JPS621793Y2 - - Google Patents
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- JPS621793Y2 JPS621793Y2 JP1983085905U JP8590583U JPS621793Y2 JP S621793 Y2 JPS621793 Y2 JP S621793Y2 JP 1983085905 U JP1983085905 U JP 1983085905U JP 8590583 U JP8590583 U JP 8590583U JP S621793 Y2 JPS621793 Y2 JP S621793Y2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/24—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for worm type
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、特に圧力流体のための回転式分配弁
を包含する型の車両用動力操向機構に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a power steering mechanism for a vehicle, particularly of the type that includes a rotary distribution valve for pressurized fluid.
特に米国特許第3022772号明細書に記載されて
いるような周知の動力操向機構は、回転自在な操
向制御部材と、車両の操向装置の部材に連結さ
れ、ハウジング内で２つの圧力室を分けている駆
動ピストンと、ピストンに固着されたナツトと協
働するねじを一端部に有する軸と、２つの圧力室
に連結された圧力流体分配弁とを包含し、回転式
の分配弁は軸と一体に移動するスリーブと、操向
制御部材と一体に移動するロータとを含み、軸と
操向制御部材はトーシヨンバーの両端部に連結さ
れている。 Known power steering mechanisms, such as those described in particular in U.S. Pat. A rotary distribution valve includes a drive piston separating the two pressure chambers, a shaft having a thread at one end cooperating with a nut secured to the piston, and a pressure fluid distribution valve connected to two pressure chambers. It includes a sleeve that moves together with the shaft and a rotor that moves together with the steering control member, and the shaft and the steering control member are connected to both ends of the torsion bar.
この周知の動力操向機構は満足に作動するが、
分配弁の構造が非常に複雑で、そのため大型とな
り且つ製作費用が嵩む。本考案の目的は、寸法及
び製作費用を減少させるためできる限り少数の部
品で構成した小型の動力操向機構を提案すること
にある。 Although this known power steering mechanism operates satisfactorily,
The structure of the distribution valve is very complicated, resulting in a large size and high manufacturing cost. The purpose of the present invention is to propose a compact power steering mechanism constructed with as few parts as possible in order to reduce size and manufacturing costs.
本考案によると、出力部材に連結された駆動ピ
ストンを摺動自在に収容し、同ピストンによつて
内部に２つの対向する圧力室を限定されたハウジ
ング、上記ピストンと共軸的に配置され、上記ピ
ストンの軸方向の中央盲孔に形成されたナツトと
協働するねじ部分を一端部に有すると共に半径方
向に拡張された中空の他端部を有する軸、上記軸
の拡張された他端部により形成された外側のスリ
ーブと、同スリーブ内を共軸的に回転でき操向制
御部材に連結されると共にトーシヨンバーを介し
て上記軸に結合された内側のロータとを含む回転
式分配弁、及び、上記ハウジングに直接装着され
て上記圧力室の一方を限定するカバーを包含し、
上記カバーが、上記一方の圧力室に開口する拡大
端部を有する軸方向の段付孔を中央に形成され、
上記スリーブが単列スラスト玉軸受を介して上記
カバーの段付孔内に回転自在に支持され、上記単
列スラスト玉軸受が、上記スリーブの外面の溝か
ら成る内方ボールレースと、軸方向に隣接する２
つの補形的なリングから成る外方ボールレースと
を有し、上記２つの補形的なリングが、上記ハウ
ジング内の上記一方の圧力室に開口している上記
カバーの段付孔の拡大端部に装着された調節可能
な環状部材によつて、上記カバーの段付孔内に軸
方向及び半径方向に保持され、上記ロータが上記
カバーの段付孔の小径の反対側端部を貫通して外
部へ密封的に延びていることを特徴とする車両用
動力操向機構が提供されるものである。 According to the invention, a housing slidably accommodates a drive piston connected to an output member and defines two opposing pressure chambers therein, arranged coaxially with the piston; A shaft having a threaded portion at one end that cooperates with a nut formed in an axially central blind hole of the piston, and a hollow other end that is expanded in the radial direction; the expanded other end of the shaft; and an inner rotor rotatable coaxially within the sleeve and coupled to the steering control member and to the shaft via a torsion bar; , a cover attached directly to the housing to define one of the pressure chambers;
the cover is formed with an axially stepped hole in the center having an enlarged end opening into the one pressure chamber;
The sleeve is rotatably supported in the stepped hole of the cover via a single-row thrust ball bearing, and the single-row thrust ball bearing is axially connected to an inner ball race consisting of a groove on the outer surface of the sleeve. adjacent 2
an outer ball race comprising two complementary rings, the two complementary rings opening into the one pressure chamber in the housing; and an enlarged end of the stepped hole in the cover. axially and radially retained within the stepped hole of the cover by an adjustable annular member mounted on the cover such that the rotor passes through the smaller diameter opposite end of the stepped hole of the cover. There is provided a power steering mechanism for a vehicle, characterized in that the power steering mechanism extends outwardly in a sealed manner.
上記構成によれば、軸の端部を拡張することに
よつて分配弁のスリーブを形成し、単列スラスト
玉軸受を介して弁カバー内に支持させているの
で、駆動ピストン及びこれと協働する軸の端部の
直径を最小に保つ一方、スリーブ内に配置される
ロータの直径を大きくでき、ピストンの寸法上の
影響を受けずに分配弁を自由に設計することがで
きる。また、スリーブの孔の内面積が大きいた
め、この孔の内面全体がロータからの負荷を支え
る軸受面として働くことができ、従来周知の機構
ではスリーブとロータとの間に必要としていたニ
ールド軸受を省くことが可能となる。その結果、
動力操向機構は最少数の部品で構成され、小型化
を計ることができると共に、部品数の削減、加工
部分の削減及び組立工数の削減によりコスト低減
を計ることができる。 According to the above configuration, the sleeve of the distribution valve is formed by expanding the end of the shaft, and is supported within the valve cover via a single row thrust ball bearing, so that it cooperates with the drive piston. The diameter of the end of the shaft to which the piston is located can be kept to a minimum, while the diameter of the rotor disposed within the sleeve can be increased, allowing freedom in the design of the distribution valve without being influenced by the dimensions of the piston. In addition, since the inner surface of the sleeve hole is large, the entire inner surface of the hole can act as a bearing surface that supports the load from the rotor. It is possible to omit it. the result,
The power steering mechanism is configured with a minimum number of parts and can be downsized, and can also reduce costs by reducing the number of parts, processing parts, and assembly man-hours.
以下、本考案の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図ないし第３図において、動力操向機構は
主胴部１２と２つのカバー１４と１５とを具えた
ハウジングを有する。胴部１２内に回転自在に装
架された歯付セクタ１６は車両の操向装置（図示
しない）に連結され、胴部内のピストン１８は胴
部内で２つの圧力室２０と２２を流体密封的に分
けている。 1-3, the power steering mechanism has a housing with a main body 12 and two covers 14 and 15. In FIGS. A toothed sector 16 rotatably mounted within the barrel 12 is connected to a vehicle steering system (not shown), and a piston 18 within the barrel fluidically seals two pressure chambers 20 and 22 within the barrel. It is divided into
第１図及び第３図において、ピストン１８は歯
付セクタ１６の歯と噛合する歯を備えているの
で、ピストン１８の摺動運動はセクタ１６の回転
運動と関連する。ピストン１８は、軸線Ｘ−
X′を中心として回転自在な軸２６の一端部２４
が突出している中央凹所又は盲孔を具えている。
端部２４はピストン１８の盲孔内に形成された補
形的なレース内を移動するボール３１のためのレ
ースを含んでいてねじ及びナツト連結部を形成
し、ボール再循環装置２９がナツトを形成するピ
ストン１８内に設けられている。軸２６の他端部
２８は拡張されて拡大部を形成し、弁カバー１４
の軸方向の段付孔又は凹所内に収容されている。
軸２６の拡大端部２８は回転式の圧力流体分配弁
のロータ３２を収容する軸方向の孔３０を具えて
いる。ロータ３２は回転自在な操向制御部材と一
体となつており、同制御部材の自由端部は運転者
による車両の操向ハンドルの動きに応動して回転
する。軸２６の拡大端部２８は分配弁のスリーブ
を形成してスリーブを軸と一体形成させ、後述す
る流路に沿つて流体を流通せしめるための多数の
溝と通路を具えている。軸２６の拡大端部２８は
ボール３８のための内方レースを形成する溝３６
を具え、ボール３８はまた弁カバーの凹所内に螺
合された調節可能な環状ナツト４４によつて弁カ
バー１４の凹所内に半径方向及び軸方向に位置さ
れた２つの補形的なリング４０と４２と協働す
る。溝３６、ボール３８及びリング４０と４２は
単列スラスト玉軸受を形成して軸２６をハウジン
グ内に定位させる。第１図には詳細に示されてい
ないが、内方及び外方レースは円形ではなく、ボ
ール３８とそれらのレースとの間に４点接触を与
えるように弓形断面を有する。軸の端部２４とロ
ータ３２の端部３４はトーシヨンバー２５の両端
部に連結される。ロータ３２と軸２６の拡大端部
２８はスリーブに対するロータの回転角度を制限
する角方向に間隔を置いた歯３３を含んでいるの
で、もし流体動力援助が行われない場合車両の操
向機構を手動的に作動させることができる。 1 and 3, the piston 18 is provided with teeth that mesh with the teeth of the toothed sector 16, so that the sliding movement of the piston 18 is related to the rotational movement of the sector 16. The piston 18 has an axis X-
One end 24 of the shaft 26 rotatable about X'
It has a central recess or blind hole from which it protrudes.
The end 24 includes a race for a ball 31 that travels in a complementary race formed in the blind bore of the piston 18 to form a threaded and nut connection, and a ball recirculation device 29 rotates the nut. It is provided within the forming piston 18. The other end 28 of the shaft 26 is expanded to form an enlarged portion and the valve cover 14
is housed within an axially stepped hole or recess of.
The enlarged end 28 of the shaft 26 includes an axial bore 30 for receiving a rotor 32 of a rotary pressure fluid distribution valve. The rotor 32 is integral with a rotatable steering control member, the free end of which rotates in response to movement of the vehicle's steering wheel by the driver. The enlarged end 28 of the shaft 26 forms the sleeve of the dispensing valve and is integrally formed with the shaft, and includes a number of grooves and passageways for fluid communication along the flow paths described below. The enlarged end 28 of the shaft 26 has a groove 36 forming an inner race for the ball 38.
The ball 38 also includes two complementary rings 40 located radially and axially within the recess of the valve cover 14 by an adjustable annular nut 44 threaded into the recess of the valve cover. and collaborate with 42. Groove 36, ball 38 and rings 40 and 42 form a single row thrust ball bearing to orient shaft 26 within the housing. Although not shown in detail in FIG. 1, the inner and outer races are not circular but have an arcuate cross section to provide four point contact between the ball 38 and the races. The end 24 of the shaft and the end 34 of the rotor 32 are connected to both ends of the torsion bar 25. The rotor 32 and the enlarged end 28 of the shaft 26 include angularly spaced teeth 33 that limit the angle of rotation of the rotor relative to the sleeve so that the steering mechanism of the vehicle is restricted if fluid power assistance is not provided. Can be activated manually.
上記構成によると、分配弁のスリーブを形成す
る軸２６の拡張された端部２８が弁カバー１４内
に収容されて分配弁をカバー内に配置しているの
で、分配弁の寸法をピストンの寸法によつて影響
を受けることなくその設計要求に応じて自由に設
定することができる。また、軸の小径の端部２４
はピストン１８の盲孔内に収容されているので、
ピストンは両端部に完全受圧面を形成し、また軸
の端部２４の直径は分配弁の寸法によつて制限を
受けることがない。従つて、小さい直径のピスト
ンで比較的高い出力が得られると共に、軸２６と
歯付セクタ１６との間の軸間距離を小さくするこ
とができる。従つて、動力操向機構は非常に小型
となり、車両内への設置性が大幅に向上する。 According to the above configuration, the enlarged end 28 of the shaft 26 forming the sleeve of the distribution valve is housed within the valve cover 14, locating the distribution valve within the cover, so that the dimensions of the distribution valve are reduced to the dimensions of the piston. It can be freely set according to the design requirements without being affected by the design. Also, the small diameter end 24 of the shaft
is accommodated in the blind hole of the piston 18, so
The piston forms a complete pressure surface at both ends, and the diameter of the shaft end 24 is not limited by the dimensions of the distributor valve. Therefore, a relatively high power can be obtained with a small diameter piston, and the distance between the shafts 26 and the toothed sector 16 can be reduced. Therefore, the power steering mechanism becomes extremely compact, and the ease of installation within a vehicle is greatly improved.
本実施例においては、車両内への設置をさらに
助長するため、第２図に示されているように、弁
カバー１４は流体ポンプと低圧流体貯蔵器にそれ
ぞれ連結される入口オリフイス４８と出口オリフ
イス５０を有する。弁カバー１４は同カバーの周
辺の周りに等間隔に配置された６個の同一のボル
ト４６によつてハウジングの胴部１２に堅固に取
り付けられ、従つて車両の設計者の要求に応じて
弁カバー１４を軸線Ｘ−X′を中心として回転さ
せることができる。それ故、２つのオリフイス４
８と５０は例えば４８′と５０′で示されている位
置に指向され得る。従つて、多種の車両への設置
要求に応じて弁カバーを別個に製作することなく
オリフイスの位置を自由に変化させることができ
る。動力操向機構が補助駆動装置と組み合わされ
ている場合では２つの重ね合わされる弁カバーを
備えることができる。この場合、カバー１４は補
助駆動装置の両圧力室及び室２２あるいは溝５４
にそれぞれ連結される２つの作動オリフイスを具
えた環状カバーと組み合わされる。環状カバーは
またボルト４６を収容するようにその周辺の周り
に配置された６つの開口を具え、ハウジングの胴
部１２とカバー１４との間に挿入される。この方
法により、作動オリフイスはまた設計者の要求に
応じて胴部１２及び入口と出口オリフイス４８と
５０に対して定位され得る。 In this embodiment, to further facilitate installation within a vehicle, the valve cover 14 has an inlet orifice 48 and an outlet orifice connected to the fluid pump and low pressure fluid reservoir, respectively, as shown in FIG. 50. The valve cover 14 is rigidly attached to the housing body 12 by six identical bolts 46 equally spaced around the periphery of the cover, so that the valve cover 14 can be attached to the housing body 12 as required by the vehicle designer. Cover 14 can be rotated about axis X-X'. Therefore, two orifices 4
8 and 50 may be oriented, for example, in the positions shown at 48' and 50'. Therefore, the position of the orifice can be freely changed in response to installation requirements in various types of vehicles without separately manufacturing the valve cover. Two overlapping valve covers can be provided if the power steering mechanism is combined with an auxiliary drive. In this case, the cover 14 covers both pressure chambers and the chamber 22 or groove 54 of the auxiliary drive.
It is combined with an annular cover having two actuating orifices each connected to an annular cover. The annular cover also includes six openings arranged around its periphery to accommodate bolts 46 inserted between the body 12 of the housing and the cover 14. In this manner, the actuation orifices can also be oriented relative to the body 12 and the inlet and outlet orifices 48 and 50 as desired by the designer.
図面では部分的に示されているが、高圧の入口
オリフイス４８と低圧の出口オリフイス５０はハ
ウジング内で環状隔室４９と５１にそれぞれ導び
かれている。それらの２つの隔室は拡大端部２８
によつて形成されたスリーブとロータ３２内の半
径方向通路を介して、ここでは詳述しない当分野
において周知の技術によつてスリーブとロータに
形成された補形的な平坦部と溝にそれぞれ連通す
る。スリーブ内の上方溝は圧力室２２に連通し、
スリーブ内の下方溝は通路５３を介して環状溝５
４に連通している玉軸受を収容している隔室５２
に連通し、溝５４は軸方向のダクト５５によつて
圧力室２０に連結される。もちろん、多数の連結
部間の流体漏れの危険を防ぐため、適当な数の密
封体が設けられ、第１図に示されているように配
置される。 Although only partially shown in the drawings, a high pressure inlet orifice 48 and a low pressure outlet orifice 50 are led within the housing into annular compartments 49 and 51, respectively. Those two compartments have an enlarged end 28
through the radial passages in the sleeve and rotor 32 formed by the radial passageway 32 and into complementary flats and grooves formed in the sleeve and rotor, respectively, by techniques well known in the art and not detailed herein. communicate. The upper groove within the sleeve communicates with the pressure chamber 22;
The lower groove in the sleeve is connected to the annular groove 5 via the passage 53.
A compartment 52 accommodating a ball bearing communicating with 4.
The groove 54 is connected to the pressure chamber 20 by an axial duct 55. Of course, to prevent the risk of fluid leakage between the multiple connections, an appropriate number of seals are provided and arranged as shown in FIG.
第３図に示されているように、歯付セクタ１６
は２つの針状ころ軸受５６と５７及び軸方向の当
接連結部５８によつて軸線Ｙ−Y′に関して回転
自在である。圧力室２２は２つの密封体５９と６
０によつて針状ころ軸受５６と５７から分離さ
れ、軸受５６と５７は動力操向機構の使用寿命の
間空間６１と６２内に挿入されたグリースによつ
て潤滑される。この構成は従来周知の低圧油潤滑
に比べハウジングの胴部１２内に付加の流体通路
を必要とすることがなく、また軸受、密封体等の
ためのハウジングの加工が極めて容易である。 As shown in FIG.
is rotatable about axis Y-Y' by means of two needle roller bearings 56 and 57 and an axial abutment connection 58. The pressure chamber 22 has two sealing bodies 59 and 6.
0 from needle roller bearings 56 and 57, which are lubricated by grease inserted into spaces 61 and 62 during the service life of the power steering mechanism. This configuration does not require additional fluid passages within the body 12 of the housing compared to conventionally known low pressure oil lubrication, and also greatly facilitates machining of the housing for bearings, seals, etc.
上述した本考案による動力操向装置の作動は当
業技術者にはよく知られており、且つ分配弁が同
じ回転式であつて作動においてほとんど類似して
いるところの上記米国特許第3022772号明細書に
記載されている作動態様と実質的に同一であるの
で、ここでは説明しない。 The operation of the power steering system according to the invention described above is well known to those skilled in the art and is similar to that of the above-mentioned US Pat. Since the operation mode is substantially the same as that described in the book, it will not be explained here.
第４図及び第５図は第１図に示されているもの
と同じ型の動力操向機構の部分的な図で、スリー
ブが変更されている。第１図を参照して述べた要
素は同一符号で示されており、その説明を省く。 4 and 5 are partial views of the same type of power steering mechanism as shown in FIG. 1, with the sleeve modified. Elements described with reference to FIG. 1 are designated by the same reference numerals and their description will be omitted.
第４図に示されている分配弁のスリーブ又は拡
大端部２８は一定断面の長手方向の直線溝１００
を具え、溝の自由端部は拡大端部２８内に圧入さ
れたリング１０２によつて閉鎖される。この変更
構造は拡大端部を射出成形あるいは冷間鍛造によ
つて形成することを容易にしている。 The sleeve or enlarged end 28 of the distributor valve shown in FIG.
The free end of the groove is closed by a ring 102 press-fit into the enlarged end 28. This modified structure facilitates forming the enlarged end by injection molding or cold forging.
第５図に示されているスリーブは機械加工ある
いは焼結された材料から成る円筒状ブツシユ２０
０を備えている。ブツシユ２００は孔３０内に嵌
装され、ロータ３２を収容する。ブツシユ２００
はコツタ２０２によつて拡大端部２８に対する回
転を阻止されている。スリーブの歯３３はブツシ
ユ２００上に設けられ、ブツシユは分配弁へ流体
を流通させるための長手方向の直線状スロツト２
０４を含んでいる。 The sleeve shown in FIG. 5 is a cylindrical bush 20 of machined or sintered material.
0. Bush 200 fits within bore 30 and accommodates rotor 32. Butsuyu 200
is prevented from rotating with respect to the enlarged end 28 by the roller 202. Sleeve teeth 33 are provided on a bush 200, which has a longitudinal linear slot 2 for fluid communication to the distribution valve.
Contains 04.
第１図は本考案を実施した動力操向機構の縦断
面図、第２図は第１図に示されている動力操向機
構の方向Ａにおける側面図、第３図は第１図に示
されている動力操向機構の線Ｂ−B′に沿つた断面
図、第４図は分配弁のスリーブを示す本考案の変
更例の部分的な縦断面図、第５図は分配弁のスリ
ーブを示す本考案の他の変更例の部分的な縦断面
図である。
図面において、１２はハウジングの胴部、１
４，１５はカバー、１６は歯付セクタ、１８はピ
ストン、２０，２２は圧力室、２５はトーシヨン
バー、２６は軸、２８は端部、３０は孔、３２は
ロータ、３６は溝、３８はボール、４０，４２は
リング、４４は環状ナツト、４８は入口オリフイ
ス、４９，５１は環状隔室、５０は出口オリフイ
ス、５６，５７は針状ころ軸受を示す。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a power steering mechanism according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the power steering mechanism shown in FIG. 1 in direction A, and FIG. 3 is a side view of the power steering mechanism shown in FIG. 1. FIG. 4 is a partial vertical sectional view of a modification of the invention showing the sleeve of the distribution valve; FIG. FIG. 6 is a partial vertical cross-sectional view of another modification of the present invention; In the drawing, 12 is the body of the housing, 1
4 and 15 are covers, 16 are toothed sectors, 18 are pistons, 20 and 22 are pressure chambers, 25 are torsion bars, 26 are shafts, 28 are ends, 30 are holes, 32 are rotors, 36 are grooves, 38 are 40 and 42 are rings, 44 is an annular nut, 48 is an inlet orifice, 49 and 51 are annular compartments, 50 is an outlet orifice, and 56 and 57 are needle roller bearings.
Claims (1)
を摺動自在に収容し、同ピストン１８によつて
内部に２つの対向する圧力室２０，２２を限定
されたハウジング１２、上記ピストンと共軸的
に配置され、上記ピストンの軸方向の中央盲孔
に形成されたナツトと協働するねじ部分を一端
部２４に有すると共に半径方向に拡張された中
空の他端部２８を有する軸２６、上記軸の拡張
された他端部２８により形成された外側のスリ
ーブと、同スリーブ内を共軸的に回転でき操向
制御部材に連結されると共にトーシヨンバー２
５を介して上記軸に結合された内側のロータ３
２とを含む回転式分配弁、及び、上記ハウジン
グ１２に直接装着されて上記圧力室の一方２２
を限定するカバー１４を包含し、上記カバー
が、上記一方の圧力室２２に開口する拡大端部
を有する軸方向の段付孔を中央に形成され、上
記スリーブが単列スラスト玉軸受を介して上記
カバーの段付孔内に回転自在に支持され、上記
単列スラスト玉軸受が、上記スリーブの外面の
溝３６から成る内方ボールレースと、軸方向に
隣接する２つの補形的なリング４０，４２から
成る外方ボールレースとを有し、上記２つの補
形的なリングが、上記ハウジング内の上記一方
の圧力室に開口している上記カバーの段付孔の
拡大端部に装着された調節可能な環状部材４４
によつて、上記カバーの段付孔内に軸方向及び
半径方向に保持され、上記ロータが上記カバー
の段付孔の小径の反対側端部を貫通して外部へ
密封的に延びていることを特徴とする車両用動
力操向機構。 ２ 上記調節可能な環状部材が上記段付孔の拡大
端部に螺合された環状ナツト４４であることを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
の動力操向機構。 ３ 上記出力部材が軸受５６，５７によつて上記
ハウジング内に軸支された横方向の軸１６であ
り、上記軸受が対応する密封体５９，６０によ
つて上記一方の圧力室２２から分離されると共
に、上記ハウジング内に閉じ込められているグ
リースによつて動力操向機構の使用寿命全体に
わたつて潤滑されることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項又は第２項記載の動力操
向機構。[Claims for Utility Model Registration] 1. Drive piston 18 connected to output member 16
A housing 12 slidably accommodates a piston 18 and defines two opposing pressure chambers 20, 22 therein; a shaft 26 having at one end 24 a threaded portion cooperating with a nut formed in the bore and a radially enlarged hollow other end 28; The outer sleeve and the torsion bar 2 are rotatable coaxially within the sleeve and are connected to a steering control member.
an inner rotor 3 connected to the shaft via 5;
2, and one of the pressure chambers 22 mounted directly on the housing 12.
a cover 14 defining the pressure chamber 22, said cover being formed centrally with an axially stepped hole having an enlarged end opening into said one pressure chamber 22, said sleeve being The single row thrust ball bearing is rotatably supported within a stepped hole in the cover and includes an inner ball race comprising a groove 36 in the outer surface of the sleeve and two axially adjacent complementary rings 40. , 42, and the two complementary rings are mounted on enlarged ends of stepped holes in the cover opening into the one pressure chamber in the housing. adjustable annular member 44
axially and radially retained within a stepped hole of said cover by said rotor, said rotor extending sealingly outwardly through an end opposite the smaller diameter of said stepped hole of said cover; A vehicle power steering mechanism characterized by: 2. The power steering mechanism according to claim 1, wherein the adjustable annular member is an annular nut 44 screwed into the enlarged end of the stepped hole. 3 said output member is a transverse shaft 16 journalled in said housing by bearings 56, 57, said bearings being separated from said one pressure chamber 22 by corresponding seals 59, 60; The power steering mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the power steering mechanism is lubricated throughout the service life of the power steering mechanism by the grease confined within the housing. Steering mechanism.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES451571 | 1976-09-16 | ||
| ES451571A ES451571A1 (en) | 1976-09-16 | 1976-09-16 | Power steering mechanism |
Publications (2)
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| JPS5918666U JPS5918666U (en) | 1984-02-04 |
| JPS621793Y2 true JPS621793Y2 (en) | 1987-01-16 |
Family
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Family Applications (3)
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| JP11062277A Pending JPS5349726A (en) | 1976-09-16 | 1977-09-16 | Power steering system |
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