manually operating the power transmission and cutoff device 7 and from the anti-lock mechanism 2 . However, controller 5
0 operates to open the control valve 49 and supply hydraulic pressure to the hydraulic chamber 45 when anti-lock operation is performed while the power transmission and cutoff device 7 is in the connected state, that is, in the four-wheel drive state. In response to this, the connection release means 42 is activated, enabling the brake drum 12 of the drum brake 10 to rotate, and the connection state of the clutch 8 is released.

油圧供給源４８は、連結解除手段４２専用として独立に
設けてもよく、またアンチロック機構２がそのアンチロ
ック作動時に高油圧を出力するものである場合には、そ
の高油圧を油圧室４５に導くようにしてもよい。The hydraulic pressure supply source 48 may be provided independently for exclusive use of the coupling release means 42, and if the anti-lock mechanism 2 outputs high hydraulic pressure during anti-lock operation, the high hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 45. You can also guide them.

次にこの実施例の作用について説明すると、操作部５１
を操作してワイヤ４１を牽引すると、両ブレーキシュー
２４．２５が拡張してライニング２６．２７がブレーキ
ドラムＩ２の内面に圧接し、ブレーキドラム１２の回転
が阻止されるので、遊星歯車式クラッチ８では人、出力
軸１３．１７が連結状態となる。すなわち前部および後
部推進軸５．６が動力伝達、遮断装置７を介して連結状
態となり、各輪Ｗｆ　ｌ、　Ｗｆ　ｒ　；Ｗｒ　（１，
Ｗｒ　ｒがそれぞれ駆動される。Next, the operation of this embodiment will be explained.
When the wire 41 is pulled by operating the , both brake shoes 24.25 expand and the lining 26.27 comes into pressure contact with the inner surface of the brake drum I2, preventing rotation of the brake drum 12, so that the planetary gear type clutch 8 Then, the output shafts 13 and 17 are in a connected state. That is, the front and rear propulsion shafts 5.6 are connected via the power transmission and cutoff device 7, and each wheel Wf l, Wf r ;Wr (1,
Wr r are respectively driven.

かかる四輪駆動時において、各輪ｗｒ７！、ｗｒｒ　；
Ｗｒ　Ｒ，Ｗｒ　ｒの１つがロック状態に入りそうにな
ると、アンチロック機構２が作動する。これに応じて制
御器５０が制御弁４９を開弁するので、連結解除手段４
２では油圧室４５に油圧が供給される。したがって、ピ
ストン４４が伸長作動し、両ブレーキシュー２４．２５
がブレーキドラム１２から強制的に離反せしめられ、ブ
レーキドラム１２の回転が可能となる。この結果、遊星
歯車式クラッチ８では連結状態が解除され、入力軸１３
から出力軸１７への動力伝達、すなわち前部推進軸５か
ら後部推進軸６への動力伝達が遮断される。During such four-wheel drive, each wheel is wr7! ,wrr;
When one of Wr R and Wr r is about to enter a locked state, the anti-lock mechanism 2 is activated. In response to this, the controller 50 opens the control valve 49, so that the connection release means 4
2, hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 45. Therefore, the piston 44 is extended and both brake shoes 24, 25
is forcibly separated from the brake drum 12, allowing the brake drum 12 to rotate. As a result, the connected state of the planetary gear type clutch 8 is released, and the input shaft 13
Power transmission from the front propulsion shaft 5 to the output shaft 17, that is, from the front propulsion shaft 5 to the rear propulsion shaft 6, is interrupted.

これにより、前車軸Ａｆｌ！、Ａｆｔと後車軸Ａｒβ、
　Ａｒｒとの相互干渉が避けられ、充分なアンチロック
効果が得られる。This allows the front axle Afl! , Aft and rear axle Arβ,
Mutual interference with Arr can be avoided and a sufficient anti-lock effect can be obtained.

また、ドラムブレーキ１０によるリングギヤ９の制動力
を調整すると、トルク伝達率を調整することも可能であ
る。Further, by adjusting the braking force of the ring gear 9 by the drum brake 10, it is also possible to adjust the torque transmission rate.

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明装置は、遊星歯車式クラッチと、該
クラッチのリングギヤを制動するためのブレーキとから
成るので、リングギヤの軸線に沿う方向の大きさを極力
小さくすることができ、しかもブレーキのブレーキ状態
を解除してリングギヤを自由回転可能とすることにより
、直ちに動力伝達を遮断することができる。またブレー
キ力の調節により半クラツチ状態が得られるので、動力
の伝達、遮断を円滑に行なうことができる。Effects of the C0 Invention As described above, the device of the present invention includes a planetary gear type clutch and a brake for braking the ring gear of the clutch, so that the size of the ring gear in the direction along the axis can be made as small as possible. Furthermore, by releasing the brake state and allowing the ring gear to rotate freely, power transmission can be immediately interrupted. Furthermore, since a half-clutch state can be obtained by adjusting the brake force, power can be transmitted and cut off smoothly.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は概略図
、第２図は動力伝達、遮断装置の縦断面図、第３図は第
２図のｌｆｆ−１線断面図である。 ５・・・伝動部材としての前部推進軸、６・・・伝動部
材としての後部推進軸、７・・・動力伝達、遮断装置、
８・・・遊星歯車式クラッチ、９・・・リングギヤ、１
０・・・ドラムブレーキ、１４・・・キャリア、ｘｓ、
ｚ２・・・プラネタリギヤ、２１・・・サンギヤ特　許
　出　願　人　本田技研工業株式会社代理人　　　弁理
士　落　　　合　　　　健　乙ＩＪブ丁 第１図The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a power transmission and shutoff device, and FIG. 3 is a sectional view taken along the lff-1 line in FIG. 2. . 5... Front propulsion shaft as a transmission member, 6... Rear propulsion shaft as a transmission member, 7... Power transmission, cutoff device,
8... Planetary gear type clutch, 9... Ring gear, 1
0...drum brake, 14...carrier, xs,
z2...planetary gear, 21...sun gear Patent applicant: Honda Motor Co., Ltd. agent, patent attorney: Ken Ochiai Otsu IJ Buto Figure 1

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 同軸上に並ぶ２つの伝動部材間の動力伝達、遮断を行な
うべく両部材間に介装される動力伝達、遮断装置におい
て、リングギヤと一方の伝動部材に連結されるサンギヤ
とに噛合するプラネタリギヤが、他方の伝動部材に連結
されるキャリアに支承されて成る遊星歯車型クラッチと
；前記リングギヤの回転を制動するためのブレーキと；
から構成されることを特徴とする動力伝達、遮断装置。In a power transmission/cutoff device interposed between two coaxially arranged transmission members to transmit and cut off power, a planetary gear meshing with a ring gear and a sun gear connected to one of the transmission members, a planetary gear type clutch supported by a carrier connected to the other transmission member; a brake for braking rotation of the ring gear;
A power transmission and cutoff device characterized by comprising: