JPS62168950A - エンジンの点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、所定の条件を満たす運転状態のもとで燃料供
給が停止されるエンジンにおいて、混合気を所定のタイ
ミングで点火させるようにされたエンジンの点火装置に
関する。

（従来の技術） 従来より、自動車等に搭載されるエンジンに関する技術
として、エンジンの運転状態が所定の条件を満たすとき
、例えば、エンジン回転数が所定値以上にあり、かつ、
アクセルペダルに連動するスロットル弁が略全閉状ａ（
アイドリング開度状態）にされるとき、エンジンに対す
る燃料供給を停止する、所謂、燃料カットを行い、その
後、エンジンの運転状態が所定の条件を満たさなくなっ
たとき、エンジンに対する燃料供給を再開する、所謂、
燃料復帰を行うことにより、燃費の向上及び排気ガス中
に含まれる有害成分の低減を図るようにすることが知ら
れている。

一方、上述の如くに所定の条件のもとて燃料カット及び
その後の燃料復帰が行われるようにされたエンジンにお
いて、例えば、特開昭５６−１４８６７８号公報にも示
される如く、燃料カプト時に、点火プラグ等の点火手段
の作動を停止させて消費エネルギ（消費電力）を低減す
るようになすことも知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くに燃料カット及びその後の燃
料復帰が行われるようにされたエンジンにおいては、吸
気通路内壁面に付着した状態で残留する、燃料カット前
に供給された燃料の一部が、燃料カット時、特に、その
初期において霧散して燃焼室に供給されるため、燃料カ
ット時に点火手段の作動を停止させると、燃焼室に供給
された吸気通路内壁面から霧散した燃料を含む混合気が
燃焼することなく排気系に排出されることになり、排気
ガス中にＨＣ（炭化水素）゛やＣｏ　（−酸化炭素）等
の有害成分が増加してしまうという問題を生じる虞があ
る。

斯かる点に鑑み、本発明は、所定の条件を満たす運転状
態のもとて燃料カットとその後の燃料復帰が行われて、
燃費の向上及び排気ガスの浄化が図られるものとされた
エンジンに付設され、燃料カット時には点火手段の作動
をできるだけ停止させで点火系における消費エネルギを
低減するようにされるとともに、燃料カット時に外部に
排出される排気ガス中においてＨＣやＣＯ等の有害成分
が増加することを抑制できるようにされたエンジンの点
火装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンの点火
装置は、第１図にその基本構成が示される如く、運転状
態が所定の条件を満たすときには燃料供給制御手段によ
って燃料供給が停止されるエンジンの運転状態を検出す
る運転状態検出手段と、エンジンの燃焼室に供給される
混合気を点火する点火手段と、運転状態検出手段からの
検出出力に基づいて点火手段の作動を制御する点火制御
手段とを備えて構成される。そして、点火制御手段が、
燃料供給制御手段によりエンジンに対する燃料供給が停
止された時点から所定の時間が経過した後、引き続いて
エンジンに対する燃料供給が停止されていることが検知
される場合には、点火手段の作動を停止させるものとな
される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係るエンジンの点火装
置においては、燃料供給制御手段の作用によりエンジン
に対する燃料供給が停止されると、その燃料供給の停止
、即ち、燃料カット開始が運転状態検出手段により検出
される。そして、斯かる燃料カット開始時点から所定の
時間が経過するまでは、エンジンが通常運転状態にある
場合と同様に点火手段が継続的に作動状態におかれ、所
定の時間が経過した後引き続きエンジンが燃料供給停止
状態にある場合には、点火制御手段によって点火手段の
作動が停止される。

これにより、燃料カット開始時点から所定の時間が経過
するまでの燃料カット時の初期においては、吸気通路内
壁面に付着して残留する燃料がエンジンの燃焼室に送ら
れ、点火手段による点火のもとに燃焼せしめられて排気
系に排出される。そのため、排気ガス中におけるＨＣや
ＣＯの増加が効果的に抑制されるとともに、燃料カット
開始時点から所定の時間が経過した後には点火手段の作
動が停止せしめられるので、点火系において無駄に消費
されるエネルギが低減されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第２図は本発明に係るエンジンの点火装置の一例を、そ
れが適用されたエンジンの主要部とともに示す。

第２図において、エンジン本体１０に設けられた４つの
気筒１１には、吸気通路１２及び排気通路１４が夫々吸
気弁及び排気弁を介して接続されており、エアクリーナ
等を介して吸入される吸気は、吸気通路１２に設けられ
た気化器１５のスロットル弁１６を介して各気筒１１の
燃焼室１８に供給される。気化器１５には、スローカッ
トソレノイド弁等の燃料カットソレノイド弁２２が設け
られており、この燃料カットソレノイド弁２２がオン状
態にされるとき、エンジンに対する燃料供給が停止され
る。また、各気筒１１の燃焼室１８には、点火プラグ２
０が臨設されており、この点火プラグ２０には、エンジ
ン本体１０に取り付けられたディストリビュータ２４の
配電部が接続されている。

ディストリビュータ２４には、その回転軸の回転数に応
じたものとなるエンジン回転数を検出する回転数センサ
２５が設けられている。また、ディストリビュータ２４
の中央電極部には、イグニッションコイル２７の二次側
端子２７ａが接続される。そして、イグニッションコイ
ル２７の一次側端子２７ｂには、スイッチ３０の一方の
端子が接続され、また、イグニッションコイル２７の共
通端子２７ｃは、ディストリビュータ２４内に設けられ
たポイントコンタクト部は接続されており、イグニッシ
ョンコイル２７における一次側電流がポイントコンタク
ト部により断続される。スイッチ３０の他方の端子には
、バッテリ３２が接続され、さらに、オルタネータ３５
の出力端子が接続されている。

斯かる構成に加え、点火系の作動制御及び燃料供給制御
を行うため、コントロールユニット１０Ｏが備えられて
いる。このコントロールユニット１００には、回転数セ
ンサ２５から得られるエンジン回転数に応じた検出信号
Ｓｎ、スロットル弁１６が略全閉状態にされたときオン
状態をとるアイドルスイッチ３７から得られる検出信号
Ｓａ等の各種の検出信号が供給される。

コントロールユニット１００は、検出（Ｋ号Ｓ　ｎ及び
Ｓａに基づいて、エンジン回転数が所定値以上であり、
かつ、スロットル弁１６が略全閉状態とされる減速運転
状態を検知し、斯かる減速運転状態においては、燃料カ
ントソレノイド弁２２に燃料カット信号Ｃｃを供給して
これをオン状態にする。これにより、エンジンに対する
燃料供給の停止、即ち、燃料カットが行われる。そして
、さらに、燃料カット後、検出信号Ｓｎに基づいてのエ
ンジン回転数が所定値未満となる状態の検知及ヒ検出信
号Ｓａに基づいてのスロットル弁１６における略全閉状
態から開状態への移行の検知を行い、これらのうちのい
ずれかが検知されたとき、燃料カットソレノイド弁２２
への燃料カット信号Ｃｃの供給を停止してエンジンに対
する燃料供給の再開、即ち、燃料復帰を行う。

また、コントロールユニット１００は、燃料カントソレ
ノイド弁２２に燃料カット信号Ｃｃを供給して燃料カッ
トを行うときにおいて、燃料カットを開始した時点から
所定時間の計測を開始し、その所定時間が経過した後、
引き続いてエンジン回転数が所定値以上にあり、かつ、
スロットル弁１６が略全閉状態にある場合には、所定時
間が経過した時点から、燃料カットソレノイド弁２２へ
の燃料カット信号Ｃｃの供給を停止して燃料復帰を行う
時点までの間、スイッチ３０に一次電極遮断信号Ｃｄを
供給する。

このようにされることにより、燃料カット開始時点から
所定時間が経過するまでは、エンジンが通常運転状態に
ある場合と同様に、イグニッションコイル２７の一次側
端子２７ｂにバッテリ３２もしくはオルタネータ３５か
らの一次側電流が供給され、イグニッションコイル２７
の二次側端子２７ａから得られる二次側高圧パルスが、
ディストリビュータ２４を介して点火プラグ２０に供給
される。これにより、点火プラグ２０が所定のタイミン
グで火花を発する。この際、吸気通路１２内壁面に付着
して残留している燃料が霧散して燃焼室１８に供給され
、燃焼室１８内で点火プラグ２０により点火されて燃焼
せしめられた後、排気通路１４に排出される。このため
、燃料カット時の排気ガス中におけるＨＣやＣＯ等の有
害成分の増加が抑制されることになる。

また、燃料カット開始時点から所定時間が経過した後、
燃料復帰が行われる時点までは、スイッチ３０がオフ状
態とされてイグニッションコイル２７の一次側端子２７
ｂに供給される電流が遮断され、このため、点火プラグ
２０の作動が停止されて点火系における消費エネルギか
の低減が図られる。

上述の如くの制御を行うコントロールユニット１００は
、例えば、マイクロコンピュータが用いられて構成され
、斯かる場合におけるマイクロコンピュータが実行する
プログラムの一例を第３図に示されるフローチャートを
参照して説明する。

このプログラムは、エンジンが始動されたときスタート
し、スタート後、プロセス１０１で初期設定を行い、燃
料カットフラグＦを０にした後プロセス１０２に進む。

プロセス１０２では、回転数センサ２５から得られる検
出信号Ｓｎ及びアイドルスイッチ３７から得られる検出
信号Ｓａを人力し、続くディシジョン１０３において、
プロセス１０２で入力された検出信号Ｓｎがあられすエ
ンジン回転数Ｎが所定値Ｎ０以上であるか否かを判断し
、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ０以上であると判断され
た場合には、ディシジョン１０４に進む。ディシジョン
１０４では、プロセス１０２で入力された検出信号Ｓａ
に基づいてアイドルスイッチ３７がオン状態であるか否
か、即ち、スロットル弁１６が略全閉状態にされている
か否かを判断し、アイドルスイッチ３７がオン状態であ
ると判断された場合には、エンジンが減速運転状態にあ
るので燃料カットを行うべくプロセス１０５に進む。

プロセス１０５では、燃料カットソレノイド弁２２に燃
料カット信号Ｃｃを供給してエンジンに対する燃料供給
を停止した後、プロセス１０６に進む。プロセス１０６
では、燃料カットフラグＦがＯから１に変わったか否か
を判断し、ディシジョン１０７において燃料カットフラ
グＦがＯから１に変わったと判断された場合には、プロ
セス１０８に進み、内蔵するタイマをスタートさせて所
定時間’ｒｐの計測を開始する。この所定時間’ｒｐは
、吸気通路１２内壁面に付着して残留する燃料の略全部
が霧散して燃焼室１８に供給される時間に設定される。

一方、ディシジョン１０７において燃料カットフラグＦ
がＯから１に変わっていないと判断された場合、及び、
プロセス１０８においてタイマをスタートさせた後に進
むディシジョン１０９においては、プロセス１０８にお
いてスタートされたタイマが所定時間Ｔｐを計測したか
否か、即ち、燃料カット開始時点から所定時間’ｒｐが
経過したか否かを判断し、所定時間’ｒｐが経過したと
判断された場合にはプロセス１１０に進む。プロセス１
１０では、スイッチ３０に一次電極遮断信号Ｃｄを供給
した後、プロセス１０２に戻る。これにより、スイッチ
３０がオフ状態にされて点火プラグ２０の作動が停止さ
れ、点火プラグ２０における消費エネルギが節約される
ことになる。また、ディシジョン１０９において所定時
間Ｔｐが経過していないと判断された場合には、プロセ
ス１１１に進み、スイッチ３０への一次電極遮断信号Ｃ
ｄの供給を停止した後、プロセス１０２に戻る。

これにより、点火プラグ２０が作動状態にされ、吸気通
路１２内壁面に付着して残留する燃料が燃焼室１８内で
燃焼せしめられる。

また、プロセス１０３においてエンジン回転数Ｎが所定
値Ｎ０以上でないと判断された場合、もしくは、プロセ
ス１０４においてアイドルスイッチ３７がオン状態にな
いと判断された場合には、エンジンが通常運転状態にあ
るのでプロセス１１２に進み、燃料カットソレノイド弁
２２への燃料カット信号ＣＣの供給を停止してプロセス
１１１に進む。プロセス１１１では、スイッチ３０への
一次電極遮断信号Ｃｄの供給を停止してプロセス１０２
に戻る。これにより、エンジンの運転状態に応じた量の
燃料が燃焼室１８に供給され、点火プラグ２０より点火
されて燃焼せしめられる。

上述の如くのプログラムに従ってコントロールユニット
１００による燃料供給制御及び点火系の作動制御が行わ
れているもとでは、例えば、第４図Ａに示される如くに
、時点ｔ１において、エンジンが減速運転状態となって
燃料カットソレノイド弁２２がオフ状態からオン状態に
切換えられ、エンジンに対する燃料供給が停止されて燃
料カットが開始されると、第４図Ｂに示される如く、時
点ｔ１から時点ｔ２に至る所定時間Ｔｐの間は、スイッ
チ３０が引き続いてオン状態にされる。そして、時点ｔ
２から燃料カットソレノイド弁２２がオン状態からオフ
状態に切換えられて燃料復帰が行われる時点ｔユまでは
、スイッチ３０がオフ状態にされて点火プラグ２０の作
動が停止され、時点ｔ３以後はスイッチ３０がオン状態
にされて点火プラグ２０による混合気の点火が再開され
ることになる。

この場合、燃焼室１８には、例えば、第４図Ｃに示され
る如く、時点１．まではエンジンの運転状態に応じた量
の燃料が供給され、時点ｔ１から時点ｔ２に至る所定時
間Ｔｐの間は、吸気通路１２内壁面に付着している、燃
料力・ノド前に供給された燃料の一部が霧散して供給さ
れ、時点ｔ２以後時点ｔ３までは燃料がほとんど供給さ
れない。

この際、時点１．からｔ２までの所定時間Ｔｐの間に吸
気通路１２内壁面から霧散して燃焼室１８より供給され
た燃料は、点火プラグ２０によって点火されて燃焼せし
められるため、排気ガス中にＨＣやＣＯ等の有害成分が
増大することが抑制されるとともに、燃焼室１８に燃料
がほとんど供給されない、時点ｔ２から時点ｔ３までは
、点火プラグ２０の作動が停止されるため、点火系にお
いて無駄にエネルギが消費されることが低減されること
になる。

なお、上述の例においては、燃料カット時において点火
プラグ２０を作動状態にする所定時間Ｔｐが一定時間に
設定されているが、所定時間’ｒｐを、例えば、燃料力
・ノド開始時点等におけるエンジンの運転状態に応じて
変化させるようにしてもよい。斯かる場合には、排気ガ
ス中に有害成分が増大することを効果的に低減したもと
で点火系における消費エネルギをより節約できるものと
なる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
点火装置によれば、燃費の向上や排気ガスの浄化の促進
を図るべく、燃料カット及びその後の燃料復帰が行われ
るようにされたエンジンにおいて、燃料カット開始時点
から所定の時間が経過した後引き続きエンジンが燃料カ
ット状態におかれるときには点火系の作動が停止される
ので、点火系において無駄に消費されるエネルギが低減
されるとともに、燃料カット開始時点から所定の時間が
経過するまでの間は、点火系が作動状態にされるので、
吸気通路内壁面に付着して残留する燃料が燃焼せしめら
れることなく排気系に排出されることか回避される。

従って、本発明に係るエンジンの点火装置が適用された
燃料カット及びその後の燃料復帰が行われるエンジンに
おいては、点火系における消費エネルギを可及的に低減
したもとで、排気ガス中にＨＣやＣＯ等の有害成分が増
加することを効果的に抑制できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲に対応して本発明に係るエンジ
ンの点火装置の基本構成を示す図、第２図は本発明に係
るエンジンの点火装置の一例をそれが適用されたエンジ
ンとともに示す概略構成図、第３図は第２図に示される
例においてコントロールユニットにマイクロコンビュー
タカ用いラレタ場合における当該マイクロコンピュータ
が実行するプログラムの一例を示すフローチャート、第
４図は第２図に示される例の動作説明に供されるタイム
チャートである。 図中、１０はエンジン本体、１２は吸気通路、１５は気
化器、１８は燃焼室、２０は点火プラグ、２２は燃料カ
ットソレノイド弁、２４はディストリビュータ、２７は
イグニッションコイル、３０はスイッチ、３７はアイド
ルスイッチ、１００はコントロールユニットである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転状態が所定の条件を満たすときには燃料供給制御手
   段によって燃料供給が停止されるエンジンの運転状態を
   検出する運転状態検出手段と、上記エンジンの燃焼室に
   供給される混合気を点火する点火手段と、上記運転状態
   検出手段から得られる検出出力に基づいて、上記燃料供
   給制御手段により上記エンジンに対する燃料供給が停止
   された時点から所定の時間が経過した後引き続いて上記
   エンジンに対する燃料供給が停止されていることが検知
   される場合には、上記点火手段の作動を停止させる点火
   制御手段とを具備して構成されたエンジンの点火装置。