JPS62162766A - ガソリン機関の吸気マニホ−ルド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は多気筒ガソリンｍｍ用吸気マニホールドに係り
、特に吸気路の集合部に燃料を噴射する燃料噴射装置の
燃料の気筒間分配の改善に好適なガソリン機関用の吸気
マニホールドに関する。

〔従来の技術〕

従来、多気筒ガソリン機関の燃料分配を改善する方法と
して実公昭５６−６６０５４に示されたような気化器の
絞り弁下流に円筒状の発熱体を設け、ａ面に付着する燃
料を蒸発させる方法が知られていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この方法では発熱体が高価であることや、大量
の電力を使用するため大容量の発電機が必要となるなど
、車載用としては気軽に利用できないという問題があっ
た。

本発明の目的は、多気筒ガソリン機関の燃料の気筒間分
配の良好な吸気マニホールドを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は、吸気路の分岐部の壁面を伝って各気筒
へ不均一に流入する燃料を減少させるため吸気路の分岐
部上流に内筒を設は内筒と吸気路の間を互いに連通ずる
連通孔を設けることによって達成される。

〔作用〕

吸気路に付着した燃料を内筒内壁に沿って流し、内筒下
流端で内筒の内外面を流れる空気流により微粒化する。

更に内筒外面を流れる空気流を、各気筒の吸気の位相差
を利用することにより、単に吸気路と内筒の間の空隙を
連通ずる連通孔のみにより分配性能を向上可能とした。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を６気筒ガソリン機関に適用した場合の一
実施例を第１．２．３図により説明する。

第１，２図に本実施例の吸気マニホールドの構造と気筒
配置を示す１機関１の気筒配置は吸気マニホールド２を
はさんで片側に第１．３．５気筒、反対側に第２．４．
６気筒が設けられている。第１．３．５気筒へ接続する
吸気路３は吸気路３の一部を構成する縦坑Ａ４のすぐ下
の分岐部５で分かれてそれぞれの気筒に接続する。同様
に第２゜４．６気筒へ接続する吸気路６は吸気路６の一
部を構成する縦坑Ｂ７のすぐ下の分岐部８で分かれて、
それぞれの気筒に接続する。縦坑Ａ４と縦坑Ｂ７は連通
孔９により連通ずる。

縦坑Ａ４の上流の吸気路３はスペーサ１０を介して吸気
マニホールド２に固定されたインジェクションボディ１
１内の空間１２に連通ずる。空間１２内には燃料噴射弁
１３．１４よりなる燃料供給部１５．１６が配置される
。燃料供給部１５と縦坑Ａ４の間の吸気路３内には絞り
弁１７とスペーサ１０に取り付けられ縦坑Ａ４内に突出
する内筒１８が設けられる。内筒１８の外壁と縦坑Ａ内
壁からなる吸気路内壁１９との間にはリング状の空隙２
０が設けられる。同様に吸気路６も空間１２に連通し、
燃料供給部１６と縦孔Ｂ７の間には絞り弁２１、内筒２
２．吸気路内壁２３、空隙２４が設けられる。

空隙２０．２４の上流端はスペーサ１ｏにより閉鎖され
、下流端はそれぞれ吸気路４，６に向って開放される。

内情１８．２２の下流端は分岐部５．６内の流路抵抗を
増大させないため、はぼ縦坑Ａ、Ｂ、４．７の下端まで
または縦坑Ａ、Ｂ。

４．７の途中に設けられる。連通孔９の開口位置は、内
筒１８，２２の下端より上流側に設けられる。

従って、吸気路３，６は空間１２の下流で、それぞれ独
立した吸気路を形成する。燃料供給部１５．１６は吐出
された燃料が壁面に付着する燃料付着部２６．２７最上
流位置が、それぞれ吸気路３，６の空間１２との接続点
より下流に来るように配置される。

空間１２は空気流量計、エアクリーナ（図示せず）を介
して大気に連通ずる。

燃料供給部１６より吸気流に同期して噴射された燃料の
大部分は霧化され、絞り弁１７の両脇を通って分岐部５
に達し、これから吸気流にのって第１．３．５気筒のい
ずれか吸入行程にある気筒に流入する。−万一部の燃料
は吸気路３の壁面に付着して流れ、内筒１８の下端に達
する。一方各吸気筒の点火順序を１．２，３，４．５．
６の順とすると、吸気タイミングは第３図に表わしたよ
うになる。（図中の○で囲まれた数字は吸気中の各気筒
番号を示す、）従って第１気筒の吸気速度が最も大きい
時は吸気路６側の気筒で吸入行程にあるものはない。従
って、このとき第３図中の矢印で示すように、連通孔９
内には吸気路６から吸気路３に向かう空気流が発生する
。この空気流は内筒１８の外面の空隙２０内を流れ、内
筒１８の下端に付着した燃料を内筒１８内部の空気流と
共同して吹き飛ばし５分岐部５から第１気筒へ流入させ
る。

従って、内筒１８が存在しない時に生じる。吸気路３の
内壁に付着した燃料が空気流に乗らず壁面を伝って流れ
るため、どれか１つの気筒に流れ込み易くなる傾向や、
内筒１８があっても内筒外壁面に空気が存在しないため
、空隙２ｏに巻き込まれた燃料がやはり吸気路壁面を伝
って気筒に流れ込む欠点を防止でき、各気筒への燃料の
分配をより均一にすることが可能となる。

一般に燃料の気筒間分配は、燃料が低速で運転され、か
つ絞り弁が全開の時に特に悪化するが、本発明を本実施
例のように吸気に同期して吸気路の集合部に燃料を噴射
する燃料噴射装置に適用した場合、低速全開時は吸気行
程に対して燃料噴射時間が短いので、非吸気側吸気路か
ら流入する空気にはほぼ燃料が含まれず、理想的な効果
を発揮する。気化器のように燃料供給部から連続的に燃
料が流入する場合は、連通孔９を通る空気流に多少の燃
料が混じるため、ある程度効果は減殺されるが使えない
わけではない。

なお内壁１８．２２の材料は燃料の付着しにくいフッ化
、エチレン樹脂とするか、または全屈の表面に同樹脂の
コーティングを施したものが望ましい。

第４図に本発明の別の実施例を示す。

内筒１８．２２の下流端は、吸気路内壁１９゜２３側に
広げられ、空隙２０．２４の出口を絞ることにより連通
孔９を通り内筒１８．２２の外面を流れる空気を内筒１
８，２２の外周に一様に流れさせる効果がある。

また連通孔９は、吸気マニホールド２ではなくスペーサ
１０の下面に設けられているが、吸気マニホールド２に
つけたのと効果は同等である。

さらに、排気ガス中のＮＯｘ低減のために吸気路に排気
ガスを環流したり、低温時アイドル回転数を上げるため
の絞り弁１７．２１をバイパスする空気等を吸気路に導
入する補助通路２５を連通孔９内に開口させることによ
り、上記排気ガス流や空気流が吸気路３６を流れる空気
流を吸気路の一方に偏らせることにより生じる各気筒へ
の燃料および空気の分配の不均一を防止する効果がある
。

さらに、吸気路配置の都合上１分岐部５，８と燃料供給
部１５．１６との距離に差ができた場合に生じる燃料が
分岐部に到達するまでに壁面に付着する量の差による、
両級気路３，６の燃料分配の差は、分岐部５，８と内筒
１８，２２の下端の距離をほぼ同じにすることにより、
内筒１８゜２２下端で微粒化後の燃料の分岐部壁面付着
量を均一にして防止することができる。

なお本発明は実施例に示した■形６気筒機関ばかりでは
なく、気筒配列にががわらず２つの独立した吸気路をも
つ４，６．８気筒機関に対しても有効である。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、多気筒ガソリン機関の気筒間
の燃料の分配の不均一を、ＷＮｍな通路と筒形の部品を
追加することのみの安価な方法で改善でき、機関の出力
、燃費を改善する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は
、第１図の実施例の気筒および吸気マニホールド配置を
示す上面図、第３図は、第１図の実施例の吸気タイミン
グを示す模式図、第４図は、別の実施例を示す縦断面図
。 １・・・機関、２・・・吸気マニホールド、３・・・吸
気路。 ４・・・縦坑Ａ、５・・・分岐部、６・・・吸気路、７
・・縦坑Ｂ、８・・・分岐部、９・・・連通孔、１ｏ・
・・スペーサ、１１・・・インジェクションボディ、１
２・・空間、１３・・・燃料噴射弁、１４・・・燃料噴
射弁、１５・・・燃料供給部、１６・・・燃料供給部、
１７・・絞り弁、１８・・・内筒、１９・・・吸気路内
壁、２０・・・空隙、２１・・・絞り弁、２２内筒、２
３・・・吸気路内壁、２４・・・空隙、２５・・・補助
通路、２６・・燃料付着部、代理人　弁理士　小川謄男
＼、−゛・ 猶　ｌ　図 第　３　ｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、流路が燃料供給部あるいは燃料供給部下流の吸気路
   内壁への燃料付着部の上流から各気筒まで独立した、複
   数の吸気路で構成される吸気マニホールドを有する多気
   筒ガソリン機関において、各吸気路の燃料供給部または
   燃料付着部の下流の吸気路の分岐部の上流に吸気路内壁
   との間に空隙を有する内筒を設け、該空隙の吸気路上流
   側は閉鎖され、下流側は吸気路に開放されるとともに、
   各空隙を連通する連通孔を設けたことを特徴とするガソ
   リン機関の吸気マニホールド。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記連通孔に補助
   通路を開口させたことを特徴とするガソリン機関の吸気
   マニホールド。