JPS62194987A - 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置Info
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- JPS62194987A JPS62194987A JP3482886A JP3482886A JPS62194987A JP S62194987 A JPS62194987 A JP S62194987A JP 3482886 A JP3482886 A JP 3482886A JP 3482886 A JP3482886 A JP 3482886A JP S62194987 A JPS62194987 A JP S62194987A
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- Japan
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- arm
- swing arm
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- motorcycle
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 101710161955 Mannitol-specific phosphotransferase enzyme IIA component Proteins 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はスイングアームを介して前輪を操舵自在に懸架
する自動二輪車に関する。
する自動二輪車に関する。
(従来の技術)
前輪をナックルアームで支持し、車両中間部から前方に
上下一対のスイングアームな延出し、車両中心線上且つ
前輪の上方で前記スイングアーム前端とナックルアー1
・とを操舵自在に枢支した自動二輪車は、特開昭54−
102739号及び特開昭57−15087号において
既に知られている。
上下一対のスイングアームな延出し、車両中心線上且つ
前輪の上方で前記スイングアーム前端とナックルアー1
・とを操舵自在に枢支した自動二輪車は、特開昭54−
102739号及び特開昭57−15087号において
既に知られている。
そして、前輪の上方でナックルアームを支持する上スイ
ングアームを、特開昭54−102739号では三角フ
レームで構成し、また特開昭57−15087号では平
面視A字状を呈するA形フレームで構成している。
ングアームを、特開昭54−102739号では三角フ
レームで構成し、また特開昭57−15087号では平
面視A字状を呈するA形フレームで構成している。
(発明が解決しようとする問題点)
そのため従来の自動二輪車では、前輪の上方に例えばラ
ジェータ等のエンジン補機類や、排気管等のエンジン構
成部材を配設する場合、三角フレームやA形フレームか
らなるスイングアームによりスペース的に制約を受ける
不具合があった。
ジェータ等のエンジン補機類や、排気管等のエンジン構
成部材を配設する場合、三角フレームやA形フレームか
らなるスイングアームによりスペース的に制約を受ける
不具合があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、前輪の上方でナックルアームを支
持するスイングアームにより制約を受けず1例えばラジ
ェータや排気管の他の部材を配設する上で有利な自動二
輪車のスイングアーム式前輪懸架装置を提供するにある
。
明の目的とする処は、前輪の上方でナックルアームを支
持するスイングアームにより制約を受けず1例えばラジ
ェータや排気管の他の部材を配設する上で有利な自動二
輪車のスイングアーム式前輪懸架装置を提供するにある
。
(問題点を解決するための手段)
本発明は前記目的を達成するため、スイングアーム(1
3)を、車両中心線(57)より車幅方向一側方に偏位
させた箇所で前後方向に延出し、前端(67)をナック
ルアーム(11)に、後端(BID)を前記車両中間部
に夫々枢支し。
3)を、車両中心線(57)より車幅方向一側方に偏位
させた箇所で前後方向に延出し、前端(67)をナック
ルアーム(11)に、後端(BID)を前記車両中間部
に夫々枢支し。
前記スイングアーム(13)の車幅方向他側方で前輪(
3)の上後方の空間部(89)、(183)にラジェー
タ(73)、排気管(+85)等の他の部材を配設した
。
3)の上後方の空間部(89)、(183)にラジェー
タ(73)、排気管(+85)等の他の部材を配設した
。
(作用)
車幅方向一側方に偏位して配設したスイングアーム(1
3)の車幅方向他側の空間部(89) 、(183)に
、ラジェータ(73)、排気管(7A)等のスイングア
ーム(!3)以外の部材をスイングアーム(13)に干
渉することなく配設できる。
3)の車幅方向他側の空間部(89) 、(183)に
、ラジェータ(73)、排気管(7A)等のスイングア
ーム(!3)以外の部材をスイングアーム(13)に干
渉することなく配設できる。
(実施例)
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第1図は自動二輪車の概略側面図、第2図は上スイング
アーム部分の平面図を示す。
アーム部分の平面図を示す。
(1)は自動二輪車、(3)は前輪、(5)は後輪で、
前後に突出する気筒(7A) 、(7B)を備えるV型
エンジン(7)は前後輪(3)、(5)の間に配設する
。
前後に突出する気筒(7A) 、(7B)を備えるV型
エンジン(7)は前後輪(3)、(5)の間に配設する
。
前輪(3)のアクスル(9)はナックルアーム(11)
で回転自在に支持し、ナックルアーム(11)はエンジ
ンケース(7C)の前部から前方に延出する上下のスイ
ングアーム(13)、(15)を介してリーディング式
に且つ片持ち式に懸架支持し、後輪(5)はエンジンケ
ース(7C)の後部から後方に延出するリヤフォーク(
17)を介して懸架支持する。
で回転自在に支持し、ナックルアーム(11)はエンジ
ンケース(7C)の前部から前方に延出する上下のスイ
ングアーム(13)、(15)を介してリーディング式
に且つ片持ち式に懸架支持し、後輪(5)はエンジンケ
ース(7C)の後部から後方に延出するリヤフォーク(
17)を介して懸架支持する。
エンジン(7)の下部及び後部には夫々緩衝器(19)
、(21)を配設し、下スイングアーム(15)と緩衝
器(19)とをアーム(23)を介して連結し、リヤフ
ォーク(17)と緩衝器(21)とをプログレジブリン
ク機構(25)を介して連結する。
、(21)を配設し、下スイングアーム(15)と緩衝
器(19)とをアーム(23)を介して連結し、リヤフ
ォーク(17)と緩衝器(21)とをプログレジブリン
ク機構(25)を介して連結する。
前記ナックルアーム(11)は前輪(3)の内側でアク
スル(9)を片持ち式に支持する下部(IIA)と、下
部(IIA)から外側方に湾曲しつつ上方に延出する延
出部(IIB)と、延出部(IIB)端で前輪(3)の
上後方に位首する上端部(IIG)とで構成し、下部(
IIA)にはブレーキキャリパ(27)を取着する。
スル(9)を片持ち式に支持する下部(IIA)と、下
部(IIA)から外側方に湾曲しつつ上方に延出する延
出部(IIB)と、延出部(IIB)端で前輪(3)の
上後方に位首する上端部(IIG)とで構成し、下部(
IIA)にはブレーキキャリパ(27)を取着する。
曲記上ドのスイングアーム(13) 、(15)は夫々
軸(29)、(31)を介して基部をエンジンケース(
7C)に枢支し、先部をナックルアーム(11)の上部
(IIC)と下部(IIA)にジヨイントを介して転舵
可能に枢支し、前記エンジンケース(7C)の前部と上
下のスイングアーム(13) 、 (15)とナックル
アーム(11)とでリンク運動機構(33)を構成する
。
軸(29)、(31)を介して基部をエンジンケース(
7C)に枢支し、先部をナックルアーム(11)の上部
(IIC)と下部(IIA)にジヨイントを介して転舵
可能に枢支し、前記エンジンケース(7C)の前部と上
下のスイングアーム(13) 、 (15)とナックル
アーム(11)とでリンク運動機構(33)を構成する
。
ハンドル(35)はハンドルボス) (37)を介して
回転自在に支持し、前輪(3)の操舵はハンドル(35
)操作によりリンク(39)、(41)、(43)から
なるステアリングリンク機構(45)を介し転舵軸(4
7)を中心にナックルアーム(11)と一体に前輪(3
)を転舵することで行う。
回転自在に支持し、前輪(3)の操舵はハンドル(35
)操作によりリンク(39)、(41)、(43)から
なるステアリングリンク機構(45)を介し転舵軸(4
7)を中心にナックルアーム(11)と一体に前輪(3
)を転舵することで行う。
前記ハンドルポスト(37)はエンジンケース(7C)
に結合したモノコックボディ(49)で支持(49a)
。
に結合したモノコックボディ(49)で支持(49a)
。
(49b) L、前後の気筒(7A) 、 (7B)
テ画成さレルvバンクスペースには気化器(51) 、
(51)を配設し、ハンドル(35)の後方で気化器(
51)、(51)の−に方にエアクリーナ(53)を配
設し、エアクリーナ(53)の後方に燃料タンク(55
)を配設する。
テ画成さレルvバンクスペースには気化器(51) 、
(51)を配設し、ハンドル(35)の後方で気化器(
51)、(51)の−に方にエアクリーナ(53)を配
設し、エアクリーナ(53)の後方に燃料タンク(55
)を配設する。
前記」下スイングアーム(13)は前輪(3)の転舵軸
(47)を通る前後方向の車両中心線(57)から車幅
方同左側に偏位させた第1アーム(61)と、第1アー
ム(61)から分岐する第2アーム(63)とで構成す
る。
(47)を通る前後方向の車両中心線(57)から車幅
方同左側に偏位させた第1アーム(61)と、第1アー
ム(61)から分岐する第2アーム(63)とで構成す
る。
前記第1アーム(61)は車両中心線(57)と間隔を
おき且つ車両中心m (57)に略平行して前後方向に
直線的に延出する縦部(61A)と、縦部(81^)の
前端から湾曲部(81B)を介して車両中心線(57)
側に斜めに延出する傾斜部(etc)とで構成する。
おき且つ車両中心m (57)に略平行して前後方向に
直線的に延出する縦部(61A)と、縦部(81^)の
前端から湾曲部(81B)を介して車両中心線(57)
側に斜めに延出する傾斜部(etc)とで構成する。
前記縦部(elA)後端の取付部(810)はエンジン
ケース(7C)に軸支し、傾斜部前端(131E)はジ
ヨイント(65)、軸(67)を介してナックルアーム
上端(IIC)に結合する。
ケース(7C)に軸支し、傾斜部前端(131E)はジ
ヨイント(65)、軸(67)を介してナックルアーム
上端(IIC)に結合する。
前記第2アーム(63)は第1アーム(61)の縦部(
EIIA)の前端寄り箇所から車幅方向に沿って右方に
延出する横部(83A)と、横部(83A)の外端から
湾曲部(133B)を介して後方に延出する縦部(83
(:)とで構成し、縦部(83G)後端の取付部(e3
r)をエンジンケース(7C)に軸支する。
EIIA)の前端寄り箇所から車幅方向に沿って右方に
延出する横部(83A)と、横部(83A)の外端から
湾曲部(133B)を介して後方に延出する縦部(83
(:)とで構成し、縦部(83G)後端の取付部(e3
r)をエンジンケース(7C)に軸支する。
そして実施例では第1アーム(81)の傾斜部(etc
)及び縦部(EilA)前端の右側方で、且つ第2アー
ム(83)の横部(83A)の前方に空間部(69)を
画成し、また、第1.第2アーム(81)、(83)の
縦部(81A)。
)及び縦部(EilA)前端の右側方で、且つ第2アー
ム(83)の横部(83A)の前方に空間部(69)を
画成し、また、第1.第2アーム(81)、(83)の
縦部(81A)。
(Ei3G)の間で横i (83A)の後方に空間部(
71)を画威し、空間部(69)にラジェータ(73)
を配設し、空間部(71)にエンジン(7)の前気筒(
7A)を配設した。
71)を画威し、空間部(69)にラジェータ(73)
を配設し、空間部(71)にエンジン(7)の前気筒(
7A)を配設した。
本実施例は前記のように構成し、上スイングアーム(1
3)を車両中心線(57)から車幅方向一側方に偏位さ
せた第1アーム(61)と、第1アーム(61)から分
岐する第2アーム(63)とで構成し、第1アーム(B
1)の車幅方向他側に空間部(89)、(71)を画成
したので、これら空間部(89) 、(71)を利用し
チラシエータ(73)やエンジン(7)の前気筒(7A
)をスイングアーム(13)に干渉することなく配設で
きる。更にラジェータ(73)を前輪(3)の上後方の
旧スイングアーム(13)相もの高さに低く配設できる
ので、エアクリーナ(53)の容量を大きく確保し。
3)を車両中心線(57)から車幅方向一側方に偏位さ
せた第1アーム(61)と、第1アーム(61)から分
岐する第2アーム(63)とで構成し、第1アーム(B
1)の車幅方向他側に空間部(89)、(71)を画成
したので、これら空間部(89) 、(71)を利用し
チラシエータ(73)やエンジン(7)の前気筒(7A
)をスイングアーム(13)に干渉することなく配設で
きる。更にラジェータ(73)を前輪(3)の上後方の
旧スイングアーム(13)相もの高さに低く配設できる
ので、エアクリーナ(53)の容量を大きく確保し。
ハンドル(35)を下げることも可能となる。
次に第3図、第4図を参照して本発明の第2゜第3実施
例を説明する。
例を説明する。
第3図及び第4図は夫々第2、第3実施例に係るスイン
グアーム部分の平面図を示す。
グアーム部分の平面図を示す。
第2実施例に係るスイングアーム(13G)では第2ア
ーム(183)の横@l、(183A)の長さを前記ス
イングアーム(13)よりも短くし、第2アーム(11
33)の縦部(te3c)を車両中心線(57)の左側
に偏位させた。
ーム(183)の横@l、(183A)の長さを前記ス
イングアーム(13)よりも短くし、第2アーム(11
33)の縦部(te3c)を車両中心線(57)の左側
に偏位させた。
そして第1アーム(181)の傾斜部(181c)の右
側方に空間部(181)を、第2アーム(183)の縦
部(183G)の右側方に空間部(183)を夫々画成
し、空間部(181)、(183)に夫々ラジェータ(
73)、前気筒(7A)の排気管(185)を配設した
。
側方に空間部(181)を、第2アーム(183)の縦
部(183G)の右側方に空間部(183)を夫々画成
し、空間部(181)、(183)に夫々ラジェータ(
73)、前気筒(7A)の排気管(185)を配設した
。
第3実施例に係るスイングアーム(230)では、第1
アーム(2Eil)の縦部(281A)の前部寄りに湾
曲部(281F)を形成して該湾曲部(281F)より
後方に位置する縦部(2elA)の部分(2elG)を
前記第1.第2実施例よりも更に車幅外方に偏位させ、
且つ湾曲1 (283F)を介して前記縦部部分(28
1G)と対称的に第2アーム(263)を分岐させた。
アーム(2Eil)の縦部(281A)の前部寄りに湾
曲部(281F)を形成して該湾曲部(281F)より
後方に位置する縦部(2elA)の部分(2elG)を
前記第1.第2実施例よりも更に車幅外方に偏位させ、
且つ湾曲1 (283F)を介して前記縦部部分(28
1G)と対称的に第2アーム(263)を分岐させた。
第3実施例では第1.第2アーム(281) 、(83
)の右側方に空間部(281)を画成し、空間部(28
1)にラジェータ(73)を配設した。
)の右側方に空間部(281)を画成し、空間部(28
1)にラジェータ(73)を配設した。
尚実施例においては他の部材としてラジェータ、排気管
を示したが、他の部材は例えばエアクリーナ等の吸気系
部材やプリーザタンク、燃料タンク等であってもよい。
を示したが、他の部材は例えばエアクリーナ等の吸気系
部材やプリーザタンク、燃料タンク等であってもよい。
(発明の効果)
以上の説明で明らかなように本発明によれば、車幅方向
一側方に偏位して配設したスイングアームの他側方で且
つ前輪の上後方にスイングアームに干渉することなくラ
ジェータや、排気管等の他の部材を配設することができ
、車両をコンノぐクトにすると共に、該部材位置を低く
して低重心化を図れる。
一側方に偏位して配設したスイングアームの他側方で且
つ前輪の上後方にスイングアームに干渉することなくラ
ジェータや、排気管等の他の部材を配設することができ
、車両をコンノぐクトにすると共に、該部材位置を低く
して低重心化を図れる。
第1図は自動二輪車の概略側面図、第2図は1:スイン
グアーム部分の平面図、第3図及び第4図は夫々第2、
第3実施例に係るスイングアーム部分の平面図である。 (1)は自動二輪車、(3)は前輪、(5)は後輪、(
7)はエンジン、(13)は上スイングアーム、(15
)は下スイングアーム、(61)は第1アーム、 (6
3)は第2アーム、(E19) 、(71)は空間部で
ある。
グアーム部分の平面図、第3図及び第4図は夫々第2、
第3実施例に係るスイングアーム部分の平面図である。 (1)は自動二輪車、(3)は前輪、(5)は後輪、(
7)はエンジン、(13)は上スイングアーム、(15
)は下スイングアーム、(61)は第1アーム、 (6
3)は第2アーム、(E19) 、(71)は空間部で
ある。
Claims (2)
- (1)前輪をナックルアームで回転自在に支持し、 車両中間部から前方にスイングアームを延出し、 車両中心線上且つ前輪の上方で前記スイングアーム前端
とナックルアームとを操舵自在に枢支した自動二輪車に
おいて、 前記スイングアームを、車両中心線より車幅方向一側方
に偏位させた箇所で前後方向に延出し、前端をナックル
アームに、後端を前記車両中間部に夫々枢支し、 前記スイングアームの車幅方向他側方で前輪の上後方の
空間部にラジエータ、排気管等の他の部材を配設したこ
とを特徴とする自動二輪車のスイングアーム式前輪懸架
装置。 - (2)前記スイングアームは、 車両中心線より車幅方向一側方に偏位させた箇所で前後
方向に延出し、前端をナックルアームに、後端を前記車
両中間部に夫々枢支した第1アームと、 前記第1アームの長手方向中間部から車幅方向他側方に
分岐し、後端を前記車両中間部に枢支した第2アームと
で構成されている前記特許請求の範囲第1項記載の自動
二輪車のスイングアーム式前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61034828A JPH0717223B2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 | 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61034828A JPH0717223B2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 | 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62194987A true JPS62194987A (ja) | 1987-08-27 |
JPH0717223B2 JPH0717223B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=12425057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61034828A Expired - Lifetime JPH0717223B2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 | 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0717223B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62253589A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-11-05 | エルフ フランス ソシエテ アノニム | 2輪車用の懸架・操舵装置 |
JPS6325188A (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-02 | エルフ フランス ソシエテ アノニム | オ−トバイ用フロントホイ−ル支持・舵取り装置 |
US5361864A (en) * | 1990-11-30 | 1994-11-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Front wheel suspension for motorcycle |
US5782313A (en) * | 1991-11-01 | 1998-07-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Double swing arm motorcycle front suspension |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60105589U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシヨツクアブソ−バ配置構造 |
-
1986
- 1986-02-19 JP JP61034828A patent/JPH0717223B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60105589U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシヨツクアブソ−バ配置構造 |
Cited By (4)
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JPS62253589A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-11-05 | エルフ フランス ソシエテ アノニム | 2輪車用の懸架・操舵装置 |
JPS6325188A (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-02 | エルフ フランス ソシエテ アノニム | オ−トバイ用フロントホイ−ル支持・舵取り装置 |
US5361864A (en) * | 1990-11-30 | 1994-11-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Front wheel suspension for motorcycle |
US5782313A (en) * | 1991-11-01 | 1998-07-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Double swing arm motorcycle front suspension |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0717223B2 (ja) | 1995-03-01 |
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