JPS62165043A

JPS62165043A - 車輌用制振材

Info

Publication number: JPS62165043A
Application number: JP61003394A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yamashita; 剛山下; Mitsutake Nakamura; 中村　光勇
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-13
Filing date: 1986-01-13
Publication date: 1987-07-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌｌ北夏肌■ユ１本発明は、制振、挽熱のために、主として車輌の床面に
貼設される平板形状の制振材に関するものである。

正米且韮自動車の床板１の上面、あるいは語器板（ダツシュボー
ド・ロア）表面には、メルシートと称され、アスファル
トを主成分どする平板状熱融着性制振材２が熱融首によ
り、あるい【よ接石剤を用いて貼着され、さらに必要に
応じてその表面を塩化ビニール発泡体３．フェルト４等
の遮音材で覆い、制振性、断熱性に優れた床構造が採用
されている（第１図、第２図参照）。

また、近年では、制振性能を更に向上さけるために、メ
ルシートの上面に拘束層として鋼板を載せ、サンドイッ
チ構造を採用することも行われている。

゛　しよ〜とする＋１− ところが、この改良された床構造では、拘束層として剛
性の大きな鋼板をヌルシー１〜上に密着させるために、
例えば床板に対してタッピングねじて固定するかあるい
は床板にポル１−を溶接して、該ボルトをもって固定す
る必要があり、作業が煩雑で工数増しとなって、車輌製
作費の増大を（ａ来していた。

また、比較的比重の大きなメルシートに鋼板を組み合せ
て使用すると、市Ｋ　、ｎ　ｆｆｉが増し、近く「にお
ける車体軽量化の要語に逆行することになる１゜ｈ　−
を　゛するための−おＪ：び−１本発明の目的は、鋼板
の如き単♀の大きなＪＡ　ｉ：１を組み合せて使用する
ことなく、メルシート自体の構造（または形状）を変更
することにより、その制振性能を向上させる点にある。

この目的は、平板形状の熱融着性材料製制振材（メルシ
ート）に複数の開孔を形成することによってｊヱ成され
る。

メルシートの軽量化を削るには、例えば、第３図、第４
図図示の如く、メルター！・５に複数の貫通開孔６を形
成する等、開孔を設けて、ぞの肉広ぎを１１うのが有効
である。しかしながら、単に肉板ぎを行うだけでは、中
位表面積当りのメルター１〜５の質量が減少して必然的
に制振性能が低下するだけでなく、遮音性能の低１・を
も１ａ＜ため、肉扱き前のメルシート厚に比して肉厚を
増大させる必要がある。また、開孔の形成形態は、メル
シート表面積の７０％を越えて該開孔を形成すると制振
性能が低下することから、７０％以下の範囲で開孔を形
成するのが好ましく、かつ開孔の形成深さは、軽ｆｉｔ
化をＱ（る犯いから寸れば、上限を２０％とし、ヌルシ
ー１−厚の２０〜１００％に設定ザるのが好ましい。

さらに、貫通開孔６を有するメルター１〜５を覆って、
第２図図示の構造と同様に、塩化ビニール発泡体３およ
びフェルト４より成る遮音層を設けるならば（第５図参
照”）、内部に空気）１ηが存在づるために、特に高周
波数領域におりる遮音性能が著しく向上し、制振性能を
維持しつつメルター１〜５の肉厚を減することにより、
（’Ｉｈｌ化をｔすることが可能である。

また、メルシートに形成する開孔は、必ずしも貫通開孔
に限定されず、第６図、第７図図示の如き有底開孔６Ａ
を形成しても良い。

Ｗ監凰ユ ■自動車用床板材と同等の０．８＃厚鋼板に、肉厚３＃
のメルシートを積層させたサンプルＡｏを用意した。

■０．８馴厚鋼板に、曲孔形成面積率（以下、開花率と
称する）がそれぞれ１０％、２０％、　５０％である第
３図、第４図図示の如ぎ肉厚３　ｍｍのメルシートを積
層させたサンプルＡ＋　、Ａ２　、Ａｓを用意した。

■各すンプルＡｏ　、Ａ＋　、Δ２．Ａ３の損失係数（
η）を調べ、制振性能を比較したく損失係数（η）が大
なるほど、制振性能が優れる）。

損失係数（η）は、メルシートの二次共振周波数（ｆｏ
　）と、その共振曲線のピーク値から３ｄＢ下がった部
分におＩプる画周波数（ｆ＋　）、（ｆ２　）Ｊ：す、
式：η−（ｆ２　ｆ＋）／ｆｏに基づいてこれを算出し
た。

第８図は、その結果であって、温度にＪこる各サンプル
の１ｑ失係数（η）の変化を示している。

く第８図の評価〉開孔を有していないメルター１〜を用いたサンプルＡｏ
の制振性能がＩ＠　ｔＪ優れ、開孔率が最も大ぎな（５
０％）メルター１−を用いたサンプルＡ３の制振性能が
最も劣っている。

ＵＬＬ１２自動小用床板材と同等の０．８ｍｍ厚鋼板に、肉厚１
．５ｍｍのメルシートを積層させたサンプルＢ。

を用意した。

■０．８ｎｒｍ厚の鋼板に、開孔率５０％、肉厚３Ｉｎ
ＩＲのメルシートを積層させたサンプルＢ＋　　（サン
プルＡ３と同一）を用意した。

■サンプルＢｏ　、Ｂ＋　につぎ、（損失係数（η）を
調べ、その結果を第８図と同様なグラフである第９図に
示した。

〈第９図の評価〉開孔を形成しても、メルシートの肉厚を増し、単位表面
積当りの質量を同等にするならば、制振性能が向上する
ことが判る。

又幕汎ユ ■自動車用床板材と同等の０．８姻厚鋼板に、肉厚３　
ｍｍのメルシートを積層させたサンプルＣ。

（シンブルＡｏと同一）を用意した。

■０．８Ｍ厚の鋼板に、開孔率５０％、肉厚６　ｍｍの
メルシートを積層させたサンプルＣ＋を用意した。

■サンプルＣｏ　、Ｃ＋　につぎ、損失係数（η）を調
べ、その結果を第８図と同様なグラフである第１０図に
示した。

〈第１０図の評価〉開孔を形成しても、メルクー！への肉厚を増し、単位表
面積通りの質量を、開孔が形成されていないメルクー１
〜のそれと同一９にザるならば、制振性能が向上するこ
とが判る。

また、す゛ンプルＢ１どリンプルＣ１の対比から、開孔
率５０％のメルシートの肉厚を増し、単位面積当りの質
量を増大させれば制振性能が向上することが判る。

墓鼠皿Ａ ■自動車の床板材と同等の０．８ｍｍ厚鋼板に、肉厚３
　ｍｍのメルクーｌ−を積層させたサンプルＤｏを用意
した。

■０．８Ｍ厚の鋼板に、開孔率がそれぞれ１０％。

２０％、５０％である肉厚３　ｍｍのメルシートを積層
さじだサンプルＤ＋　、Ｄ２　、Ｄｓを用意した。

各サンプルＤｏ　、Ｄ＋　、Ｄ２　、Ｄ３の鋼板面にλ
ｊして周波数の異なる音波を作用させ、鋼板の合圧を基
準としてメルシートの音圧レベルを調べ、その結果を第
１１図に示した。

〈第１１図の評価ン開孔を有していないメルクー１−を用いたサンプルＤ。

の音圧レベルが最も高く、同一厚さのメルシートに開孔
を形成することにＪ：って高圧レベルが下がる（遮音性
能が低下する）ことが判る。

慕鼠■玉 ■自動車用球根と同等の０．８ｍ１Ｉ＋厚い鋼板に、肉
厚１．５ｍｍのメルクー１へを積層させたサンプル［。

を用意した。

■０．８ｍｍ厚の鋼板に、開孔率５０％、肉厚３　ｍｍ
のメルシートを積層させたサンプルＥ＋を用意した。

■サンプルＥｏ　、Ｅ＋　ど同一構造のものにつき、各
メルシート上に、第２図、第５図図示の如く、塩化ビニ
ール発泡体（３，５Ｋｙ／ｍ）およびフェルト（肉厚２
０ｍ）よりなる遮音層を積層させたサンプルＦｏ、Ｆ＋
を用意した。

■各すンプルＥｏ　、Ｅ＋　、Ｆｏ　、Ｆ＋の鋼板面に
対して周波の異なる音波を作用させ、鋼板の音圧を基準
として、表層メルシート、または表層フェルトの音圧レ
ベルを調べ、その結束を第１２図に示した。

〈第１２図の評価〉開孔を形成しても、メルシートの肉厚を増し、単位表面
積当りの’ｅｌ　Ｅｘを、開孔が形成されていないメル
シートのそれと同等にするならば、遮音性能の低下を防
ぐことかできる（サンプルＥｏ。

Ｅ＋　）。

また、メルシートに開孔が形成されていない場合、開孔
が形成されている場合共、メルシート上に遮音層を設け
ることにより、高周波数音域における遮音性能が飛躍的
に向上する。そして、同じく高周波数音域において、開
孔が形成されたメルシート上に遮音層を設けたリンプル
Ｆ１の方が、開孔が形成されていないメルクー１へ上に
遮音層を設けたサンプルＦｏに比して禮れた遮音性能を
示づ。この理由は、開孔が形成されたメルシート内には
、空気層が存在するためである。

ｌ用夏方課以上の説明から明らかな様に、本発明では、平板形状の
熱融着性材料製ｉｉ輌用１１１１振材（メルシート）に
複数の開孔を形成したため、従来の制御辰材と同等の重
量の制振材を用いて、鴻跨性能を維持しつつ、その制振
性能を向上させることが可能であり、また従来の制振材
と同等の制振性能を狙うならば軽量化を削ることができ
る。本発明の制振材を用いた制振構造は、メルシート上
に鉄板を積層させた制振構造、あるいはメルクー１−の
肉ｊ９を増した制振構造に比して組付は経費の節減ない
しは材料の節減を削ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はそれぞれ公知に係る自動車の床構造を
示す要部断面図、第３図は本発明の一実施例に係る制振
材（メルクー１〜）を用いた床構造を示す要部断面図、
第４図は前記制振材の斜視図、第５図は第３図に示した
制振村上に遮音層を設【プた床構造を示す要部断面図、
第６図は変形例に係る第３図と同様な図、第７図は変形
例に係る第５図と同様な図、第８図、第９図、第１０図
はそれぞれ各種制振材の制振性能を示すグラフ（横軸一
温度（°Ｃ）、縦軸−１（１失係数（η））、第１１図
、第１２図はそれぞれ各制振（Ａの遮音↑り能を示すグ
ラフ（横軸−周波数、縦Ｔｔｌｌ−音圧レベル）である
。１・・・床板、２・・・制振（Ａ、３・・・１２２化ビ
ニ一ル発泡体、４・・・フェル１〜．５・・・メルシー
１−１６・・・貫通開孔。代理人　弁１１１士　江　Ｉｌ：ミ　　望外２名革１図　　　　　　　　　　第２図第３図　　　　　　　　　　第４図）・′ 尼５印ン６Ａ　　　　　５篤７図（−＊ｙｌ　　　　篤８図濯ＪＩ（ｃＩ第１０図 −Ｃ０・・・・・・・・・−・・・−Ｃ１・・マ°［（ヘル５五慶じＣ）帛１１図刀ηＳ皮委交　（ヘル・刀

Claims

【特許請求の範囲】

（１）熱融着性材料で形成され、複数の開孔を有する平
板形状の車輌用制振材。
（２）前記開孔が、その肉厚方向に貫通していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された車輌の制
振材。
（３）その表面に遮音層を設けたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載された車輌用制振材。