JPS62162727A - Turbocharger control device for internal-combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce frequency for using power increase in a high ground, to reduce fuel consumption and to improve sensibility in operating an accelerator, by making smaller a load discriminating value for controlling the operation of an electromagnetic clutch of a turbocharger in the high ground. CONSTITUTION:In an engine having an intake air passage 14 provided with a mechanical turbocharger 22, a control unit 34 is supplied with signals from an intake air volume sensor 16, an opening degree sensor 36 of a throttle valve 18, an r.p.m. sensor 38, an altitude sensor 40 and the like. When a load exceeds a prescribed discriminating value, an electromagnetic clutch 26 is engaged to make supercharging. When traveling in a high ground, the load discriminating value is made smaller so that the supercharging is started even if the load is smaller. With such an arrangement, supercharging is started with a smaller throttle opening, whereby frequency for using power increase is reduced and sensibility in operating an accelerator is improved.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の過給機の制御に係り、より詳しくは
、ルーツブロワの様な回転式容積型過給機の制御装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to the control of a supercharger for an internal combustion engine, and more particularly to a control device for a rotary positive displacement supercharger such as a Roots blower.

〔従来技術および問題点〕[Prior art and problems]

排気ターボ過給機と異なり、ルーツプロワその他の回転
式容積型過給機はエンジンの動力により駆動される。こ
のため、エンジンの動力はクランクプリーからベルト伝
導装置等を介して！磁りランチの入力プリーに伝えられ
、電磁クラッチを接続することにより過給機が回転せら
れる。吸気系には過給機のバイパスが設けてあり、この
バイパスはバイパス制御弁によって開閉される。Unlike exhaust turbochargers, roots blowers and other rotary positive displacement superchargers are driven by engine power. For this reason, the power of the engine is transmitted from the crank pulley via a belt transmission device, etc. The signal is transmitted to the input pulley of the magnetic launch, and the supercharger is rotated by connecting the electromagnetic clutch. A bypass of the supercharger is provided in the intake system, and this bypass is opened and closed by a bypass control valve.

機関高負荷時には過給を必要とするから、負荷が予め設
定された値に達した時には先ず電磁、クラッチを接続し
て過給機が回転される（例えば、実開昭５９−１１０３
３０号）。負荷が更に上昇し第２の設定値を超えるとバ
イパスが閉じられ、過給が開始される。Since supercharging is required when the engine is under high load, when the load reaches a preset value, the electromagnetic clutch is first connected and the supercharger is rotated (for example, in Utility Model No. 59-1103
No. 30). When the load increases further and exceeds the second set value, the bypass is closed and supercharging is started.

高地においては、大気圧が低く吸入空気の密度が小さい
ので、エンジンに充填される吸入空気の絶対量が低下す
る。このため、平地走行時に較べ、高地ではアクセルペ
ダルを余計に踏み込み、スロットル開度を平地より大き
くしなければ、平地並みの出力を得ることができない。At high altitudes, the atmospheric pressure is low and the density of intake air is low, so the absolute amount of intake air that fills the engine decreases. For this reason, compared to when driving on flat ground, the accelerator pedal must be depressed more on high ground and the throttle opening must be made larger than on flat ground in order to obtain the same level of output as on flat ground.

ところが、今日の機関においては、排気エミッションを
抑制するため、および燃料を節減するため、スロットル
開度の小さな定常走行時には空燃比を理論空燃比に向っ
てフィードバック制御するが、スロットル開度の大きな
加速時には、パワー増量と称し空燃比を濃くして要求出
力を確保し得る様になっている。However, in today's engines, in order to suppress exhaust emissions and save fuel, the air-fuel ratio is feedback-controlled toward the stoichiometric air-fuel ratio during steady running with a small throttle opening, but when accelerating with a large throttle opening Sometimes, this is called power increase, and the air-fuel ratio is enriched to ensure the required output.

このため、前述の如く高地においてスロットル開度の大
きな走行モードが多くなると、本来大きな出力が要求さ
れないにも拘らずパワー増量の使用頻度が増加すること
となり、燃料消費率に改善の余地があった。For this reason, as mentioned above, when there are many driving modes with large throttle openings at high altitudes, the frequency of using power increases increases even though large output is not originally required, and there is room for improvement in fuel consumption. .

また、高地において平地と同様の加速性で走行するため
には、アクセルペダルの踏み代を大きくする必要があり
、運転性能が悪化していた。Furthermore, in order to drive at high altitudes with the same acceleration as on flatlands, it is necessary to increase the distance of the accelerator pedal, which deteriorates driving performance.

自動変速装置を備えた車両において、変速装置のシフト
パターンに応じて過給機の作動域を切替えることが先に
提案されているが（昭和６０年６月２９日出願の特願昭
６０−１４１５１６号、および、昭和６０年７月１日出
願の特願昭６０−１４２４２１号）、これらの技術は前
記問題点を解消するものではない。In a vehicle equipped with an automatic transmission, it has previously been proposed to switch the operating range of a supercharger according to the shift pattern of the transmission (Japanese Patent Application No. 141516/1988 filed on June 29, 1985). and Japanese Patent Application No. 142421/1988 filed on July 1, 1985), these techniques do not solve the above-mentioned problems.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明は回転式容積型過給機を備えた内燃機関において
その性能を更に改良することを目的とするもので、高地
における空燃比のパワー増量の使用頻度を減少させ、ア
クセルペダルの操作感覚を改善することを目的としてい
る。The purpose of the present invention is to further improve the performance of an internal combustion engine equipped with a rotary positive displacement supercharger, by reducing the frequency of increasing the power of the air-fuel ratio at high altitudes, and by improving the feeling of operating the accelerator pedal. The purpose is to improve.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本発明は、内燃機関を過給する様になった回転式容積型
過給機を吸気系に設け、機関に駆動される入力プリーを
有する１に磁クラッチを介して過給機を駆動する様に構
成し、吸気系には過給機のバイパスを設けて該バイパス
をバイパス制御弁により開閉するべく構成し、過給に際
しては該バイパス制御弁を閉じる前に電磁クラッチを接
続する様になった過給機付き内燃機関において、過給機
制御装置を提供するものである。第１図に示す様に、こ
の制御装置は、車両走行地が高地か否かを判定する高地
判定手段と、機関負荷を検出する負荷検出手段と、機関
負荷が所定の負荷判定値を超えた時に前記！磁りラッチ
を接続する電磁クラッチ制御手段とを備え、高地では前
記負荷判定値を小さく設定する様にしたことを特徴とし
ている。The present invention provides a rotary positive displacement supercharger for supercharging an internal combustion engine in the intake system, and drives the supercharger via a magnetic clutch to a 1 having an input pulley driven by the engine. A turbocharger bypass is provided in the intake system, and the bypass is opened and closed by a bypass control valve, and when supercharging, an electromagnetic clutch is connected before closing the bypass control valve. A supercharger control device for a supercharged internal combustion engine is provided. As shown in Fig. 1, this control device includes a high altitude determination means for determining whether the vehicle is traveling on a highland, a load detection means for detecting the engine load, and a load detection means for determining whether the engine load exceeds a predetermined load determination value. Said at the time! The present invention is characterized in that it includes an electromagnetic clutch control means for connecting a magnetic latch, and that the load determination value is set small at high altitudes.

〔実施例〕〔Example〕

第２図を参照するに、エンジン１０の吸気系は、エアク
リーナ１２、吸気通路１４、エアフローメータ１６、ス
ロットル弁１８、等から成り、燃料供給系は電子制御式
燃料噴射弁２０を含んで成る。Referring to FIG. 2, the intake system of the engine 10 includes an air cleaner 12, an intake passage 14, an air flow meter 16, a throttle valve 18, etc., and the fuel supply system includes an electronically controlled fuel injection valve 20.

吸気通路１４には過給機２２およびバイパス２４が設け
である。図示した実施例では過給機２２はルーツブロワ
で構成されているが、スクロールポンプ、ベーンポンプ
、その他の回転式容積型ポンプを用いてもよい。過給機
２２は従来型の電磁クラッチ２６を介してエンジン１０
により駆動されるもので、電磁クラッチ２６の入力ブリ
−２８には伝動ベルト３０を介してクランクプリー３２
から動力が伝えられる。エンジンの作動中に電磁クラッ
チ２６を接続すると過給機２２は吸入空気を圧送するが
、バイパス２４が閉じる前は過給機はバイパス２４を通
って過給機２２の吸込側へと逆流するので過給は行われ
ない。電磁クラッチ２６のオン／オフ制御はマイクロコ
ンピュータから成るエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ
）　３４により後述の如く行われる。このため、エアフ
ローメータ１６、スロットル開度センサ３６、クランク
角センサ３８、高度センサ４０からの出力はＥＣＬＩ　
３４に送られる。The intake passage 14 is provided with a supercharger 22 and a bypass 24 . In the illustrated embodiment, the supercharger 22 is comprised of a Roots blower, but a scroll pump, vane pump, or other rotary positive displacement pump may also be used. The supercharger 22 is connected to the engine 10 via a conventional electromagnetic clutch 26.
A crank pulley 32 is connected to the input pulley 28 of the electromagnetic clutch 26 via a transmission belt 30.
Power is transmitted from When the electromagnetic clutch 26 is connected while the engine is running, the supercharger 22 pumps intake air, but before the bypass 24 is closed, the supercharger flows back through the bypass 24 to the intake side of the supercharger 22. No supercharging takes place. On/off control of the electromagnetic clutch 26 is performed by an engine control computer (ECU) consisting of a microcomputer.
) 34 as described below. Therefore, the outputs from the air flow meter 16, throttle opening sensor 36, crank angle sensor 38, and altitude sensor 40 are
Sent to 34th.

バイパス２４はバイパス制御弁４２により開閉される。Bypass 24 is opened and closed by bypass control valve 42 .

制御弁４２への作動圧力は吸気通路１４の信号ボート４
４から得られ、電６ｎ式三方弁４６によって切換えられ
るもので、このｔｆｆｆ弁４ＧはＥＣＵ　３４によりオ
ン／オフ制御される。この電磁弁４６は通電した時にそ
の入口ボートが管路４８に接続され、非励起時にはチェ
ンク弁５０付きの管路５２に入口ボートが接続される様
なっている。The operating pressure to the control valve 42 is applied to the signal boat 4 of the intake passage 14.
4 and is switched by an electric 6N type three-way valve 46, and this tfff valve 4G is controlled on/off by the ECU 34. When this electromagnetic valve 46 is energized, its inlet boat is connected to the pipe line 48, and when it is not energized, its inlet boat is connected to a pipe line 52 with a change valve 50.

スロットル弁１８の開度が小さい軽負荷時には、信号ボ
ート４４には負圧が作用しており、この負圧はチェック
弁５０を介してバイパス制御弁４２の作動室へ伝えられ
るので、制御弁４２は開弁じ、バイパス２４は開放され
る。従って、過給機２２が回転していても過給は行われ
ない０機関負荷の増大に応じてスロットル開度が増大す
ると信号ボート４４の圧力は大気圧に近づくが、電磁弁
４６に通電しない限りはチェック弁５０の作用により制
御弁４２の作動室内には負圧が維持されるので制御弁４
２は開弁状態に維持される。電磁弁４６に通電すると信
号ボート４４の大気圧は管路４８を介して制御弁４２の
作動室に印加され、バイパス２４は閉鎖され、エンジン
は過給される。When the opening of the throttle valve 18 is small and the load is light, negative pressure is acting on the signal boat 44, and this negative pressure is transmitted to the working chamber of the bypass control valve 42 via the check valve 50. The valve is opened, and the bypass 24 is opened. Therefore, even if the supercharger 22 is rotating, supercharging is not performed. When the throttle opening increases as the engine load increases, the pressure of the signal boat 44 approaches atmospheric pressure, but the solenoid valve 46 is not energized. As long as the negative pressure is maintained in the working chamber of the control valve 42 due to the action of the check valve 50, the control valve 4
2 is maintained in an open state. When the solenoid valve 46 is energized, the atmospheric pressure of the signal boat 44 is applied to the working chamber of the control valve 42 via the line 48, the bypass 24 is closed, and the engine is supercharged.

第３図に示す様に、ＥＣＵ３４は、セントラルプロセッ
シングユニ・／ト（ＣＰＵ）５４、リードオンリーメモ
リ＜ＲＯ台）５６、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）
　５８、Ａ／Ｄコンバータ６０、入力インターフェース
６２、出力インターフェース６４、バス６６から成る従
来構成を有する。ＲＯＭ　５６には第４図のフローチャ
ートを参照して後述する制御ルーチンのプログラムおよ
び必要なデータが予め格納してあり、このプログラムが
実行されることにより本発明の過給機制御装置が実現さ
れる。Ａ／Ｄコンバータ６０はＣＰＩＪ　５４の指令に
従いエアフローメータ１６およびスロットル開度センサ
３６からの信号を２進数に変換し、吸入空気量およびス
ロットル開度を表す２進数データはＲＡＭ　５８に格納
され後述の演算に使用される。高度センサ４０は例えば
ベローズ型センサから成り、大気圧が平地相当の場合に
“ＯＦＦ″信号を出力し高地相当の時に“ＯＮ″信号を
出力するもので、ＣＰＵ　５４は随時この信号を読み取
ることができる。クランク角センサ３８の出力パルスは
入力インターフェース６２に送られ、ＣＰＵ５４はこの
出力パルスに基いて周知のＢ様でエンジン回転数を計算
しそのデータをＲＡ）’１５Ｂに格納する。As shown in FIG. 3, the ECU 34 includes a central processing unit (CPU) 54, a read-only memory (RO unit) 56, and a random access memory (RAM).
58, an A/D converter 60, an input interface 62, an output interface 64, and a bus 66. The ROM 56 stores in advance a control routine program and necessary data, which will be described later with reference to the flowchart in FIG. 4, and by executing this program, the supercharger control device of the present invention is realized. . The A/D converter 60 converts the signals from the air flow meter 16 and the throttle opening sensor 36 into binary numbers in accordance with the instructions from the CPIJ 54, and the binary data representing the intake air amount and throttle opening is stored in the RAM 58 and will be described later. Used for calculations. The altitude sensor 40 is composed of, for example, a bellows type sensor, which outputs an "OFF" signal when the atmospheric pressure is equivalent to the level ground, and outputs an "ON" signal when the atmospheric pressure is equivalent to the high ground, and the CPU 54 can read this signal at any time. can. The output pulse of the crank angle sensor 38 is sent to the input interface 62, and the CPU 54 calculates the engine rotation speed using the well-known method B based on this output pulse, and stores the data in RA)'15B.

第４図は過給機制御ルーチンのフローチャートを示した
ものであるが、第５図を参照して本発明の制御装置の原
理を先ず説明することにより制御ルーチンの動作をより
容易に理解できよう。第５図のグラフはスロットル開度
の変化に対するエンジントルクの変動を示したもので、
細線カーブＡはエンジンを過給しない場合の、ｔａ線カ
ーブＢは過給した場合のトルク変動を示す。従来の制御
装置によるトルク変動は太線の破線カーブＣで示しであ
る。即ち、高地において、スロットル開度がＴＡ、に達
すると空燃比のパワー増量が行われ、Ｔ　Ａ　ｚに達す
るとＥ点で過給が開始されトルクはカーブＢに接近する
。従って、従来の装置では高地でトルクＴを得るために
は、パワー増量を行うと共に、スロットル開度をＴＡ３
まで増大させねばならない。Although FIG. 4 shows a flowchart of the supercharger control routine, the operation of the control routine can be more easily understood by first explaining the principle of the control device of the present invention with reference to FIG. . The graph in Figure 5 shows the fluctuations in engine torque with respect to changes in throttle opening.
A thin line curve A shows torque fluctuations when the engine is not supercharged, and a ta line curve B shows torque fluctuations when the engine is supercharged. The torque fluctuation caused by the conventional control device is shown by a thick broken line curve C. That is, at a high altitude, when the throttle opening reaches TA, the power of the air-fuel ratio is increased, and when it reaches TAz, supercharging is started at point E, and the torque approaches curve B. Therefore, with conventional equipment, in order to obtain torque T at high altitudes, the power must be increased and the throttle opening degree must be increased to TA3.
must be increased to.

本発明は、パワー増量を行うことなく、しかも、スロッ
トル開度を小さくしながら高地において同じトルクＴを
得ようというもので、太線の実線カーブＤで示す様に、
スロットル開度がより小さなＦ点で過給を開始するとい
う考えに基いている。The present invention aims to obtain the same torque T at high altitudes while reducing the throttle opening without increasing the power, as shown by the thick solid curve D.
This is based on the idea that supercharging is started at point F, where the throttle opening is smaller.

即ち、スロットル開度ＴＡ、で過給が開始されてトルク
はカーブＢに接近し、Ｇ点で所望のトルクＴが得られる
。従って、パワー増量は行われず、また、スロットル開
度も従来に較べ小さい。That is, supercharging is started at throttle opening TA, the torque approaches curve B, and desired torque T is obtained at point G. Therefore, the power is not increased, and the throttle opening is smaller than before.

第４図の過給機制御ルーチンはこの様な原理に基いて設
計されているもので、このルーチンはＥＣＵ３４が実行
するメインルーチンの割込みルーチンとして例えば１０
０ミリ秒ごとに実行することができる。ステップ１０１
ではクランク角センサ３８からの信号に基いて計算され
たエンジン回転数ＮＥ、およびエアフローメータ１６か
らの出力に基いて換算された吸入空気（ＩＱを読み込み
、ステップ１０２ではこれらのデータに基いてエンジン
１回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎを計算する。このＱＺＮ
値は機関負荷を表すものとして後述の判定で使用される
。The supercharger control routine shown in FIG. 4 is designed based on such a principle, and this routine is used as an interrupt routine of the main routine executed by the ECU 34, for example.
It can be executed every 0 milliseconds. Step 101
Then, the engine speed NE calculated based on the signal from the crank angle sensor 38 and the intake air (IQ) converted based on the output from the air flow meter 16 are read, and in step 102, the engine 1 Calculate the amount of intake air per rotation Q/N.This QZN
The value is used in the determination described later as representing the engine load.

次に、ステップ１０３において、車両走行地が高地か否
かを判定し、平地ならばステップ１０６に進み、高地の
場合にはステップ１０４に進む。このステップ１０３に
おける高地判定は高度センサ４０の出力に基いて行うが
、電子制御燃料噴射装置の制御ルーチンにおいて高地の
学習制御が行われる場合にはそれを利用して高地か否か
を判定してもよい。Next, in step 103, it is determined whether or not the vehicle is traveling on a highland. If it is a flatland, the process proceeds to step 106, and if it is a highland, the process proceeds to step 104. The high altitude determination in step 103 is performed based on the output of the altitude sensor 40, but if high altitude learning control is performed in the control routine of the electronically controlled fuel injection system, this is used to determine whether or not the altitude is high. Good too.

ステップ１０３の判定において高地と判定された場合に
はステップ１０４で吸入空気ＩＱ／Ｎ　（これは負荷を
表す）が第１設定値（例えば、０．３１／ｒｅν）より
大きいか否かを判定し、平地と判定された場合にはステ
ップ１０９において吸入空気量Ｑ／Ｎが第２設定値（例
えば、０．５４！　／ｒｅｖ）より大きいか否かを判定
する。前記ステップ１０４またはステップ１０９の判定
結果が“ＮＯ”の場合（即ち、負荷を表わす吸入空気ｆ
ｆ１Ｑ／Ｎが第１および第２設定値より小さい場合）に
は、ステップ１１２で電磁クラッチ２６を切り、ステッ
プ１１３で電磁弁４６への通電を停止することによりバ
イパス２４を開らき、ステップ１０８でメインルーチン
に復帰する。If it is determined in step 103 that the altitude is high, it is determined in step 104 whether or not the intake air IQ/N (which represents the load) is larger than a first set value (for example, 0.31/reν). If it is determined that the terrain is flat, it is determined in step 109 whether the intake air amount Q/N is larger than a second set value (for example, 0.54!/rev). If the determination result in step 104 or step 109 is “NO” (i.e., if the intake air f representing the load
f1Q/N is smaller than the first and second set values), the electromagnetic clutch 26 is disengaged in step 112, the bypass 24 is opened by stopping the energization to the electromagnetic valve 46 in step 113, and the bypass 24 is opened in step 108. Return to main routine.

ステップ１０４またはステップ１０９の判定結果が“Ｙ
ＥＳ″の場合（即ち、負荷を表わすＱ／Ｎが夫々の設定
値より大きい場合）には、夫々、ステップ１０５および
ステップ１１０に進み電磁クラッチ２６を接続する。こ
れにより過給機２２は回転せられるが、バイパス制御弁
４２が閉じる前は過給は行われない。If the determination result in step 104 or step 109 is “Y”
ES'' (that is, when Q/N representing the load is larger than the respective set values), the process proceeds to step 105 and step 110, respectively, and the electromagnetic clutch 26 is connected.As a result, the supercharger 22 stops rotating. However, supercharging is not performed before the bypass control valve 42 is closed.

ここで留意すべきことは、高地の場合にステップ１０４
で負荷判定に使用される第１設定値（例えば、０．３１
　／　ｒｅｖ）と平地の場合にステップ１０９で負荷判
定に使用される第２設定値（例えば、０．５７２／ｒｅ
ｖ）とは、第１設定値〈第２設定値の関係で設定されて
いることである。即ち、高地の場合には平地の場合より
小さな負荷（従って、より小さなスロットル開度）で電
磁クラッチが接続され、過給機が作動せられるのである
。What should be noted here is that in the case of highlands, step 104
The first set value used for load judgment (for example, 0.31
/rev) and the second setting value (for example, 0.572/rev) used for load determination in step 109 in the case of flat ground.
v) means that the first set value is set in the relationship of the second set value. That is, in the case of a highland, the electromagnetic clutch is connected with a smaller load (therefore, the throttle opening is smaller) than in the case of a flatland, and the supercharger is operated.

電磁クラッチを接続した後、高地の場合にはステップ１
０６にて吸入空気量Ｑ／Ｎが第３設定値（例えば、０．
４１　／ｒｅｖ）より大きいが否かを判定し、平地の場
合にはステップ１１１においてＱ／Ｎが第４設定値（例
えば、０．６１　／　ｒｅｖ）より大きい否かを判定し
、小さい場合にはいずれもステップ１１３に進んでバイ
パスを開き、大きい場合にはステップ１０７に進んでバ
イパスを閉じる。バイパス２４を閉じることにより機関
への過給が開始される。ここでも、バイパス開閉条件を
判定するための設定値、即ち、高地の場合の第３設定値
（例えば、０．４１／ｒｅｖ）、および平地の場合の第
４設定値（例えば、０．６１　／　ｒｅｖ）は、第３設
定く第４設定値の関係にある。従って、高地の場合には
平地の場合より小さな負荷で過給が開始されるのであり
、第５図を参照して前述した様に、高地ではより小さな
スロットル開度（第５図のＦ点）で過給が開始されるの
である。After connecting the electromagnetic clutch, step 1 in case of high altitude
At 06, the intake air amount Q/N reaches the third set value (for example, 0.
41 /rev), and in the case of flat ground, it is determined in step 111 whether the Q/N is larger than a fourth set value (for example, 0.61 /rev), and if it is smaller, then In either case, the process proceeds to step 113 to open the bypass, and if it is larger, the process proceeds to step 107 to close the bypass. By closing the bypass 24, supercharging of the engine is started. Again, the set values for determining the bypass opening/closing conditions are the third set value for highlands (e.g. 0.41/rev) and the fourth set value for flatlands (e.g. 0.61/rev). rev) is in the relationship of the third setting and the fourth setting value. Therefore, in the case of highlands, supercharging is started with a smaller load than in the case of flatlands, and as mentioned above with reference to Fig. 5, at highlands the throttle opening is smaller (point F in Fig. 5). Supercharging begins.

なお、前述した実施例では、車両の変速装置のギヤ位置
に関係なく過給機作動条件を平地と高地とで切換えるも
のであるが、手動変速装置付き車両の場合には高出力の
要求されないハイギヤ使用時にのみ、また、自動変速装
置付き車両の場合には経済走行シフトパターンが選択さ
れている時にのみ、前述の様に過給機作動条件を切換え
てもよい。In the above-mentioned embodiment, the supercharger operating conditions are switched between flatland and highland regardless of the gear position of the vehicle's transmission, but in the case of a vehicle with a manual transmission, the supercharger operating condition is switched between high-altitude and high-altitude conditions, regardless of the gear position of the vehicle's transmission. The supercharger operating conditions may be switched as described above only when in use, or, in the case of a vehicle with an automatic transmission, only when an economic shift pattern is selected.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

第５図を参照して前述した様に、本発明によれば、高地
では従来より小さなスロットル開度で機関が過給される
ので、パワー増量の使用頻度が著しく減少する。従って
、燃費を節減することができる。As described above with reference to FIG. 5, according to the present invention, at high altitudes, the engine is supercharged with a smaller throttle opening than before, so the frequency of power increase is significantly reduced. Therefore, fuel consumption can be reduced.

また、高地において所望の出力を得るためにスロットル
開度を大きくする必要が無くなるので、アクセル操作怒
覚が向上し、運転性能が改善される。Furthermore, since it is no longer necessary to increase the throttle opening in order to obtain the desired output at high altitudes, the driver's sense of accelerator operation is improved and driving performance is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の過給機制御装置の機能的ブロック図、 第２図は本発明の装置が適用される過給機付きエンジン
の模式図、 第３図はエンジン制御コンピュータのブロック図、 第４図は過給機制御ルーチンのフローチャート、第５図
はスロットル開度変化に対するトルクの変動を示すグラ
フである。 １４・・・吸気通路、　　２２・・・過給機、２４・・
・バイパス、　　　２６・・・電磁クチッチ、２８・・
・入力プリ−１ ３４・・・エンジン制御コンピュータ、４０・・・高度
センサ。FIG. 1 is a functional block diagram of a supercharger control device of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram of a supercharged engine to which the device of the present invention is applied, and FIG. 3 is a block diagram of an engine control computer. FIG. 4 is a flowchart of the supercharger control routine, and FIG. 5 is a graph showing torque fluctuations with respect to changes in throttle opening. 14...Intake passage, 22...Supercharger, 24...
・Bypass, 26...Electromagnetic Kuchichi, 28...
- Input pre-1 34...Engine control computer, 40...Altitude sensor.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、内燃機関を過給する様になった回転式容積型過給機
を吸気系に設け、機関に駆動される入力プリーを有する
電磁クラッチを介して過給機を駆動する様に構成し、吸
気系には過給機のバイパスを設けて該バイパスをバイパ
ス制御弁により開閉するべく構成し、過給に際しては該
バイパス制御弁を閉じる前に電磁クラッチを接続する様
になった過給機付き内燃機関において、 車両走行地が高地か否かを判定する高地判定手段と、機
関負荷を検出する負荷検出手段と、機関負荷が所定の負
荷判定値を超えた時に前記電磁クラッチを接続する電磁
クラッチ制御手段とを備え、高地では前記負荷所定値を
小さく設定する様にしたことを特徴とする過給機制御装
置。[Claims] 1. A rotary positive displacement supercharger for supercharging an internal combustion engine is provided in the intake system, and the supercharger is driven via an electromagnetic clutch having an input pulley driven by the engine. A bypass of the supercharger is provided in the intake system, and the bypass is opened and closed by a bypass control valve, and an electromagnetic clutch is connected before closing the bypass control valve during supercharging. In today's supercharged internal combustion engines, there is a high-altitude determination means for determining whether the vehicle is running on a highland, a load detection means for detecting the engine load, and an electromagnetic A supercharger control device comprising: electromagnetic clutch control means for connecting a clutch, and the predetermined load value is set to be small at high altitudes.