JPS62173377A - 独立式又は組み合わせ式の車体 - Google Patents
独立式又は組み合わせ式の車体Info
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- JPS62173377A JPS62173377A JP1261787A JP1261787A JPS62173377A JP S62173377 A JPS62173377 A JP S62173377A JP 1261787 A JP1261787 A JP 1261787A JP 1261787 A JP1261787 A JP 1261787A JP S62173377 A JPS62173377 A JP S62173377A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
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- Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は独立式又は組み合わせ式の車体であって、下部
フレームと上部構造とが相互に溶接された金属薄板から
成っていて、補強するために面的な部材が車体部分に固
定結合されている形式のものに関する。
フレームと上部構造とが相互に溶接された金属薄板から
成っていて、補強するために面的な部材が車体部分に固
定結合されている形式のものに関する。
従来の技術
金属薄板製の下部フレームと該下部フレームに固定結合
された上部構造とを有する乗用車はほぼ閉じられた構造
として構成されている。金属薄板の厚さは、車体がほぼ
閉じられた構造である場合に十分な安定性が与えられて
いるように設計されている。
された上部構造とを有する乗用車はほぼ閉じられた構造
として構成されている。金属薄板の厚さは、車体がほぼ
閉じられた構造である場合に十分な安定性が与えられて
いるように設計されている。
この形式の乗用車は完成の後にしばしば種々異なる形式
において構造変更される。例えば、完成した自動車を、
オープン式又は取外し可能な屋根（キャブリオレ）を有
するように構造変更したいという希望がしばしばある。
において構造変更される。例えば、完成した自動車を、
オープン式又は取外し可能な屋根（キャブリオレ）を有
するように構造変更したいという希望がしばしばある。
この希望のためには、ルーフ又は部分が車から遠ざけら
れねばならない。このことは、下部フレームを有する残
った上部構造の安定性が不十分になることにつながって
いる。
れねばならない。このことは、下部フレームを有する残
った上部構造の安定性が不十分になることにつながって
いる。
下部フレームと上部構造と金、補強部材（金属薄板、成
形材）全溶は込ませることによって十分に強化すること
は公知である。又、車体の内部に予め製作された補強フ
レームを挿入してこの補強フレーム全車体に結合するこ
とも、ドイツ連邦共和国実用新案登録第８３３４１９９
号明細書により公知である。しかしながら、これらの方
法は特にコストが高く時間全浪費する。
形材）全溶は込ませることによって十分に強化すること
は公知である。又、車体の内部に予め製作された補強フ
レームを挿入してこの補強フレーム全車体に結合するこ
とも、ドイツ連邦共和国実用新案登録第８３３４１９９
号明細書により公知である。しかしながら、これらの方
法は特にコストが高く時間全浪費する。
その他に、出っ張る傾向のある範囲に平面的な部材が取
付けられることによって自動車の上部構造体の壁面を補
強することが、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２５５
８３３２号明細書により公知である。
付けられることによって自動車の上部構造体の壁面を補
強することが、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２５５
８３３２号明細書により公知である。
発明が解決しようとする課題
本発明が解決しようとする課題は冒頭に述べた形式の車
体を改良して、乗用車から切り取られたこのような上部
構造体に前述のような安定性を与えるように構成するこ
とである。
体を改良して、乗用車から切り取られたこのような上部
構造体に前述のような安定性を与えるように構成するこ
とである。
課題全解決するだめの手段
前述の課題を解決する本発明の構成は下部フレームと上
部構造とが内側で大きい面積にわたって反応によって硬
化する合成樹脂に含浸された薄いマットによって内張り
されていて、該マットが、合成樹脂の硬化された状態に
おいて下部フレームと上部構造とに固定結合されている
ことである。
部構造とが内側で大きい面積にわたって反応によって硬
化する合成樹脂に含浸された薄いマットによって内張り
されていて、該マットが、合成樹脂の硬化された状態に
おいて下部フレームと上部構造とに固定結合されている
ことである。
実施態様
本発明の実施態様によればマットは繊維状に構成さｎて
いる。
いる。
又、本発明の他の実施態様によれば、マットは網状に構
成きれていることもできる。
成きれていることもできる。
極めて薄いマットが使用されるならば、このマットは複
数の層を成して重ねられていることができる。
数の層を成して重ねられていることができる。
マットのための材料としては、ガラス繊維又は炭素繊維
又は引張り強さの高いプラスチックから成る繊維が使用
されていることができる。
又は引張り強さの高いプラスチックから成る繊維が使用
されていることができる。
マットに含浸するためにはまず第１にエポキシド樹脂と
ポリエステル樹脂が問題になっている。
ポリエステル樹脂が問題になっている。
マットと合成樹脂とから成る硬化された層は本発明の他
の実施態様によれば、例えばリベットによって機械的に
、外側からは見えない箇所で下部フレームもしくは上部
構造に結合されている。
の実施態様によれば、例えばリベットによって機械的に
、外側からは見えない箇所で下部フレームもしくは上部
構造に結合されている。
順々に取付けられる個々のマットの間にはある程度の伸
長性を有するプレートが設けられている構成も本発明の
枠内にある。
長性を有するプレートが設けられている構成も本発明の
枠内にある。
本発明によって列挙される利点は特に、乗用車の規定さ
れた下部フレームと上部構造が、簡単な形式で迅速に、
しかも改造のだめのコスト全高くかけることなしに、安
定性に関して、下部フレームと上部構造とが適当な所望
に応じるように整えられることかでさるということであ
る。
れた下部フレームと上部構造が、簡単な形式で迅速に、
しかも改造のだめのコスト全高くかけることなしに、安
定性に関して、下部フレームと上部構造とが適当な所望
に応じるように整えられることかでさるということであ
る。
実施例
第１図には符号１によって独立式構造の車体の下部フレ
ームが示され、符号２によって上部構造が示されている
。下部フレーム１と上部構造２とは公知の形式で金属薄
板から成っている。
ームが示され、符号２によって上部構造が示されている
。下部フレーム１と上部構造２とは公知の形式で金属薄
板から成っている。
これらの部分は溶接によって互いに結合されている。
閉じられて製作された独立式構造又は組み合わせ式構造
の車体をキャブリオレとして改造したい場合には、ルー
フ３が全体として、又は部分的に取外される。これによ
って、車体は不安定になる。
の車体をキャブリオレとして改造したい場合には、ルー
フ３が全体として、又は部分的に取外される。これによ
って、車体は不安定になる。
これを防ぐためには本発明により例えばエポキシド樹脂
によって含浸されたマット４が、下部フレーム１と上部
構造２との内側の広幅面に取付けられている。こうして
、いわゆる二分割構造の車体が生じる。この二分割構造
は外装パネル５（！：しての金属薄板から成っていて、
安定性を高めるために例えば（）ＦＫ一層５ （ＧＦＫ
とはガラス礒維によって強化されたプラスチック）が第
２図に概略的に示されたように内側に張り付けられてい
る。第２図にも示すように、２つの半割体（５，６）は
、例えばリベット又は類似の結合部材７によって機械式
に相互に結合されていることができる。
によって含浸されたマット４が、下部フレーム１と上部
構造２との内側の広幅面に取付けられている。こうして
、いわゆる二分割構造の車体が生じる。この二分割構造
は外装パネル５（！：しての金属薄板から成っていて、
安定性を高めるために例えば（）ＦＫ一層５ （ＧＦＫ
とはガラス礒維によって強化されたプラスチック）が第
２図に概略的に示されたように内側に張り付けられてい
る。第２図にも示すように、２つの半割体（５，６）は
、例えばリベット又は類似の結合部材７によって機械式
に相互に結合されていることができる。
例えばガラス繊維から成るマット４をできる限シ薄肉に
選んで、合成樹脂によって含浸された複数のマット４を
互いに上下に取付けることも有利であるとして示されて
いる。
選んで、合成樹脂によって含浸された複数のマット４を
互いに上下に取付けることも有利であるとして示されて
いる。
著しく高い結合強度を得るためには、個々のマット４の
間にある程度の伸長性金有する、ＰＶＣ又は例えば合成
流動材料から成る板（図示せず）が設けられていること
ができる。このようにして、別の分野から公知であるい
わゆるサンドインチ構造が与えられている。
間にある程度の伸長性金有する、ＰＶＣ又は例えば合成
流動材料から成る板（図示せず）が設けられていること
ができる。このようにして、別の分野から公知であるい
わゆるサンドインチ構造が与えられている。
下部フレーム１と一緒に上部構造２が十分な使用強度を
得られるためには、マット４が第１図に示しだようにセ
ンターピラー８にわたっても延びているように配慮され
ている。
得られるためには、マット４が第１図に示しだようにセ
ンターピラー８にわたっても延びているように配慮され
ている。
第１図は本発明により構成された乗用車の車体の１部分
金示す図、第２図は乗用車のための２つの半割構造の既
略図である。 １・・・下部フレーム、２・・・上部構造、３・・・／
Ｉｚ −フ、４・・・マット、５・・・外装パネル、６
・・・ガラス１ｊｌｔ ｆｆ１ｆｆ：強化プラスチック
層、７・・・結合部材、８・・・センターピラー。 １ ・下部フレーム ２−上部溝造
金示す図、第２図は乗用車のための２つの半割構造の既
略図である。 １・・・下部フレーム、２・・・上部構造、３・・・／
Ｉｚ −フ、４・・・マット、５・・・外装パネル、６
・・・ガラス１ｊｌｔ ｆｆ１ｆｆ：強化プラスチック
層、７・・・結合部材、８・・・センターピラー。 １ ・下部フレーム ２−上部溝造
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、独立式又は組み合わせ式の車体であつて、下部フレ
ームと上部構造とが相互に溶接された金属薄板から成つ
ていて、補強するために面的な部材が車体部分に固定結
合されている形式のものにおいて、下部フレーム（１）
と上部構造（２）とが内側で大きい面積にわたつて反応
によつて硬化する合成樹脂に含浸された薄いマット（４
）によつて内張りされていて、該マット（４）が、合成
樹脂の硬化された状態において下部フレーム（１）と上
部構造（２）とに固定結合されていることを特徴とする
、独立式又は組み合わせ式の車体。 ２、マット（４）が繊維状に構成されている、特許請求
の範囲第１項記載の車体。 ３、マット（４）が網状に構成されている、特許請求の
範囲第１項記載の車体。 ４、マット（４）が複数の層に重ねられている、特許請
求の範囲第１項から第３項までのいずれか１つの項に記
載の車体。 ５、マット（４）がガラス繊維から形成されている、特
許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１つの項
に記載の車体。 ６、マット（４）が炭素繊維から形成されている、特許
請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１つの項に
記載の車体。 ７、マット（４）が、引張り強さの高いプラスチック繊
維から構成されている、特許請求の範囲第１項から第６
項までのいずれか１つの項に記載の車体。 ８、エポキシド樹脂が使用されている、特許請求の範囲
第１項記載の車体。 ９ ポリエステル樹脂が使用されている、特許請求の範
囲第１項記載の車体。 １０、下部フレーム（１）と上部構造（２）との、外側
からは見えない箇所において、下部フレーム（１）と上
部構造（２）とが、マット（４）と合成樹脂とから成る
層（６）に結合されている、特許請求の範囲第１項記載
の車体。 １１、個々のマット（４）の間にある程度の伸長性を有
するプレートが設けられている、特許請求の範囲第４項
記載の車体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863602156 DE3602156A1 (de) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | Selbst- oder mittragende karosserie fuer personenkraftwagen |
| DE3602156.3 | 1986-01-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62173377A true JPS62173377A (ja) | 1987-07-30 |
Family
ID=6292563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1261787A Pending JPS62173377A (ja) | 1986-01-24 | 1987-01-23 | 独立式又は組み合わせ式の車体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0232738A3 (ja) |
| JP (1) | JPS62173377A (ja) |
| DE (2) | DE8601811U1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6502879B1 (en) | 1999-05-21 | 2003-01-07 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Spreader for container crane |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3728757A1 (de) * | 1987-04-18 | 1989-03-09 | Harry Apprich | Verfahren zum versteifen von metallischen kraftfahrzeug-chassis |
| DE3713302A1 (de) * | 1987-04-18 | 1988-11-03 | Harry Apprich | Verfahren zum versteifen des metallischen chassis, insbesondere der bodengruppe von personenkraftwagen |
| DE4232953A1 (de) * | 1992-04-03 | 1993-10-14 | Nitec Engineering Gmbh | Fertigungsverfahren zur Verstärkung von Fahrzeugkarosserien oder anderer verwindungsanfälliger Bauteile |
| DE19528035A1 (de) * | 1995-07-31 | 1997-02-06 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Führerraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs |
| DE10017205B4 (de) * | 2000-04-06 | 2006-07-27 | Benteler Ag | Karosserie-oder Fahrwerksbauteil |
| DE10017206A1 (de) * | 2000-04-06 | 2001-10-18 | Benteler Werke Ag | Metallischer Hybridwerkstoff für Kraftfahrzeugbauteile |
| DE102006032472B4 (de) * | 2006-07-13 | 2013-11-14 | Audi Ag | Karosserie für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| FR3001695A3 (fr) * | 2013-02-05 | 2014-08-08 | Renault Sa | "ensemble de structure de caisse de vehicule renforce localement en fibre de carbone" |
| JP5959558B2 (ja) * | 2014-03-13 | 2016-08-02 | アイシン高丘株式会社 | 複合構造体及びその製造方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2558332A1 (de) * | 1975-12-23 | 1977-07-07 | Porsche Ag | Wandungen, insbesondere fuer aufbauten von fahrzeugen |
| DE2923874C2 (de) * | 1979-06-13 | 1984-01-05 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugkarosserie sowie nach dem Verfahren hergestellte Fahrzeugkarosserie |
| DE3011336A1 (de) * | 1980-03-25 | 1981-10-01 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Karosserieaussenhautteile aus faserverbundwerkstoff fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5780333U (ja) * | 1980-11-05 | 1982-05-18 | ||
| DE8334199U1 (de) * | 1983-11-29 | 1984-02-23 | Irmscher GmbH, 7057 Winnenden | Kabriolett |
-
1986
- 1986-01-24 DE DE19868601811 patent/DE8601811U1/de not_active Expired
- 1986-01-24 DE DE19863602156 patent/DE3602156A1/de not_active Withdrawn
-
1987
- 1987-01-15 EP EP87100428A patent/EP0232738A3/de not_active Withdrawn
- 1987-01-23 JP JP1261787A patent/JPS62173377A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6502879B1 (en) | 1999-05-21 | 2003-01-07 | Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha | Spreader for container crane |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE8601811U1 (de) | 1986-12-04 |
| EP0232738A2 (de) | 1987-08-19 |
| EP0232738A3 (de) | 1987-11-19 |
| DE3602156A1 (de) | 1987-07-30 |
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