JPS6218556Y2 - - Google Patents
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- JPS6218556Y2 JPS6218556Y2 JP1981164132U JP16413281U JPS6218556Y2 JP S6218556 Y2 JPS6218556 Y2 JP S6218556Y2 JP 1981164132 U JP1981164132 U JP 1981164132U JP 16413281 U JP16413281 U JP 16413281U JP S6218556 Y2 JPS6218556 Y2 JP S6218556Y2
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- chain
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自転車用多段スプロケツト装置、詳
しくは、径の異なる複数枚のスプロケツトを筒状
部材の外周に一定間隔を置いて定着し、デイレー
ラーとともに変速装置を構成する自転車用多段ス
プロケツト装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention provides a multi-stage sprocket device for a bicycle, more specifically, a bicycle multi-stage sprocket device, in which a plurality of sprockets of different diameters are fixed at regular intervals around the outer periphery of a cylindrical member, and together with a derailleur constitute a transmission device. The present invention relates to a multi-stage sprocket device for use in motor vehicles.
一般に、以上の如く構成する多段スプロケツト
装置の各スプロケツト間には、スペーサが介在さ
れて各スプロケツト間を一定間隔に保持している
が、前記スペーサの径は各スプロケツトの歯底径
より遥かに小径となつていて、各スプロケツト外
周部間は空間となつている。 Generally, a spacer is interposed between each sprocket of a multi-stage sprocket device configured as described above to maintain a constant distance between each sprocket, but the diameter of the spacer is much smaller than the diameter of the bottom of each sprocket. There is a space between the outer peripheries of each sprocket.
このため、前記スプロケツトの一つにチエンが
噛合うとき、噛合入口側から出口側に至る全域に
おいて、前記チエンのローラが前記スプロケツト
の歯底に接触した状態でがつちりと噛合つてい
る。 Therefore, when the chain meshes with one of the sprockets, the rollers of the chain are in tight contact with the tooth bottoms of the sprocket over the entire area from the meshing inlet side to the outlet side.
所で、前記スプロケツトの一つに噛合つている
チエンを、デイレーラーの動作で他のスプロケツ
トの一つに掛換えて変速する場合、特に小径スプ
ロケツトから大径スプロケツトに掛換える場合、
前記デイレーラーによりチエンを掛換えようとす
るスプロケツト側に移動させて、噛合つているス
プロケツトから離脱すると共に、掛換えようとす
るスプロケツトに押しつけ、該スプロケツトで前
記チエンを引掛けて持上げることにより行なうの
であるが、前記したごとく従来のスプロケツト装
置では、前記デイレーラーから案内されて前記ス
プロケツトに噛合う噛合入口側のチエンも、出口
側と同様そのローラーが前記スプロケツトの歯底
に接触してがつちり噛合つているから、離脱性が
悪く、前記チエンの掛換えが迅速かつ円滑に行な
えない問題があつたし、また、前記スプロケツト
で持上げられたチエンが、所定時期において前記
スプロケツトに対し一挙に噛合うことになるた
め、その噛合時に衝撃が生じドライバーに不快感
を与えると共に、不快な衝撃音も発生する問題も
あつた。 By the way, when shifting the chain meshing with one of the sprockets to another sprocket using the derailleur operation, especially when changing from a small diameter sprocket to a large diameter sprocket,
This is done by moving the chain to the side of the sprocket to be replaced by the derailleur, separating it from the engaged sprocket, pressing it against the sprocket to be replaced, and lifting the chain by hooking it with the sprocket. However, as mentioned above, in conventional sprocket devices, the chain on the inlet side of the mesh that is guided from the derailleur and meshes with the sprocket also has its rollers contacting the bottoms of the teeth of the sprocket as on the outlet side, resulting in tight meshing. Since the chain is attached to the sprocket, the detachability is poor, and there is a problem in that the chain cannot be changed quickly and smoothly.In addition, the chain lifted by the sprocket cannot be engaged with the sprocket all at once at a predetermined time. As a result, there was a problem in that a shock was generated during the engagement, giving the driver a sense of discomfort, and also causing an unpleasant impact noise.
本考案は、多段スプロケツト装置における前記
した問題を一挙に解決すべく考案したもので、目
的は、変速性を向上できながら、変速時に生ずる
衝撃及び音鳴りをも解消できる多段スプロケツト
装置を提供しようとする点にある。 The present invention was devised to solve the above-mentioned problems in multi-stage sprocket devices all at once, and the purpose is to provide a multi-stage sprocket device that can improve speed shifting performance while also eliminating the impact and noise that occur during gear shifting. It is in the point of doing.
即ち、本考案は、多段スプロケツト装置におい
て、チエンを噛合わせ、ペダル駆動する場合ペダ
ル踏力によるテンシヨンは、スプロケツトの噛合
出口側における２〜３枚の歯で負担し、他の噛合
歯には、前記テンシヨンが及ばないことに着目
し、前記テンシヨンが及ぶ領域においては弾性変
形して前記チエンをスプロケツトに対し歯とびす
ることなく噛合わせ、他の領域においては前記チ
エンのローラを、前記歯の歯底から浮上させるク
ツシヨン材を用い、このクツシヨン材を、前記各
スプロケツトの対向間隔内に介装して、変速時に
おいては、前記チエンの離脱性を良好として変速
性を向上すると共に、掛換えようとするスプロケ
ツトに持上げられたチエンが、該スプロケツトに
対し一挙に噛合う場合の衝撃を吸収し、しかも噛
合時における音鳴りも同時に解決できるようにし
たのである。 That is, in the present invention, in a multistage sprocket device, when the chain is engaged and the pedal is driven, the tension due to the pedal depression force is borne by two to three teeth on the engagement outlet side of the sprocket, and the other engagement teeth are provided with the above-mentioned tension. Focusing on the fact that the tension does not extend, the chain is elastically deformed in the region where the tension extends to engage the chain with the sprocket without skipping teeth, and in other regions, the roller of the chain is moved to the bottom of the tooth of the sprocket. By using a cushion material that floats up from the sprocket, this cushion material is interposed between the opposed sprockets, and when changing gears, the chain can be easily disengaged to improve the speed changing performance. This structure absorbs the impact when the chain lifted up by the sprocket engages with the sprocket all at once, and also solves the problem of noise caused when the chain engages.
次に本考案多段スプロケツト装置の実施例を図
面に基づいて説明する。 Next, an embodiment of the multi-stage sprocket device of the present invention will be described based on the drawings.
図面に示したものは、後輪ハブに装着して用い
るリヤ側の多段スプロケツト装置であつて、軸方
向一端にフランジ１ａを、他端外周にねじ１ｂを
もつた筒状部材１に、径の異なる５枚のスプロケ
ツト２〜６をスペーサ７…を介して一定間隔に保
持し、複数本のボルト８により組立てた組立体を
嵌合すると共に、ボス部９ａをもち、該ボス部９
ａの内周にねじ孔を設けた最小径のスプロケツト
９を螺着したものである。 The one shown in the drawing is a rear side multi-stage sprocket device used by being attached to a rear wheel hub, and is a cylindrical member 1 having a flange 1a at one end in the axial direction and a screw 1b on the outer periphery of the other end. Five different sprockets 2 to 6 are held at regular intervals via spacers 7, and an assembly assembled using a plurality of bolts 8 is fitted, and has a boss portion 9a.
A sprocket 9 of the smallest diameter with a screw hole provided on the inner circumference of the sprocket a is screwed onto the sprocket 9.
前記筒状部材１は、後輪ハブを構成するハブ胴
１０に固定の従動筒１１に、１対のボール軸受１
２，１２を介して回転自由に支持すると共に、前
記筒状部材１の内周面にはラチエツトを設け、前
記従動筒１１に支持する爪１３とにより一方向回
転伝動機構を形成している。 The cylindrical member 1 includes a pair of ball bearings 1 in a driven cylinder 11 fixed to a hub body 10 constituting a rear wheel hub.
The cylindrical member 1 is rotatably supported via 2 and 12, and a ratchet is provided on the inner peripheral surface of the cylindrical member 1, and a pawl 13 supported on the driven cylinder 11 forms a one-way rotation transmission mechanism.
尚第１図において１４は前記ハブ胴１０をハブ
軸１５に回転自由に支持するためのボール軸受で
あり、１６は前記ハブ軸１５に螺合する玉押し、
１７，１８は、該玉押し１６を固定するナツト及
びロツクナツト、１９は前記ハブ軸１をホーク爪
（図示せず）に固定する固定ナツトである。 In FIG. 1, 14 is a ball bearing for rotatably supporting the hub body 10 on the hub shaft 15, and 16 is a ball bearing screwed onto the hub shaft 15.
Numerals 17 and 18 are nuts and lock nuts for fixing the cone 16, and 19 is a fixing nut for fixing the hub axle 1 to a fork pawl (not shown).
しかして本考案は、以上の如く構成する多段ス
プロケツト装置において、前記スプロケツト２〜
６及び９の対向間隔内に、チエンＣのリンクプレ
ートL1，L2における内側端縁が接触して、前記
チエンＣのローラＲを歯底に対し浮上させ、か
つ、前記チエンＣにペダル踏力が作用したとき、
弾性変形して前記ローラＲを前記歯底に近づける
クツシヨン材２０を介装したのである。 Therefore, the present invention provides a multi-stage sprocket device configured as described above, in which the sprockets 2 to 2 are connected to each other.
6 and 9, the inner edges of the link plates L 1 and L 2 of the chain C come into contact with each other, causing the roller R of the chain C to float relative to the tooth bottom, and causing the chain C to receive pedal depression force. When it acts,
A cushion material 20 that is elastically deformed to bring the roller R closer to the tooth bottom is interposed.
尚、本考案に用いる前記各スプロケツト２〜６
及び９の各歯は、単段スプロケツトとは異なり、
その側縁が第３図のごとく内向き円弧の凹曲面と
なつていて、ペダル踏力による力が接線方向に作
用したとき、前記チエンに半径方向内方に分力が
働らき、前記チエンのローラＲを歯底側に押動さ
せる形状となつている。 In addition, each of the above-mentioned sprockets 2 to 6 used in the present invention
and 9 teeth, unlike a single stage sprocket,
Its side edge is a concave curved surface of an inward circular arc as shown in Fig. 3, and when the force from the pedal depression is applied in the tangential direction, a component force acts on the chain radially inward, and the chain's roller The shape is such that R is pushed toward the tooth bottom side.
しかして、前記各スプロケツト２〜６及び９の
一つにチエンが噛合うとき、その噛合出口側にお
ける２〜３歯が、前記ペダル踏力による力を受け
るのであつて、他の領域においては、前記力が及
ばないのであり、又、前記各スプロケツトにおけ
るチエンＣの噛合入口側では、多段スプロケツト
装置とともに用いるリヤデイレーラーのテンシヨ
ンスプリングの力が作用することになるが、この
テンシヨンスプリングの力はペダル踏力による力
に比較し遥かに小さいのである。 Therefore, when the chain meshes with one of the sprockets 2 to 6 and 9, the 2 to 3 teeth on the meshing outlet side receive the force from the pedal depression force, and in other areas, the In addition, the force of the tension spring of the rear derailleur used with the multi-stage sprocket device acts on the meshing inlet side of chain C in each sprocket, but the force of this tension spring is This is much smaller than the force caused by pressing the pedal.
従つて、前記クツシヨン材２０の弾性力を、前
記テンシヨンスプリングの力よりやゝ大きくする
ことにより、前記スプロケツトの噛合入口側では
前記クツシヨン材２０により前記チエンＣのロー
ラＲを歯底より浮上させられるのであり、また、
前記ペダル踏力が作用する噛合出口側では、前記
クツシヨン材２０が介装されていても、前記踏力
による分力で弾性変形して、前記ローラＲを歯底
に接触させられ歯とびの問題なく、前記踏力をス
プロケツトに伝達させ得るのである。 Therefore, by making the elastic force of the cushion material 20 slightly larger than the force of the tension spring, the roller R of the chain C can be made to float above the tooth bottom by the cushion material 20 on the meshing inlet side of the sprocket. and also,
Even if the cushion material 20 is interposed on the engagement exit side where the pedal depression force acts, it is elastically deformed by the component force due to the pedal depression force, and the roller R is brought into contact with the bottom of the tooth, without the problem of tooth skipping. The pedal force can be transmitted to the sprocket.
しかして前記デイレーラーにより、チエンＣを
一つのスプロケツトから他のスプロケツトの一つ
に掛換える場合、前記スプロケツトの噛合入口側
のチエンＣを掛換えようとするスプロケツト側に
移動させて行なうのであつて、この噛合入口側の
チエンＣは、前記したごとくクツシヨン材２０に
よりそのローラＲが浮上しているため、前記デイ
レーラーによる移動操作により容易に離脱するこ
とになり、特に小径スプロケツトから大径スプロ
ケツトに掛換えを行なう場合でも、前記チエンＣ
の離脱性を良好に行なえ、前記チエンＣの掛換え
を迅速かつ円滑に行なえるのである。 When changing the chain C from one sprocket to another using the derailleur, the chain C on the engagement inlet side of the sprocket is moved to the side of the sprocket to be changed. Since the roller R of the chain C on the meshing inlet side is floated by the cushion material 20 as described above, it can be easily detached by the movement operation by the derailleur, especially when changing from a small diameter sprocket to a large diameter sprocket. Even when carrying out
The chain C can be easily removed and the chain C can be replaced quickly and smoothly.
又、以上の如く掛換えを行なう場合、前記チエ
ンＣは、掛換えようとするスプロケツトの歯縁に
引掛つて持上げられ、経時後、斯く持上げられた
チエンＣが一挙に前記スプロケツトに噛合うこと
になるが、このとき、前記クツシヨン材２０が、
噛合うべく歯に落込むチエンＣを受止めて、その
衝撃を吸収できるので、ドライバーに不快感を与
えることはないし、また、前記した噛合時に生ず
る音鳴りも防止できるのである。 In addition, when replacing the sprocket as described above, the chain C is caught on the tooth edge of the sprocket to be replaced and lifted, and after a period of time, the chain C thus lifted meshes with the sprocket all at once. However, at this time, the cushion material 20 is
Since the chain C that falls into the teeth to be engaged can be caught and its impact can be absorbed, the driver does not feel uncomfortable, and the above-mentioned noise that occurs during engagement can be prevented.
尚、以上の効果は、チエンＣを大径スプロケツ
トから小径スプロケツトに掛換える場合にも同様
に期待できることは云うまでもない。 It goes without saying that the above effects can be similarly expected when replacing the chain C from a large-diameter sprocket to a small-diameter sprocket.
又、前記チエンＣは、前記スプロケツト２〜６
及び９の一つに噛合うとき、大径スプロケツト側
に位置するリンクプレートL1，L2が前記クツシ
ヨン材２０に接触して前記ローラＲを浮上させる
のであるから、前記チエンＣは第１，２図に示し
たごとく傾斜することになり、しかも、この傾斜
方向は、大径スプロケツト側に指向する方向であ
るから、前記ローラＲの歯底からの浮上とともに
チエンＣの離脱性特に小径スプロケツトから大径
スプロケツトへの離脱性をより一層良好にしてお
り、小径スプロケツト側への変速性より困難性が
伴なう大径スプロケツト側への変速性を良好にで
きるのである。 Further, the chain C is connected to the sprockets 2 to 6.
and 9, the link plates L 1 and L 2 located on the large diameter sprocket side contact the cushion material 20 and levitate the roller R. As shown in Fig. 2, the inclination direction is toward the large-diameter sprocket, so as the roller R rises from the bottom of the teeth, the chain C is difficult to detach, especially from the small-diameter sprocket. This improves the ease of disengagement from the large-diameter sprocket, making it possible to improve the ability to shift to the large-diameter sprocket, which is more difficult than changing to the small-diameter sprocket.
又、本考案において前記ローラＲの浮上は、前
記ローラＲの全長が歯底に平行状に浮上させるご
とくしてもよいが、斯くすることは必らずしも必
要でなく、前記した傾斜状態において、小径スプ
ロケツト側に位置するリンクプレートL3，L4側
のローラＲ部分が接触していても何ら支障はな
い。 Further, in the present invention, the roller R may be floated so that the entire length of the roller R is floated parallel to the bottom of the tooth, but this is not always necessary, and the above-mentioned inclined state In this case, there is no problem even if the roller R portions on the link plates L 3 and L 4 side located on the small diameter sprocket side are in contact with each other.
しかして、以上の如く構成する多段スプロケツ
ト装置における前記クツシヨン材２０は、主とし
て硬度HSを70〜100としたウレタンゴムや発泡ゴ
ムその他合成樹脂や合成樹脂製スポンジを用いて
形成するのであり、またその形状を環状として、
各スプロケツト間に一つ宛介装してもよいし、ま
た、複数の単体を用い、これら各単体を各スプロ
ケツトの一側面に断続的に固定してもよい。この
場合、前記単体は、各歯底に対応して設けるので
あるが、１歯とびに設けてもよい。 Therefore, the cushion material 20 in the multistage sprocket device configured as described above is mainly formed using urethane rubber, foamed rubber, other synthetic resins, or synthetic resin sponges with hardness HS of 70 to 100. The shape is circular,
One sprocket may be interposed between each sprocket, or a plurality of sprockets may be used and each sprocket may be intermittently fixed to one side of each sprocket. In this case, the single element is provided corresponding to each tooth bottom, but it may be provided for each tooth.
第１，２図に示したものは、前記クツシヨン材
２０を円板状とし、その中心部に貫通孔２１を設
けて、前記スプロケツト２〜６及び９の各対向間
隔内に介装し、前記スプロケツト２〜６間におい
ては前記スペーサー７に、また前記スプロケツト
６，９間においては前記スプロケツト９のボス部
９ａにそれぞれ支持したものである。 In the cushion material 20 shown in FIGS. 1 and 2, a through hole 21 is provided in the center of the cushion material 20, and the cushion material 20 is disposed in the opposing spacing of the sprockets 2 to 6 and 9. It is supported by the spacer 7 between the sprockets 2 and 6, and by the boss portion 9a of the sprocket 9 between the sprockets 6 and 9.
又、前記クツシヨン材２０は、第１，２図のご
とくスペーサ７に支持する代りに、第４図のごと
く、スプロケツト３〜５で、かつ、大径スプロケ
ツト側に向かう側面に、環状台座や、複数本の支
持腕などの突出部３０を設けて、この突出部３０
に支持してもよいし、また、第５図のごとくスプ
ロケツト側に支持孔３１を設け、前記クツシヨン
材２０に、前記支持孔３１に嵌入する突起２２を
設けて、大径側スプロケツトに支持してもよい。 Moreover, instead of being supported by the spacer 7 as shown in FIGS. 1 and 2, the cushion material 20 is provided with an annular pedestal or a circular pedestal on the side surface facing the large diameter sprocket at the sprockets 3 to 5 as shown in FIG. A plurality of protrusions 30 such as support arms are provided, and the protrusions 30
Alternatively, a support hole 31 may be provided on the sprocket side as shown in FIG. You can.
この場合前記クツシヨン材２０は、前記突起２
２の支持孔３１への嵌合により、スプロケツトに
対する位置が決まるので、前記クツシヨン材２０
に第５図のごとく大径側スプロケツト（第５図で
は５）の歯形に見合う先端形状をもつ立上片２５
を設けることにより、小径側スプロケツト（第５
図では６）から大径側スプロケツト５にチエンを
掛換える場合該チエンのリンクプレートを結合す
るピンＰが、前記大径側スプロケツト５の側面に
接触しても音鳴りが生ずることはない。 In this case, the cushion material 20 is
By fitting the cushion material 20 into the support hole 31, the position relative to the sprocket is determined.
As shown in Fig. 5, the upright piece 25 has a tip shape that matches the tooth profile of the large diameter sprocket (5 in Fig. 5).
By providing a sprocket on the small diameter side (fifth
In the figure, when changing the chain from 6) to the larger diameter sprocket 5, even if the pin P connecting the link plate of the chain comes into contact with the side surface of the larger diameter sprocket 5, no noise will be generated.
また、前記クツシヨン材２０の外面に、第５図
のごとく傾斜面２６を設けることにより、前記小
径側スプロケツト６にチエンが噛合うとき、該チ
エンは、前記小径側スプロケツト６に片寄ること
になり、大径側スプロケツト５に接触することを
回避できるのであつて、斯くすることによりチエ
ン駆動するときの音鳴りも解消できるのである。 Further, by providing an inclined surface 26 on the outer surface of the cushion material 20 as shown in FIG. 5, when the chain meshes with the small diameter sprocket 6, the chain is biased towards the small diameter sprocket 6. It is possible to avoid contact with the large-diameter sprocket 5, and by doing so, it is also possible to eliminate noise when driving the chain.
尚前記傾斜面２６は円弧面としてもよいし、ま
た、Ｖ字状又はＵ字状に形成してもよい。 Incidentally, the inclined surface 26 may be an arcuate surface, or may be formed in a V-shape or a U-shape.
この場合、大径スプロケツト側に位置するチエ
ンのリンクプレートを前記スプロケツト５，６間
の中間位置に自動的に保持させ得る。 In this case, the link plate of the chain located on the larger diameter sprocket side can be automatically held at an intermediate position between the sprockets 5 and 6.
又、以上の実施例において、前記クツシヨン材
２０を環状にする場合、その幅寸法を、前記各ス
プロケツト２〜６及び９の対向間隔より狭くし、
この間隔内で遊転可能とすれば、前記チエンＣと
の接触位置が常に変化するので、部分的に破損す
ることをなくし得るのであつて、それ丈耐久性を
向上できる。 Furthermore, in the above embodiments, when the cushion material 20 is formed into an annular shape, its width is made narrower than the spacing between the facing sprockets 2 to 6 and 9;
If it is allowed to freely rotate within this interval, the contact position with the chain C will always change, which will prevent it from being partially damaged and improve its durability.
又、前記クツシヨン材２０における小径スプロ
ケツト側の弾性力を、大径スプロケツト側の弾性
力より弱くすると、前記クツシヨン材２０に接触
するチエンＣが小径スプロケツト側即ち前記チエ
ンが噛合うスプロケツト側に移行する傾向を与え
られるので、隣接する大径スプロケツトにチエン
ＣのリンクプレートL1，L2が接触することによ
り生ずる音鳴りを解消できる。 Furthermore, if the elastic force on the small diameter sprocket side of the cushion material 20 is made weaker than the elastic force on the large diameter sprocket side, the chain C in contact with the cushion material 20 moves to the small diameter sprocket side, that is, the sprocket side with which the chain meshes. Since the tendency is given, it is possible to eliminate the noise caused by the link plates L 1 and L 2 of the chain C coming into contact with the adjacent large-diameter sprocket.
即ち、前記クツシヨン材２０にチエンＣのピン
Ｐ及びリンクプレートL1，L2が接触すると、前
記した弱弾性力部分が弾性変形して、前記クツシ
ヨン材２０の外周面が第２図点線で示したごとく
小径スプロケツト側に向つて内向きの傾斜状とな
るため、前記チエンＣのリンクプレートL1，L2
は、前記傾斜面を滑つて前記小径スプロケツト側
に移行するのである。 That is, when the pin P of the chain C and the link plates L 1 , L 2 come into contact with the cushion material 20, the weakly elastic portions described above are elastically deformed, and the outer circumferential surface of the cushion material 20 becomes as shown by the dotted line in FIG. The link plates L 1 , L 2 of the chain C are inclined inward toward the small diameter sprocket.
slides on the inclined surface and moves to the small diameter sprocket side.
しかして、前記したごとく前記クツシヨン材２
０に強弾性力部分と弱弾性力部分とを形成するに
は、第１図乃至第３図に示したごとく前記クツシ
ヨン材２０の外周部分に空洞部２４を形成するこ
とによつて行なえるし、また、図示していない
が、幅方向に２層とし、大径スプロケツト側を硬
層に、小径スプロケツト側を軟層と成すことによ
つても行なえる。 However, as mentioned above, the cushion material 2
In order to form a strong elastic force portion and a weak elastic force portion in the cushion material 20, it is possible to form a hollow portion 24 in the outer peripheral portion of the cushion material 20 as shown in FIGS. 1 to 3. Although not shown, this can also be achieved by forming two layers in the width direction, with the hard layer on the large diameter sprocket side and the soft layer on the small diameter sprocket side.
以上の如く本考案によると、スプロケツトに噛
合うチエンは、その噛合入口側において、ローラ
が歯底から浮上させられているばかりでなく、チ
エンの大径スプロケツト側の片側のリンク板のみ
がクツシヨン材に接触して、チエンのローラの軸
を大径スプロケツト側より小径スプロケツト側に
傾斜させ、その傾斜方向が大径スプロケツト側に
指向する方向であるから、デイレーラーにより前
記チエンを掛換える場合、前記チエンを噛合つて
いるスプロケツトから容易に離脱させられるので
あつて、特に変速性に問題がある小径スプロケツ
トから大径スプロケツトへの掛換時でも、その掛
換えを迅速にかつ円滑に行なうことができ、変速
性を大幅に向上できるのである。 As described above, according to the present invention, the chain that meshes with the sprocket not only has the rollers raised from the bottom of the teeth on the meshing inlet side, but also only the link plate on one side of the chain on the large diameter sprocket side is made of cushion material. When the chain is replaced by a derailleur, the axis of the chain roller is inclined from the large diameter sprocket side to the small diameter sprocket side. The sprocket can be easily separated from the sprocket that is meshing with the sprocket, and even when changing from a small diameter sprocket that has problems with gear shifting to a large diameter sprocket, the gear change can be done quickly and smoothly. This can greatly improve performance.
しかも、前記チエンの掛換時、特に小径スプロ
ケツトから大径スプロケツトへの掛換時、掛換え
ようとするスプロケツトに持上げられたチエン
が、ある時期に一挙に噛合う場合でも、その衝撃
を吸収でき、ドライバーに不快感を与えることを
解消できると共に、前記した噛合時における音鳴
りも解消できるのである。 Furthermore, when changing the chain, especially when changing from a small diameter sprocket to a large diameter sprocket, even if the chain that is lifted by the sprocket to be changed engages all at once at a certain time, the impact cannot be absorbed. , it is possible to eliminate the unpleasant feeling given to the driver, and it is also possible to eliminate the above-mentioned noise during engagement.
第１図は本考案装置を適用した後輪ハブの１例
を示す１部切欠側面図、第２図は要部の部分拡大
断面図、第３図は同じく要部の部分拡大正面図、
第４図及び第５図は別の実施例を示す第２図に対
応した要部の部分拡大断面図である。
１……筒状部材、２〜６，９……スプロケツ
ト、２０……クツシヨン材。
Fig. 1 is a partially cutaway side view showing an example of a rear wheel hub to which the device of the present invention is applied, Fig. 2 is a partially enlarged sectional view of the main part, and Fig. 3 is a partially enlarged front view of the main part.
4 and 5 are partially enlarged sectional views of main parts corresponding to FIG. 2 showing another embodiment. 1... Cylindrical member, 2-6, 9... Sprocket, 20... Cushion material.
Claims (1)
の外周に一定間隔を置いて定着した多段スプロ
ケツト装置であつて、前記各スプロケツトの対
向間隔内に、隣接するスプロケツトのうち、小
径スプロケツトに噛合うチエンのリンクプレー
トのうち、大径スプロケツト側に位置するリン
クプレートの内側端縁が接触して前記チエンの
ローラを前記小径スプロケツトの歯底に対し傾
斜状に浮上させ、かつ、ペダル踏力が作用した
とき弾性変位して前記ローラを前記歯底側に移
行させるクツシヨン材を介装したことを特徴と
する自転車用多段スプロケツト装置。 (2) 各スプロケツトの歯形が、チエンの噛合で接
線方向に力が作用したとき、前記チエンに前記
スプロケツトの半径方向内方に分力が作用する
形状となつていることを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第１項記載の自転車用多段スプロ
ケツト装置。 (3) クツシヨン材が環状になつていることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項又は第２
項記載の自転車用多段スプロケツト装置。 (4) クツシヨン材の幅が、スプロケツトの対向間
隔より狭幅となつていて、前記対向間隔内で遊
転可能としたことを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第３項記載の自転車用多段スプロケツ
ト装置。 (5) クツシヨン材が複数の単体から成り、これら
単体が各スプロケツトの一側面にそれぞれ固定
されていることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項又は第２項記載の自転車用多段ス
プロケツト装置。 (6) クツシヨン材における小径スプロケツト側の
弾性力が大径スプロケツト側の弾性力より弱く
なつていて、前記クツシヨン材に接触するチエ
ンが小径スプロケツト側に移行する傾向を与え
たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項乃至第５項のうち何れか１項記載の自転車
用多段スプロケツト装置。 (7) クツシヨン材における小径スプロケツト側に
空洞部を形成して、大径スプロケツト側の弾性
力より弱くしたことを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第６項記載の自転車用多段スプロケ
ツト装置。 (8) クツシヨン材の幅方向が２層になつていて、
大径スプロケツト側が硬層で、小径スプロケツ
ト側が軟層となつていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第６項記載の自転車用多段
スプロケツト装置。[Claims for Utility Model Registration] (1) A multi-stage sprocket device in which a plurality of sprockets with different diameters are fixed at regular intervals around the outer periphery of a cylindrical member, wherein adjacent Of the link plates of the chain that mesh with the small-diameter sprocket of the sprocket, the inner edge of the link plate located on the large-diameter sprocket side comes into contact, causing the roller of the chain to float in an inclined manner relative to the tooth bottom of the small-diameter sprocket. A multi-stage sprocket device for a bicycle, characterized in that a cushioning material is interposed therebetween, which elastically displaces and moves the roller toward the tooth bottom side when a pedal depression force is applied. (2) A utility model characterized in that the tooth profile of each sprocket is such that when a force is applied in the tangential direction due to meshing of the chains, a component force is applied to the chain inward in the radial direction of the sprocket. A multi-stage sprocket device for a bicycle as claimed in claim 1. (3) Claims 1 or 2 for utility model registration, characterized in that the cushion material is annular.
A multi-stage sprocket device for a bicycle as described in . (4) A multi-stage bicycle according to claim 3, characterized in that the width of the cushion material is narrower than the spacing between the facing sprockets, and the cushion material can freely rotate within the spacing between the facing sprockets. Sprocket device. (5) The multi-stage sprocket for a bicycle according to claim 1 or 2, characterized in that the cushioning material is composed of a plurality of single members, each of which is fixed to one side of each sprocket. Device. (6) Practical use characterized in that the elastic force on the small-diameter sprocket side of the cushion material is weaker than the elastic force on the large-diameter sprocket side, giving a tendency for the chain in contact with the cushion material to move toward the small-diameter sprocket side. A multi-stage sprocket device for a bicycle as set forth in any one of claims 1 to 5. (7) A multi-stage sprocket device for a bicycle according to claim 6, which is characterized in that a hollow portion is formed on the small diameter sprocket side of the cushion material so that the elastic force is weaker than that on the large diameter sprocket side. (8) The cushion material has two layers in the width direction,
A multi-stage sprocket device for a bicycle according to claim 6, characterized in that the large diameter sprocket side is a hard layer and the small diameter sprocket side is a soft layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981164132U JPS5868494U (en) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | Bicycle multi-stage sprocket device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981164132U JPS5868494U (en) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | Bicycle multi-stage sprocket device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5868494U JPS5868494U (en) | 1983-05-10 |
| JPS6218556Y2 true JPS6218556Y2 (en) | 1987-05-13 |
Family
ID=29956398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981164132U Granted JPS5868494U (en) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | Bicycle multi-stage sprocket device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5868494U (en) |
-
1981
- 1981-11-02 JP JP1981164132U patent/JPS5868494U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5868494U (en) | 1983-05-10 |
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