JPS62163828A - Four-wheel drive equipment - Google Patents
Four-wheel drive equipmentInfo
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- JPS62163828A JPS62163828A JP354186A JP354186A JPS62163828A JP S62163828 A JPS62163828 A JP S62163828A JP 354186 A JP354186 A JP 354186A JP 354186 A JP354186 A JP 354186A JP S62163828 A JPS62163828 A JP S62163828A
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- Japan
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- propeller shaft
- bearing
- viscous clutch
- shaft
- clutch
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(イン産業上の利用分野
本発明は、4輪駆動装置に関するものである。 ゛
(ロ)従来の技術
従来の4輪駆動装置としては、例えば実開昭59−18
8731号公報に示されるように、プロペラシャフトと
ファイナルドライブユニットとの結合部に粘性クラッチ
を介在させたものがある。粘性クラッチはロック機構付
き中央差動装置を設けた場合とほぼ同様の作用を得るこ
とかできる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Field of Application) The present invention relates to a four-wheel drive system. (B) Prior art As a conventional four-wheel drive system, for example, the
As shown in Japanese Patent No. 8731, there is one in which a viscous clutch is interposed at the joint between the propeller shaft and the final drive unit. A viscous clutch can provide almost the same effect as a central differential with a locking mechanism.
(ハ)発明が解決しようとする問題点
しかし、上記公報には粘性クラッチの骨組図が示されて
いるだけであり、作動の原理的説明しか行われていない
。従って、プロペラシャフトから作用するスラスト荷重
をどのようにして支持するかは示されておらず、このま
までは実際に作動する装置として実用化することはでき
ないという問照点がある。本発明は、このような問題点
を解決することを目的としている。(c) Problems to be Solved by the Invention However, the above-mentioned publication only shows a skeleton diagram of the viscous clutch and only provides a basic explanation of its operation. Therefore, it has not been shown how to support the thrust load acting from the propeller shaft, and there is a question that it cannot be put to practical use as an actually operating device as it is. The present invention aims to solve these problems.
(ニ)問題点を解決するための手段
本発明は、プロペラシャフトと一体に回転する粘性クラ
ッチのプロペラシャフト側フランジと、粘性クラッチの
他方の入出力軸となる回転軸との間にベアリングを設け
ることにより、上記問題点を解決する。すなわち、本発
明による4輪駆動装置は、一方のクラッチプレート(5
6)と一体に回転する粘性クラッチ(24)のプロペラ
シャフト側フランジ(62)と、他方のクラッチプレー
ト(54)と一体に回転する粘性クラッチのハブ(52
)が連結されるトランスファー(16)又はファイナル
ドライブユニットの回転軸(40)との間に、スラスト
荷重を支持可能なベアリング(68)が設けられている
。なお、かっこ内の数字は後述の実施例の対応する部材
を示す参照符号である。(d) Means for solving the problem The present invention provides a bearing between the propeller shaft side flange of the viscous clutch that rotates integrally with the propeller shaft and the rotating shaft that is the other input/output shaft of the viscous clutch. This solves the above problems. That is, the four-wheel drive device according to the present invention has one clutch plate (5
The propeller shaft side flange (62) of the viscous clutch (24) rotates integrally with the other clutch plate (54), and the hub (52) of the viscous clutch rotates integrally with the other clutch plate (54).
) is connected to the transfer (16) or the rotating shaft (40) of the final drive unit, and a bearing (68) capable of supporting a thrust load is provided. Note that the numbers in parentheses are reference symbols indicating corresponding members in the embodiments described later.
(ホ)作用
プロへラシャフト側から入力されるスラスト荷重はベア
リングを介して回転軸に伝達される。回転軸は、トラン
スファー(動力分配装置)又はファイナルドライブユニ
ットのケーシングに対して支持されているため、プロペ
ラシャフトのスラスト荷重はこのケーシングによって確
実に支持される。(e) Operation: The thrust load input from the shaft side is transmitted to the rotating shaft via the bearing. Since the rotating shaft is supported by the casing of the transfer (power distribution device) or final drive unit, the thrust load of the propeller shaft is reliably supported by the casing.
(へ)実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第1及び2図に基づ
いて説明する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings.
第2図に本発明が適用される4輪駆動装置を概略的に示
す。エンジン10及びトランスアクスル12が車両の前
部に横向き(車両の直進方向に対して直交する向き)に
配置されている。トランスアクスル12からの出力は左
右の前輪14に伝達され、またトランスファー16(動
力分配装置)によって粘性クラッチ24及びプロペラシ
ャフト18を介してファイナルドライブユニット20に
伝達される。更にファイナルドライブユニット20から
左右の後輪22に駆動力が伝達される。FIG. 2 schematically shows a four-wheel drive device to which the present invention is applied. An engine 10 and a transaxle 12 are disposed at the front of the vehicle laterally (in a direction perpendicular to the direction in which the vehicle travels). The output from the transaxle 12 is transmitted to the left and right front wheels 14, and is also transmitted to the final drive unit 20 by a transfer 16 (power distribution device) via a viscous clutch 24 and a propeller shaft 18. Furthermore, driving force is transmitted from the final drive unit 20 to the left and right rear wheels 22.
トランスファー16とプロペラシャフト18との間に粘
性クラッチ24が設けられているが、この粘性クラッチ
24は回転差の増大に応じて増大するトルクを伝達する
ことができる。A viscous clutch 24 is provided between the transfer 16 and the propeller shaft 18, and this viscous clutch 24 can transmit torque that increases as the rotational difference increases.
第1図に粘性クラッチ24を詳細に示す。トランスアク
スル12の前輪用差動機構26の左右に左側車輪の駆動
軸28及び右側車輪の駆動軸30が配置されている。駆
動軸30と平行にトランスファー16のカウンターシャ
フト32が配置されており、駆動軸30と一体に回転す
るギア34がカウンターシャフト32のギア36とかみ
合っている。カウンターシャフト32はこれと一体に回
転するベーベルギア38を有しており、このべ一ベルキ
ア38はカウンターシャフト32と直交する回転軸40
に設けられたベーベルギア42とかみ合っている。回転
軸40はトランスファー16のケーシング44(これは
複数の部材から構成されている)に対して2つのベアリ
ング46及び48によって回転可能に支持されている。FIG. 1 shows the viscous clutch 24 in detail. A left wheel drive shaft 28 and a right wheel drive shaft 30 are arranged on the left and right sides of the front wheel differential mechanism 26 of the transaxle 12. A countershaft 32 of the transfer 16 is arranged parallel to the drive shaft 30, and a gear 34 that rotates together with the drive shaft 30 meshes with the gear 36 of the countershaft 32. The countershaft 32 has a bevel gear 38 that rotates together with the countershaft 32.
It meshes with a bevel gear 42 provided in the. The rotating shaft 40 is rotatably supported by two bearings 46 and 48 with respect to a casing 44 of the transfer 16 (which is composed of a plurality of members).
すなわち、ベアリング46のアウターレース46aがケ
ーシング44に固着され、インナーレース46bが回転
軸40に固着され、またベアリング48のアウターレー
ス48aがケーシング44に固着され、インナーレース
48bが回転軸40に固着される。インナーレース46
bとインナーレース48bとの間にはスペーサー50が
設けられている。粘性クラッチ24を構成するハブ52
が回転軸40と一体に回転するように設けられており、
このハブ52の外周にこれと一体に回転するように多数
の円盤状のクラッチプレート54が設けられており、各
クラッチプレート54の間には交互に別のクラッチプレ
ート56が設けられている。クラッチプレート56は円
筒部材58と一体に回転するように設けられている。ク
ラッチプレート54とクラッチプレート56との間には
小さなすきまが形成されている。円筒部材58の一端に
はユニット側フランジ60か一体に設けられ、また円筒
部材58の他端にはプロペラシャフト側フランジ62が
一体に設けられている。That is, the outer race 46a of the bearing 46 is fixed to the casing 44, the inner race 46b is fixed to the rotating shaft 40, and the outer race 48a of the bearing 48 is fixed to the casing 44, and the inner race 48b is fixed to the rotating shaft 40. Ru. inner lace 46
A spacer 50 is provided between the inner race 48b and the inner race 48b. Hub 52 forming viscous clutch 24
is provided to rotate together with the rotating shaft 40,
A large number of disk-shaped clutch plates 54 are provided on the outer periphery of the hub 52 so as to rotate together with the hub 52, and other clutch plates 56 are provided alternately between each clutch plate 54. The clutch plate 56 is provided to rotate together with the cylindrical member 58. A small gap is formed between the clutch plate 54 and the clutch plate 56. A unit side flange 60 is integrally provided at one end of the cylindrical member 58, and a propeller shaft side flange 62 is integrally provided at the other end of the cylindrical member 58.
ユニット側フランジ60の内径側はハブ52の軸部に対
してベアリング64によって支持され、また両者間はオ
イルシール66によって密封されている。またユニット
側フランジ60とケーシング44との間はオイルシール
67によって密封されている。また、プロペラシャフト
側フランジ62の内径部はスラスト荷重を支持可能なベ
アリング68によって回転軸40に対して回転可能に支
持されている。すなわち、ベアリング68のアウターレ
ース68aはプロペラシャフト側フランジ62に固着さ
れ、インナーレース68bは回転軸40に対して固着さ
れている。なお、ベアリング46のインナーレース46
b1スペーサー50、ベアリング48のインナーレース
48b、ハブ52の軸部、及びベアリング68のインナ
ーレース68bは、回転軸40の端部にねじ込まれたナ
ツト70によって共締めされることにより軸方向に拘束
されている。また、プロペラシャフト側フランジ62の
内径部とハブ52の軸部との間はオイルシール72によ
って密封されており、これと前述のオイルシール66と
によって、クラッチプレート54及びクラッチプレート
56が配置された空間が密封されている。この密封され
た空間内には粘性流体が充満されている。プロペラシャ
フト側フランジ62はプロペラシャフトフランジヨーク
74とボルト76によって結合されている。プロペラシ
ャフト側フランジ62のプロペラシャフト側の端面はキ
ャップ状のシール部材78によって密封されている。回
転軸40の中心部には一端から他端に貫通する貫通穴8
0が設けられている。プロへラシャフトフランジョーク
74はプロペラシャフト18と一体に回転するように設
けられている。The inner diameter side of the unit side flange 60 is supported by a bearing 64 against the shaft portion of the hub 52, and the space between the two is sealed by an oil seal 66. Moreover, the space between the unit side flange 60 and the casing 44 is sealed by an oil seal 67. Further, the inner diameter portion of the propeller shaft side flange 62 is rotatably supported with respect to the rotating shaft 40 by a bearing 68 that can support a thrust load. That is, the outer race 68a of the bearing 68 is fixed to the propeller shaft side flange 62, and the inner race 68b is fixed to the rotating shaft 40. In addition, the inner race 46 of the bearing 46
The b1 spacer 50, the inner race 48b of the bearing 48, the shaft portion of the hub 52, and the inner race 68b of the bearing 68 are restrained in the axial direction by being tightened together by a nut 70 screwed into the end of the rotating shaft 40. ing. Further, an oil seal 72 seals between the inner diameter part of the propeller shaft side flange 62 and the shaft part of the hub 52, and the clutch plate 54 and the clutch plate 56 are arranged by this and the above-mentioned oil seal 66. The space is sealed. This sealed space is filled with viscous fluid. The propeller shaft side flange 62 is coupled to a propeller shaft flange yoke 74 by bolts 76. The end surface of the propeller shaft side flange 62 on the propeller shaft side is sealed by a cap-shaped sealing member 78. A through hole 8 is formed in the center of the rotating shaft 40 and extends from one end to the other end.
0 is set. The propeller shaft flange jaw 74 is provided to rotate together with the propeller shaft 18.
次にこの実施例の作用について説明する。エンジン10
の駆動力は、トランスアクスル12によって所定の変速
を行われたあと前輪14に伝達され、またトランスファ
ー16、粘性クラッチ24、プロペラシャフト18及び
ファイナルドライブユニット20を介して後輪22に伝
達される。これにより車両は常時4輪駆動される。粘性
クラッチ24が設けられているため、比較的低速で小さ
い回転半径の旋回する場合に前輪14と後輪22とで回
転差を生じてもこれを粘性クラッチ24によって吸収す
ることができる。また、前輪14及び後輪22のいずれ
か1つが無負荷状態となった場合にも他の車輪には駆動
力を伝達することができる。Next, the operation of this embodiment will be explained. engine 10
The driving force is transmitted to the front wheels 14 after a predetermined speed change is performed by the transaxle 12, and is also transmitted to the rear wheels 22 via the transfer 16, viscous clutch 24, propeller shaft 18, and final drive unit 20. As a result, the vehicle is always in four-wheel drive. Since the viscous clutch 24 is provided, even if a rotation difference occurs between the front wheels 14 and the rear wheels 22 when turning at a relatively low speed and with a small turning radius, this can be absorbed by the viscous clutch 24. Further, even if one of the front wheels 14 and the rear wheels 22 is in a no-load state, driving force can be transmitted to the other wheels.
車l119走行中に、振動、ファイナルドライブユニッ
ト20の変位、車体の変形などによってプロペラシャフ
ト18に軸方向力が作用するが、これはベアリング68
によフて支持される。すなわち、プロペラシャフト18
のスラスト荷重はプロペラシャフトフランジヨーク74
及びプロペラシャフト側フランジ62を介してベアリン
グ68に伝達され、更にベアリング68に作用した力は
回転軸40を介してベアリング46及びベアリング48
によってケーシング44に対して支持される。しかも、
回転軸40は長いスパンで支持される。従って、プロペ
ラシャフト18に発生したスラスト荷重が粘性クラッチ
24の構成部材やトランスファー16の回転部材などに
悪影響を与えることはない。また、ベアリング46のイ
ンナーレース46b、スペーサー50、ベアソング48
のインナーレース48b1ハブ52の軸部、ベアリング
68のインナーレース68bをナツト70によって共締
めする構造としたので、全体の構造は非常に簡略化され
、また組立作業も容易となっている。また、このような
構造とすることによりベアリング46、ベアリング48
、ケーシング44などは粘性クラッチ24が設けられて
いないトランスファーと共用化することができる。なお
、この実施例では粘性クラッチ24をトランスファー1
6の出力側に設けたが、粘性クラッチ24をファイナル
ドライブユニット20の入力端に設けることも可能であ
る。While the car 119 is running, an axial force acts on the propeller shaft 18 due to vibration, displacement of the final drive unit 20, deformation of the car body, etc.
It is supported by the government. That is, the propeller shaft 18
The thrust load of propeller shaft flange yoke 74
The force is transmitted to the bearing 68 via the propeller shaft side flange 62, and the force acting on the bearing 68 is transmitted via the rotating shaft 40 to the bearing 46 and the bearing 48.
is supported against the casing 44 by. Moreover,
The rotating shaft 40 is supported over a long span. Therefore, the thrust load generated on the propeller shaft 18 does not adversely affect the components of the viscous clutch 24 or the rotating members of the transfer 16. In addition, the inner race 46b of the bearing 46, the spacer 50, the bear song 48
Since the structure is such that the inner race 48b1 of the hub 52 and the inner race 68b of the bearing 68 are tightened together with the nut 70, the overall structure is extremely simplified and the assembly work is easy. Moreover, by having such a structure, the bearing 46 and the bearing 48
, the casing 44, etc. can be shared with a transfer that is not provided with the viscous clutch 24. In this embodiment, the viscous clutch 24 is connected to the transfer 1
Although the viscous clutch 24 is provided on the output side of the final drive unit 20, it is also possible to provide the viscous clutch 24 on the input end of the final drive unit 20.
(ト)発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、粘性クラッチ
のプロペラシャフト側フランジと回転軸との間にスラス
ト力を支持可能なベアリングを設けたので、簡単な構造
によりプロペラシャフトから人力されるスラスト荷重を
支持することができ、耐久性に優れた4輪駆動装置を得
ることができる。(G) As described in detail, according to the present invention, a bearing capable of supporting thrust force is provided between the propeller shaft side flange of the viscous clutch and the rotating shaft, so that the propeller shaft can be easily moved with a simple structure. Therefore, it is possible to obtain a four-wheel drive device that can support a thrust load applied manually and has excellent durability.
第1図は本発明による4輪駆動装置の粘性クラッチを示
す図、第2図は本発明による4輪駆動装置全体を示す図
である。
12・・・トランスアクスル、14・・・前輪、16・
・・トランスファー、18・・・プロペラシャフト、2
0・・・ファイナルドライブユニット、22・・・後輪
、24・・・粘性クラッチ、40・・・回転軸、44・
・・ケーシング、52・・・ハブ、54・・・クラッチ
プレート、56・・・クラッチプレート、62・・・プ
ロペラシャフト側フランジ、68・・・ベアリング。FIG. 1 is a diagram showing a viscous clutch of a four-wheel drive system according to the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing the entire four-wheel drive system according to the present invention. 12...Transaxle, 14...Front wheel, 16.
...Transfer, 18...Propeller shaft, 2
0... Final drive unit, 22... Rear wheel, 24... Viscous clutch, 40... Rotating shaft, 44...
...Casing, 52...Hub, 54...Clutch plate, 56...Clutch plate, 62...Propeller shaft side flange, 68...Bearing.
Claims (1)
ラシャフトの一端と、トランスファー又はファイナルド
ライブユニットとの間に粘性クラッチが設けられている
4輪駆動装置において、一方のクラッチプレートと一体
に回転する粘性クラッチのプロペラシャフト側フランジ
と、他方のクラッチプレートと一体に回転する粘性クラ
ッチのハブが連結されるトランスファー又はファイナル
ドライブユニットの回転軸との間に、スラスト荷重を支
持可能なベアリングが設けられていることを特徴とする
4輪駆動装置。 2、上記ベアリングのインナーレースと、粘性クラッチ
のハブと、回転軸をトランスファー又はファイナルドラ
イブユニットのケーシングに対して支持する別のベアリ
ングのインナーレースと、が上記回転軸に対してナット
によって共締めされて固定されている特許請求の範囲第
1項記載の4輪駆動装置。[Claims] 1. In a four-wheel drive system in which a viscous clutch is provided between one end of a propeller shaft that transmits driving force between front wheels and rear wheels and a transfer or final drive unit. , a thrust load is applied between the propeller shaft side flange of the viscous clutch that rotates integrally with one clutch plate and the rotating shaft of the transfer or final drive unit to which the hub of the viscous clutch that rotates integrally with the other clutch plate is connected. A four-wheel drive device characterized by being provided with a bearing capable of supporting. 2. The inner race of the bearing, the hub of the viscous clutch, and the inner race of another bearing that supports the rotating shaft relative to the casing of the transfer or final drive unit are tightened together with a nut to the rotating shaft. A four-wheel drive device according to claim 1, which is fixed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP354186A JPS62163828A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP354186A JPS62163828A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62163828A true JPS62163828A (en) | 1987-07-20 |
JPH0462892B2 JPH0462892B2 (en) | 1992-10-08 |
Family
ID=11560270
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP354186A Granted JPS62163828A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62163828A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5109944A (en) * | 1987-09-07 | 1992-05-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Four wheel-drive system with viscous coupling |
-
1986
- 1986-01-13 JP JP354186A patent/JPS62163828A/en active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5109944A (en) * | 1987-09-07 | 1992-05-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Four wheel-drive system with viscous coupling |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0462892B2 (en) | 1992-10-08 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |