JPS62165571A - Pressure control structure for fuel injection device - Google Patents
Pressure control structure for fuel injection deviceInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、燃料噴射装置用圧ツノ制御構造に関し、特に
燃料ポンプの作動を制御することにより噴射弁の燃料圧
力を一定に維持する燃料噴射装置用圧力制御構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a pressure horn control structure for a fuel injection device, and in particular to a fuel injection device that maintains the fuel pressure of an injection valve constant by controlling the operation of a fuel pump. This invention relates to a pressure control structure for a device.
〈従来の技術〉
一般に、燃料噴射装置の燃料圧力の制御は、内燃機関の
スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧として、噴射
弁へ供給される燃料流dを制御して行なわれている。こ
のような燃料噴射装置に於ては、機関の作動時には機関
の燃料消費量の大小に拘らず、燃料ポンプが同一の作動
条件により作動し続けるようになっていた。しか()な
がら、機関のアイト刀ング時には燃料消費量が少ないた
め、燃料ポンプは過剰な燃料を供給するようになるが、
圧ツノ調整弁により過剰燃料を燃料タンクへ戻すことに
より、過剰燃料が吸気道などへ供給されることのないよ
うにしている。また、高温時にあっては噴射弁へ供給さ
れる燃料の一部が燃料蒸気となってパーコレーションを
生ずる場合をも留意する必要があり、従来前記圧力調整
弁によって前記と同様にして燃料蒸気の供給を防止して
いた。<Prior Art> Generally, the fuel pressure of a fuel injection device is controlled by using the intake pipe pressure downstream of the throttle valve of the internal combustion engine as a control pressure to control the fuel flow d supplied to the injection valve. In such a fuel injection device, when the engine is operating, the fuel pump continues to operate under the same operating conditions regardless of the amount of fuel consumed by the engine. However, when the engine is running, the amount of fuel consumed is low, so the fuel pump supplies excess fuel.
By returning excess fuel to the fuel tank using the pressure horn adjustment valve, excess fuel is prevented from being supplied to the intake tract. In addition, it is necessary to keep in mind that at high temperatures, part of the fuel supplied to the injection valve may turn into fuel vapor and cause percolation. was prevented.
〈発明が解決しようとする問題点〉
従って燃料ポンプは、それが実際に噴射弁に供給する燃
料の大小に拘らず、概ね一定のエネルギを消費すること
となるため、特に機関がアイドル状態にある場合などに
燃料ポンプが無駄なエネルギを消費する不都合があった
。このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目
的は、噴射弁へ圧送される燃料の燃料圧力を常時検出し
て燃料ポンプ制御のパラメータとして組入れることによ
り、機関の運転条件の変化に応じた燃料を可及的速やか
に、かつ円滑に供給し、燃料ポンプ作動のための無駄な
エネルギの消費を解消し得る燃料噴射装置用圧力制御構
造を提供することにある。<Problems to be Solved by the Invention> Therefore, the fuel pump consumes approximately constant energy regardless of the amount of fuel it actually supplies to the injection valves, especially when the engine is in an idling state. There is a problem in that the fuel pump wastes energy in some cases. In view of these problems in the prior art, the main purpose of the present invention is to constantly detect the fuel pressure of fuel being pumped to the injection valve and incorporate it as a parameter for fuel pump control, thereby controlling changes in engine operating conditions. It is an object of the present invention to provide a pressure control structure for a fuel injection device that can supply fuel according to the fuel pump as quickly and smoothly as possible and eliminate wasteful consumption of energy for fuel pump operation.
〈問題点S:解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば吸気道へ燃料を噴射
供給する噴射弁と、燃料を加圧して噴射弁へ圧送する燃
料ポンプと、スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧
として噴射弁の燃料圧力を一定に維持するための圧力調
整弁とを具備してなる燃料噴射装置用圧力制御構造に於
て、前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポ
ンプを作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で
燃料ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手
段を備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制
御構造及び前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で
燃料ポンプを作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧
以上で燃料ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧
検出手段と、前記噴射弁の下流側に設けられ戻し弁を有
する燃料戻し通路と、前記噴射弁の近傍の温度が設定温
度以上で前記戻し弁を開弁する接点を有する温度検出手
段とを備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力
制御構造を提供することにより達成される。<Problem S: Means for Solving> According to the present invention, the purpose is to provide an injection valve that injects and supplies fuel to the intake passage, a fuel pump that pressurizes and feeds fuel to the injection valve, and a throttle valve. In a pressure control structure for a fuel injection device comprising a pressure regulating valve for maintaining a constant fuel pressure of an injection valve using downstream intake pipe internal pressure as a control pressure, the fuel pressure of the injection valve is a set lower limit. A pressure control structure for a fuel injection device, characterized by comprising a fuel pressure detection means having a contact point that operates the fuel pump when the fuel pressure is lower than the fuel pressure and stops the operation of the fuel pump when the fuel pressure is higher than the set upper limit fuel pressure, and the above-mentioned pressure control structure for a fuel injection device. a fuel pressure detection means having a contact point that operates the fuel pump when the fuel pressure of the injection valve is below a set lower limit fuel pressure and stops the operation of the fuel pump when the fuel pressure is above the set upper limit fuel pressure, and provided on the downstream side of the injection valve. Pressure for a fuel injection device, comprising: a fuel return passage having a return valve; and a temperature detection means having a contact point that opens the return valve when the temperature near the injection valve is equal to or higher than a set temperature. This is achieved by providing a control structure.
〈作用〉
このように、本発明によれば、機関の運転条件の変化に
応じて燃料ポンプの作動を制御することにより一定圧力
の燃料を噴射弁に供給するため、機関か必要とする流量
の燃料を過不足なく供給し得るようになる。また、燃料
戻し通路に戻し弁を設けた構成にあっては、機関の運転
条件変化による温度の変動に応じて常時は閉弁されてい
る戻し弁を開弁じて、燃料蒸気を燃料戻し通路へ流下さ
せることにより、高温時に於て生ずることがあるパーコ
レーションを阻止することができる。<Operation> As described above, according to the present invention, fuel at a constant pressure is supplied to the injection valve by controlling the operation of the fuel pump according to changes in engine operating conditions. It becomes possible to supply fuel in just the right amount. In addition, in a configuration in which a return valve is provided in the fuel return passage, the normally closed return valve is opened in response to temperature fluctuations due to changes in engine operating conditions, and fuel vapor is directed to the fuel return passage. By flowing down, percolation that can occur at high temperatures can be prevented.
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第1図は本発明に基づく圧力制御構造を僅える燃料経路
系統図である。エンジン1の燃焼室や吸気道に燃料を噴
射供給する噴射弁2の下流側には、連通ずる燃料通路が
設けられ、該燃料通路に設けた圧力検出器3等の燃圧検
出手段により、噴射弁2へ圧送される燃料の燃料圧力P
fが常時入力されている。燃料を圧送する燃料ポンプ4
は、燃料タンク5内の上壁に設けられており、前記圧力
検出器3からの出力信号により駆動され、燃料タンク5
内の燃料を燃料通路6及び前記噴射弁2に近接して設け
られた圧力調整弁7を経て噴射弁2へ供給する。また、
該噴射弁2の近傍に設けられたバイメタル等の温度検出
器8には、前記噴射弁2の近傍の温度が常時入力されて
いる。前記噴射弁2の下流側には、戻し弁9を備えた燃
料戻し通路10が設けられ、前記温度検出器8に入力さ
れた検出温度Tfが設定温度T1以上の場合には、出力
信号により戻し弁9を開弁じ、高温時に於ける燃料蒸気
を燃料戻し通路10を経て、燃料タンク5へ環流させる
。前記圧力検出器3は、前記燃料タンク5内の土壁に設
けられており、第2図に良く示されているように、燃料
アキュムレータ11と加圧手段である封入ガス12、及
び燃料ポンプ4の作動を制御する第一リミットスイッチ
13、第二リミットスイッチ14とから構成されている
。FIG. 1 is a fuel path system diagram showing a pressure control structure based on the present invention. A communicating fuel passage is provided downstream of the injection valve 2 that injects fuel into the combustion chamber and intake passage of the engine 1. Fuel pressure P of the fuel pumped to 2
f is always input. Fuel pump 4 that pumps fuel
is provided on the upper wall inside the fuel tank 5, and is driven by the output signal from the pressure detector 3, so that the fuel tank 5
The fuel inside is supplied to the injection valve 2 through a fuel passage 6 and a pressure regulating valve 7 provided close to the injection valve 2. Also,
The temperature in the vicinity of the injection valve 2 is constantly input to a temperature detector 8 such as a bimetal that is provided in the vicinity of the injection valve 2 . A fuel return passage 10 equipped with a return valve 9 is provided downstream of the injection valve 2, and when the detected temperature Tf input to the temperature detector 8 is equal to or higher than the set temperature T1, the return valve is activated by an output signal. The valve 9 is opened to allow the fuel vapor at high temperature to flow back into the fuel tank 5 via the fuel return passage 10. The pressure detector 3 is installed on the earthen wall inside the fuel tank 5, and as shown in FIG. It is composed of a first limit switch 13 and a second limit switch 14, which control the operation of the limit switch 13 and the second limit switch 14.
前記燃料アキュムレータ11は、上面に燃圧導入口15
を有するケーシング16の内部がケーシング16の内部
側壁面間にリテーナ17を介して撓曲可能に張設した隔
膜18により、燃圧室19と圧力室20とに区画形成さ
れてなる。圧力室20には、隔膜18を燃圧室19の側
に向けて上向きに付勢する前記封入ガス12が封入され
ている。The fuel accumulator 11 has a fuel pressure inlet 15 on the upper surface.
The interior of the casing 16 is divided into a fuel pressure chamber 19 and a pressure chamber 20 by a diaphragm 18 that is flexibly stretched between the inner side wall surfaces of the casing 16 via a retainer 17. The pressure chamber 20 is filled with the gas 12 that urges the diaphragm 18 upward toward the fuel pressure chamber 19 .
燃圧室」9には、前記第一リミットスイッチ13がケー
シング16の内部上壁面に設けられており、燃圧導入口
15から導入する燃圧(検出燃圧)Pfが設定下限燃圧
P1以下となった時に閉成され、前記燃料ポンプ4のス
イッチを開成して作動を開始させる。前記圧力室20に
は、前記第二リミットスイッチ14がケーシング16の
底壁面に設けられており、前記検出燃圧Pfが設定上限
燃圧22以上となったときに閉成され、前記燃料ポンプ
4のスイッチを開成して、作動を停止させる。前記設定
下限燃圧P1と設定上限燃圧P2とは、前記吸気管内圧
力の最大圧力時に前記圧力調整弁7により調整される燃
料圧力よりも高い圧力に設定されている。前記圧力調整
弁7は、第3図に良く示されているように、下側ケーシ
ング21には加圧された燃料が流入する燃料人口22と
、噴射弁2に連通ずる燃料出口23とが設けられている
。In the fuel pressure chamber 9, the first limit switch 13 is provided on the inner upper wall surface of the casing 16, and is closed when the fuel pressure (detected fuel pressure) Pf introduced from the fuel pressure inlet 15 becomes lower than the set lower limit fuel pressure P1. The switch of the fuel pump 4 is opened to start operation. In the pressure chamber 20, the second limit switch 14 is provided on the bottom wall surface of the casing 16, and is closed when the detected fuel pressure Pf becomes equal to or higher than the set upper limit fuel pressure 22, and the switch of the fuel pump 4 is closed. open and stop operation. The set lower limit fuel pressure P1 and the set upper limit fuel pressure P2 are set to higher pressures than the fuel pressure adjusted by the pressure regulating valve 7 when the intake pipe internal pressure is at its maximum pressure. As clearly shown in FIG. 3, the pressure regulating valve 7 has a lower casing 21 provided with a fuel port 22 through which pressurized fuel flows and a fuel outlet 23 communicating with the injection valve 2. It is being
上側ケーシング24には、内燃機関の吸気通路に連通す
る負圧導入口25が設けられている。これら両ケーシン
グ21.24は、ダイヤフラム26を互いに挾持し、か
しめにより互いに固着されている。ダイヤフラム26は
、このケーシング内に郭定された空室を負圧室27と圧
力¥28とに区画している。ダイヤフラム26の中央部
には、弁支持体29がリテーナ30により取付けられて
おり、該リテーナ30と負圧室27の上壁面との間に介
装された圧縮コイルばね31により、弁支持体2つが圧
力室28の側に向りて下向きに付勢されている。弁支持
体2つの圧力室28側の中央部には、円筒状の弁体32
が下向きに突設されている。該弁体32の前記燃料出口
23側の側面には、円形の弁孔33が開設されている。The upper casing 24 is provided with a negative pressure inlet 25 that communicates with an intake passage of the internal combustion engine. These two casings 21, 24 sandwich the diaphragm 26 and are fixed to each other by caulking. The diaphragm 26 divides the cavity defined within the casing into a negative pressure chamber 27 and a pressure chamber 28. A valve support 29 is attached to the center of the diaphragm 26 by a retainer 30, and a compression coil spring 31 interposed between the retainer 30 and the upper wall surface of the negative pressure chamber 27 is urged downward toward the pressure chamber 28 side. A cylindrical valve body 32 is located in the center of the two valve supports on the pressure chamber 28 side.
is protruding downward. A circular valve hole 33 is formed on the side surface of the valve body 32 on the fuel outlet 23 side.
前記燃料入口22には、燃料流入管34が圧入されてお
り、該流入管34の先端が前記弁体32の内側に(言動
可能に嵌合されている。該燃料人口22の開口部には座
ぐり面35が形成されており、該座ぐり面35と燃料流
入管34の拡径部34aとにより郭定される環状空隙に
Oリング36が挾持され、燃料流入管34の液密性が確
保されている。また、燃料流入管34の先端の前記弁孔
33側には、前記弁孔33と同径の円形の燃料流出口3
7が開設されている。該燃料流出口37は、前記スロッ
トル弁下流の吸気管内圧力の上昇に伴って燃料通路の開
口面積が大となる可変絞り弁を構成するように、前記弁
孔33と上下位置をずらして設けられている。A fuel inlet pipe 34 is press-fitted into the fuel inlet 22, and the tip of the inlet pipe 34 is oscillatably fitted inside the valve body 32. A counterbore surface 35 is formed, and an O-ring 36 is held in an annular gap defined by the counterbore surface 35 and the enlarged diameter portion 34a of the fuel inflow pipe 34, thereby ensuring the liquid tightness of the fuel inflow pipe 34. Furthermore, a circular fuel outlet 3 having the same diameter as the valve hole 33 is provided at the tip of the fuel inlet pipe 34 on the valve hole 33 side.
7 have been established. The fuel outlet 37 is provided vertically offset from the valve hole 33 so as to constitute a variable throttle valve in which the opening area of the fuel passage increases as the pressure inside the intake pipe downstream of the throttle valve increases. ing.
次に、上記実施例の作用について説明する。先ず、燃料
検出器3により検出した燃料圧力Pfが設定上限燃圧2
2以上に上昇した場合には、該燃圧Pfにより隔膜18
が封入ガス12のガス圧に抗して下動し、燃料検出器3
の第二リミットスイッチ14か閉成され、燃料ポンプ4
のスイッチを開成して、作動停止させる。前記検出燃圧
Pfが設定温度T1以下に降下した場合には、封入ガス
12のガス圧により隔膜18が上動し、燃料検出器の第
一リミットスイッチ13が閉成され、燃料ポンプ4のス
イッチを閉成して、作動を開始させる。また、温度検出
器8により検出した噴射弁2の近傍の温度Tfが燃料蒸
気が発生する設定温度下1以上に上昇した場合には、温
度検出器8の接点が閉成され、戻し弁9のスイッチを閉
成して、戻し弁9を開弁じ、燃料戻し通路10を介して
、燃料蒸気を燃料タンク5へ環流する。前記検出温度T
fが、設定温度T1以下に下降した場合には、温度検出
器8の接点が開成され、戻し弁のスイッチを開成して、
戻し弁9を閉弁し、燃料戻し通路を閉塞する。Next, the operation of the above embodiment will be explained. First, the fuel pressure Pf detected by the fuel detector 3 is the set upper limit fuel pressure 2.
If the fuel pressure Pf rises to 2 or more, the diaphragm 18
moves downward against the gas pressure of the filled gas 12, and the fuel detector 3
The second limit switch 14 of the fuel pump 4 is closed and the second limit switch 14 of the fuel pump 4 is closed.
Open the switch to deactivate it. When the detected fuel pressure Pf falls below the set temperature T1, the diaphragm 18 moves upward due to the gas pressure of the sealed gas 12, the first limit switch 13 of the fuel detector is closed, and the switch of the fuel pump 4 is closed. Close it and start working. Further, when the temperature Tf near the injection valve 2 detected by the temperature detector 8 rises to 1 or more below the set temperature at which fuel vapor is generated, the contact of the temperature detector 8 is closed and the return valve 9 is closed. The switch is closed, the return valve 9 is opened, and the fuel vapor is returned to the fuel tank 5 via the fuel return passage 10. The detected temperature T
When f falls below the set temperature T1, the contact of the temperature detector 8 is opened, the switch of the return valve is opened,
The return valve 9 is closed to block the fuel return passage.
尚、上記実施例にあっては、噴射弁2の下流側に戻し弁
9を有する燃料戻し通路10@設けており、該戻し弁9
を温度検出器8によって開弁する構成としているが、こ
の戻し弁9を有する燃料戻し通路10を省略した構成と
することもできる。In the above embodiment, a fuel return passage 10 with a return valve 9 is provided on the downstream side of the injection valve 2, and the return valve 9
Although the valve is opened by the temperature detector 8, the fuel return passage 10 having the return valve 9 may be omitted.
〈発明の効果〉
このように、本発明によれば、噴射弁へ供給される燃料
の燃料圧力を設定圧力値と比較して燃料ポンプの作動を
制御するため、全運転域に亘って好適な燃料噴射制御を
行なうことができる。また、燃料戻し通路を設けた構成
にあっては、噴射弁の近傍の温度を設定温度と比較して
、高温時に於て生ずることがある燃料蒸気を燃料戻し通
路へ戻すため、高温時に於けるパーコレーションを防止
することができる。従って、機関の運転条件の変化に応
じて燃料ポンプの作動が制御され、適切な燃料が供給さ
れるため、燃料ポンプ作動のための無駄なエネルギが消
費されず、エネルギが節約される。しかも、燃料の消費
も節減され、更に空燃比制御にも優れ、燃料蒸気の発生
も阻止され、機関の運転性が向上するため、その効果は
極めて大である。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, since the operation of the fuel pump is controlled by comparing the fuel pressure of the fuel supplied to the injection valve with the set pressure value, a suitable Fuel injection control can be performed. In addition, in a configuration with a fuel return passage, the temperature near the injection valve is compared with the set temperature, and fuel vapor that may occur at high temperatures is returned to the fuel return passage. Percolation can be prevented. Therefore, the operation of the fuel pump is controlled according to changes in the operating conditions of the engine, and appropriate fuel is supplied, so that energy is not wasted for operating the fuel pump, and energy is saved. In addition, fuel consumption is reduced, air-fuel ratio control is excellent, fuel vapor generation is prevented, and engine drivability is improved, so the effects are extremely large.
第1図は本発明に基づく圧力制御構造を備える燃料経路
系統図である。
第2図は同構造に用いられる圧力検出器の詳細を示す縦
断面図である。
第3図は同構造に用いられる圧力調整弁の詳細を示す縦
断面図である。
1・・・エンジン 2・・・噴射弁3・・・圧ツ
ノ検出器 4・・・燃料ポンプ5・・・燃料タンク
6・・・燃料通路7・・・圧力調整弁 8・
・・温度検出器9・・・戻し弁 10・・・燃
料戻し通路11・・・燃料アキュムレータ
12・・・封入ガスFIG. 1 is a fuel path system diagram equipped with a pressure control structure based on the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing details of a pressure detector used in the same structure. FIG. 3 is a vertical sectional view showing details of the pressure regulating valve used in the same structure. 1... Engine 2... Injection valve 3... Pressure horn detector 4... Fuel pump 5... Fuel tank 6... Fuel passage 7... Pressure adjustment valve 8.
... Temperature detector 9 ... Return valve 10 ... Fuel return passage 11 ... Fuel accumulator 12 ... Filled gas
Claims (5)
加圧して噴射弁へ圧送する燃料ポンプと、スロットル弁
下流の吸気管内圧力を制御圧として噴射弁の燃料圧力を
一定に維持するための圧力調整弁とを具備してなる燃料
噴射装置用圧力制御構造に於て、 前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポンプ
を作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で燃料
ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手段を
備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制御構
造。(1) An injection valve that injects fuel into the intake passage, a fuel pump that pressurizes the fuel and sends it to the injection valve, and maintains the fuel pressure of the injection valve at a constant level using the intake pipe pressure downstream of the throttle valve as a control pressure. In a pressure control structure for a fuel injection device, the fuel pump is operated when the fuel pressure of the injector is below a set lower limit fuel pressure, and when the fuel pressure is above a set upper limit fuel pressure. 1. A pressure control structure for a fuel injection device, comprising a fuel pressure detection means having a contact point for stopping the operation of a fuel pump.
該燃料アキュムレータに貯留された燃料を前記設定上限
燃圧以上の圧力で加圧する加圧手段とを備えていること
を特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の燃料噴射装
置用圧力制御構造。(2) The fuel pressure detection means includes a fuel accumulator;
2. The pressure control structure for a fuel injection device according to claim 1, further comprising a pressurizing means for pressurizing the fuel stored in the fuel accumulator to a pressure equal to or higher than the set upper limit fuel pressure.
下流の吸気管内圧力の増大に伴って燃料通路の開口面積
が増大する可変絞りタイプの弁を備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第1項または第2項に記載の燃料
噴射装置用圧力制御構造。(3) The pressure regulating valve is a variable throttle type valve in which the opening area of the fuel passage increases as the intake pipe pressure downstream of the throttle valve increases, which is the control pressure. A pressure control structure for a fuel injection device according to item 1 or 2.
ロットル弁下流の吸気管内圧力の最大圧力時に圧力調整
弁により調整される燃圧よりも高い圧力に設定されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至第3項の
いずれかに記載の燃料噴射装置用圧力制御構造。(4) A patent claim characterized in that the set lower limit fuel pressure and the set upper limit fuel pressure are set to higher pressures than the fuel pressure adjusted by the pressure regulating valve at the time of the maximum pressure in the intake pipe downstream of the throttle valve. A pressure control structure for a fuel injection device according to any one of items 1 to 3.
射弁と、燃料を加圧して噴射弁へ圧送する燃料ポンプと
、スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧として噴射
弁の燃料圧力を一定に維持するための圧力調整弁とを具
備してなる燃料噴射装置用圧力制御構造に於て、 前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポンプ
を作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で燃料
ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手段と
、前記噴射弁の下流側に設けられ戻し弁を有する燃料戻
し通路と、前記噴射弁の近傍の温度か設定温度以上で前
記戻し弁を開弁する接点を有する温度検出手段とを備え
ていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制御構造。(5) An injection valve that injects fuel into the intake passage or combustion chamber, a fuel pump that pressurizes the fuel and sends it to the injection valve, and a control pressure that controls the pressure inside the intake pipe downstream of the throttle valve to keep the fuel pressure of the injection valve constant. In a pressure control structure for a fuel injection device, the fuel pump is operated when the fuel pressure of the injector is below a set lower limit fuel pressure, and the fuel pressure is below a set upper limit. a fuel pressure detection means having a contact that stops the operation of the fuel pump when the fuel pressure is exceeded; a fuel return passage provided on the downstream side of the injection valve and having a return valve; 1. A pressure control structure for a fuel injection device, comprising: temperature detection means having a contact point for opening a valve.
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JP61007620A JPS62165571A (en) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | Pressure control structure for fuel injection device |
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JP61007620A JPS62165571A (en) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | Pressure control structure for fuel injection device |
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JPS62165571A true JPS62165571A (en) | 1987-07-22 |
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---|---|---|---|
JP61007620A Pending JPS62165571A (en) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | Pressure control structure for fuel injection device |
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