JPS6218347A

JPS6218347A - シ−トサスペンシヨン構造

Info

Publication number: JPS6218347A
Application number: JP15856085A
Authority: JP
Inventors: Seijiro Morikuri; 森栗　清次郎
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1985-07-17
Filing date: 1985-07-17
Publication date: 1987-01-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、農用トラクターのシートの弾性支持装置に関
するものである。

（ロ）従来技術従来から農用トラクターのシートの支持装置として、平
行リンクを利用したものは公知とされているのである。

例えば実開昭５５−３６０９６号公報や、実開昭５７−
２４１４２号公報の如くである。しかし、平行リンクに
よりシートを支持した場合には、オペレーターが座って
シートが下降すると、シートの位置が前方へ移動してし
まうと云う不具合いが有ったのである。

また農用トラクターのシート支持装置として、クロスリ
ンクを利用したものも公知とされていたのである。例え
ば、実開昭５９−１２８４３０号公報の如くである。

しかし、該従来の技術においてはクロスリンクの下端の
一方がスライドすべく構成されていたので、オペレータ
ーが座った時にスムーズにクロスリンクが伸縮しないと
云う不具合いが有ったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点本発明の目的は、従来のクロスリンク式のソートサスペ
ンション構造を改善して、シートの上下幅を十分に構成
し、上下振動に対して、適正な緩衝力を与えるシートサ
スペンション装置としたものである。

また、従来技術では、クロスリンクの下端は一方を前後
へスライド可能としていたので、スムーズな上下動が出
来無かったのであるが、本発明ではクロスリンクの下端
は前後とも、スライドガイドの上に枢支して回動自在に
突出した回動アームの先端に枢結したものであり、これ
により、長孔内におけるクロスリンクの下端のスライド
移動を無くし、スムーズな上下動を可能としたものであ
る。

また、クロスリンクの上端とシートフレームとの枢結が
、シートの下側で、且つクロスリンクがシートスプリン
グにより閉鎖方向へ常に付勢されているので、上からシ
ートフレームまたはシートを押しつけて、前後のクロス
リンクの間隔を開いてから両押入孔を合致させなければ
成らず、シートフレーム側の挿入孔と、クロスリンク側
の挿入孔の合致作用が面倒で有ったのである。本発明に
おいては、シートフレーム側にクロスリンク側の枢支ビ
ンガイドが接当して、孔の合致する位置に導くガイド面
を設けてこの不具合いを解決したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

シートを左右のクロスリンク装置により支持して、シー
トの下降・上昇と共に、該クロスリンクを開閉して、両
リンク間に介装したシートスプリングを伸縮することに
より緩衝を行う構成において、クロスリンクの下端を、
前後に逆方向に回動すべく軸受環に枢支した回動ア」ム
の先端に枢結したものである。

また、クロスリンクの上端を、一方はシートフレームに
枢支し、他方は回転ローラーを介してスライド可能に構
成し、クロスリンクとシートフレームの枢支部において
、クロスリンク側の枢支孔とシートフレーム側の枢支孔
が一致すべく、ガイド面をシートフレームに設けたもの
である。

（ホ）実施例と作用本発明の目的・構成は以上の如くであり、添付の図面に
示した実施例の構成と、併せて本発明の詳細な説明する
と。

第１図は本発明のシートサスペンション装置の側面図、
第２図は同じく前面一部断面図、第３図は後面図、第４
図はクロスリンクの上端の枢支ピンガイドと、シ・−ト
フレームの挿入孔を合致させようとする状態の側面図、
第５図は同じく前面断面図、第６図は合致して枢支ビン
を挿入した状態の側面図、第７図は同じく前面図である
。

本発明のシートサスペンション構造を下から順を追って
説明して行くと。

農用トラクターにおいてシート１はミッションケースの
上、特に、油圧ケース４１の上に配置されているのであ
る。油圧ケース４１の上にブラケット２７をｉ！ｉｌし
て、該ブラケット２７の上に左右のスライドレール１９
を固設しているのである。

又、該ブラケット２７より左右に延設して、前後のフェ
ンダ−ブラケット３５・３６が突出されているのである
。８亥フエンダーフ゛ラケツト３５・３６の左右端には
左右のフェンダ−の内面が固設されるのである。また後
部のフェンダ−ブラケット３６の下側にプリーザ−装置
２６が吊りさげ固定されているのである。該ブリーザ−
装置２６は油圧ケース４１の上端の開口よりパイピング
でミッションケース・油圧ケース４１内の空気の出入り
を行わせているのである。

左右のスライドレール１９に嵌装して、スライドガイド
１７が挿入されている。スライドガイド１７はスライド
レール１９を抱持しているので、上下方向には抜けるこ
とはないのである。該左右のスライドガイド１７には内
向きに連結ブラケット３２・３１が延出されており、該
左右の連結ブラケット３２・３１を重ねて、ボルトで締
結して左右を一体化しているのである。このように左右
のスライドガイド１７を後から一体化すべく構成したの
は、左右のスライドガイド１７の間隔をスライドレール
１９に合致させ易いからである。この構成により、スラ
イドレール１９とスライドガイド１７の間隔が確実に構
成され、スライドが抵抗無くスムーズに行なわれるので
ある。

また、左右のスライドガイド１７を連結ブラケット３２
・３１やその他の枢支軸を左右に架設して、一体化する
ことにより、左右のスライドガイド１７が、一体内に前
後動するので、シートの捩れ回動が発生しないのである
。

また、スライドガイド１７の上には、前後の回動アーム
軸１４・１５の下端が枢支されるべ（、前後の軸受環３
０・４２が固設されており、該軸受環３０・４２の左右
の間に回動アーム軸１４・１５を嵌入する為には、左右
のスライドガイド１７は間隔が拡がる必要があるのであ
る。というのは、回動アーム軸１４・１５には、途中部
に左右の回動アーム１２とバネ支持回動アーム２１・２
０が溶接固定されており、軸受環３０・４２の側面から
挿入は出来ないからである。ゆえに、間に回動アーム軸
１４・１５を配置して、これに左右から軸受環３０・４
２を挿入して組立てるべく構成しているのである。

以上の如く、左右のスライドガイド１７・１７を別体に
構成して、後で連結ブラケット３２・３１により組立一
体化することにより、スライドがスムーズに行えるとい
う効果と、該スライドガイド１７上に回動アーム軸１４
・１５を枢支できるという効果があるのである。

スライドレール１９の上で前後にスライドするスライド
ガイド１７を所望の位置に固定する為に、ロックハンド
ル２８が回動自在に構成されており、該ロックハンドル
２８の先端がスライドガイド１７とスライドレール■９
の両方に段階的に設けられたロック凹部に嵌入すること
により、スライドをロックすべく構成しているのである
。

スライドガイド１７の上の左右の軸受環３０・３０間に
枢支された回動アーム軸１４上には、軸受環３０の直ぐ
内側の回動アーム１２・１２と中央寄りのバネ支持回動
アーム２１・２１が角度を開けて固設されている。同様
に、後の回動アーム軸１５にも、回動アーム１３・１３
とバネ支持回動アーム２０・２０が固設されており、前
部のバネ支持回動アーム２１間のピン２２と、後部のバ
ネ支持回動アーム２０間のピン２４との間にシートスプ
リング６・６が介装されている。本実施例においてはシ
ートスプリング６は２本であるが、実際は何本であって
も良いものである。

また、前部のバネ支持回動アーム２１の回動アーム軸１
４より上部の位置と、後部のバネ支持回動アーム２０の
回動アーム軸１５より下方の延出部との間に、前後の回
動アーム１２・１３が同調して、同じ角度づつ回動すべ
く同調リンク５が介装されている。以上の如く回動アー
ム１２・１３を構成して、該回動アーム１２・１３は前
後が逆の方向に回動し、該回動アーム１２・１３の先端
の軸受環２９・４３にクロスリンク３・４の下端を枢支
して上下動しているのであるが、同調リンク５が前後間
に介装されているので、シート１が前のみ、後のみに傾
動することの無いように、同調リンク５により同８周さ
れているのである。

クロスリンク３・４は左右の２本づづ併置されているの
である。そして該クロスリンク３・４の交叉部には、ク
ロスピン７が挿入されて、両リンクを枢支しているので
ある。クロスピン７が挿入されたスペーサー筒４７によ
り、左右のクロスリンク３・４の間隔を保っているので
ある。　この構成により、クロスリンク３・４は開拡縮
小しながら、上下動するのである。

しかし、クロスリンク３・４の上端の幅が変化するので
、直接に剛体へ枢結することは出来ないのである。故に
、本シートサスペンション構造においては、クロスリン
ク４の前端はシートフレーム２の一部に枢結して、クロ
スリンク３の後端は回転ローラー１８にて、シートフレ
ーム２との間でスライド自在としたものである。

該構成により、シートフレーム２が下方へオペレーター
の重みにより、下がるとシートフレーム２はクロスリン
ク４と共に前方へわずかに移動して、クロスリンク３は
回転ローラー１８により、シートフレーム２に対して後
方へスライドするのである。又、クロスリンク３・４の
中央枢支部のクロスビン７とスペーサー４７が徐々に下
方へ移動して、前後のバネ支持回動アーム２１・２０の
ビン２２・２４間に架設されたシートスプリング６・６
の中央上面を押し始め、シートスプリング６・６のバネ
長を伸ばすことにより、バネ付勢力を大としているので
ある。　シート１にオペレーターが座っていない場合に
は、クロスリンク３・４のクロスビン７はシートスプリ
ング６・６に接触せず、シートスプリング６・６は縮小
して、回転ローラー１８の軸４４がシートフレーム２の
ストッパ一段部２ａに係合した位置で、シート１の上昇
は停止しているのである。ゆえに、シートスプリング６
・６のバネの中央部が折り曲げられるのは、オペレータ
ーが乗車している時のみであるので、バネの折損等の事
故は発生しないのである。

以上の如くシートスプリング６・６の伸長時にある程度
以上のシート１の下降により、シートスプリング６・６
の中央上面にクロスビン７が接当係止して、シートスプ
リング６・６を「＜」の詩聖に折り曲げることにより、
シートスプリング６・６の伸長度を大きくすることが出
来て、荷重と撓みとの関係において、従来にない関係を
得ることができ、狭い場所の短いシートスプリング６・
６により、十分な緩衝力を得ることが出来るのである。

また、シート１にオペレーターが座って、大きな衝撃に
より必要以上に下降した時のストッパーは、スライドガ
イド１７上に枢支した回動アーム１２が回動して、スラ
イドガイド１７の上面と接当することにより、それ以上
の回動を不能とするストッパーを構成しているのである
。

また、シートフレーム２に対して、シート１が固定され
ているのである。

固定といっても、完全な固定ではなく、農用トラクター
の非使用時には、日射によりシート１の表面の劣化が発
生しないように回動して伏せることが出来るように前端
のみを枢支しているのである。シート１は前端をビン８
により、シートフレーム２の３個の調節孔に差換え可能
に枢支されている。またシートｌの後端とシートフレー
ム２との間には、クッションゴム２５が介装されており
、ｉｆクッションゴム２５によっても、シート１のショ
ックが軽減されているのである。

第４図から第７図において、クロスリンク４の前端とシ
ートフレーム２との枢支部を説明すると。

左右のクロスリンク４・４の間に枢支筒３５が固設され
ており、またシートフレーム２の内側にも枢支筒３３・
３３が固設突出されており、両種支筒３５と３３を同心
上に並べて、枢支ピン２３を挿入枢支しているのである
。そして該枢支ビン２３の抜は止めとして、松葉ビン３
４を挿入しているのである。

クロスリンク３・４との間には、シートスプリング６・
６が介装されているので、常に両リンクの上端は、閉じ
る方向に付勢されているのである。

故に、第４図の如くシートフレーム２の上に、シートを
載せても、それだけで、枢支筒３５と枢支筒３３・３３
とは、同軸とならず、第４図の位置から、シートを押し
下げて、第６図の如く枢支筒３３・３３と枢支筒３５の
孔を交わせて、それから枢支ピン２３を側面の孔から挿
入して、シートフレーム２とシート１とを連結するので
ある。

第４図・第５図の如くシートフレーム２は前面視にて、
「コ」の字型に構成され、シートフレーム２の外側の立
壁部には、内側面に枢支筒３３・３３が構成され、また
内側の立壁部２ｂには、クロスリンクの先端間に固設さ
れた、枢支筒３９が下から係合接当すべく構成され、該
枢支筒３９部分が内側の立壁の下端に係合して、枢支筒
３３・３３と合致しないということのないように、シー
トフレーム２の内側の立壁部２ｂに切込み部を構成して
いるのである。

該切込み部に沿って枢支筒３９がガイドされることによ
り、枢支筒３３・３３の位置と合致すべく、該切込み部
をガイド面２Ｃに兼用しているのである。

故に、クロスリンク４の上端の回転ローラー１８部分を
、回転ローラー軸４４でシートフレーム２のストッパ一
段部２ａに接当して、前方へ移動しないように固定して
、シートフレーム２を押し下げると、クロスリンク３の
先端の枢支筒３９の位置がガイド面２ｃに案内されて、
再奥部へ至り、該位置においてシートフレーム２の外側
の立壁部より内側へ突設した枢支筒３３・３３の孔と合
致するのである。合致した状態で、枢支ピン２３を側方
から枢支筒３３・３３と枢支筒３９の中へ嵌装して、抜
は止めの松葉ピン３４を挿入するのである。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので次のような効果を奏す
るものである。

第１にクロスリンクの下端を、前後に逆方向に回動すべ
く軸受環に枢支した回動アームの先端に枢結したので、
従来の如くクロスリンクの下端にシートスプリングを介
装することなく、回動アーム１２・１２と同じ逆の方向
に回動するバネ支持回動アーム２１・２０間にシートス
プリング６・６を介装することができ、モーメントが大
となり、シートスプリング自体は小さく構成することが
できるのである。

また、クロスリンク３・４の下端は、スライドさせるこ
となく、どちらも回動アーム１２・１３に枢結したので
、シート１の下降と共に、クロスリンクの下端が摩擦に
よりスライドしなくなり、振幅の激しい上下振動に追随
しないという従来の不具合いを解消することが出来たも
のである。

第２に、クロスリンクとシートフレームの枢支部におい
て、クロスリンク側の枢支孔とシートフレーム側の枢支
孔が一致すべく、ガイド面をシートフレームに設けたの
で、右手でシートフレーム２をシートスプリング６・６
に抗して押さえて、クロスリンク３・４の上端を前後に
開いて、枢支筒３９と枢支筒３３・３３を合致させ、枢
支ピン２３を簡単に挿入することができるように成った
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシートサスペンション装置の側面図、
第２図は同じく前面一部断面図、第３図は後面図、第４
図はクロスリンクの上端の枢支ピンガイドと、シートフ
レームの挿入孔を合致させようとする状態の側面図、第
５図は同じく前面断面図、第６図は合致して枢支ピンを
挿入した状態の側面図、第７図は同じく前面図である。１・・・シート２・・・シートフレーム２ａ・・・ストッパ一段部２ｂ・・・内側の立壁部２Ｃ・　・　・ガイド面３．４・・・クロスリンク５・・・・・同調リンク６・・・・・シートスプリング７・・・・・クロスピン１２．１３・・・・回動アーム１７・・・・スライドガイド２０．２１・・・バネ支持回動アーム３０．４２・・・・軸受環３３．３９・・・枢支筒

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、シートを左右のクロスリンク装置により支持し
て、シートの下降・上昇と共に、該クロスリンクを開閉
して、両リンク間に介装したシートスプリングを伸縮す
ることにより緩衝を行う構成において、クロスリンクの
下端を、前後に逆方向に回動すべく軸受環に枢支した回
動アームの先端に、枢結したことを特徴とするシートサ
スペンション構造。
（２）、特許請求の範囲第１項記載のクロスリンクの上
端を、一方はシートフレームに枢支し、他方は回転ロー
ラーを介してスライド可能に構成し、クロスリンクとシ
ートフレームの枢支部において、クロスリンク側の枢支
孔とシートフレーム側の枢支孔が一致すべく、ガイド面
をシートフレームに設けたことを特徴とするシートサス
ペンション構造。