JPS62163201A - Head lamp for vehicle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用前照灯の改良に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to improvements in vehicle headlamps.

（従来の技術） 従来の車両用前照灯としては、例えば第５図及び第６図
（■山海堂が出版し次自動車工学全書第１０巻第７６頁
以後参照）に示すようなものがある。即ち、第５図は前
照灯の正面図、第６図は第５図のＭ−ＶＩ線断面図であ
ｐ、図中、０１はレンズであり、該レンズ０１は車体側
に取シ′付けられたハウジング０２の前面に戎合保持さ
れている。(Prior Art) Examples of conventional vehicle headlights include those shown in Figures 5 and 6 (Published by Sankaido, Volume 10, Pages 76 onwards, published by Sankaido). . That is, FIG. 5 is a front view of the headlamp, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line M-VI in FIG. It is held together with the front surface of the attached housing 02.

そして、このレンズ０１とハウジング０２にて囲まれる
空間内にはメイン用リフレクタ−０３とサブ用リフレク
タ−０４とが収納されており、それぞれの中央部には光
源０５．０６が嵌合保持されている。尚、光源０５．０
６は図示しない電源に電気的に接続されている。A main reflector 03 and a sub reflector 04 are housed in the space surrounded by the lens 01 and the housing 02, and a light source 05.06 is fitted and held in the center of each. There is. In addition, light source 05.0
6 is electrically connected to a power source (not shown).

ところで、上記電源０６は所謂Ｈ４バルブで構成されて
おり、これはロービーム点灯時に下方への光を遮るシェ
ードを内蔵しており、これによれば第７図の等光度曲線
に示すような配光パターンが得られる。By the way, the above power supply 06 is composed of a so-called H4 bulb, which has a built-in shade that blocks downward light when the low beam is turned on, and according to this, the light distribution is as shown in the isolight curve in Figure 7. A pattern is obtained.

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用前照灯にあって
は、メイン用リフレクタ−０３、サブ用リフレクタ−０
４ｇて光源０５，０６からそれぞれ発せられる光を前方
への平行光課とし、この平行光腺をレンズ０１で拡散さ
せて所要の配光を得る構造を有しており、又サブビーム
点灯時には第７図に示すような配光パターンを得るため
にサブ用リフレクタ−０４の第８図の斜線部分Ａには光
Ｈ（Ｈ４バルブ）０６に内蔵されたシェードによって光
が到達しない構造となってい念友め、横方向への光の広
がりが少なく、又サブビーム点灯時には光を有効に活用
していないという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional vehicle headlamp, the main reflector-03 and the sub-reflector-0
It has a structure in which the light emitted from the light sources 05 and 06 is paralleled to the front, and the parallel light is diffused by the lens 01 to obtain the required light distribution. In order to obtain the light distribution pattern shown in the figure, the shaded area A in Figure 8 of the sub-reflector 04 is constructed so that the light does not reach it due to the built-in shade of the light H (H4 bulb) 06. Therefore, there was a problem that the spread of light in the lateral direction was small, and the light was not effectively utilized when the sub-beam was turned on.

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、その目的とする処は、従来の基本配光部の光
量を減少させることなく車両外側への光の広がりを増し
、サブビーム点灯時に光を有効に活用することができる
車両用前照灯を提供するにある。This invention has been made with attention to these conventional problems, and its purpose is to increase the spread of light to the outside of the vehicle without reducing the amount of light in the conventional basic light distribution section. To provide a vehicle headlamp capable of effectively utilizing light when turning on a sub-beam.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、メイン用、サブ用の両
リフレクタ−を備えて成る車両用前照灯において、上記
サブ用リフレクタ−の反射曲面を、前方に向けた反射曲
面と外側方に向けた反射曲面とを一体化して構成した。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle headlamp comprising both a main reflector and a sub reflector, in which the reflective curved surface of the sub reflector is It is constructed by integrating a reflective curved surface facing forward and a reflective curved surface facing outward.

（作　用） 而して、サブビーム点灯時において、上記前方に向けた
反射曲面にて反射し次光は従来と同様にレンズで拡散さ
れ、従来と同様な配光パターンが得られ、前記外側方に
向けた反射曲面にて反射した光は車両外側向きの平行光
線となり、車両外側への光の広がシが拡大されるととも
に、元の可動活用が可能となる。(Function) When the sub-beam is turned on, the light reflected from the forward-facing reflective curved surface is diffused by the lens in the same way as in the past, and the same light distribution pattern as in the past is obtained. The light reflected on the reflective curved surface becomes parallel light rays facing the outside of the vehicle, expanding the spread of light to the outside of the vehicle and allowing the original movable use.

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.

第１図は本発明に係る車両用前照灯の破断平面図であり
、同図中、１は従来と同様のレンズであって、該レンズ
１は車体側に取り付けられたハウジング２の前面を被う
如くハウジング２に嵌合保持されている。そして、レン
ズ１とハウジング２にて囲まれる空間内にはメイン用リ
フレクタ−３とサブ用リフレクタ−４とが収納されてお
り、それぞれの中央部には光源５，６が嵌合保持されて
いる。光源５．６は共にシェードの無いＨ１バルブにて
構成されており、一方の光源５は、メインビーム専用で
あり、他方の光源６はサブビーム専用である。尚、前記
レン／ｅ１は車両外側に廻シ込むよう構成されている。FIG. 1 is a cutaway plan view of a vehicle headlamp according to the present invention. In the figure, 1 is a lens similar to the conventional one, and the lens 1 is attached to the front side of a housing 2 attached to the vehicle body. It is fitted and held in the housing 2 so as to cover it. A main reflector 3 and a sub reflector 4 are housed in the space surrounded by the lens 1 and the housing 2, and light sources 5 and 6 are fitted and held in the center of each. . The light sources 5, 6 are both configured with H1 bulbs without a shade, one light source 5 is dedicated to the main beam, and the other light source 6 is dedicated to the sub beam. Incidentally, the lens /e1 is configured to be rotated to the outside of the vehicle.

又、前記メイン用リフレクタ−３は従来のものと同様で
あり、その反射曲面は車両前方に向いている。Further, the main reflector 3 is similar to the conventional one, and its reflective curved surface faces toward the front of the vehicle.

ところで、前記サブ用リフレクタ−４の反射曲面形状は
メイン用リフレクタ−３のそれとは異なシ、第２図及び
第３図（ａ）　、　（ｂ）、　（ｃ）に示す如く構成さ
れる。即ち、第２図はサブ用リフレクタ−４の斜視図、
第３図（ａ）　、　（ｂ）、　（ｃ）は同サブ用リフレ
クタ−４のそれぞれ平面図、正面図、側面図であり、該
サブ用リフレクタ−４の約上半分は光源６のフィラメン
ト位置ａを焦点として車両前方に向かう放物面で構成さ
れる反射曲面４ａを成し、残る約下半分は前記フィラメ
ント位ｉａを焦点として車両外側に向かう放物面にて構
成される反射曲面４ｂ″ｌｒ：成し、これら反射曲面４
ａと４ｂとは一体化して構成される。尚、上記反射曲面
４ｂの範囲は、第３図ら）に示す如く、正面に向かって
右半分の部分にあっては前記フィラメント位置ａと同一
高さ位置までであり、残る左半分の部分はフィラメント
位置ａを通る水平基準線に対して下方へ１５゜の角度を
成す直線部までである。Incidentally, the shape of the reflective curved surface of the sub-reflector 4 is different from that of the main reflector 3, and is constructed as shown in FIGS. 2 and 3 (a), (b), and (c). That is, FIG. 2 is a perspective view of the sub-reflector 4,
3(a), (b), and (c) are a plan view, a front view, and a side view, respectively, of the sub-reflector 4, and approximately the upper half of the sub-reflector 4 is located at the filament position of the light source 6. A reflective curved surface 4a is formed as a paraboloid that points toward the front of the vehicle with the focal point a as the focal point, and the remaining lower half is a reflective curved surface 4b'' as a paraboloid that points toward the outside of the vehicle with the filament position ia as the focal point. lr: Yes, these reflective curved surfaces 4
a and 4b are integrated. As shown in Figure 3), the range of the reflective curved surface 4b is up to the same height as the filament position a in the right half when facing the front, and the remaining left half is at the same height as the filament position a. This is up to a straight line that forms an angle of 15° downward with respect to the horizontal reference line passing through position a.

而して、サブビーム点灯時においては、サブ用リフレク
タ−４の上半部の反射曲面４ａ部で反射した光は従来と
同様にレンズ１で拡散され、第７図の等開度曲線にて示
される従来と同様の配光、ｅターン（第４図中、実葱に
て示す）が得られる。Therefore, when the sub-beam is turned on, the light reflected from the curved reflection surface 4a of the upper half of the sub-reflector 4 is diffused by the lens 1 as in the conventional case, and the light is diffused by the lens 1 as shown by the constant opening degree curve in FIG. The same light distribution and e-turn (indicated by the green onion in FIG. 4) as in the conventional method can be obtained.

他方、同サブ用リフレクタ−４の下半部の反射曲面４ｂ
部で反射した光は、該反射曲面４ｂが前記の如く車体外
側に向かう放物面にて構成されるため、車両外側向きの
平行光線となシ、これはレンズ１で拡散され、第４図中
、破線にて示すような配光パターンが得られる。この結
果、従来の配光パターンを維持し、又従来品の基本配光
部の光量を落とすことなく車両外側へ向かう光の広がり
を増すことができる几め、夜間の視界を大幅に広げて且
つ対向車を妨害する上向きの光をカットすることができ
るという効果が得られる。更に、以上の効果がシェード
無しのバルブを用いることによって得られるため、サブ
ビーム用として無駄に光を捨てるシェード付バルブを用
いていた従来のものに比して光を有効に活用することが
でき、高価なコーナリングランプも不要となって当該前
照灯のコストダウンを図ることができる。On the other hand, the reflective curved surface 4b of the lower half of the sub-reflector 4
Since the reflective curved surface 4b is formed of a paraboloid facing toward the outside of the vehicle body as described above, the light reflected by the lens 1 becomes a parallel light beam directed toward the outside of the vehicle, and is diffused by the lens 1, as shown in FIG. A light distribution pattern as shown by the middle and broken lines is obtained. As a result, it is possible to maintain the conventional light distribution pattern and increase the spread of light toward the outside of the vehicle without reducing the light intensity of the basic light distribution part of the conventional product, greatly expanding night visibility and This has the effect of cutting out upward light that obstructs oncoming vehicles. Furthermore, since the above effects can be obtained by using a bulb without a shade, the light can be used more effectively than the conventional bulb with a shade, which wastes light for the sub-beam. Expensive cornering lamps are also no longer necessary, and the cost of the headlamp can be reduced.

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、サブ用リフ
レクタ−の反射曲面を、前方に向けた反射曲面と外側方
に向は友反射曲面とを一体化して構成した定め、従来の
配光パターンを維持しつつ車両外側への光の広がシを拡
張することができ、サブビーム点灯時の光の有効利用を
図ることができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the reflective curved surface of the sub-reflector is configured by integrating a reflective curved surface facing forward and a reflective curved surface facing outward. It is possible to expand the spread of light to the outside of the vehicle while maintaining the conventional light distribution pattern, and it is possible to effectively utilize the light when the sub-beam is turned on.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の一実施例に係る車両用前照灯の破断平
面図、第２図はサブ用リフレクタ−の斜視図、第３図（
ａ）　、　（ｂ）　、　（Ｃ）は同サブ用リフレクタ−
のそれぞれ平面図、正面図、側面図、第４図は本発明に
係る車両用前照灯によって得られる配光パターンを示す
等光度曲線図、第５図は従来の車両用前照灯の正面図、
第６図は第５図のＦ／−Ｆｌ／線断面図、第７図は従来
の車両用前照灯によって得られる配光パターンを示す等
光度曲線図、第８図は従来のサブ用リフレクタ−の正面
図である。 符　　号　　の　　説　　明 ■・・・レンズ　　　　　２・・・ハウシング３・・・
メイン用リフレクタ− ４・・サブ用リフレクタ− ４ａ、４ｂ・・・反射曲面　５，６・・・光源代理人　
升埋士　　世　　艮　　触　　旧　　　・第１図 第５図 第６図 υノ 第７図　　　　　　　　第８図Fig. 1 is a cutaway plan view of a vehicle headlamp according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a perspective view of a sub-reflector, and Fig. 3 (
a), (b), and (C) are reflectors for the same sub.
4 is a plan view, a front view, and a side view, respectively. FIG. 4 is an isolight curve diagram showing a light distribution pattern obtained by the vehicle headlamp according to the present invention, and FIG. 5 is a front view of a conventional vehicle headlamp. figure,
Fig. 6 is a cross-sectional view taken along the F/-Fl/ line in Fig. 5, Fig. 7 is an isolight curve diagram showing the light distribution pattern obtained by a conventional vehicle headlamp, and Fig. 8 is a conventional sub-reflector. - is a front view of. Explanation of symbols■...Lens 2...Housing 3...
Main reflector 4...Sub reflector 4a, 4b...Reflection curved surface 5,6...Light source agent
Figure 1 Figure 5 Figure 6 υ Figure 7 Figure 8

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）メイン用、サブ用の両リフレクターを備えて成る
車両用前照灯において、上記サブ用リフレクターの反射
曲面を、前方に向けた反射曲面と外側方に向けた反射曲
面とを一体化して構成したことを特徴とする車両用前照
灯。(1) In a vehicle headlamp comprising both a main reflector and a sub reflector, the reflective curved surface of the sub reflector is integrated with a forward-facing reflective curved surface and an outward-facing reflective curved surface. A vehicle headlamp characterized by comprising: