JPS62162766A - ガソリン機関の吸気マニホ−ルド - Google Patents
ガソリン機関の吸気マニホ−ルドInfo
- Publication number
- JPS62162766A JPS62162766A JP61003449A JP344986A JPS62162766A JP S62162766 A JPS62162766 A JP S62162766A JP 61003449 A JP61003449 A JP 61003449A JP 344986 A JP344986 A JP 344986A JP S62162766 A JPS62162766 A JP S62162766A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- fuel
- inner cylinder
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は多気筒ガソリンmm用吸気マニホールドに係り
、特に吸気路の集合部に燃料を噴射する燃料噴射装置の
燃料の気筒間分配の改善に好適なガソリン機関用の吸気
マニホールドに関する。
、特に吸気路の集合部に燃料を噴射する燃料噴射装置の
燃料の気筒間分配の改善に好適なガソリン機関用の吸気
マニホールドに関する。
従来、多気筒ガソリン機関の燃料分配を改善する方法と
して実公昭56−66054に示されたような気化器の
絞り弁下流に円筒状の発熱体を設け、a面に付着する燃
料を蒸発させる方法が知られていた。
して実公昭56−66054に示されたような気化器の
絞り弁下流に円筒状の発熱体を設け、a面に付着する燃
料を蒸発させる方法が知られていた。
しかし、この方法では発熱体が高価であることや、大量
の電力を使用するため大容量の発電機が必要となるなど
、車載用としては気軽に利用できないという問題があっ
た。
の電力を使用するため大容量の発電機が必要となるなど
、車載用としては気軽に利用できないという問題があっ
た。
本発明の目的は、多気筒ガソリン機関の燃料の気筒間分
配の良好な吸気マニホールドを提供することにある。
配の良好な吸気マニホールドを提供することにある。
本発明の特徴は、吸気路の分岐部の壁面を伝って各気筒
へ不均一に流入する燃料を減少させるため吸気路の分岐
部上流に内筒を設は内筒と吸気路の間を互いに連通ずる
連通孔を設けることによって達成される。
へ不均一に流入する燃料を減少させるため吸気路の分岐
部上流に内筒を設は内筒と吸気路の間を互いに連通ずる
連通孔を設けることによって達成される。
吸気路に付着した燃料を内筒内壁に沿って流し、内筒下
流端で内筒の内外面を流れる空気流により微粒化する。
流端で内筒の内外面を流れる空気流により微粒化する。
更に内筒外面を流れる空気流を、各気筒の吸気の位相差
を利用することにより、単に吸気路と内筒の間の空隙を
連通ずる連通孔のみにより分配性能を向上可能とした。
を利用することにより、単に吸気路と内筒の間の空隙を
連通ずる連通孔のみにより分配性能を向上可能とした。
以下、本発明を6気筒ガソリン機関に適用した場合の一
実施例を第1.2.3図により説明する。
実施例を第1.2.3図により説明する。
第1,2図に本実施例の吸気マニホールドの構造と気筒
配置を示す1機関1の気筒配置は吸気マニホールド2を
はさんで片側に第1.3.5気筒、反対側に第2.4.
6気筒が設けられている。第1.3.5気筒へ接続する
吸気路3は吸気路3の一部を構成する縦坑A4のすぐ下
の分岐部5で分かれてそれぞれの気筒に接続する。同様
に第2゜4.6気筒へ接続する吸気路6は吸気路6の一
部を構成する縦坑B7のすぐ下の分岐部8で分かれて、
それぞれの気筒に接続する。縦坑A4と縦坑B7は連通
孔9により連通ずる。
配置を示す1機関1の気筒配置は吸気マニホールド2を
はさんで片側に第1.3.5気筒、反対側に第2.4.
6気筒が設けられている。第1.3.5気筒へ接続する
吸気路3は吸気路3の一部を構成する縦坑A4のすぐ下
の分岐部5で分かれてそれぞれの気筒に接続する。同様
に第2゜4.6気筒へ接続する吸気路6は吸気路6の一
部を構成する縦坑B7のすぐ下の分岐部8で分かれて、
それぞれの気筒に接続する。縦坑A4と縦坑B7は連通
孔9により連通ずる。
縦坑A4の上流の吸気路3はスペーサ10を介して吸気
マニホールド2に固定されたインジェクションボディ1
1内の空間12に連通ずる。空間12内には燃料噴射弁
13.14よりなる燃料供給部15.16が配置される
。燃料供給部15と縦坑A4の間の吸気路3内には絞り
弁17とスペーサ10に取り付けられ縦坑A4内に突出
する内筒18が設けられる。内筒18の外壁と縦坑A内
壁からなる吸気路内壁19との間にはリング状の空隙2
0が設けられる。同様に吸気路6も空間12に連通し、
燃料供給部16と縦孔B7の間には絞り弁21、内筒2
2.吸気路内壁23、空隙24が設けられる。
マニホールド2に固定されたインジェクションボディ1
1内の空間12に連通ずる。空間12内には燃料噴射弁
13.14よりなる燃料供給部15.16が配置される
。燃料供給部15と縦坑A4の間の吸気路3内には絞り
弁17とスペーサ10に取り付けられ縦坑A4内に突出
する内筒18が設けられる。内筒18の外壁と縦坑A内
壁からなる吸気路内壁19との間にはリング状の空隙2
0が設けられる。同様に吸気路6も空間12に連通し、
燃料供給部16と縦孔B7の間には絞り弁21、内筒2
2.吸気路内壁23、空隙24が設けられる。
空隙20.24の上流端はスペーサ1oにより閉鎖され
、下流端はそれぞれ吸気路4,6に向って開放される。
、下流端はそれぞれ吸気路4,6に向って開放される。
内情18.22の下流端は分岐部5.6内の流路抵抗を
増大させないため、はぼ縦坑A、B、4.7の下端まで
または縦坑A、B。
増大させないため、はぼ縦坑A、B、4.7の下端まで
または縦坑A、B。
4.7の途中に設けられる。連通孔9の開口位置は、内
筒18,22の下端より上流側に設けられる。
筒18,22の下端より上流側に設けられる。
従って、吸気路3,6は空間12の下流で、それぞれ独
立した吸気路を形成する。燃料供給部15.16は吐出
された燃料が壁面に付着する燃料付着部26.27最上
流位置が、それぞれ吸気路3,6の空間12との接続点
より下流に来るように配置される。
立した吸気路を形成する。燃料供給部15.16は吐出
された燃料が壁面に付着する燃料付着部26.27最上
流位置が、それぞれ吸気路3,6の空間12との接続点
より下流に来るように配置される。
空間12は空気流量計、エアクリーナ(図示せず)を介
して大気に連通ずる。
して大気に連通ずる。
燃料供給部16より吸気流に同期して噴射された燃料の
大部分は霧化され、絞り弁17の両脇を通って分岐部5
に達し、これから吸気流にのって第1.3.5気筒のい
ずれか吸入行程にある気筒に流入する。−万一部の燃料
は吸気路3の壁面に付着して流れ、内筒18の下端に達
する。一方各吸気筒の点火順序を1.2,3,4.5.
6の順とすると、吸気タイミングは第3図に表わしたよ
うになる。(図中の○で囲まれた数字は吸気中の各気筒
番号を示す、)従って第1気筒の吸気速度が最も大きい
時は吸気路6側の気筒で吸入行程にあるものはない。従
って、このとき第3図中の矢印で示すように、連通孔9
内には吸気路6から吸気路3に向かう空気流が発生する
。この空気流は内筒18の外面の空隙20内を流れ、内
筒18の下端に付着した燃料を内筒18内部の空気流と
共同して吹き飛ばし5分岐部5から第1気筒へ流入させ
る。
大部分は霧化され、絞り弁17の両脇を通って分岐部5
に達し、これから吸気流にのって第1.3.5気筒のい
ずれか吸入行程にある気筒に流入する。−万一部の燃料
は吸気路3の壁面に付着して流れ、内筒18の下端に達
する。一方各吸気筒の点火順序を1.2,3,4.5.
6の順とすると、吸気タイミングは第3図に表わしたよ
うになる。(図中の○で囲まれた数字は吸気中の各気筒
番号を示す、)従って第1気筒の吸気速度が最も大きい
時は吸気路6側の気筒で吸入行程にあるものはない。従
って、このとき第3図中の矢印で示すように、連通孔9
内には吸気路6から吸気路3に向かう空気流が発生する
。この空気流は内筒18の外面の空隙20内を流れ、内
筒18の下端に付着した燃料を内筒18内部の空気流と
共同して吹き飛ばし5分岐部5から第1気筒へ流入させ
る。
従って、内筒18が存在しない時に生じる。吸気路3の
内壁に付着した燃料が空気流に乗らず壁面を伝って流れ
るため、どれか1つの気筒に流れ込み易くなる傾向や、
内筒18があっても内筒外壁面に空気が存在しないため
、空隙2oに巻き込まれた燃料がやはり吸気路壁面を伝
って気筒に流れ込む欠点を防止でき、各気筒への燃料の
分配をより均一にすることが可能となる。
内壁に付着した燃料が空気流に乗らず壁面を伝って流れ
るため、どれか1つの気筒に流れ込み易くなる傾向や、
内筒18があっても内筒外壁面に空気が存在しないため
、空隙2oに巻き込まれた燃料がやはり吸気路壁面を伝
って気筒に流れ込む欠点を防止でき、各気筒への燃料の
分配をより均一にすることが可能となる。
一般に燃料の気筒間分配は、燃料が低速で運転され、か
つ絞り弁が全開の時に特に悪化するが、本発明を本実施
例のように吸気に同期して吸気路の集合部に燃料を噴射
する燃料噴射装置に適用した場合、低速全開時は吸気行
程に対して燃料噴射時間が短いので、非吸気側吸気路か
ら流入する空気にはほぼ燃料が含まれず、理想的な効果
を発揮する。気化器のように燃料供給部から連続的に燃
料が流入する場合は、連通孔9を通る空気流に多少の燃
料が混じるため、ある程度効果は減殺されるが使えない
わけではない。
つ絞り弁が全開の時に特に悪化するが、本発明を本実施
例のように吸気に同期して吸気路の集合部に燃料を噴射
する燃料噴射装置に適用した場合、低速全開時は吸気行
程に対して燃料噴射時間が短いので、非吸気側吸気路か
ら流入する空気にはほぼ燃料が含まれず、理想的な効果
を発揮する。気化器のように燃料供給部から連続的に燃
料が流入する場合は、連通孔9を通る空気流に多少の燃
料が混じるため、ある程度効果は減殺されるが使えない
わけではない。
なお内壁18.22の材料は燃料の付着しにくいフッ化
、エチレン樹脂とするか、または全屈の表面に同樹脂の
コーティングを施したものが望ましい。
、エチレン樹脂とするか、または全屈の表面に同樹脂の
コーティングを施したものが望ましい。
第4図に本発明の別の実施例を示す。
内筒18.22の下流端は、吸気路内壁19゜23側に
広げられ、空隙20.24の出口を絞ることにより連通
孔9を通り内筒18.22の外面を流れる空気を内筒1
8,22の外周に一様に流れさせる効果がある。
広げられ、空隙20.24の出口を絞ることにより連通
孔9を通り内筒18.22の外面を流れる空気を内筒1
8,22の外周に一様に流れさせる効果がある。
また連通孔9は、吸気マニホールド2ではなくスペーサ
10の下面に設けられているが、吸気マニホールド2に
つけたのと効果は同等である。
10の下面に設けられているが、吸気マニホールド2に
つけたのと効果は同等である。
さらに、排気ガス中のNOx低減のために吸気路に排気
ガスを環流したり、低温時アイドル回転数を上げるため
の絞り弁17.21をバイパスする空気等を吸気路に導
入する補助通路25を連通孔9内に開口させることによ
り、上記排気ガス流や空気流が吸気路36を流れる空気
流を吸気路の一方に偏らせることにより生じる各気筒へ
の燃料および空気の分配の不均一を防止する効果がある
。
ガスを環流したり、低温時アイドル回転数を上げるため
の絞り弁17.21をバイパスする空気等を吸気路に導
入する補助通路25を連通孔9内に開口させることによ
り、上記排気ガス流や空気流が吸気路36を流れる空気
流を吸気路の一方に偏らせることにより生じる各気筒へ
の燃料および空気の分配の不均一を防止する効果がある
。
さらに、吸気路配置の都合上1分岐部5,8と燃料供給
部15.16との距離に差ができた場合に生じる燃料が
分岐部に到達するまでに壁面に付着する量の差による、
両級気路3,6の燃料分配の差は、分岐部5,8と内筒
18,22の下端の距離をほぼ同じにすることにより、
内筒18゜22下端で微粒化後の燃料の分岐部壁面付着
量を均一にして防止することができる。
部15.16との距離に差ができた場合に生じる燃料が
分岐部に到達するまでに壁面に付着する量の差による、
両級気路3,6の燃料分配の差は、分岐部5,8と内筒
18,22の下端の距離をほぼ同じにすることにより、
内筒18゜22下端で微粒化後の燃料の分岐部壁面付着
量を均一にして防止することができる。
なお本発明は実施例に示した■形6気筒機関ばかりでは
なく、気筒配列にががわらず2つの独立した吸気路をも
つ4,6.8気筒機関に対しても有効である。
なく、気筒配列にががわらず2つの独立した吸気路をも
つ4,6.8気筒機関に対しても有効である。
従って、本発明によれば、多気筒ガソリン機関の気筒間
の燃料の分配の不均一を、WNmな通路と筒形の部品を
追加することのみの安価な方法で改善でき、機関の出力
、燃費を改善する効果がある。
の燃料の分配の不均一を、WNmな通路と筒形の部品を
追加することのみの安価な方法で改善でき、機関の出力
、燃費を改善する効果がある。
第1図は、本発明の一実施例を示す縦断面図、第2図は
、第1図の実施例の気筒および吸気マニホールド配置を
示す上面図、第3図は、第1図の実施例の吸気タイミン
グを示す模式図、第4図は、別の実施例を示す縦断面図
。 1・・・機関、2・・・吸気マニホールド、3・・・吸
気路。 4・・・縦坑A、5・・・分岐部、6・・・吸気路、7
・・縦坑B、8・・・分岐部、9・・・連通孔、1o・
・・スペーサ、11・・・インジェクションボディ、1
2・・空間、13・・・燃料噴射弁、14・・・燃料噴
射弁、15・・・燃料供給部、16・・・燃料供給部、
17・・絞り弁、18・・・内筒、19・・・吸気路内
壁、20・・・空隙、21・・・絞り弁、22内筒、2
3・・・吸気路内壁、24・・・空隙、25・・・補助
通路、26・・燃料付着部、代理人 弁理士 小川謄男
\、−゛・ 猶 l 図 第 3 j
、第1図の実施例の気筒および吸気マニホールド配置を
示す上面図、第3図は、第1図の実施例の吸気タイミン
グを示す模式図、第4図は、別の実施例を示す縦断面図
。 1・・・機関、2・・・吸気マニホールド、3・・・吸
気路。 4・・・縦坑A、5・・・分岐部、6・・・吸気路、7
・・縦坑B、8・・・分岐部、9・・・連通孔、1o・
・・スペーサ、11・・・インジェクションボディ、1
2・・空間、13・・・燃料噴射弁、14・・・燃料噴
射弁、15・・・燃料供給部、16・・・燃料供給部、
17・・絞り弁、18・・・内筒、19・・・吸気路内
壁、20・・・空隙、21・・・絞り弁、22内筒、2
3・・・吸気路内壁、24・・・空隙、25・・・補助
通路、26・・燃料付着部、代理人 弁理士 小川謄男
\、−゛・ 猶 l 図 第 3 j
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、流路が燃料供給部あるいは燃料供給部下流の吸気路
内壁への燃料付着部の上流から各気筒まで独立した、複
数の吸気路で構成される吸気マニホールドを有する多気
筒ガソリン機関において、各吸気路の燃料供給部または
燃料付着部の下流の吸気路の分岐部の上流に吸気路内壁
との間に空隙を有する内筒を設け、該空隙の吸気路上流
側は閉鎖され、下流側は吸気路に開放されるとともに、
各空隙を連通する連通孔を設けたことを特徴とするガソ
リン機関の吸気マニホールド。 2、特許請求の範囲第1項において、前記連通孔に補助
通路を開口させたことを特徴とするガソリン機関の吸気
マニホールド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61003449A JPS62162766A (ja) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | ガソリン機関の吸気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61003449A JPS62162766A (ja) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | ガソリン機関の吸気マニホ−ルド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62162766A true JPS62162766A (ja) | 1987-07-18 |
JPH0463227B2 JPH0463227B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=11557641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61003449A Granted JPS62162766A (ja) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | ガソリン機関の吸気マニホ−ルド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62162766A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007063238A1 (fr) * | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Renault S.A.S. | Repartiteur d’air d’alimentation pour moteur a combustion interne |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5592059U (ja) * | 1978-12-20 | 1980-06-25 |
-
1986
- 1986-01-13 JP JP61003449A patent/JPS62162766A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5592059U (ja) * | 1978-12-20 | 1980-06-25 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007063238A1 (fr) * | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Renault S.A.S. | Repartiteur d’air d’alimentation pour moteur a combustion interne |
FR2894297A1 (fr) * | 2005-12-01 | 2007-06-08 | Renault Sas | Repartiteur d'air d'alimentation ameliore pour moteur a combustion interne |
US7926460B2 (en) | 2005-12-01 | 2011-04-19 | Renault S.A.S. | Air supply distributor for an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0463227B2 (ja) | 1992-10-09 |
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