JPS6219509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自転車用キヤリパーブレーキ装置に
係り、より具体的にはサイドプル型式で、左右一
対のブレーキシユとリムとの所謂ブレーキ巾が常
に適正値となる姿勢修正手段を付帯せしめると共
に、ボーデンケーブルでは不可避である操作伝達
力の不均衡があつても同時に制動作用を発揮でき
るべく改善した新しいブレーキ装置の提供に関す
る。

車輪のリムに接離するブレーキシユを備えた一
対のブレーキアームを例えばハンドルポストの肩
部に取付けボルトで支持し、各アーチを互いに離
反方向に付勢したブレーキバネを設け、ハンドル
に具備したブレーキレバーの操作力をブレーキバ
ネに抗してボーデンケーブルを通じて一側方から
伝達すべくした自転車用キヤリパーブレーキ装置
は所謂サイドプル方式として既知である。

ところで、この型式のブレーキ装置において、
ブレーキシユの摩耗とかタイヤパンク等によつて
要するにブレーキアームとリムとの相対位置関係
を一時的に変更し、その後、適正姿勢に組付ける
ことがブレーキバネの保持体がボルト上に固定で
あつたため非常に困難で、永年の経験と高度な技
術を必要とするばかりかその交換も非常に面倒な
作業となつている。

特に、競争用自転車において、タイヤパンクが
生じたとき、これを交換するには一刻も早い作業
が要求されるが、これを交換した後にリムとブレ
ーキシユのセンタリングが適正でない場合には重
大な事故を誘発することになる。

そこで、前記ブレーキバネ保持体を固定軸廻り
に相対回転自在として套嵌すれば、ブレーキバネ
自体は拘束されずに独自に回動でき、これはブレ
ーキ操作手段の制動方向への操作で、ブレーキシ
ユを適正位置に復帰可能となるが、斯様に構成し
てもインナーワイヤとアウターワイヤからなるボ
ーデンケーブルの操作伝達力が不均衡となる場合
には実質的に無意味となる。

今、仮りに、インナーワイヤよりもアウターワ
イヤが強力に操作伝達力を伝達すると想定すれ
ば、アウターワイヤに対応する第２アームが一方
的に制動動作し、このさいブレーキバネはこれを
制御すべく支持されていないので他方の第１アー
ムは残り勝ちとなり、ここに一方のブレーキシユ
が片へりしたり、或いは走行に支障が生じるのは
勿論のこと各ブレーキアームのセンタリングが困
難になる。この傾向はボーデンケーブルが屈曲部
を以つてブレーキレバーとブレーキ手段とを連繋
しなければならない自転車用後車輪ブレーキ用で
は特に問題となる。

本考案は上述した姿勢修正手段を付帯させた自
転車用サイドプル式キヤリパーブレーキ装置にス
クリユとピニオンよりなる調整手段を組付け、し
かもその操作が軽快かつ円滑容易にできるように
したものであつて、その特徴とするところは、車
輪とかご荷台Ａ間に配置され、車輪のリム８に接
離するブレーキシユ３，６を備えた第１アーム１
と第２アーム４とを車体側に取付けた固定軸７廻
りにそれぞれ揺動自在に保持し、かつ、各アーム
１，４を互いに離反方向に付勢したブレーキバネ
１９を備え、前記アーム１の一方にアウターワイ
ヤ１６が、他方のアーム４にインナーワイヤ１７
がそれぞれ連繋されたキヤリパーブレーキ装置に
おいて、前記固定軸７の軸長中間部にセパレータ
鍔部２８を固設し、該セパレータ鍔部２８より前
半部の固定軸７上に前記第１アーム１と第２アー
ム４を重ね合せて保持し、該アーム１，４とセパ
レータ鍔部２８との間の固定軸７前半部にバネ保
持体２１を相対回転自在に套嵌保持するととも
に、該バネ保持体２１の軸方向一端面にアーチ状
を呈したブレーキバネ１９のアーチ中央部が保持
され、該ブレーキバネ１９のアーチ両端が第１ア
ーム１と第２アーム４にそれぞれ係合されて各ア
ーム１，４を互いに離反方向に付勢し、更に、前
記セパレータ鍔部２８より後半部の固定軸７上に
調整具保持体２５を軸廻りに不動に套嵌し、該套
嵌部より一側方に張り出た調整具保持体２５上に
スクリユ軸３４を有する調整具３２をその軸廻り
に回転自在として車体高さ方向に挿設して担持さ
せ、前記バネ保持体２１のバネ保持部２２と軸方
向離れた外周部より一側方に延設したアームの延
設端に形成した扇形ピニオン３６を前記調整具３
２のスクリユ軸３４に係合した点にある。

以下、本考案の実施例を図面を参照して詳述す
る。

第１図乃至第３図において、１は小アーチ又は
Ｙ字アーチと呼ばれる第１ブレーキアームで、そ
の一端にホルダ２を介してブレーキシユ３を有す
る。４は大アーチ又はＣ字アーチと呼ばれる第２
ブレーキアームで、その一端にホルダ５を介して
ブレーキシユ６を有する。

第１ブレーキアーム１の他端と第２ブレーキア
ーム４の中途は互いに重ね合わされてブレーキ装
置を車体に取付けるための固定軸７に該軸廻りに
揺動自在に保持されるのであり、本実施例では固
定軸７の軸長中間部に一体成形したセパレータ鍔
部２８よりも前半部に保持されている。

このさい、各ブレーキシユ３，６が車輪のリム
８に対応すべく配置される。なお、各ブレーキシ
ユ３，６は耐摩耗性ゴムをブロツクとしたもの
で、第２図に示すガイド孔１０の範囲でボルト９
を弛めると車輪の半径方向に調整自在である。

また、第１ブレーキアーム１はその中途に張出
しアーム１１を有し、該アーム１１の先端にアウ
ターホルダ１２を螺合するためのコネクタ１３が
取付けてある。

アウターホルダ１２は筒軸で、コネクタ１３に
螺合されており、１４がホルダ１２に套嵌した螺
子調整体である。また、第２ブレーキアーム４の
他端にはインナーワイヤのためのコネクタ１５が
取付けてある。

アウターワイヤ１６とインナーワイヤ１７とか
ら成るボーデンケーブル１８のアウターワイヤ１
６がアウターホルダ１２に装着され、インナーワ
イヤ１７はアウターホルダ１２を貫挿してコネク
タ１５で結合されている。

１９はブレーキバネで、全体形状はアーチ形を
呈し、そのアーチ両肩部に巻回部２０の一対を有
して弾発性を助長している。２１は筒形のバネ保
持体で半径方向の保持部２２を軸方向一端面に有
し、該保持部２２と軸方向離れた外周部には一側
方に延設のアームを有し、該アームの延設端に扇
形ピニオン３６が形成してあり、このバネ保持体
２１は固定軸７に対してその軸心廻りに相対回転
自在として套嵌されるがセパレータ鍔部２８とブ
レーキアーム、実施例では第１アーム１との間の
固定軸７前半部に套嵌されている。

このさい、図外のブシユその他の軸受体を固定
軸７に套嵌せしめ、この軸受体上に保持体２１を
套嵌して保持体２１の回動摩擦力を軽減した方が
望ましい。

前記ブレーキバネ１９のアーチ中央部が保持体
２１の保持部２２に係合され、バネ１９のアーチ
各端部１９ａ，１９ｂが固定軸７に関して対称に
延びて第１アーム１と第２アーム４の各裏面に形
成した突起２３，２４に対して内側より係合し
て、ここにブレーキシユ３，６を互いに離反する
方向に付勢している。

２５は調整具保持体で、第２図で示す如く側倒
チヤンネル形で、その張出し部２６に取付け孔２
７を有し、固定軸７の軸長中間部に設けたセパレ
ータ鍔部２８より後半部に套嵌され、前記鍔部２
８に座金２９を介して調整具保持体２５の張出し
部２６が重ね合され、かつ、調整具保持体２５が
固定軸７の軸廻りに不動とされている。即ち、実
施例では固定軸７に係合面３０Ａを軸長手方向に
形成し、取付け孔２７に係合部３０Ｂを形成して
固定軸７に取付け孔２７を套嵌せしめ、係合面３
０Ａと係合部３０Ｂを係止することで、保持体２
５は固定軸７の軸廻りに不動としている。

また、保持体２５の各フランジには相対応して
第５図示のように孔３１が開設されている。３２
は調整具で摘み３３とスクリユ軸３４からなり、
スクリユ軸３４が前記孔３１に貫通され、車体高
さ方向に設けられ、摘み３３がフランジに担持さ
れている。３５はスラスト止め体で、スクリユ軸
３４に装着されている。

そして、前記バネ保持体２１に一側方突出状に
延設したアームの延設端に形成の扇形ピニオン３
６がスクリユ軸３４に係合している。Ａは車輪上
方に位置して取付けられたかご荷台、Ｂはその支
えで、これらがあつても支障ないように調整具保
持体２５は第１図で明らかな如く固定軸７より一
側方に偏在している。

その他、図において、３７は摩擦座金で、６−
ナイロン樹脂等からなり、第１アーム１の付根部
とバネ保持体２１との間に介装されている。３８
は座金で、第１アーム１と第２アーム４との重な
り部間に介装されている。３９は２枚の座金と２
個のナツトから成る螺合組合体で、固定軸７のネ
ジ部７ａに螺合される。４０は一対のホルダで、
後ブレーキのときには後ホークを、前ブレーキの
ときには前ホークをそれぞれ挟持し、固定軸７の
他のネジ部７ｂにナツト４１を螺合して、ここに
固定軸７が車体に取付けられる。

上記構成において、ブレーキシユ３，６とリム
８とのブレーキ巾Ｌは通常は２ｍ／ｍ程度が適正
とされているのであるが、第１図で実線体勢のよ
うに各シユ３，６とリム８の間隔に差があるよう
な組付け体勢であると、ボーデンケーブル１８の
インナーワイヤ１７を牽引して制動体勢にすれ
ば、当然のことながら間隔が小さい方が先にリム
８に接当し、ここに所謂好ましくない片ブレーキ
が作用される。斯様なときに本考案の実施例では
インナワイヤ１７を最大限、つまり、シユ３，６
の間隔に差があつたとしても各シユ３，６がリム
８に接触するまで強く牽引して後、その牽引力を
解除すれば、ブレーキバネ保持体２１が固定軸７
に対して相対回転自在であるし、かつ、これに保
持されたブレーキバネ１９が第１と第２のアーム
１，４に対して均等な復元力を付与可能とされて
いることから、リム８に接触後にこれよりシユ
３，６が均等巾だけ離反するのであり、ここに第
１図に鎖線で示す如くブレーキ装置がリム８に対
して適正に姿勢修正されるのである。

この際、ボーデンケーブル１８に曲線道程１８
ａがある場合には、インナーワイヤ１７よりもア
ウターワイヤ１６が強力に操作伝達力を伝達する
傾向となり、アウターワイヤ１９に対応する第１
アーム１が一方的に制動動作され、このさい、ブ
レーキバネ１９はこれを制御すべく支持されてい
ないことに基づき、第２アーム４は残り勝ちとな
り、ここにブレーキを制動方向に操作して後、こ
れを解除したとしても適正なセンタリングを約束
できない場合がある。また、インナーワイヤ１７
の伝達力が大でアウターワイヤ１６の伝達力が小
な場合には逆となつて矢張りセンタリングが適正
にできない場合がある。斯様なことはそのセンタ
リングの調整代が微細であることから、その調整
も別途の手段で微細に施す必要がある。

斯様なとき、本考案では調整具３２の摘み３３
をその軸心廻りに正逆回転させると、スクリユ軸
３４がピニオン３６に係合されているので、正逆
いづれかの揺動作用を受け、バネ保持体２１を固
定軸７に正逆転させ、ここに調整具３２のスクリ
ユ送り力がブレーキバネ１９に伝播されて微調整
がなされるのである。

このさい、調整具保持体２５とバネ保持体２１
が固定軸７上のセパレータ鍔部２８により前半部
と後半部に振り分けられ、スクリユー軸３４は勿
論調整具保持体２５と固定軸７上に回動自在のバ
ネ保持体２１との相互摺接がないことから、バネ
１９のバラツキを修正しながらしかもバネ保持体
２１と調整具保持体２５の相互摺動にともなう作
動不調をきたすことがなく、軽快に調整できるの
であり、スクリユー軸３４と扇形ピニオン３６が
係合しているので、バネ保持体２１が角変位して
も確実な係合を保持できるし、スクリユー軸３４
とピニオン３６の噛合により、その噛合部までの
アーム長に加えて噛合比により軽快な操作を図る
ことができるのであり、扇形ピニオン３６はバネ
保持体２１のバネ保持部２２より軸方向離れたと
ころから一側方へ延設されていることから、スク
リユー軸３４との噛合部がバネ１９と干渉するこ
ともないのである。

また、この微調整は調整具３２を左右一対設け
て、各アーム１，４に作用させても実施できる
が、これではアーム１，４に傷付きを生じる他、
ブレーキバネ１９自身のバラツキを修正できない
が、前述のように、調整具３２のスクリユ送りを
バネ保持体２１に作用させることによつて、アー
ム１，４の傷付きはないし、バネ１９のバラツキ
も修正できるのである。

また調整具３２が固定軸７の一側方に偏在して
いることから、かご荷台Ａがあつても支障ない
し、特に、固定軸７に対し、調整具保持体２５が
相対回動不動に套嵌され、該調整具保持体２５に
調整具３２が装着されているため、調整具３２の
位置が移動せず、従つて定位置で調整作業が行な
え、調整時におけるかご荷台Ａ側との干渉が防止
でき、操作性がよい。また、スクリユ送りするの
で微調整手段も少ない部品点数で構成できる。

本考案は、以上の通りであり、要するに車輪と
かご荷台間に配置され、車輪のリムに接離するブ
レーキシユを備えた第１アームと第２アームとを
車体側に取付けた固定軸廻りにそれぞれ揺動自在
に保持し、かつ、各アームを互いに離反方向に付
勢したブレーキバネを備え、前記アームの一方に
アウターワイヤが、他方のアームにインナーワイ
ヤがそれぞれ連繋されたキヤリパーブレーキ装置
において、前記固定軸の軸長中間部にセパレータ
鍔部を固設し、該セパレータ鍔部より前半部の固
定軸上に前記第１アームと第２アームを重ね合せ
て保持し、該アームとセパレータ鍔部との間の固
定軸前半部にバネ保持体を相対回転自在に套嵌保
持するとともに、該バネ保持体の軸方向一端面に
アーチ状を呈したブレーキバネのアーチ中央部が
保持され、該ブレーキバネのアーチ両端が第１ア
ームと第２アームにそれぞれ係合されて各アーム
を互いに離反方向に付勢し、更に、前記セパレー
タ鍔部より後半部の固定軸上に調整具保持体を軸
廻りに不動に套嵌し、該套嵌部より一側方に張り
出た調整具保持体上にスクリユ軸を有する調整具
をその軸廻りに回動自在として車体高さ方向に挿
設して担持させ、前記バネ保持体のバネ保持部と
軸方向に離れた外周部より一側方に延設したアー
ムの延設端に形成した扇形ピニオンを前記調整具
のスクリユ軸に係合したことを特徴とするので次
のような利点がある。

調整具保持体とバネ保持体が固定軸上のセパレ
ータ鍔部により前半部と後半部に振り分けられ、
スクリユー軸、調整具保持体がブレーキバネ保持
体と摺接しないので、バネのバラツキを修正しな
がらしかもバネ保持体と調整具保持体の相互摺動
に伴う作動不調をきたすことがなく、軽快に調整
できる。特に、固定軸に対し、調整具保持体が相
対回動不動に套嵌され、該調整具保持体に調整具
が装着されているため、調整具の位置が移動せ
ず、従つて定位置で調整作業が行なえ、調整時に
おけるかご荷台側との干渉が防止でき、操作性が
よい。

また、スクリユー軸と扇形ピニオンが係合して
いるので、バネ保持体が角変化しても確実な係合
を維持でき、扇形ピニオンはバネ保持体より延設
のアーム先端に形成してあるので、スクリユー軸
とピニオンの噛合比に加えてアーム長により軽快
な操作が図れ、しかもその噛合部が不用意に離脱
することもないのであり、更に、扇形ピニオンを
有するアームがバネ保持体のバネ保持部より軸方
向に離れた位置に側方突出状として設けてあるこ
とから、噛合部とバネとの相互干渉もなく容易に
組付けることもでき、ここに所期目的を有効かつ
確実に達成できて実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキ装置一例の背面
図、第２図は側面図、第３図は側断立面図、第４
図は第２図４−４線の拡大断面図、第５図は分解
斜視図である。 １……第１ブレーキアーム、４……第２ブレー
キアーム、３，６……ブレーキシユ、７……固定
軸、８……リム、１６……アウターワイヤ、１７
……インナーワイヤ、１８……ボーデンケーブ
ル、１９……ブレーキバネ、２０……巻回部、２
１……ブレーキバネ保持体、２５……調整具保持
体、３２……調整具、３４……スクリユ軸、３６
……ピニオン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪とかご荷台Ａ間に配置され、車輪のリム８
   に接離するブレーキシユ３，６を備えた第１アー
   ム１と第２アーム４とを車体側に取付けた固定軸
   ７廻りにそれぞれ揺動自在に保持し、かつ、各ア
   ーム１，４を互いに離反方向に付勢したブレーキ
   バネ１９を備え、前記アーム１の一方にアウター
   ワイヤ１６が、他方のアーム４にインナーワイヤ
   １７がそれぞれ連繋されたキヤリパーブレーキ装
   置において、前記固定軸７の軸長中間部にセパレ
   ータ鍔部２８を固設し、該セパレータ鍔部２８よ
   り前半部の固定軸７上に前記第１アーム１と第２
   アーム４を重ね合せて保持し、該アーム１，４と
   セパレータ鍔部２８との間の固定軸７前半部にバ
   ネ保持体２１を相対回転自在に套嵌保持するとと
   もに、該バネ保持体２１の軸方向一端面にアーチ
   状を呈したブレーキバネ１９のアーチ中央部が保
   持され、該ブレーキバネ１９のアーチ両端が第１
   アーム１と第２アーム４にそれぞれ係合されて各
   アーム１，４を互いに離反方向に付勢し、更に、
   前記セパレータ鍔部２８より後半部の固定軸７上
   に調整具保持体２５を軸廻りに不動に套嵌し、該
   套嵌部より一側方に張り出た調整具保持体２５上
   にスクリユ軸３４を有する調整具３２をその軸廻
   りに回転自在として車体高さ方向に挿設して担持
   させ、前記バネ保持体２１のバネ保持部２２と軸
   方向離れた外周部より一側方に延設したアームの
   延設端に形成した扇形ピニオン３６を前記調整具
   ３２のスクリユ軸３４に係合したことを特徴とす
   る自転車用サイドプル式キヤリパーブレーキ装
   置。