JPS62168737A - 除雪機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は除雪機の動力伝達装置に関する。

（従来の技術） 一般に、除雪機は路面を走行可能な走行部と、この走行
部に取り付けられるオーガ式除雪機本体とを有している
。そして、走行部は減速手段を介してエンジンから動力
伝達され、また、除雪機本体も同上エンジンから動力伝
達される。

上記除雪機の通常運転状態では、エンジン回転速度が一
定となるように調整されており、そのため、走行部が定
速前進し、これに伴って前進すると共に定速回転する除
雪機本体により除雪作業がなされる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記除雪機本体が雪の詰まり等で過負荷とな
った場合には、エンジンの回転速度は低下し、このため
、走行部の前進速度が低下することとなる。従って、除
雪機本体に対する除雪時の負荷はその分軽減させられる
が、この軽減だけでは除雪機本体に対する過負荷が解消
されない場合がある。そして、上記過負荷状態が続いた
場合には除雪性能がエンジンの回転速度の低下に伴い急
激に低下すると共に、ついにはエンジンスト−／ブを生
じるおそれがある。

そこで、上記のような場合には、従来、エンジンから走
行部への動力伝達を、一旦中断して除雪機の走行を停止
し、エンジンから除雪機本体へのｐｉ、　ｆＪＪ力伝達
をしてこの除雪機本体内の雪を処理１２、エンジンが所
定回転速度となるまで待って走行な再開し、ている、し
かし、これでは除雪作業が煩雑であり除雪機の作業性と
いう点で好ましくない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、除雪機本体に過負荷が生じた場合には、走行部の走
行速度を太きく減速させて除雪機本体の除雪性能をでき
るだけ最高に維持させると共に、エンジンストップの生
じることを防止し、この除雪機の作業性を良好な状態に
維持させることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの回転速度の低下を検出する検出手段を設
け、同上エンジンの回転速度低下でこの検出手段により
上記減速手段の減速比を大きくさせるようにした点にあ
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は除雪機で、図中矢印Ｆｒはこの除
雪機１の前方を示している。この除雪機１は車体フレー
ム２と、この車体フレーム２を支持して路面上を走行可
能とされる走行部３と、上記車体フレーム２の前部に設
けられる除雪機本体４と、同上車体フレーム２の後部に
支持されるエンジン５とを有している。

６は出力軸で、この出力軸６は上記エンジン５のクラン
ク軸に連動連結される。また、同上車体フレーム２の後
端には左右一対のハンドル７．７が後上方に向って突設
される。そして、除雪機１による除雪作業はオペレータ
がこのハンドル７゜７を把持することによってなされる
。

上記走行部３について説明すると、この走行部３は走行
部フレーム８を有し、この走行部フレーム８の前部には
駆動軸９が支承され、この駆動軸９の両端にはそれぞれ
駆動輪１０．１０が取り付けられる。一方、上記走行部
フレーム８の後部には従動軸１１が取り付けられ、この
従動軸１１の両端にはそれぞれ従動輪１２．１２が支承
される。また、これら駆動輪１０と従動輪１２とにゴム
製のクローラ１３．１３がそれぞれ巻き掛けられ、上記
駆動輪１０は動力伝達装置１５を介して上記エンジン５
に連動連結される。

上記動力伝達装置１５は出力軸６からの動力を減速手段
たるＶベルト式伝動手段１６を介して受ける変速手段１
７と、この変速手段１７と上記駆動輪１０とを連動連結
させる歯車減速手段１８とで構成される。

Ｌ記■ベルト式伝動手段１６について説明すると、１−
、記出力軸６の軸方向中途部には第１駆動小プーリ２３
が支持される７、一方、上記変速手段１７は出力軸６の
軸心と平行な軸心の第１従動軸２２を有し、この第１従
動８２２の前端には第１従動犬プーリ２４が支持される
。そして、これらプーリ２３．２４に第１伝動ベルト２
５が巻き掛けられ、出力軸６から第１従動輪２２側へ動
力が伝達される。

次に、上記変速手段１７について説明すると、上記第１
従動軸２２の後端には駆動摩擦板２７が支持される。ま
た、この第１従動軸２２の軸心と直交し車幅方向に延び
る軸心を有する従動摩擦板２８が設けられ、この従動摩
擦板２８の外周部が駆動摩擦板２７の回転面に図示しな
い付勢手段により圧接されている。上記従動摩擦板２８
はその軸方向、即ち、駆動摩擦板２７の径方向に移動可
能とされ、従動摩擦板２８の移動した位置に対応する駆
動摩擦板２７の周速に従って従動摩擦板２８が回転させ
られる。そして、この回転が前記歯車減速手段１８を介
し駆動輪ｌＯに伝達される。

これによってクローラ１３が路面を転動し、走行部３が
走行させられる。また、オペレータの操作によって、駆
動摩擦板２７は従動摩擦板２８から離脱可能とされてお
り、−れによって駆動摩擦板２７から従動摩擦板２８＼
の動力伝達が切断される。

一方、前記除雪機本体４は集雪機構と投雪機構とを有す
る２ステージタイプとされ、これらは次のように構成さ
れる。即ち、横向の軸心回りに回動して雪を砕くオーガ
３５が車体フレーム２側に支承される。このオーガ３５
の後方を覆ってこのオーガ３５で砕かれた雪を集める集
雪カバー３６が設けられ、これらオーガ３５と集雪カバ
ー３６とで上記集雪機構が構成される。また、この集雪
カバー３６により集められた雪を吹き飛ばす回転羽根３
７が設けられ、これらオーガ３５と回転羽根３７とはそ
れぞれ上記エンジン５に動力伝達装置３８を介し連動連
結されて駆動される。また、上記回転羽根３７の上方に
はこの回転羽根３７からの雪を所望の方向に案内する投
雪シュート３９が設けられ、これら回転羽根３７と投雪
シュート３９とで上記投雪機構が構成される。

上記動力伝達装置３８について説明する。この装置３８
には前記出力軸６の軸心と平行な軸心の第２従動軸４１
が設けられる。そして、前記出力軸６と第２従動軸４１
との間にはＶベルト式伝動手段４２が設けられ、このＶ
ベルト伝動手段４２は上記出力軸６の前端に支持される
第２駆動小プーリ４３と、上記第２従動軸４１の後端に
支持される第２従動大ブー９４４と、これらプーリ４３
．４４に巻き掛けられる第２伝動ベルト４５とにより構
成される。

また、上記第２従動軸４１の軸方向中途部には上記回転
羽根３７が取り付けられる。また、この第２従動軸４１
の前端に取り付けられるウオームギヤ手段４７によりこ
の第２従動軸４１と上記オーガ３５とが連結される。

そして、エンジン５の駆動力は上記伝動手段４２で減速
されて第２従動軸４１から回転羽根３７に伝達されると
共に、第２従動軸４１からウオームギヤ手段４７を介し
て減速されてオーガ３５に伝達される。この場合、オー
ガ３５によって雪が砕かれ、この雪は集雪カバー３６で
集められ、次いでこの雪は回転羽根３７により吹き飛ば
されて投雪シュート３９により所定の方向に案内される
。

第１図及び第３図により上記伝動手段１６についてより
詳しく説明する。

即ち、上記伝動手段１６の第１駆動小プーリ２３及び第
１従動大プーリ２４はピッチ径が可変式とされ、上記第
１駆動小プーリ２３は前記出力軸６にスプライン嵌合に
より固着される筒状ポス４９を有し、この筒状ポス４９
上に前記第１伝動ベルト２５を巻き掛けるプーリ本体５
０が支持される。このプーリ本体５０は軸方向に対面し
て上記第１伝動ベルト２５用のＶベルト溝を形成する固
定フェース５０ａと可動フェース５０ｂとで構成され、
固定フェース５０ａは上記筒状ポス４９に固定され、可
動フェース５０ｂは同上筒状ポス４９上にスプライン嵌
合により軸方向摺動自在に外キー結合される筒状ポス５
２を有し、上記第１駆動小プーリ２３と同様この筒状ポ
ス５２上にプーリ本体５３が支持され、このプーリ本体
５３は固定フェース５３ａと可動フェース５３ｂとで構
成される。また、この可動フェース５３ｂは固定フェー
ス５３ａに接近する方向に、即ち、この第１従動大プー
リ２４のピッチ径を大きくするようにスプリング５４で
付勢される。

上記第１駆動小プーリ２３にエンジン５の回転速度の低
下を検出する検出手段たる錘５５が設けられる。この錘
５５は、例えば除雪機本体４の集雪カバー３６内に雪が
詰まった時のようにオーが３５や回転羽根３７が過負荷
となりエンジン５の回転速度が低下した場合に、前記伝
動手段１６における減速比を大きくさせるものである。

即ち、上記可動フェース５＆ｂの背面に支持アーム５６
が突設され、この支持アーム５６の突出端にローラ５７
が遊転自在に支持される。また、上記可動フェース５＆
ｂの背面側で筒状ポス４９には支持片５８が突設され、
この支持片５８に上記錘５５が回動自在に支持され、こ
の錘５５の回動でこの錘５５と上記ローラ５７とはカム
係合する。

そして、除雪機１の通常運転状態であるエンジン５の高
速回転時には、出力軸６と共に錘５５も高速回転し、こ
れに伴う錘５５の遠心力により錘５５の回動端は径方向
外方へ向って回動する（第１図中矢印Ｆ図示）、すると
、この錘５５はローラ５７を押動することになり、これ
に伴って可動フェース５０ｂは固定フェース５０ａ側に
押動され、第１駆動小プーリ２３のピッチ径は大きくな
る。このため、この第１駆動小プーリ２３のピッチ径の
変化に追従する第１伝動ベルト２５により、第１従動大
プーリ２４における可動フェース５３ｂがスプリング５
４の付勢力に抗して固定フェース５３ａから離れる方向
に移動させられ、これら固定フェース５３ａと可動フェ
ース５３ｂとの間が押し拡げられてこの第１従動大プー
リ２４のピッチ径が小さくなる。そして、この状態によ
って、エンジン５の駆動力は定格の高速回転で走行部３
や除雪機本体４に動力伝達され、この除雪機ｌは所定の
除雪作業を行うこととなる。

上記除雪機ｌの通常運転状態に、除雪機本体４が過負荷
となった場合、これによりエンジン５の回転速度は低下
して出力軸６の回転速度も低下することになる。すると
、これに伴って錘５５の回転速度も低下してその遠心力
も減少する。このため、可動フェース５０ｂは筒状ポス
４９の軸方向で固定フェース５０ａから離れる方向への
移動が許容される一方、第１従動大プーリ２４における
可動フェース５３ｂはスプリング５４の付勢力により固
定フェース５３ａに押動され、これによって、第１従動
大プーリ２４のピッチ径は大きくなる。そして、この第
１従動大プーリ２４のピッチ径の変化に追従する第１伝
動ベルト２５により、第１駆動小プーリ２３における固
定フェース５０ａと可動フェース５０ｂとの間が押し拡
げられ、錘５５は径方向内方に押し戻される（第３図中
矢印Ｓ）、これによって第１駆動小プーリ２３のピッチ
径が小さくなり、即ち、前記したように伝動手段１６の
減速比は自動的に大きくされる。

従って、走行部３の走行速度はエンジン５の回転速度が
低下するのに比較してより大きい比率で減速され、これ
によって走行部３の走行速度は上記除雪機本体４の過負
荷を解消するのに応じたものとなる。この結果、エンジ
ン５から除雪機本体４への所定の駆動力の伝達が維持さ
れ、よって、除雪機本体の除雪性能をできるだけ最高に
維持させることができると共に、エンジンストップの生
じることが防止される。

また、上記除雪機本体４の過負荷が解消されると、エン
ジン５の回転速度は増加し、前記したように、これに伴
う錘５５の遠心力により伝動手段１６の減速比が小さく
され、除雪機１の走行速度は通常走行状態にまで自動的
に増加する。

（発明の効果） この発明によれば、エンジンの回転速度の低下を検出す
る検出手段を設け、同上エンジンの回転速度低下でこの
検出手段により上記減速手段の減速比を大きくさせるよ
゛）にしたため、除雪機本体が過負荷となった場合には
、走行部の走行速度はエンジンの回転速度が低下するの
に比較してより大きい比率で減速することとなる。従っ
て、除雪機本体に対する除雪時の負荷が十分に軽減され
てエンジンから除雪機本体への所定の駆動力の伝達が維
持される。よって、除雪機本体の除雪性能をできるだけ
最高に維持させることができる。また、上記除雪機本体
への所定の駆動力の伝達が維持されることから、エンジ
ンストップの生じることが防止され、除雪機本体の過負
荷は除雪機の走行を停止することなく自動的に解消され
るため、この除雪機の作業性は良好なものとされる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は伝動手段の縦断
面図、第２図は除雪機の全体側面概略説明図、第３図は
第１図に和光する作用説明図である。 ｌ・・除雪機、３・・走行部、４・・除雪機本体、５・
・エンジン、１５・・動力伝達装置、１６・争伝動手段
（減速手段）、５５・・錘（検出手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、路面を走行可能な走行部を設け、この走行部に除雪
   機本体を取り付け、上記走行部を減速手段を介してエン
   ジンに連動連結すると共に上記除雪機本体を同上エンジ
   ンに連動連結した除雪機において、上記エンジンの回転
   速度の低下を検出する検出手段を設け、同上エンジンの
   回転速度低下でこの検出手段により上記減速手段の減速
   比を大きくさせるようにしたことを特徴とする除雪機の
   動力伝達装置。