JPS62178409A - Rear wheel suspension device for vehicle - Google Patents
Rear wheel suspension device for vehicleInfo
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- JPS62178409A JPS62178409A JP61020150A JP2015086A JPS62178409A JP S62178409 A JPS62178409 A JP S62178409A JP 61020150 A JP61020150 A JP 61020150A JP 2015086 A JP2015086 A JP 2015086A JP S62178409 A JPS62178409 A JP S62178409A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、左右一対の駆動後輪が取付けられた後車軸を
、アッパアームおよびロアアームで上下動自在に保持し
たいわゆるダブルトレーリング型の車輛の後輪懸架装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention applies to a so-called double trailing type vehicle in which a rear axle to which a pair of left and right driving rear wheels is attached is held movable up and down by an upper arm and a lower arm. This relates to a rear wheel suspension system.
(発明の背景)
左右一対の駆動後輪を保持する後車軸を、前端が車体フ
レームに軸着されかつ後端がこの後車軸に軸着されたア
ッパアームおよびロアアームにより車体フレームに連結
した車輛がある。このような車輛で、後車軸の中央付近
の上方にPTO駆動機構などを配設する場合には、この
PTO駆動機構を配設するための大きい空間を確保して
おくことが必要である。(Background of the Invention) There is a vehicle in which a rear axle that holds a pair of left and right driving rear wheels is connected to a vehicle body frame by an upper arm and a lower arm whose front end is pivoted to the vehicle body frame and whose rear end is pivoted to the rear axle. . In such a vehicle, when a PTO drive mechanism or the like is disposed above the center of the rear axle, it is necessary to secure a large space for disposing the PTO drive mechanism.
また悪路走行の際には、特に後車軸中央付近でのロード
クリヤランスを大きくすることが望ましい。Furthermore, when driving on rough roads, it is desirable to increase the road clearance, especially near the center of the rear axle.
(発明の目的)
本発明はこのような事情に鑑みなされたものでり、後車
軸中央付近の上方に大きな空間を確保して、この空間に
PTO駆動機構などを望ましい位置に配設することを可
能にすると共に、後車軸の中央付近でのロードクリヤラ
ンスを大きくして悪路走破性を向上させることができる
車輛の後輪懸架装置を提供することを目的とする。(Objective of the Invention) The present invention was made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to secure a large space above the center of the rear axle and to arrange a PTO drive mechanism etc. in a desirable position in this space. It is an object of the present invention to provide a rear wheel suspension system for a vehicle that can increase road clearance near the center of the rear axle and improve running performance on rough roads.
(発明の構成)
本発明によればこの目的は、終減速機ケースが一体的に
形成され左右一対の駆動後輪が取付けられた後車軸と、
前端が車体フレームに後端が前記後車軸にそれぞれ軸着
された1つのアッパアームおよび左右一対のロアアーム
と、前記後車軸を支持する緩衝器とを備える車輛におい
て、前記終減速機ケースを後輪間の中央から一側方に偏
位して位置させる一方、前記アッパアームをその前部が
分岐した二又状に形成し、このアッパアームを左右いず
れかに偏位させて位置させたことを特徴とする車輛の後
輪懸架装置により達成される。(Structure of the Invention) According to the present invention, this object includes: a rear axle to which a final reduction gear case is integrally formed and a pair of left and right driving rear wheels are attached;
In a vehicle that includes one upper arm and a pair of left and right lower arms whose front end is pivoted to the vehicle body frame and whose rear end is pivoted to the rear axle, and a shock absorber that supports the rear axle, the final reduction gear case is connected between the rear wheels. The upper arm is positioned offset to one side from the center, and the upper arm is formed into a bifurcated shape with a branched front part, and the upper arm is positioned offset to either the left or right. This is accomplished by the vehicle's rear wheel suspension.
(実施例)
第1図は本発明の一実施例である不整地走行用4輪車の
側面図、第2図は後車懸架装置を示す上面図、第3図は
後面図である。(Embodiment) FIG. 1 is a side view of a four-wheel vehicle for traveling on rough terrain which is an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a top view showing a rear suspension system, and FIG. 3 is a rear view.
こられの図において、符号10は車体フレームであり、
左右一対の大径の下チューブ12(12a、12b)と
、左右一対の上チユーブ14 (14a 、14b)と
を備える。下−IF−、−フ12の前部は釣針状に上方
へ折曲され、その折曲端にトチューブ14の前端が固着
されている。この下チューブ12の前下部には略A型の
左右−・対のロアアーム16(一方のみ図示)の2つの
基部が揺動自在に軸着され、各ロアアーム16の揺動端
と各下チューブ12の前上部との間にそれぞれ筒型緩衝
器18(一方のみ図示)が介装されている。そしてこの
筒型緩衝器18の下部にはナックルブラケット(図示せ
ず)が固着され、このナックルブラケットには前輪20
を保持するナックル(図示せず)がキングピンによって
左右へ回動自在に取付けられている。この結果公知のス
トラット型独立懸架装置が形成され、左右一対の前輪2
0(一方のみ図示)がt下動自在に保持される。なお第
1図で22は操向軸であり、その下端は雨下チューブ1
2の前下部を結合するブラケット24に支持され、その
−L部は雨上チューブ14を結合する弧状のクロスチュ
ーブ26に支持されている。この操向軸22の上端には
操向バーハンドル28が固定されている。In these figures, numeral 10 is a vehicle body frame;
It includes a pair of left and right large diameter lower tubes 12 (12a, 12b) and a left and right pair of upper tubes 14 (14a, 14b). The front part of the lower IF-, -F 12 is bent upward in the shape of a fishhook, and the front end of the tube 14 is fixed to the bent end. Two bases of a pair of approximately A-shaped left and right lower arms 16 (only one shown) are pivotally attached to the front lower part of the lower tube 12, and the swinging end of each lower arm 16 and each lower tube 12 are pivotably attached to each other. A cylindrical shock absorber 18 (only one is shown) is interposed between the front upper part of the cylinder and the front upper part of the cylinder. A knuckle bracket (not shown) is fixed to the lower part of the cylindrical shock absorber 18, and the front wheel 20 is attached to this knuckle bracket.
A knuckle (not shown) that holds the is attached by a kingpin so as to be rotatable left and right. As a result, a known strut type independent suspension system is formed, and a pair of left and right front wheels 2
0 (only one is shown) is held so as to be freely movable downward. In Fig. 1, 22 is the steering axis, and its lower end is the rain tube 1.
2, and its -L portion is supported by an arc-shaped cross tube 26 that connects the rain tube 14. A steering bar handle 28 is fixed to the upper end of the steering shaft 22.
雨下チューブ12の中央付近は、クロスチューブ30.
32で互いに結合され、これらクロスチューブ30.3
2の上方にエンジン34が搭載されている。このエンジ
ン34はクランク軸が車体幅方向に配設されている。Near the center of the rain tube 12 is a cross tube 30.
32, these cross tubes 30.3
An engine 34 is mounted above 2. The engine 34 has a crankshaft arranged in the width direction of the vehicle body.
左の下チューブ12aの後部は、クロスチューブ32の
後方まで略水平に延びて、その後部がクランク状に上方
へ折曲されている。右の下チューブ12bは、クロスチ
ューブ32付近から上方へ起立した後斜め上後方へ延び
ている。この右のfチューブ12bには、クロスチュー
ブ32の上方に位置するクロスチューブ36の右端が固
着され、このクロスチューブ36は左右一対の立チュー
ブ38 (38a、38b)によりそれぞれ旧チューブ
14に固着されている。またこのクロスチューブ36の
左端は、着脱可能な立ブラケット40により、左の下チ
ューブ12aに結合されている。The rear part of the left lower tube 12a extends substantially horizontally to the rear of the cross tube 32, and is bent upward in a crank shape. The right lower tube 12b stands upward from near the cross tube 32 and then extends obliquely upward and rearward. The right end of a cross tube 36 located above the cross tube 32 is fixed to this right f tube 12b, and this cross tube 36 is fixed to the old tube 14 by a pair of left and right vertical tubes 38 (38a, 38b). ing. The left end of the cross tube 36 is connected to the left lower tube 12a by a detachable vertical bracket 40.
左の下チューブ12a後部のクランク状に折曲された垂
直部分は、クロスチューブ42によって右の下チューブ
12bに固着され、このクロスチューブ42と前記クロ
スチューブ36とは前後方向のチューブ44により互い
に結合されている。The crank-shaped bent vertical portion at the rear of the left lower tube 12a is fixed to the right lower tube 12b by a cross tube 42, and this cross tube 42 and the cross tube 36 are connected to each other by a tube 44 in the front-rear direction. has been done.
46は後車軸であり、この後車軸46の右端部には差動
装置を含む終減速機を収容する終減速機ケース48が一
体的に形成されている。この後車軸46の両端には左右
一対の後輪50(50a。46 is a rear axle, and a final reduction gear case 48 that accommodates a final reduction gear including a differential device is integrally formed at the right end of the rear axle 46. A pair of left and right rear wheels 50 (50a) are provided at both ends of the rear axle 46.
50b)が保持され、各後輪50には後車軸46内に挿
通された後輪軸52によって終減速機から回転が伝えら
れる。50b) is held, and rotation is transmitted to each rear wheel 50 from the final reduction gear by a rear wheel shaft 52 inserted into the rear axle 46.
54(54a、54b)は左右一対(7)l:r77−
ムであり、その前端は前記クロスチューブ32に上下揺
動自在に軸着され、その後端は後車軸46の下面に軸着
されている。なお前記終減速機ケース48は、右側のロ
アアーム54bの外側方に位置する。またロアアーム5
4はその中央付近が下方へ凸となるように略弓状に湾曲
し、七の下縁は終減速機ケース48の下縁よりも下方に
位置する。54 (54a, 54b) is a pair of left and right (7)l:r77-
Its front end is pivoted to the cross tube 32 so as to be vertically swingable, and its rear end is pivoted to the lower surface of the rear axle 46. Note that the final reduction gear case 48 is located on the outside of the right lower arm 54b. Also lower arm 5
4 is curved into a substantially arched shape so that its central portion is convex downward, and the lower edge of 7 is located below the lower edge of the final reduction gear case 48 .
56は前部が二又状に分岐したアッパアームであり、そ
の分岐した2つの前端は前記クロスチューブ86および
右の下チューブ12bに上下動自在に軸着され、その後
端は終減速機ケース48の上部に軸着されている。また
58(58a、58b)は、この後車軸46と下チュー
ブ12の後部との間に略垂直に介装された左右一対の筒
型緩衝器である。Reference numeral 56 denotes an upper arm whose front part is bifurcated, and its two forked front ends are pivoted to the cross tube 86 and the right lower tube 12b so as to be vertically movable, and its rear end is attached to the terminal gear case 48. It is pivoted at the top. Further, 58 (58a, 58b) is a pair of left and right cylindrical shock absorbers that are interposed approximately vertically between the rear axle 46 and the rear part of the lower tube 12.
この結果後車軸46は、ロアアーム54とアッパアーム
56とで上下動自在に保持され、ダブルトレーリング式
後輪懸架装置が形成される。As a result, the rear axle 46 is held movably up and down by the lower arm 54 and the upper arm 56, forming a double trailing type rear wheel suspension system.
60は伝動歯車列などからなる伝動装置を収容する前後
方向に長い伝動ケースである。この伝動ケース60は左
の下チューブ12a近傍の内側でかつ左のロアアーム5
4aの上方に位置するように車体フレームlOに固定さ
れている。この伝動ケース60の前部は、エンジン34
の後部側面に接続され、その後部は両後輪50間へ延出
している。この伝動ケース60の後端と前記終減速機ケ
ース48との間には、両端に十字継手を有する伸縮可能
な駆動軸62が車体幅方向に介在し、伝動装置の回転は
この駆動軸62によって終減速機に伝えられる。Reference numeral 60 denotes a transmission case that is long in the front-rear direction and houses a transmission device such as a transmission gear train. This transmission case 60 is located inside the left lower tube 12a and the left lower arm 5.
It is fixed to the vehicle body frame 1O so as to be located above 4a. The front part of this transmission case 60 is connected to the engine 34.
is connected to the rear side surface of the vehicle, and its rear portion extends between the two rear wheels 50. Between the rear end of the transmission case 60 and the final reduction gear case 48, an extendable drive shaft 62 having cross joints at both ends is interposed in the width direction of the vehicle body, and the rotation of the transmission device is controlled by this drive shaft 62. It is transmitted to the final reduction gear.
64はPTO尚車ケースである。前記アッパアーム56
および終減速機ケース48は前記のように後輪50間の
中央より右側へ大きく偏位しているので、後車軸46の
中央付近の上方には大きな空間が形成され、この空間に
このPTO歯車ケース64は配設されている。なおこの
ケース64は前記クロスチューブ42と前後方向のチュ
ーブ44にブラケット(図示せず)で固定されている。64 is a PTO car case. The upper arm 56
Since the final reduction gear case 48 is deviated greatly to the right from the center between the rear wheels 50 as described above, a large space is formed above the center of the rear axle 46, and this space is filled with the PTO gear. A case 64 is provided. Note that this case 64 is fixed to the cross tube 42 and the tubes 44 in the front-rear direction with brackets (not shown).
このケース64内には傘歯車が収容さ。A bevel gear is housed within this case 64.
れ、左側面に設けた被動プーリ66の回転が後方へ向っ
て突出するPTO軸68に伝えられる。前記エンジン3
4の後面中央付近には駆動プーリ70が設けられ、これ
ら両プーリ70.66には2本のVベルト72が巻き掛
けられている。そしてテンションローラ74によりVベ
ルト72の張力を変えることにより両プーリ70.66
間の回転伝達を断続する。すなわちVベルト式クラッチ
によりPTO軸68の回転は断続される。The rotation of the driven pulley 66 provided on the left side is transmitted to the PTO shaft 68 that protrudes rearward. The engine 3
A driving pulley 70 is provided near the center of the rear surface of the vehicle 4, and two V-belts 72 are wound around both pulleys 70 and 66. By changing the tension of the V-belt 72 using the tension roller 74, both pulleys 70.66
Intermittent rotation transmission between That is, the rotation of the PTO shaft 68 is interrupted and interrupted by the V-belt type clutch.
なお第1図で80は燃料タンク、82は跨座式運転シー
ト、84は吸気清浄器、86は気化器、88は排気マフ
ラである。90は左右一対の前フェンダであり、この前
フェンダ90の下方には荷物箱92が配設されている。In FIG. 1, 80 is a fuel tank, 82 is a straddle-type driver's seat, 84 is an intake air purifier, 86 is a carburetor, and 88 is an exhaust muffler. Reference numeral 90 denotes a pair of left and right front fenders, and a luggage box 92 is disposed below the front fenders 90.
94は左右一体の後フェンダであり、その下方には電池
96が配設されている。また98は前荷台、100は後
荷台、102は前バンパである。Reference numeral 94 denotes left and right rear fenders, and a battery 96 is disposed below the rear fenders. Further, 98 is a front loading platform, 100 is a rear loading platform, and 102 is a front bumper.
この実施例によれば、エンジン34の回転は伝動ケース
60内の伝動装置に伝えられ、さらに駆動軸62を介し
て終減速機ケース48内の終減速機に伝えられる。そし
てこの回転は、さらに後輪軸52により左右の後輪50
に伝えられる。According to this embodiment, the rotation of the engine 34 is transmitted to the transmission device in the transmission case 60 and further transmitted to the final reduction gear in the final reduction gear case 48 via the drive shaft 62. This rotation is further controlled by the left and right rear wheels 50 by the rear wheel shaft 52.
can be conveyed to.
またテンションローラ74をVベルト72に押圧してV
ベルト72の張力を高めれば、エンジン34の回転はP
TO軸68に伝えられ、このPTO軸68に外部機器を
接続しておけばこの外部機器が駆動される。テンション
ローラ74の押圧力を減らせばエンジン34の回転はP
TO軸68に伝わらなくなる。Also, the tension roller 74 is pressed against the V belt 72 to
If the tension of the belt 72 is increased, the rotation of the engine 34 will be P
The signal is transmitted to the TO shaft 68, and if an external device is connected to the PTO shaft 68, this external device will be driven. If the pressing force of the tension roller 74 is reduced, the rotation of the engine 34 will be P.
It is no longer transmitted to the TO axis 68.
一方終減速機ケース48は右側に大きく偏位し、またア
ッパアームも同側に偏位しているので、後車軸46の中
央付近の上方に大きな空間を確保できると共に、後車軸
46の中央付近の下方には大きなロードクリヤランスを
確保できる。On the other hand, the final reduction gear case 48 is largely deviated to the right side, and the upper arm is also deviated to the same side, so that a large space can be secured above the center of the rear axle 46, and Large load clearance can be ensured downward.
従ってPTO駆動機構などを望ましい位置に配置でき、
また障害物を両後輪50間に跨いで走りぬける場合など
にも終減速機ケース48が障害物に出たりにくく、悪路
走破性が向上する。Therefore, the PTO drive mechanism etc. can be placed in a desired position,
Further, even when the vehicle runs over an obstacle by straddling the rear wheels 50, the final reduction gear case 48 is less likely to come out of the obstacle, improving the ability to run on rough roads.
本実施例では、アッパアーム56を終減速機ケース48
と同側に偏位させ、アラパーム56後端をこの終減速機
ケース48に軸着したので、終減速機ケース48の剛性
を利用して、アッパアーム56を後車軸46につなぐブ
ラケット類が小型軽量化できる。しかし本発明はアッパ
アームを終減速機ケースの反対側に配設したものも包む
。In this embodiment, the upper arm 56 is connected to the final reduction gear case 48.
Since the rear end of the rear palm 56 is pivoted to the final reduction gear case 48, the brackets that connect the upper arm 56 to the rear axle 46 are small and lightweight by utilizing the rigidity of the final reduction gear case 48. can be converted into However, the present invention also encompasses an arrangement in which the upper arm is disposed on the opposite side of the final reduction gear case.
又この実施例では後車軸46中央付近の1方に確保され
た大きい空間にPTO歯車ケース64や■ベルト式クラ
ッチを配設しているが、本発明はこの空間に他の機器、
例えばオイルポンプ、電池、空気浩浄器、物入れ箱等を
配設したものも包含する。Furthermore, in this embodiment, the PTO gear case 64 and the belt-type clutch are arranged in a large space secured on one side near the center of the rear axle 46, but the present invention does not allow other equipment to be placed in this space.
For example, it includes those equipped with an oil pump, battery, air purifier, storage box, etc.
また終減速機ケース48に収容される終減速機は差動装
置を持たないものであってもよいのは勿論である。Further, it goes without saying that the final reduction gear housed in the final reduction gear case 48 may not have a differential device.
(発明の効果)
本発明は以Eのように、終減速機ケースを後車軸の一側
に偏位させる一方、1つのアッパアームをその前部が分
岐した二又状に形成し、このアッパアームを左右いずれ
かに偏位して位置させたから、後車軸中央付近の上方に
大きい空間を確保でき、この空間にPTO駆動機構など
の機器を望ましい位置に配設でき、機器の配置の設計自
由度が増える。(Effects of the Invention) As shown in E below, the present invention deviates the final reduction gear case to one side of the rear axle, and forms one upper arm into a bifurcated shape with its front part branched. Since it is offset to either the left or right side, a large space can be secured above the center of the rear axle, and equipment such as the PTO drive mechanism can be placed in this space in a desired position, giving greater flexibility in the design of equipment placement. increase.
また後車軸中央付近の下方には大きなロードクリヤラン
スを確保できるので悪路走破性が向上する。Additionally, a large amount of road clearance can be secured below the center of the rear axle, improving performance on rough roads.
第1図は本発明の一実施例の側面図、第2図は後輪懸架
装置を示す平面図、第3図は後面図である。
10・・・車体フレーム、
46・・・後車軸、
48・・・終減速機ケース、
50・・・後輪、
54・・・ロアアーム。
56・・・アッパアーム、
58・・・緩衝器。FIG. 1 is a side view of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a rear wheel suspension system, and FIG. 3 is a rear view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Vehicle body frame, 46... Rear axle, 48... Final reduction gear case, 50... Rear wheel, 54... Lower arm. 56...Upper arm, 58...Buffer.
Claims (1)
が取付けられた後車軸と、前端が車体フレームに後端が
前記後車軸にそれぞれ軸着された1つのアッパアームお
よび左右一対のロアアームと、前記後車軸を支持する緩
衝器とを備える車輛において、 前記終減速機ケースを後輪間の中央から一側方に偏位し
て位置させる一方、前記アッパアームをその前部が分岐
した二又状に形成し、このアッパアームを左右いずれか
に偏位させて位置させたことを特徴とする車輛の後輪懸
架装置。[Scope of Claims] A rear axle to which a final reduction gear case is integrally formed and a pair of left and right driving rear wheels are attached, and one upper arm whose front end is pivoted to the vehicle body frame and whose rear end is pivoted to the rear axle. and a vehicle comprising a pair of left and right lower arms and a shock absorber supporting the rear axle, wherein the final reduction gear case is positioned offset to one side from the center between the rear wheels, while the upper arm is positioned in front of the final reduction gear case. What is claimed is: 1. A rear wheel suspension system for a vehicle, characterized in that the upper arm is formed into a bifurcated shape with branched sections, and the upper arm is positioned offset to either the left or right.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61020150A JPS62178409A (en) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | Rear wheel suspension device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61020150A JPS62178409A (en) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | Rear wheel suspension device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62178409A true JPS62178409A (en) | 1987-08-05 |
Family
ID=12019124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61020150A Pending JPS62178409A (en) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | Rear wheel suspension device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62178409A (en) |
-
1986
- 1986-02-03 JP JP61020150A patent/JPS62178409A/en active Pending
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