JPS62177337A - Automatic transaxle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To increase the stages of transmission without making the structure a large size by providing a plurality of driving gears which have different diameters respectively and are rotatable integrally together with an output shaft, a plurality of driven gears which have been concentrically provided on an idler shaft so as to be engaged with these driving gears, and clutches for these gears provided concentrically on this idler shaft. CONSTITUTION:An automatic transmission mechanism part 14 is comprised of respective two groups of planetary gears G1 and G2, clutches C1 and C2, brakes B1 and B2, and a one-way clutch OWC, and by combining these selective ly, the rotation of an input shaft 20 is transmitted to an output shaft 22 so as to be changed in speed. Further, larger and smaller gears 24 and 26 are provided on the output shaft 22 so as to be engaged with driven gears 28 and 30 being concentric with an idler shaft 16. Between these driven gears 28, 30 and the idler shaft, a direct coupled clutch 32 and a one-way clutch 34 juxta posed thereto for the former, an overdrive clutch 36 for the latter are provided respectively. Thus, the stages of overdrive clutch 36 for the latter are provided respectively. Thus, the stages of transmission can be increased without virtually increasing the dimension in the axial direction.

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、オートマチックトランスアクスルに関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to an automatic transaxle.

（ロ）従来の技術 従来のオートマチックトランスアクスルとして、例えば
特開昭６０−１８８６５８号公報に示されるようなもの
がある。このオートマチックトランスアクスルは、前進
３速の自動変速機構部と、これに平行に配置されたファ
イナルドライブ機構部とを有しており、両者間の回転力
の伝達はこれらに平行に配置されたアイドラ軸を介して
行うように構成されている。(B) Prior Art A conventional automatic transaxle is disclosed, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 188658/1983. This automatic transaxle has an automatic transmission mechanism with three forward speeds and a final drive mechanism placed parallel to this, and the transmission of rotational force between the two is carried out by an idler placed parallel to these. It is configured to be carried out through the shaft.

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、このような従来のオートマチックトランスアク
スルには、前進４速以上のものとすることが困難である
という問題点かある。すなわち、自動変速機構部を前進
４速のものにすると、前進３速のものと比較して遊星歯
車組、クラッチ、ブレーキなどが増加するためその軸方
向寸法が大きくなり、小型の車両には搭載することがで
きなくなる。本発明は、車両搭載性をほとんど低下させ
ることなく、より変速段の多いオートマチックトランス
アクスルを得ることを目的としている。(c) Problems to be Solved by the Invention However, such conventional automatic transaxles have a problem in that it is difficult to achieve more than four forward speeds. In other words, if the automatic transmission mechanism is made to have 4 forward speeds, the number of planetary gear sets, clutches, brakes, etc. will be increased compared to 3 forward speeds, so the axial dimension will be larger, making it difficult to install it in small vehicles. be unable to do so. An object of the present invention is to obtain an automatic transaxle with a larger number of gears without substantially reducing vehicle mountability.

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、自動変速機構部の出力軸とアイドラ軸との間
に複数対のギアを設け、これを選択的に作動させること
により上記問題点を解決する。すなわち、本発明による
オートマチックトランスアクスルは、自動変速機構部の
出力軸と一体に回転するように設けられる複数の互いに
径の異なるドライブギアと、各ドライブギアとそれぞれ
かみ合うようにアイドラ軸と同心に設けられる複数のド
リブンギアと、各ドリブンギアをアイドラ軸に対してこ
れと一体に回転するように連結し又は切離・　し可能な
クラッチと、を有している。(d) Means for solving the problems The present invention solves the above problems by providing multiple pairs of gears between the output shaft and the idler shaft of the automatic transmission mechanism and selectively operating the gears. do. That is, the automatic transaxle according to the present invention includes a plurality of drive gears having different diameters that are provided to rotate together with the output shaft of the automatic transmission mechanism, and a plurality of drive gears that are provided concentrically with an idler shaft so as to mesh with each of the drive gears. The idler shaft has a plurality of driven gears, and a clutch that connects each driven gear to the idler shaft so as to rotate together with the idler shaft, and a clutch that can be disconnected from the idler shaft.

（ホ）作用 例えば、自動変速機構部を前進３速のものとし、ドライ
ブギア及びドリブンギアを２対設けたものとする。自動
変速機構部が第１速→第２速→第３速と変速する間は減
速比大側のドライブギア及びドリブンギアを介して回転
力が伝達されるようにクラッチを作動させる。これによ
り、自動変速機構部からの回転力はこのドライブギア及
びドリブンギアを介してファイナルドライブ機構部に伝
達され、第１速、第２速及び第３速が実現される。次い
で、自動変速機構部が第３速状悪となった後、他方の減
速比の小さい側のドライブギア及びドリブンギアを介し
て回転力が伝達されるようにクラッチを切換えると、第
３速状態よりも減速比の小さい第４速状態が実現される
。この第４速を得るために必要な軸方向寸法の増大量は
ドライブギアを配置するのに必要な寸法だけでよく、軸
方向寸法の増大をわずかなものにすることかできる。(E) Effects For example, assume that the automatic transmission mechanism has three forward speeds and is provided with two pairs of drive gears and driven gears. While the automatic transmission mechanism shifts from first speed to second speed to third speed, the clutch is operated so that rotational force is transmitted through the drive gear and driven gear on the larger reduction ratio side. Thereby, the rotational force from the automatic transmission mechanism section is transmitted to the final drive mechanism section via the drive gear and the driven gear, and the first speed, second speed, and third speed are realized. Next, after the automatic transmission mechanism is in the third gear state, the clutch is switched so that the rotational force is transmitted through the other drive gear and driven gear with the smaller reduction ratio, and the third gear state is reached. A fourth speed state with a smaller reduction ratio than the above is realized. The amount of increase in the axial dimension necessary to obtain this fourth speed is only the dimension necessary for arranging the drive gear, and the increase in the axial dimension can be made small.

（へ）実施例 （第１実施例） 第１図に本発明によるオートマチックトランスアクスル
を示す。車両に対して横向きに搭載されたエンジン１０
に連結されるオートマチックトランスアクスルは、トル
クコンバータ１２、自動変速機構部１４、アイドラ軸１
６、ファイナルドライブ機構部１８を有している。自動
変速機構部１４は周知のシンプソン型前進３速後進１速
のものであり、２つの遊星歯車組Ｇ、及びＧ２．２つの
クラッチＣ３及びＣ２，２つのブレーキ８１及びＢ２、
及びワンウェイクラッチＯＷＣにより構成されており、
これらの各要素を選択的に組み合わせて作動させること
により人力軸２０の回転を出力軸２２に所定の変速比で
伝達することができる。出力軸２２には小径及び大径の
２つのドライブギア２４及び２６が設けられている。ド
ライブギア２４及び２６はそれぞれアイドラ軸１６と同
心に設けられたドリブンギア２８及び３０とかみ合って
いる。ドリブンギア２８とアイドラ軸１６との間には直
結クラッチ３２及びこれと並列に配置されたワンウェイ
クラッチ３４が設けられている。これによりドリブンギ
ア２８とアイドラ軸１６とは、１回転力伝達方向にはワ
ンウェイクラッチ３４によって常に連結された状態にあ
り、また直結クラッチ３２を締結させることにより両回
軽力伝達方向に連結することができる。ドリブンギア３
０とアイドラ軸１６との間にはオーバードライブクラッ
チ３６が設けられている。オーバードライブクラッチ３
６を締結することによりドリブンギア３０とアイドラ軸
１６とを一体に回転するように連結することができる。(f) Example (First Example) FIG. 1 shows an automatic transaxle according to the present invention. Engine 10 mounted horizontally with respect to the vehicle
The automatic transaxle connected to the
6. It has a final drive mechanism section 18. The automatic transmission mechanism section 14 is a well-known Simpson type three forward speed and one reverse speed, and includes two planetary gear sets G and G2, two clutches C3 and C2, two brakes 81 and B2,
and one-way clutch OWC,
By selectively combining and operating these elements, the rotation of the human power shaft 20 can be transmitted to the output shaft 22 at a predetermined gear ratio. The output shaft 22 is provided with two drive gears 24 and 26, one with a small diameter and one with a large diameter. Drive gears 24 and 26 mesh with driven gears 28 and 30, respectively, which are provided concentrically with idler shaft 16. A direct coupling clutch 32 and a one-way clutch 34 arranged in parallel with the direct coupling clutch 32 are provided between the driven gear 28 and the idler shaft 16. As a result, the driven gear 28 and the idler shaft 16 are always connected by the one-way clutch 34 in one rotational force transmission direction, and can be connected in both rotational force transmission directions by engaging the direct coupling clutch 32. I can do it. driven gear 3
An overdrive clutch 36 is provided between the idler shaft 16 and the idler shaft 16. overdrive clutch 3
6, the driven gear 30 and the idler shaft 16 can be connected so as to rotate together.

アイドラ軸１６の他端にはアイドラギア３８が一体に回
転するように設けられており、このアイドラギア３８は
ファイナルドライブ機構部１８のリングギア４０と常に
かみ合っている。An idler gear 38 is provided at the other end of the idler shaft 16 so as to rotate together with the idler gear 38, and this idler gear 38 is always engaged with a ring gear 40 of the final drive mechanism section 18.

次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

第１〜３速時にはワンウェイクラッチ３４のみ又はこれ
と直結クラッチ３２とが作用し、ドリブンギア２８とア
イドラ軸１６との間の回転力の伝達が可能となる。この
場合、オーバードライブクラッチ３６は解放されたまま
である。この状態でエンジン１０の出力はトルクコンバ
ータ１２を介して自動変速機構部１４に人力される。自
動変速機構部１４は人力軸２０から入力される回転力を
前進３速後進１速に変速させて出力軸２２に出力する。During the first to third speeds, only the one-way clutch 34 or this and the direct coupling clutch 32 act, making it possible to transmit the rotational force between the driven gear 28 and the idler shaft 16. In this case, overdrive clutch 36 remains released. In this state, the output of the engine 10 is manually supplied to the automatic transmission mechanism section 14 via the torque converter 12. The automatic transmission mechanism section 14 changes the rotational force input from the human power shaft 20 into three forward speeds and one reverse speed, and outputs the same to the output shaft 22.

すなわち、クラッチＣ２が締結されワンウェイクラッチ
ＯＷ　Ｃ（又はブレーキＢ２）が作用すると第１速とな
り、クラッチＣ２が締結されブレーキＢ１が作用すると
第２速となり、またクラッチＣＩ及びＣ２か締結される
と第３速となる。更に、クラッチｃ１とブレーキＢ２と
が作用すると後進状態となる。こうして自動変速機構部
１４から出力軸２２に出力された回転力はドライブギア
２４、ドリブンギア２８、ワンウェイクラッチ３４（又
は直結クラッチ３２）を介してアイドラ軸１６に伝達さ
れ、更にアイドラギア３８及びリングギア４０を介して
ファイナルドライブ機構部１８に伝達される。これによ
り前進第１〜３速の自動変速が行われることになる。That is, when clutch C2 is engaged and one-way clutch OW C (or brake B2) is applied, it becomes first speed, when clutch C2 is engaged and brake B1 is applied, it becomes second speed, and when clutches CI and C2 are engaged, it becomes first speed. It becomes 3rd speed. Further, when the clutch c1 and the brake B2 act, the vehicle enters a reverse traveling state. The rotational force output from the automatic transmission mechanism section 14 to the output shaft 22 is transmitted to the idler shaft 16 via the drive gear 24, driven gear 28, one-way clutch 34 (or direct coupling clutch 32), and further to the idler gear 38 and ring gear. The signal is transmitted to the final drive mechanism section 18 via 40. As a result, automatic shifting of the first to third forward speeds is performed.

次に第４速は次のようにして実現される。すなわち、自
動変速機構部１４を第３速の状態とし、直結クラッチ３
２を解放すると共にオーバードライブクラッチ３６を締
結する。これによりドリブンギア３０からオーバードラ
イブクラッチ３６を介してアイドラ軸１６に回転力が伝
達可能な状態となる。従って、自動変速機構部１４から
出力軸２２に出力された第３速状態の回転力はドライブ
ギア２６、ドリブンギア３０及びオーバードライブクラ
ッチ３６を介してアイドラ軸１６に伝達され、更にアイ
ドラギア３８及びリングギア４０を介してファイナルド
ライブ機構部１８に伝達される。ドライブギア２６とド
リブンギア３０との間の回転比はドライブギア２４とド
リブンギア２８との回転比よりも小さくしであるため、
萌述の第３速の場合よりも変速比は小さくなる。すなわ
ち、第３速よりも変速比の小さいオーバードライブ状態
となる。なお、この実施例ではワンウェイクラッチ３４
を設けたが、これは変速タイミングの調整を容易にする
ためのものであり、エンジンブレーキを必要としない走
行状態においては直結クラッチ３２を締結させなくても
ワンウェイクラッチ３４によって回転力の伝達が行われ
、一方エンジンブレーキを必要とする場合には直結クラ
ッチ３２を締結させる必要がある。従って、ワンウェイ
クラッチ３４は必ずしも必要でない。Next, the fourth speed is realized as follows. That is, the automatic transmission mechanism section 14 is set to the third speed state, and the direct coupling clutch 3 is set to the third speed state.
2 is released, and the overdrive clutch 36 is engaged. This allows rotational force to be transmitted from the driven gear 30 to the idler shaft 16 via the overdrive clutch 36. Therefore, the rotational force in the third speed state output from the automatic transmission mechanism section 14 to the output shaft 22 is transmitted to the idler shaft 16 via the drive gear 26, driven gear 30 and overdrive clutch 36, and is further transmitted to the idler shaft 16 and the idler gear 38 and the ring. The signal is transmitted to the final drive mechanism section 18 via the gear 40. Since the rotation ratio between the drive gear 26 and the driven gear 30 is smaller than the rotation ratio between the drive gear 24 and the driven gear 28,
The gear ratio is smaller than in the case of Moe's third speed. In other words, an overdrive state is established in which the gear ratio is smaller than that of the third speed. Note that in this embodiment, the one-way clutch 34
However, this is to facilitate the adjustment of the gear shift timing, and in driving conditions where engine braking is not required, rotational force can be transmitted by the one-way clutch 34 without engaging the direct coupling clutch 32. On the other hand, when engine braking is required, it is necessary to engage the direct coupling clutch 32. Therefore, the one-way clutch 34 is not necessarily required.

（第２実施例） 第２図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
出力軸２２からアイドラ軸１６への回転力の伝達を行う
歯車対を３対設けたものである（第１実施例では２対）
。すなわち、第１図に示し・た第１実施例と比較してド
ライブギア２７、ドリブンギア３１、クラッチ３７が追
加されている。ドライブギア２７とドリブンギア３１と
の回転比はドライブギア２６とドリブンギア３０との回
転比よりも小さくしである。この第２実施例では、自動
変速機構部１４を第３速状態としクラッチ３７を締結さ
せることにより、前述の第２実施例の第４速よりも変速
比の小さい第５速を得ることができる。これにより前進
５速とすることができる。これから明らかなように歯車
対を追加することにより前進６速以上とすることも可能
である。(Second Embodiment) FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. This second embodiment is provided with three pairs of gears (two pairs in the first embodiment) for transmitting rotational force from the output shaft 22 to the idler shaft 16.
. That is, compared to the first embodiment shown in FIG. 1, a drive gear 27, a driven gear 31, and a clutch 37 are added. The rotation ratio between the drive gear 27 and the driven gear 31 is smaller than the rotation ratio between the drive gear 26 and the driven gear 30. In this second embodiment, by setting the automatic transmission mechanism section 14 to the third speed state and engaging the clutch 37, it is possible to obtain the fifth speed, which has a smaller gear ratio than the fourth speed in the second embodiment described above. . This allows five forward speeds. As is clear from this, by adding a pair of gears, it is possible to achieve six or more forward speeds.

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、自動変速機構
部の出力軸とアイドラ軸との間に接続状態を（つ換可能
な複数の歯車対を設けたので、軸方向手法をほとんど増
大させることなくオートマチックトランスアクスルの変
速段を増加することができる。(g) As described in detail, according to the present invention, the connection state between the output shaft of the automatic transmission mechanism and the idler shaft is changed (by providing a plurality of interchangeable gear pairs, the shaft The gears of an automatic transaxle can be increased with little increase in direction.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図である。 １４・・・自動変速機構部、１６・・・アイドラ軸、１
８・・・ファイナルドライブ機構部、２２・・・出力軸
、２４・・・ドライブギア、２６・・・ドライブギア、
２８・・・ドリブン−ギア、３０・・・ドリブンギア、
３２・・・直結クラッチ、３４・・・ワンウェイクラッ
チ、３６・・・オーバードライブクラッチ。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the invention, and FIG. 2 is a diagram showing a second embodiment of the invention. 14... Automatic transmission mechanism section, 16... Idler shaft, 1
8... Final drive mechanism section, 22... Output shaft, 24... Drive gear, 26... Drive gear,
28... Driven gear, 30... Driven gear,
32...Direct clutch, 34...One-way clutch, 36...Overdrive clutch.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 自動変速機構部からの回転力がこれに平行に配置された
アイドラ軸を介してファイナルドライブ機構部に伝達さ
れるオートマチックトランスアクスルにおいて、 自動変速機構部の出力軸と一体に回転するように設けら
れる複数の互いに径の異なるドライブギアと、各ドライ
ブギアとそれぞれかみ合うようにアイドラ軸と同心に設
けられる複数のドリブンギアと、各ドリブンギアをアイ
ドラ軸に対してこれと一体に回転するように連結し又は
切離し可能なクラッチと、を有することを特徴とするオ
ートマチックトランスアクスル。[Scope of Claims] In an automatic transaxle in which the rotational force from the automatic transmission mechanism is transmitted to the final drive mechanism via an idler shaft arranged parallel to the automatic transmission mechanism, A plurality of drive gears with different diameters are provided to rotate, a plurality of driven gears are provided concentrically with the idler shaft so as to mesh with each drive gear, and each driven gear is integrally connected to the idler shaft. An automatic transaxle comprising: a clutch that can be rotationally connected or disconnected.