JPS6218498Y2 - - Google Patents
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- JPS6218498Y2 JPS6218498Y2 JP6571581U JP6571581U JPS6218498Y2 JP S6218498 Y2 JPS6218498 Y2 JP S6218498Y2 JP 6571581 U JP6571581 U JP 6571581U JP 6571581 U JP6571581 U JP 6571581U JP S6218498 Y2 JPS6218498 Y2 JP S6218498Y2
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- JP
- Japan
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- clutch
- transmission
- switch
- air
- cylinder
- Prior art date
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- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は変速機の中立音防止装置に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a neutral noise prevention device for a transmission.
自動車がエンジンアイドリングの状態で停車し
ているときに変速機からガラガラ、ゴロゴロした
異音を発生することがある。これは、変速機の歯
車の噛合ガタ打ちによつて発生するものである。
このガタ打ちは、アイドリングのときにエンジン
は等速で回転しておらず、エンジンが１回転に爆
発する回数だけの回転速度変動を生ずるためであ
り、特にアイドリングにおいては速度変動が大き
くなるためである。 When a car is stopped with the engine idling, the transmission may make a rattling or rumbling noise. This occurs due to meshing rattling of the gears of the transmission.
This rattling occurs because the engine does not rotate at a constant speed when idling, and the engine speed fluctuates as many times as the engine explodes in one rotation, and the speed fluctuations become particularly large when idling. be.
このような不具合に対して従来では、クラツチ
のトーシヨンスプリングを軟かくしてエンジンの
回転変動を吸収したり、歯車のバツクラツシユを
出来るだけ小さくするようにしたり、さらには歯
車やシヤフトに抵抗を与えてガタツキを防止する
試みがなされているが効果的な解決が得られてい
ない。 In the past, to deal with such problems, the clutch's torsion spring was softened to absorb engine rotational fluctuations, the gear bump was made as small as possible, and even the gears and shaft were given resistance to prevent rattling. Attempts have been made to prevent this, but no effective solution has been found.
また、中立時においても歯車が回転しているこ
とにより油温上昇や機械的効率に影響を及ぼして
もいる。 Furthermore, since the gears are rotating even in the neutral state, the oil temperature rises and mechanical efficiency is affected.
本考案は上記従来の不具合を解決するためにな
されたもので、その特長は、アイドリング回転
時、すなわち、変速機の中立時でクラツチペダル
とアクセルペダルとを踏んでいない時に、これを
検出し、クラツチペダルを踏んでクラツチを切断
したときと同じ状態に自動的にクラツチを切断
し、クランク軸の回転を変速機に伝達しないよう
にしたことである。 The present invention was developed to solve the above-mentioned conventional problems, and its feature is that it detects when the clutch pedal and accelerator pedal are not depressed during idling rotation, that is, when the transmission is in the neutral state. The clutch is automatically disengaged in the same state as when the clutch pedal is depressed, and the rotation of the crankshaft is no longer transmitted to the transmission.
以下本考案の実施例について図面に基いて説明
する。第１図において１はクラツチ、２は変速
機、３はクラツチペダル、４はマスターシリン
ダ、５はスレイブシリンダ、１３はマスターシリ
ンダ４とスレイブシリンダ５とを接続する油圧配
管、１５はクラツチ１のレリーズフオークであ
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, 1 is a clutch, 2 is a transmission, 3 is a clutch pedal, 4 is a master cylinder, 5 is a slave cylinder, 13 is a hydraulic pipe connecting master cylinder 4 and slave cylinder 5, and 15 is a release of clutch 1. It's Folk.
本考案は上記従来一般的なクラツチ作動機構に
おいて、前記油圧配管１３に空気圧で作動する空
気油圧シリンダ６を油圧配管１４によつて接続す
ると共に、エアタンク８と前記空気油圧シリンダ
６との間に電磁弁７を設け、さらに、前記電磁弁
７と電源１２との間にエンジンアイドリング回転
検出回路を設けたものである。 In the conventional clutch actuation mechanism described above, the present invention connects an air hydraulic cylinder 6 operated by pneumatic pressure to the hydraulic piping 13 through a hydraulic piping 14, and also connects an electromagnetic cylinder between the air tank 8 and the air hydraulic cylinder 6. A valve 7 is provided, and an engine idling rotation detection circuit is further provided between the electromagnetic valve 7 and a power source 12.
エンジンアイドリング回転検出回路の構成は第
２図に示すように、変速機２が中立のときにON
する変速機スイツチ１６と、クラツチペダルを踏
んでいないときにONするクラツチスイツチ９
と、アクセルペダルを踏んでいないときにONす
るアクセルスイツチ１０と、さらにメインスイツ
チ１１を直列に接続した構成である。 As shown in Figure 2, the configuration of the engine idling rotation detection circuit is ON when the transmission 2 is in neutral.
transmission switch 16 that turns on, and clutch switch 9 that turns on when the clutch pedal is not depressed.
This configuration has an accelerator switch 10 that is turned on when the accelerator pedal is not depressed, and a main switch 11 connected in series.
次に上記構成の作動について説明する。クラツ
チペダル３による動作では従来と全く変りないク
ラツチ１の接続、切断作用を行い、また、メイン
スイツチ１１がOFFの状態では本考案装置は作
動しない。 Next, the operation of the above configuration will be explained. The operation of the clutch pedal 3 connects and disconnects the clutch 1 in the same manner as before, and the device of the present invention does not operate when the main switch 11 is in the OFF state.
しかし、メインスイツチ１１をONにし、アイ
ドリング状態、すなわち、変速機２を中立とし、
クラツチペダル３及びアクセルペダル（図略）の
何れも踏んでいない状態のときには変速機スイツ
チ１６、クラツチスイツチ９及びアクセルスイツ
チ１０の全てがONとなり、アイドリング回転を
検出して電磁弁７を開き、エアタンク８の空気圧
を空気油圧シリンダ６に供給する。これによつて
空気油圧シリンダ６は油圧力を発生し、油圧配管
１４を介してスレイブシリンダ５を作動する。従
つて、レリーズフオーク１５はクラツチペダル３
を踏み込んだときと同様に作動してクラツチ１を
切断し、その切断状態を保持するのである。すな
わち、クラツチペダル３を踏み込まなくても自動
的にクラツチ１の切断状態を維持し、エンジンの
回転を変速機２に伝達しないのである。 However, when the main switch 11 is turned on and the idling state is set, that is, the transmission 2 is set to neutral,
When neither the clutch pedal 3 nor the accelerator pedal (not shown) is depressed, the transmission switch 16, clutch switch 9, and accelerator switch 10 are all turned on, detecting idling rotation, opening the solenoid valve 7, and opening the air tank. 8 air pressure is supplied to the pneumatic hydraulic cylinder 6. As a result, the pneumatic hydraulic cylinder 6 generates hydraulic pressure and operates the slave cylinder 5 via the hydraulic piping 14. Therefore, the release fork 15 is connected to the clutch pedal 3.
It operates in the same way as when the clutch is depressed, disengaging the clutch 1 and maintaining the disengaged state. That is, the clutch 1 is automatically maintained in the disengaged state without the clutch pedal 3 being depressed, and engine rotation is not transmitted to the transmission 2.
以上のように本考案装置によると、変速機の中
立位置、クラツチペダル及びアクセルペダルを踏
み込まないエンジンアイドリング回転時にはエン
ジンアイドリング回転検出回路の変速機スイツ
チ、クラツチスイツチ及びアクセルスイツチが全
てONとなり、この状態でメインスイツチをONす
ることにより電磁弁を開いてエアタンクの空気圧
を空気油圧シリンダに供給して圧油をスレイブシ
リンダに送り、スレイブシリンダにてクラツチの
レリーズフオークを介してクラツチを自動的に切
断するようにした構成であるから、メインスイツ
チの操作のみでクレツチペダルを踏み続けている
状態と同等のクラツチ切断作動を保持し、これに
より変速機歯車のガタ打ち音は全く発生すること
がなく、また変速機の油温上昇や機械的効率に影
響を及ぼすことがない。殊に本考案装置はデイー
ゼルエンジンを搭載した大型トラツクやバス等に
おいてエンジンルームから騒音低減の効果は大で
ある。 As described above, according to the device of the present invention, when the transmission is in the neutral position and the engine is idling without the clutch pedal or accelerator pedal being depressed, the transmission switch, clutch switch, and accelerator switch of the engine idling rotation detection circuit are all turned ON, and this state By turning on the main switch, the solenoid valve is opened and air pressure from the air tank is supplied to the pneumatic hydraulic cylinder, sending pressure oil to the slave cylinder, and the slave cylinder automatically disconnects the clutch via the clutch release fork. Because of this structure, only operating the main switch maintains the clutch disengagement operation equivalent to the state in which the clutch pedal is continuously depressed, and as a result, there is no rattling noise of the transmission gears at all, and the transmission speed is improved. It does not affect the machine's oil temperature rise or mechanical efficiency. The device of the present invention is particularly effective in reducing noise from the engine room of large trucks, buses, etc. equipped with diesel engines.
第１図は本考案装置の機構図、第２図はアイド
リング回転検出回路図である。
１……クラツチ、２……変速機、３……クラツ
チペダル、４……マスターシリンダ、５……スレ
イブシリンダ、６……空気油圧シリンダ、７……
電磁弁、８……エアタンク、９……クラツチスイ
ツチ、１０……アクセルスイツチ、１１……メイ
ンスイツチ、１２……電源、１３，１４……油圧
配管、１５……レリーズフオーク、１６……変速
機スイツチ。
FIG. 1 is a mechanical diagram of the device of the present invention, and FIG. 2 is an idling rotation detection circuit diagram. 1...Clutch, 2...Transmission, 3...Clutch pedal, 4...Master cylinder, 5...Slave cylinder, 6...Air hydraulic cylinder, 7...
Solenoid valve, 8... Air tank, 9... Clutch switch, 10... Accelerator switch, 11... Main switch, 12... Power supply, 13, 14... Hydraulic piping, 15... Release fork, 16... Transmission Switch.
Claims (1)
ダと、このマスタシリンダと油圧配管を介して接
続したスレイブシリンダと、このスレイブシリン
ダによつて作動するクラツチのレリーズフオーク
とからなるクラツチの作動機構において、前記油
圧配管に空気圧で作動する空気油圧シリンダを接
続すると共に、エアタンクと空気油圧シリンダ間
に電磁弁を配置し、この電磁弁と電源との間に、
変速機が中立のときにONする変速機スイツチ
と、クラツチペダルを踏んでいないときにONす
るクラツチスイツチと、アクセルペダルを踏んで
いないときにONするアクセルスイツチ及びメイ
ンスイツチとを直列に接続したエンジンアイドリ
ング回転検出回路を設けたことを特徴とする変速
機の中立音防止装置。 In a clutch operating mechanism comprising a master cylinder actuated by a clutch pedal, a slave cylinder connected to the master cylinder via hydraulic piping, and a clutch release fork actuated by the slave cylinder, the hydraulic piping An air-hydraulic cylinder operated by air pressure is connected to the air-hydraulic cylinder, and a solenoid valve is placed between the air tank and the air-hydraulic cylinder, and between this solenoid valve and the power source,
An engine that connects in series a transmission switch that turns on when the transmission is in neutral, a clutch switch that turns on when the clutch pedal is not pressed, and an accelerator switch and main switch that turn on when the accelerator pedal is not pressed. A neutral noise prevention device for a transmission, characterized by being provided with an idling rotation detection circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6571581U JPS6218498Y2 (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6571581U JPS6218498Y2 (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57177836U JPS57177836U (en) | 1982-11-10 |
| JPS6218498Y2 true JPS6218498Y2 (en) | 1987-05-13 |
Family
ID=29861749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6571581U Expired JPS6218498Y2 (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218498Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419239Y2 (en) * | 1985-03-27 | 1992-04-30 |
-
1981
- 1981-05-08 JP JP6571581U patent/JPS6218498Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57177836U (en) | 1982-11-10 |
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