JPS62160978A - Gear shifter - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等における変速機（ミッション）の
ギヤチェンジを行なう変速装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a transmission device for changing gears of a transmission (transmission) in a motorcycle or the like.

（従来技術） 一般にオートバイ等の変速装置は、クランクケース内に
組込まれたミッションギヤの組合せをチェンジ機構を介
して変えるようになっている。このチェンジ機構として
は、チェンジペダルの操作で回転されるチェンジシャフ
トと、このグ〜エンジシャフトに連結されるとともにミ
ッションギヤの組合せを変えるためのフォークシフトを
作動させるカムシフト（シフトドラムとも称す）のピン
に係合されるチェンジレバーなどからなるシフトシャフ
ト組立体（送り装置）とからなる。そして、チェンジペ
ダルは通常車体の左側面に設けられることから、チェン
ジシャフトの一端をクランクケース左側面から突出させ
る一方、エンジン組立性の点から同チェンジシャフトの
他端をクランクケース右側面から突出させ、この突出し
たチェンジシャフトに上記シフトシャフト組立体を取付
けていた。(Prior Art) Generally, a transmission device for a motorcycle or the like changes the combination of mission gears incorporated in a crankcase via a change mechanism. This change mechanism consists of a change shaft that is rotated by operating a change pedal, and a pin on a cam shift (also called a shift drum) that is connected to this engine shaft and operates a fork shift to change the combination of mission gears. It consists of a shift shaft assembly (feeding device) consisting of a change lever etc. that is engaged with the shift lever. Since the change pedal is usually installed on the left side of the vehicle body, one end of the change shaft is made to protrude from the left side of the crankcase, while the other end of the change shaft is made to protrude from the right side of the crankcase for ease of engine assembly. , the above-mentioned shift shaft assembly was attached to this protruding change shaft.

ところで、オートバイの機種、用途により乗員の乗車姿
勢は異なるが、それに応じてフットレストの位置が適宜
設定され、チェンジペダルはフットレストと所定の関係
をもって配設される。一方、サイドスタンドは車体左側
に設けられ、エンジン始動のためにクランク軸を回転さ
せるためのキック機構は操作性の点からクランクケース
右側部分に設けられる。このため、特に乗車姿勢が前傾
であって、フットレストおよびチェンジペダルが後方に
配設されたとき、このチェンジシャフトと上記キック機
構のキックシャフトあるいはシフトシャフト組立体とキ
ック機構が干渉あるいはオーバラップする傾向になり、
エンジンが大きくなったり、レイアウト、設計が内勤と
なることがあった。Incidentally, although the rider's riding posture differs depending on the type of motorcycle and its purpose, the position of the footrest is appropriately set accordingly, and the change pedal is arranged in a predetermined relationship with the footrest. On the other hand, the side stand is provided on the left side of the vehicle body, and the kick mechanism for rotating the crankshaft to start the engine is provided on the right side of the crankcase for ease of operation. For this reason, especially when the riding position is tilted forward and the footrest and change pedal are arranged at the rear, the change shaft and the kick shaft of the kick mechanism, or the shift shaft assembly and the kick mechanism may interfere with or overlap. become a trend,
Sometimes the engine got bigger, and sometimes the layout and design had to be done in-house.

また、クランクケースの左右両側面を貫通して長いチェ
ンジシャフトがレイアウトされているため、チェンジベ
タルの位置を変更することは全体のレイアウト設計を変
更する必要があり、容易ではなかった。In addition, since the long change shaft is laid out to pass through both the left and right sides of the crankcase, changing the position of the change gear requires changing the entire layout design, which is not easy.

さらに、上記レイアウト上の制約を避け、チェンジペダ
ルを任意の位置に配設し得るように、チェンジＩＭにリ
ンク機構を介設したものがあるが、リンク機構を設けた
ことによりコスト高になるばかりか、機構部材間の遊び
が多くなり、チェンジ操作時のシフトフィーリングが低
下するといった問題を有していた。Furthermore, in order to avoid the above-mentioned layout restrictions and allow the change pedal to be placed in any position, there are some change IMs that have a link mechanism interposed therein, but the provision of the link mechanism only increases the cost. Otherwise, there was a problem in that play between mechanical members increased, resulting in poor shift feeling during a change operation.

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、シフトシ
ャフト組立体をチェンジカバーに一体に組込んでユニッ
トとしたことにより、レイアウト、設計の自由度が向上
するとともに、チェンジペダルの位置変更が容易に可能
で、シフトフィーリングの良好な変速装置を提供するこ
とを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above problems, and by integrating the shift shaft assembly into the change cover to form a unit, it is possible to improve the freedom of layout and design, and to improve the flexibility of the change It is an object of the present invention to provide a transmission device that allows the position of a pedal to be easily changed and provides a good shift feeling.

（発明の構成） 本発明は、ミッションギヤの組合せを変えるためのフォ
ークシフトを作動させるカムシフトに係合され該カムシ
フトを回転させるチェンジレバーと、このチェンジレバ
ーが連結されるとともにチェンジベタルが取付けられる
チェンジシャフトとをチェンジカバーに組込んでユニッ
トとし、クランクケース左側面部に臨ませた上記カムシ
フトに上記チェンジレバーが係合し得る状態にて上記ユ
ニットをクランクケースの左側面に装着した変速装置で
ある。(Structure of the Invention) The present invention provides a change lever that is engaged with a cam shift that operates a fork shift to change the combination of transmission gears and rotates the cam shift, and a change lever to which this change lever is connected and a change gear is attached. In this transmission, the shaft is assembled into a change cover to form a unit, and the unit is mounted on the left side of the crankcase in such a manner that the change lever can engage with the cam shift facing the left side of the crankcase.

この構成により、シフトシャフト組立体はチェンジカバ
ーに一体に組込まれ、クランクケースの左側面に取付け
られることになり、キック機構と干渉することがなくな
り、レイアウトの自由度が向上し設計は容易となる。With this configuration, the shift shaft assembly is integrated into the change cover and attached to the left side of the crankcase, eliminating interference with the kick mechanism, increasing layout freedom and simplifying design. .

（実施例） 第３図は本発明の変速装置が搭載されたオートバイのエ
ンジンの一例を示す。同図において、１はエンジン本体
、２はシリンダヘッド、３はシリンダ、４はクランクケ
ース、５はクランクシャフト、６はメイン出力軸、７は
ドライブ軸に固定されたスプロケットであり、クランク
ケース４内のメイン出力軸６とドライブ軸にはミッショ
ンギヤ（図示せず）が設けられている。８は上記ミッシ
ョンギヤの組合せを変えるためのチェンジ機構としての
シフトシャフトアッシー（組立体）が組込まれたチェン
ジカバーで、クランクケース４の左側面にボルト締着な
どにより装着されている。９は上記チェンジカバー８か
ら外方へ突出されたチェンジシャフト、１０はこのチェ
ンジシャフト９に連結されチェンジ時に前後踏み込みあ
るいは蹴り上げ操作されるヂエンジペタルである。(Example) FIG. 3 shows an example of a motorcycle engine equipped with the transmission of the present invention. In the figure, 1 is the engine body, 2 is the cylinder head, 3 is the cylinder, 4 is the crankcase, 5 is the crankshaft, 6 is the main output shaft, and 7 is the sprocket fixed to the drive shaft. A mission gear (not shown) is provided on the main output shaft 6 and the drive shaft. A change cover 8 incorporates a shift shaft assembly as a change mechanism for changing the combination of the mission gears, and is attached to the left side of the crankcase 4 by tightening bolts or the like. Reference numeral 9 designates a change shaft projecting outward from the change cover 8, and reference numeral 10 designates a change pedal connected to this change shaft 9 and operated by stepping forward or backward or kicking up when changing.

第２図、第３図は本発明の変速装置の一実施例を示す。FIGS. 2 and 3 show an embodiment of the transmission device of the present invention.

同図において、４Ｌ、４Ｒはそれぞれ左側クランクケー
ス、右側クランクケースで、これらケースの内部には、
軸１１．１２にて軸方向に移動可能に支持された、ミッ
ションギヤの組合せを変えるためのフォークシフト１３
．１４．１５およびこれらフォークシフト１３．１４．
１５を作動するためのカム溝が形成され回転可能に軸支
されたカムシフト１６が設けられている。In the figure, 4L and 4R are the left crankcase and right crankcase, respectively, and inside these cases,
Fork shift 13 for changing the combination of mission gears, supported axially movably on shafts 11, 12
．． 14.15 and these fork shifts 13.14.
A cam shift 16 is provided which is rotatably supported and has a cam groove formed therein for operating the cam shift 15.

上記のごとく左側クランクケース４Ｌの側面に装着され
たチェンジカバー１０には、チェンジシャフト９が枢支
され、チェンジカバー８の内部には上記チェンジシャフ
ト９に連結されたチェンジレバ一本体１７と、チェンジ
カバー８の内壁面に形成した穴に圧入されるとともに、
チェンジレバ一本体１７に形成した窓部１７ａに遊嵌さ
せた棒部材１８が設けられている。上記チェンジレバ一
本体１７の遊端部にはクランクケース４Ｌの左側面部に
臨ませた上記カムシフト１６の左側面のピン１６ａに係
合される爪部材１９が取付けられている。チェンジシャ
フト９にはリターンスプリング２０の環状部が嵌挿され
、このスプリング２０の両端部２０ａ、２０ｂが上記棒
部拐１８とチェンジレバ一本体１７に形成した折曲片１
７ｂとを挟持するごとく延出され、これによりチェンジ
レバ一本体１７が常時、中立位置に復帰するように付勢
されている。なお、折曲片１７ｂの巾は棒部材１０の径
より少し小さくなっており、リターンスプリング２０を
棒部材１０にセットすることにより、チェンジユニット
がチェンジカバー８に保持される。また、チェンジシャ
フト９の左側突出端部には上記のごとくチェンジペダル
１０が取付けられ、右側クランクケース４Ｒの右側面に
は上記カムシフト１６が所定角度毎に安定点を有し間欠
的に回転させられるように付勢力を加えるシフトストッ
パー２１が設けられ、これらを覆うごとくクランクケー
スカバー２２が装着されている。As mentioned above, the change shaft 9 is pivotally supported on the change cover 10 attached to the side surface of the left crankcase 4L, and inside the change cover 8 there is a change lever main body 17 connected to the change shaft 9, and a change lever main body 17 connected to the change shaft 9. It is press-fitted into a hole formed on the inner wall surface of the cover 8, and
A rod member 18 is provided which is loosely fitted into a window 17a formed in the change lever main body 17. A claw member 19 is attached to the free end of the change lever main body 17 and is engaged with a pin 16a on the left side of the cam shift 16 facing the left side of the crankcase 4L. An annular portion of a return spring 20 is fitted into the change shaft 9, and both ends 20a and 20b of the spring 20 are connected to the rod portion 18 and the bent piece 1 formed on the change lever main body 17.
7b, so that the change lever main body 17 is always urged to return to the neutral position. The width of the bent piece 17b is slightly smaller than the diameter of the rod member 10, and by setting the return spring 20 on the rod member 10, the change unit is held on the change cover 8. Further, the change pedal 10 is attached to the left protruding end of the change shaft 9 as described above, and the cam shift 16 has a stable point at each predetermined angle on the right side of the right side crankcase 4R and is rotated intermittently. A shift stopper 21 is provided to apply a biasing force, and a crankcase cover 22 is attached to cover these.

そして、上記チェンジシャフト９、チェンジレバ一本体
１７などはチェンジカバー８内に組込まれてシフトシャ
フトアッシーとしてユニットとされ、このユニットがク
ランクケース４Ｌの左側面に上記カムシフト１６のビン
１６ａと爪部材１９とが係合し得る状態にてボルトなど
にて装着されている。なお、チェンジシャフト９および
棒部材１８の内方端は左側クランクケース４Ｌに形成さ
れた凹部にそれぞれ挿入されている。The change shaft 9, change lever main body 17, etc. are incorporated into the change cover 8 to form a unit as a shift shaft assembly. It is attached with a bolt or the like in such a way that it can be engaged with the Note that the inner ends of the change shaft 9 and the rod member 18 are respectively inserted into recesses formed in the left crankcase 4L.

上記構成の作用を説明すると、チェンジペダル１０を踏
込みなどにより操作すると、チェンジシャフト９が回転
させられ、それに連動してチェンジレバ一本体１７が、
棒部材１８の遊嵌されたチェンジレバ一本体１７の窓部
１７ａの寸法で規制された範囲内で回転される。これに
伴い、チェンジレバ一本体１７の遊端部の爪部材１９が
カムシフト１６のビン１６ａに回転力を与え、カムシフ
ト１６を所定角度だけ回転させる。その結果、カムシフ
ト１６のカム溝に係合したフォークシフト１３．１４．
１５がシフト作動させられ、ギヤチェンジがなされる。To explain the operation of the above configuration, when the change pedal 10 is operated by depressing or the like, the change shaft 9 is rotated, and in conjunction with this, the change lever main body 17 is rotated.
The change lever into which the rod member 18 is loosely fitted is rotated within a range regulated by the dimensions of the window portion 17a of the main body 17. Accordingly, the claw member 19 at the free end of the change lever main body 17 applies rotational force to the pin 16a of the cam shift 16, causing the cam shift 16 to rotate by a predetermined angle. As a result, the fork shifters 13, 14. engaged with the cam grooves of the cam shifter 16.
15 is operated to shift, and a gear change is performed.

上記のごとく、チェンジカバー８にシフトシャフトアッ
シーとして所要の部材が組込まれてユニットとされてい
るため、組立てに当たっては左側クランクケース４Ｌの
側方から装着すればよく、その組立性は良好であって、
しかも、従来のように長いチェンジシャフトがクランク
ケースの左右両側方に亘って配設されるものではないた
め、キック機構との干渉が生じることはなくレイアウト
が容易であり、また、クランクケース本体側のレイアウ
トを何ら変更することなく、チェンジカバー８に組込ま
れたユニット側のみを変更することにより任意かつ容易
にチェンジペダル１０の位置を変更することができ、さ
らには、チェンジシャフトは短くできるので、軸のねじ
れ剛性が高くなるばかりか、リンク機構などを用いてい
ないことと相俟ってチェンジ機構の遊び、ロスが少なく
なり、シフトフィーリングが向上する。As mentioned above, since the change cover 8 is assembled with the necessary parts as a shift shaft assembly to form a unit, it can be assembled from the side of the left crankcase 4L, and the assembly is easy. ,
Furthermore, since the long change shaft is not arranged across the left and right sides of the crankcase as in the past, there is no interference with the kick mechanism and the layout is easy. By changing only the unit incorporated in the change cover 8, the position of the change pedal 10 can be arbitrarily and easily changed without changing the layout of the change pedal 10, and furthermore, the change shaft can be shortened. Not only does the torsional rigidity of the shaft increase, but combined with the fact that no link mechanism is used, there is less play and loss in the change mechanism, improving shift feeling.

なお、上記実施例では図示していないが、左側クランク
ケース４Ｌおよびチェンジカバー８の左側方にこれらを
覆うようにクランクケースカバーを設けてもよく、ある
いはチェンジカバー８部分を除いてクランクケースカバ
ーを設けてもよい。Although not shown in the above embodiment, a crankcase cover may be provided on the left side of the left crankcase 4L and the change cover 8 to cover them, or a crankcase cover may be provided except for the change cover 8 portion. It may be provided.

また、チェンジレバ一本体１７の爪部材１ってもってカ
ムシフト１６のピン１６ａを適切に駆動し得るように左
側クランクケース４Ｌとユニットとの装着は正確に位置
合わせしてなされなければならないことから、左側クラ
ンクケース４しとチェンジカバー８との合い面が正確に
出るような製作上の配慮を施すことが望ましい。Furthermore, in order to properly drive the pin 16a of the cam shift 16 with the claw member 1 of the change lever main body 17, the left crankcase 4L and the unit must be installed in accurate alignment. It is desirable that consideration be given to manufacturing so that the mating surface between the left crankcase 4 and the change cover 8 is accurately exposed.

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、カムシフトに係合され、
これを回転させるチェンジレバーと、このチェンジレバ
ーとともにチェンジペダルが取付けられるチェンジシャ
フトとをチェンジカバーに組込んでユニットとし、この
ユニットをクランクケースの左側面に装着したものであ
って、クランクケース右側方に配設されるキック機構と
のレイアウト上の干渉を生じることなく、したがって車
種に応じてチェンジペダルの位置を変更する場合におい
てもレイアウトの自由度が大きく設計が容−１〇　− 易であり、また、ユニット側のみの設計変更によりチェ
ンジベタルの位置を容易に変更することができ、さらに
チェンジシャフトを短くできるとともに、チェンジペダ
ルを適当な位置に配設するためにリンク機構を用いたり
する必要がないために、チェンジ機構の遊びが少なくな
り、シフトフィーリングの向上が図れる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the cam shift is engaged with the cam shift,
A change lever that rotates this, and a change shaft to which a change pedal is attached together with this change lever are assembled into a change cover to form a unit, and this unit is attached to the left side of the crankcase. There is no interference in the layout with the kick mechanism installed in the vehicle, so even when changing the position of the change pedal depending on the vehicle type, there is a large degree of freedom in layout and design is easy. In addition, the position of the change pedal can be easily changed by changing the design of only the unit side, and the change shaft can be shortened, and there is no need to use a link mechanism to arrange the change pedal at an appropriate position. Because there is no play in the change mechanism, the shift feeling can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の変速装置の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図のＩ−ＩＩ線による側断面図、第３図は上
記変速装置が搭載されたオートバイのエンジンの一例を
示す左側面図である。 ４（４Ｌ、４Ｒ）・・・クランクケース、８・・・チェ
ンジカバー、９・・・チェンジシャフト、１０・・・チ
ェンジペダル、１３，１４．１５・・・フォークシフト
、１６・・・カムシフト、１７・・・チェンジレバ一本
体。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　板谷康
夫第　　２　　図 １？ 第８図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the transmission of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view taken along line I-II in FIG. 1, and FIG. It is a left side view showing an example. 4 (4L, 4R)... Crank case, 8... Change cover, 9... Change shaft, 10... Change pedal, 13, 14.15... Fork shift, 16... Cam shift, 17...Change lever body. Patent applicant Yamaha Motor Co., Ltd. Representative Patent attorney Etsushi Kotani Patent attorney Chief 1) Masayuki Patent attorney Yasuo Itaya No. 2 Figure 1? Figure 8

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １、ミッションギヤの組合せを変えるためのフォークシ
フトを作動させるカムシフトに係合され該カムシフトを
回転させるチェンジレバーと、このチェンジレバーが連
結されるとともにチェンジペダルが取付けられるチェン
ジシャフトとをチェンジカバーに組込んでユニットとし
、クランクケース左側面部に臨ませた上記カムシフトに
上記チェンジレバーが係合し得る状態にて上記ユニット
をクランクケースの左側面に装着したことを特徴とする
変速装置。1. Assemble a change lever that is engaged with a cam shift that operates a fork shift to change the combination of transmission gears and rotates the cam shift, and a change shaft to which this change lever is connected and a change pedal is attached to a change cover. The transmission is characterized in that the unit is assembled into a unit and mounted on the left side of the crankcase in such a manner that the change lever can engage with the cam shift facing the left side of the crankcase.