JPS62177330A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
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- JPS62177330A JPS62177330A JP1674386A JP1674386A JPS62177330A JP S62177330 A JPS62177330 A JP S62177330A JP 1674386 A JP1674386 A JP 1674386A JP 1674386 A JP1674386 A JP 1674386A JP S62177330 A JPS62177330 A JP S62177330A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/088—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring with a flexible wall provided within the cylinder on the piston rod of a monotubular damper or within the inner tube of a bitubular damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車などの懸架機構部に使用される車両用
懸架装置に関する。
懸架装置に関する。
従来の油空圧式の車両用懸架装置において、その内部に
ばね作用をもたせるための窒素ガス等の高圧ガスを封入
するとともに、減衰力を得るために油を封入したものが
知られている。この場合、上記ガスが油に溶は込まない
ようにするために、ガスと油を高分子弾性体からなる膜
によって仕切ることが行なわれている。
ばね作用をもたせるための窒素ガス等の高圧ガスを封入
するとともに、減衰力を得るために油を封入したものが
知られている。この場合、上記ガスが油に溶は込まない
ようにするために、ガスと油を高分子弾性体からなる膜
によって仕切ることが行なわれている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら従来の高分子膜ではガスの透過を完全に防
ぐことができず、長期にわたって使用すると封入ガスの
漏洩を生じていた。
ぐことができず、長期にわたって使用すると封入ガスの
漏洩を生じていた。
このような原因により懸架装置内の有効ガス室容積が減
少するとげね定数が高くなり、その結果乗り心地が悪化
するばかりでなく、懸架装置としての本来の性能を維持
できなくなる。こうした不具合を解決するにはガスを再
封入しなければならず、きわめて手数がかかるといった
問題があった。
少するとげね定数が高くなり、その結果乗り心地が悪化
するばかりでなく、懸架装置としての本来の性能を維持
できなくなる。こうした不具合を解決するにはガスを再
封入しなければならず、きわめて手数がかかるといった
問題があった。
本発明の車両用懸架装置は、外因と、この外筒に軸線方
向に往復動自在に挿入された内筒とを備え、かつ内部に
油が封入されるとともに、上記外筒と内筒との相対往復
動に伴って容積が変動するガスが封入された車両用懸架
装置において、上記油とガスを金属製のベローズによっ
て仕切ったものである。
向に往復動自在に挿入された内筒とを備え、かつ内部に
油が封入されるとともに、上記外筒と内筒との相対往復
動に伴って容積が変動するガスが封入された車両用懸架
装置において、上記油とガスを金属製のベローズによっ
て仕切ったものである。
上記構成の車両用懸架装置は、その内部に封入されたガ
スの反発力によりばね作用が発揮されるが、ガスと油は
金属製のベローズによって仕切られているので、従来の
高分子仕切り膜に比べてガスが油に溶は込むことをほぼ
完全に防止できるようになり、初期のばね特性や乗り心
地を長期間にわたって維持することができる。
スの反発力によりばね作用が発揮されるが、ガスと油は
金属製のベローズによって仕切られているので、従来の
高分子仕切り膜に比べてガスが油に溶は込むことをほぼ
完全に防止できるようになり、初期のばね特性や乗り心
地を長期間にわたって維持することができる。
〔実施例１〕
第１図に示された第１の実施例において、懸架装置１０
は外筒１１と、この外筒１１の軸線方向に往復動自在に
挿入された内筒１２とを備えている。これらの筒１１．
１２はそれぞれ円筒状をなしている。
は外筒１１と、この外筒１１の軸線方向に往復動自在に
挿入された内筒１２とを備えている。これらの筒１１．
１２はそれぞれ円筒状をなしている。
上記外筒１１の図示上端側には、オイルシール１５とシ
ール押え１６、およびドライベアリング１７などが設け
られている。外筒１１の下部は、連結用の部品１９を用
いて車軸側に取付けられる。
ール押え１６、およびドライベアリング１７などが設け
られている。外筒１１の下部は、連結用の部品１９を用
いて車軸側に取付けられる。
外筒１１の内部には油室２１があり、油２２が封入され
ている。この油室２１には、外部から油２２を出し入れ
できるように車高調整用の送油口２３が設けられている
。また、油室２１にエア抜−き口２５が設けられている
。このエア抜き口２５は、めくら栓２６によって塞がれ
る。符号２７はリバウンドラバー、２８は０リングであ
る。
ている。この油室２１には、外部から油２２を出し入れ
できるように車高調整用の送油口２３が設けられている
。また、油室２１にエア抜−き口２５が設けられている
。このエア抜き口２５は、めくら栓２６によって塞がれ
る。符号２７はリバウンドラバー、２８は０リングであ
る。
一方、内筒１２の図示上端側ドは車体に取付けるための
連結用部品３０が、また下面側にはバンブラバー３１が
取付けられている。更に、内筒１２と外１１１１との活
動部分を包囲するようにして、蛇腹状のダストカバー３
２が設けられている。
連結用部品３０が、また下面側にはバンブラバー３１が
取付けられている。更に、内筒１２と外１１１１との活
動部分を包囲するようにして、蛇腹状のダストカバー３
２が設けられている。
内筒１２の下部には、例えばプレート弁などを用いた減
衰力発生部３５が設けられている。
衰力発生部３５が設けられている。
そして内筒１２の内部は、金ｍ製のベローズ３６によっ
て油室３７とガス室３８とに仕切られている。この油室
３７は、減衰力発生部３５を介して外筒の油室２１と連
通する。
て油室３７とガス室３８とに仕切られている。この油室
３７は、減衰力発生部３５を介して外筒の油室２１と連
通する。
ガス室３８には窒素ガスなどの不活性ガス３９が封入さ
れているとともに、有効ガス室容積を調整するために適
宜の量の液体４０が収容されている。４１はガス封入口
である。
れているとともに、有効ガス室容積を調整するために適
宜の量の液体４０が収容されている。４１はガス封入口
である。
上記べＯ−ズ３６の材質は、例えばステンレス鋼、燐青
銅、黄銅、アルミニウムなどの薄板であるが、要するに
べＯ−ズに製作できるものであれば上記以外の材質を用
いても勿論差支えない。図示例の金属製ベローズ３６は
Ｖ形成形ベローズであるが、これ以外に例えば複数の金
属板を順次つなぎ合わせた溶接ベローズや電着べ０−ズ
、あるいはそれ以外の公知のベローズであってもよい。
銅、黄銅、アルミニウムなどの薄板であるが、要するに
べＯ−ズに製作できるものであれば上記以外の材質を用
いても勿論差支えない。図示例の金属製ベローズ３６は
Ｖ形成形ベローズであるが、これ以外に例えば複数の金
属板を順次つなぎ合わせた溶接ベローズや電着べ０−ズ
、あるいはそれ以外の公知のベローズであってもよい。
また、ベローズ３６が溶接する相手側の面４２には、ベ
ローズ３６の摩耗を防止するために、耐摩耗性ないし滑
りを良くするための樹脂（例えばテフロン系あるいはナ
イロン系等の樹脂）がコーティングされている。なお、
樹脂以外の減摩表面処理を行なってもよいし、あるいは
この而４２に含油メタルなどからなる筒状の含油性金属
スリーブを設けるようにしてもよい。
ローズ３６の摩耗を防止するために、耐摩耗性ないし滑
りを良くするための樹脂（例えばテフロン系あるいはナ
イロン系等の樹脂）がコーティングされている。なお、
樹脂以外の減摩表面処理を行なってもよいし、あるいは
この而４２に含油メタルなどからなる筒状の含油性金属
スリーブを設けるようにしてもよい。
上記構成の懸架装置Ｆ１０は、外筒１１に対して内筒１
２が伸縮すると、減衰力発生部３５において油の流通に
より減衰力が生じるとともに、ベローズ３６が軸方向に
伸縮しガス室３８の容積が変動することによりばね作用
が発揮される。また、送油口２３を通じて油室２１内の
油量を調節することにより、外ＷＪ１１に対する内筒１
２の突出山を変えて車高を調節することができる。
２が伸縮すると、減衰力発生部３５において油の流通に
より減衰力が生じるとともに、ベローズ３６が軸方向に
伸縮しガス室３８の容積が変動することによりばね作用
が発揮される。また、送油口２３を通じて油室２１内の
油量を調節することにより、外ＷＪ１１に対する内筒１
２の突出山を変えて車高を調節することができる。
この懸架装置１０′は、ガスと油が金属製のベローズ３
６によって仕切られているので、従来の高分子仕切り膜
を用いたものに比べてガスが油に溶は込むことをほぼ完
全に防止できるようになり、ガスの再封入を行なわすと
も初期のばね特性や乗り心地を長期間にわたって維持す
ることができる。
６によって仕切られているので、従来の高分子仕切り膜
を用いたものに比べてガスが油に溶は込むことをほぼ完
全に防止できるようになり、ガスの再封入を行なわすと
も初期のばね特性や乗り心地を長期間にわたって維持す
ることができる。
なお、ベローズ３６内の液体４０の量を調整して有効ガ
ス至容積を変化させることにより、ばね定数を調整する
ことができる。
ス至容積を変化させることにより、ばね定数を調整する
ことができる。
〔実施例２〕
第２図に示された懸架装置１０は、副チャンバ５０を備
えている。なお、前記実施例１と共通する箇所には実施
例１と同一の符号を付して説明を省略し、相違する点に
つき以下に説明する。
えている。なお、前記実施例１と共通する箇所には実施
例１と同一の符号を付して説明を省略し、相違する点に
つき以下に説明する。
上記副チャンバ５０の内部は、金属製のベローズ３６に
よって油室５１とガス室５２とに仕切られている。５３
はガスの封入口である。このガス室５２には有効ガス室
容積を調整するために、適宜の量の液体５４が収容され
る。
よって油室５１とガス室５２とに仕切られている。５３
はガスの封入口である。このガス室５２には有効ガス室
容積を調整するために、適宜の量の液体５４が収容され
る。
上記ベローズ３６は、副チャンバ５０の円筒状容器部５
６と、油室５１内に突出する円筒状の筒部５７との間に
、軸方向に伸縮自在に設けられている。そしてベローズ
３６が摺接する面６０゜６１、すなわち容器部５６の内
面側と筒部５７の外面側に、それぞれベローズ３６の摩
耗を防止するために、耐摩耗性ないし滑りを良くするた
めの樹脂がコーティングされている。なお、樹脂以外の
減摩表面処理を行なってもよいし、あるいはこの而６０
．６１に含油メタルなどからなる筒状の含油性金属スリ
ーブを設けるようにしてもよい。
６と、油室５１内に突出する円筒状の筒部５７との間に
、軸方向に伸縮自在に設けられている。そしてベローズ
３６が摺接する面６０゜６１、すなわち容器部５６の内
面側と筒部５７の外面側に、それぞれベローズ３６の摩
耗を防止するために、耐摩耗性ないし滑りを良くするた
めの樹脂がコーティングされている。なお、樹脂以外の
減摩表面処理を行なってもよいし、あるいはこの而６０
．６１に含油メタルなどからなる筒状の含油性金属スリ
ーブを設けるようにしてもよい。
上記副チャンバ５０の油室５１は、油通路６３を介して
内筒１２の油室３７と連通している。
内筒１２の油室３７と連通している。
本実施例の懸架装置１０は、外筒１１に対して内筒１２
が伸縮すると、油通路６３を通して油が流れ、ベローズ
３６が伸縮しガス室５２の容積が変動することによりば
ね作用が発揮、される。この場合もガスと油が金属製の
ベローズ３６によって完全に仕切られているので、ガス
が油に溶は込むことを確実に防止でき、初期のばね特性
や乗り心地を長期間にわたって維持することができる。
が伸縮すると、油通路６３を通して油が流れ、ベローズ
３６が伸縮しガス室５２の容積が変動することによりば
ね作用が発揮、される。この場合もガスと油が金属製の
ベローズ３６によって完全に仕切られているので、ガス
が油に溶は込むことを確実に防止でき、初期のばね特性
や乗り心地を長期間にわたって維持することができる。
〔実施例３〕
第３図に示された本発明の第３の実施例においては、ベ
ローズ３６と筒部５７の位置関係を上記実施例２とは逆
にしである。但し実質的な相違はないから、実施例２と
共通する箇所に同一符号を付して説明は省略する。
ローズ３６と筒部５７の位置関係を上記実施例２とは逆
にしである。但し実質的な相違はないから、実施例２と
共通する箇所に同一符号を付して説明は省略する。
〔実施例４〕
第４図に示された実施例においては、副チャンバ５０の
図示下側に油室５１、図示上側にガス室５２が設けられ
ている。また副チヤンバ５０内に減衰力発生部３５が設
けられている。副チャンバの油室５１は、この減衰力発
生部３５と油通路６３を介して外筒１１の油室２１に連
通している。
図示下側に油室５１、図示上側にガス室５２が設けられ
ている。また副チヤンバ５０内に減衰力発生部３５が設
けられている。副チャンバの油室５１は、この減衰力発
生部３５と油通路６３を介して外筒１１の油室２１に連
通している。
外筒１１と内筒１２との相対往復動に伴って流動する油
は、減衰力発生部３５を通って油室５１側に出入りし、
金属製のベローズ３６を伸縮させる。
は、減衰力発生部３５を通って油室５１側に出入りし、
金属製のベローズ３６を伸縮させる。
その他の構造は実施例２あるいは実施例３等と同様であ
る。
る。
本発明によれば、懸架装置内に封入された高圧ガスが油
に溶は込むことを確実に防止できるから、ガスの再封入
を行なわずとも長期にわたって初期の性能を発揮させる
ことができる。
に溶は込むことを確実に防止できるから、ガスの再封入
を行なわずとも長期にわたって初期の性能を発揮させる
ことができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す懸架装置の断面図、
第２図は本発明の第２実施例を示す断面図、第３図は本
発明の第３実施例を示す断面図、第４図は本発明の第４
実施例を示す断面図である。 １０・・・懸架装置、１１・・・外筒、１２・・・内筒
、２１・・・油室、３５・・・減衰力発生部、３６・・
・金属製ベローズ、３７・・・油室、３８・・・ガス室
、５０・・・副チャンバ、５１・・・油室、５２・・・
ガス室。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 ｗ１３図 第４図
第２図は本発明の第２実施例を示す断面図、第３図は本
発明の第３実施例を示す断面図、第４図は本発明の第４
実施例を示す断面図である。 １０・・・懸架装置、１１・・・外筒、１２・・・内筒
、２１・・・油室、３５・・・減衰力発生部、３６・・
・金属製ベローズ、３７・・・油室、３８・・・ガス室
、５０・・・副チャンバ、５１・・・油室、５２・・・
ガス室。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 ｗ１３図 第４図
Claims (3)
- （１）外筒と、この外筒に軸線方向に往復動自在に挿入
された内筒とを備え、かつ内部に油が封入されるととも
に、上記外筒と内筒との相対往復動に伴つて容積が変動
するガスが封入された車両用懸架装置において、上記油
とガスが金属製のベローズによつて仕切られていること
を特徴とする車両用懸架装置。 - （２）上記金属製ベローズによつて仕切られるガス室内
に、ガス室容積を調節するための適宜の量の液体を収容
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
用懸架装置。 - （３）上記金属製ベローズが摺接する相手側の面に、ベ
ローズの摩耗を防止するための樹脂をコーティングする
かあるいは含油メタルを設けたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の車両用懸架装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61016743A JPH0676816B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 気体ばね式車両用懸架装置 |
| US07/005,556 US4828231A (en) | 1986-01-30 | 1987-01-20 | Car suspension system |
| GB8701150A GB2186050B (en) | 1986-01-30 | 1987-01-20 | Car suspension system |
| US07/297,572 US4921227A (en) | 1986-01-30 | 1989-01-13 | Car suspension system |
| US07/297,666 US4921223A (en) | 1986-01-30 | 1989-01-13 | Car suspension system |
| US07/297,662 US4921224A (en) | 1986-01-30 | 1989-01-13 | Car suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61016743A JPH0676816B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 気体ばね式車両用懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62177330A true JPS62177330A (ja) | 1987-08-04 |
| JPH0676816B2 JPH0676816B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=11924747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61016743A Expired - Lifetime JPH0676816B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 気体ばね式車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676816B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0267136U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-21 | ||
| KR20160130423A (ko) * | 2014-03-04 | 2016-11-11 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 레벨 조절식 진동 댐퍼 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5174952U (ja) * | 1974-12-10 | 1976-06-12 | ||
| JPS51123483A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Honda Motor Co Ltd | Suspension spring device of vehicle |
| JPS54111587U (ja) * | 1978-01-26 | 1979-08-06 | ||
| JPS595447A (ja) * | 1982-06-21 | 1984-01-12 | ヘキスト・セラニーズ・コーポレーション | 消去可能な光記録媒体 |
| JPS59151638A (ja) * | 1983-02-17 | 1984-08-30 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りエンジンマウント |
| JPS6089432U (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-19 | カヤバ工業株式会社 | シヨツクアブソ−バのガス室構造 |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP61016743A patent/JPH0676816B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676816B2 (ja) | 1994-09-28 |
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