JPS62155109A - 自動車車輪用スノ−チエ−ン - Google Patents

自動車車輪用スノ−チエ−ン

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JPS62155109A
JPS62155109A JP61300181A JP30018186A JPS62155109A JP S62155109 A JPS62155109 A JP S62155109A JP 61300181 A JP61300181 A JP 61300181A JP 30018186 A JP30018186 A JP 30018186A JP S62155109 A JPS62155109 A JP S62155109A
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snow chain
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/21—Strap tighteners
    • Y10T24/2102—Cam lever and loop
    • Y10T24/2119—Tie chain tighteners
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車車輪用スノーチェーンに関する。ここ
で、このスノーチェーンは２つのチェーン部材からなり
、このチェーン部材は、スノーチェーンが前記自動車車
輪に装着される際、車輪の円周方向トレッド面に沿って
延在するように構成され、また、スノーチェーンは前記
チェーン部材を相互に連結する連結バーを含み、この連
結バーはスノーチェーンが前記自動車車輪に装着された
際トレッド面に対して横方向に延在するように構成され
、さらにスノーチェーンは好ましくは腕部に取付けられ
、この腕部は相互に対して折り畳み可能であると共に伸
縮装置によって自動車車輪の一側端面に隣接する位置に
伸縮可能に構成されている。
〔従来の技術〕
先に述べた形式のスノーチェーンは、既に米国特許第４
，３８８，７５４号明細書から知られている。
これら先行技術のスノーチェーンは、連結バーを有し、
この連結バーは硬質ワイヤすなわち実質的に円形断面を
有する円形鉄材で形成されている。前記ワイ、ヤすなわ
ち円形鉄材の端部分は、ループ状に湾曲されており、こ
の湾曲部内にチェーンリンクが隙間を有して挿通延在さ
れている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで従来から、このような形状を有する連結バーは
、？ｈり易い地面（道路）を走行する際にスノーチェー
ンに対して要求される把持力を備えていないことが指摘
されていた。この問題は、連結バーを縦長断面に形成し
、これらが、スノーチェーンが自動車車輪上に装着され
た際にタイヤの１しｙＦ圃面上起立した姿勢すなわち上
向きの姿勢に保持されるようにすることによりＩ非１徐
することができる。し力）しな力（ら、これによっては
別の問題が発生する。すなわち、連結バーは、これらが
地面に当接された際には起立姿勢すなわち上向姿勢を維
持することなく倒伏姿勢へ回動されるものであり、これ
によって意図された改善は完全にあるいは部分的に失わ
れる。
〔問題点をＩＷ決するための手段〕
そこで、本発明の目的は、この問題を排除し、簡単な構
成によって、連結バーを自動車車輪のトレッド面に対し
て予め設定された姿勢に実質的に維持するようにするこ
とにある。このことは、本発明により特許請求の範囲第
１項に記載される特徴要件をもって達成される。
〔作用〕
連結バーはチェーン部材に非回動的に連結されているの
で、前記チェーン部材は前記連結バーを実質的にその例
えば起立姿勢すなわち上向姿勢に維持する。何故なら、
前記チェーン部材は、このチェーン部材が自動車車輪が
回転する際にトレッド面に対して延在されている間は、
そして地面（道路）または／もしくは地面上の雪、氷あ
るいは同類のものがこのチェーン部材を前記トレッド面
に対して押圧している間は、トレッド面から浮上するこ
とを阻止されているからである。連結バーがチェーン部
材に非回動的に連結されていることに関して得られる別
の利点は、前記チェーン部材のチェーンリンクが相互に
対して一定限度を超えて回動することから阻止されるこ
とである。
〔実施例ならびにその効果〕
本発明を添付図面を参照しながら以下詳細に説明する。
図において、自動車車輪２に用いられる滑り防止装置１
が例示されている。滑り防止装置１は、伸縮装置４を有
するセンタ部材３とスノーチェーン７が備えられるヨー
ク６を有する腕部５ａ−５ｄとからなる。センタ一部材
３は、３つのプレート８．９および１０を有し、これら
のプレートはボルト１１上に旋回可能に軸支される（第
６図参照）。プレート８は腕部５ａおよび５ｂを受ける
溝を有し、またプレート９は腕部５ｃおよび５ｄを受け
る溝を有する。伸縮装置１ｇ１４は、プレート１０上に
備えられた４つのゴム帯体１１ａ−１１ｄからなると共
にフック手段１２を有し、このフック手段は自動車車輪
２のリム１４に設けられた孔１３内に挿入可能で且つこ
の孔１３の端縁１３ａに緊締可能に構成されている。
ｌｊｌ￥り防止装置１の装着に際しては、スノーチェー
ン７を自動車車輪２の側端面１５に配置し、このスノー
チェーン７を自動車車輪２の頂部における車輪トレッド
面１６上に位置させると共にこのスノーチェーンを自動
車車輪２の下方接地部における車輪トレッド面１６へ引
寄せる。
その後、ゴム帯体１１ａ−１ｉｄを伸長してリノ、１４
に係着する（第７図参照）。
スノーチェーン７のトレッド面に位置されていない部分
は、自動車が発進して自動車車輪２が回転するときに所
定の位置に引込まれる。このようにして、スノーチェー
ン７は自動車車輪２の動きに追随し、そしてこのときト
レッド面１６上に引締められていないスノーチェーンの
部分が地面１７に対して自由な状態にある場合は、ゴム
帯体１１ａ−１ｉｄが腕部５ａ−５ｄを介してこれら引
締められていないスノーチェーン７の部分を引締め、最
終的には全スノーチェーンがトレッド面１６の周囲を囲
む所定の位置に引締められる（第８図参照）。
ゴム帯体１１ａ−１１ｄは、走行中は滑り防止装置１を
自動車車輪２における作動位置に保持すると共に一方滑
り防止装置１が脱着される際にはこのゴム帯体１１　ａ
−１１ｄ７１）”ＪムＩ　４から簡単に解放され、その
後滑り防止装置１が、車輪２が数回転できる程度の僅か
な距離を進行すると、自動車車輪から自動的に落下され
る。
滑り防止装置１は、小型のパッケージ内に畳み込むこと
ができ、このパッケージば車内の任怠の場所に容易に収
納することができる。このようにできるのは、プレート
８および９が互いに回動可能でありこれによって１．ｅ
ての腕部５ａ−５ｄを平行位置に移動できるからである
。さらに、腕部５ａ−５ｄはプレート８，９内に変位可
能に軸支されており、これによってパンケージの長さは
１つの腕部の長さを越えることがない（第９図参照）。
スノーチェーン７は、４つのチェーンセクション１８ａ
−１８ｄからなり、そしてこれら各チェーンセクション
はヨーク６の間に延在し且つこれに取付けられている。
各チェーンセクション１８ａ−１８ｄは２つのチェーン
部材１９および２０を含み、そしてこれらのチェーン部
材は円周方向にトレッド面１６に沿って伸長するように
構成されている。各チェーンセクション１８ａ−１８ｄ
におけるチェーン部材１９゜２０は、４つの連結バー２
１によって相互に連結され、そしてこれら連結バーはト
レッド面１６の円周方向に対して直角方向に伸長するよ
うに構成されている。各連結バー２１は長手方向に平板
な鉄材からなり、そしてこの鉄材に対向して長手方向に
設けられた２つの端縁部２２．２３は凸部２４とこの凸
部の間の凹部２５を有する。
一方の端縁部２２の凸部２４は、他方の端縁部２３の凹
部２５に対して実質的に対向して配置され、さらに前記
一方の端縁部２２の凹部２５は前記他方の端縁部２３の
凸部２４に対して実質的に対向して配置されている。
各連結バー２１はそれぞれ２つのクランプ部分２６およ
び２７を有する２つの測端部分を有し、これらのクラン
プ部分はそれら自体の間に、チェーン部材１９．２０を
構成する楕円形チェーンリンク２９の幅よりいくらか大
きい深さを有する長手方向の開口溝２８を形成する。
各チェーン部材１９．２０を形成する際は、例えば、チ
ェーン部材１９の一端から４番目のチェーンリンク２９
を連結バー２１の溝２８の１つに水平位置で挿入し、最
終的に、前記チェーンリンク２９の実質的に互いに平行
に延在する２つのチェーンリンク部分３０および３１の
一方３０を溝２８の底部３２に係合させる。これが完了
されると、クランプ部分２６．２７の端部２６ａ、２７
ａは溝２８内の外側のチェーンリンク部分３１をいくら
か越えて更に外方へ突出されることとなる。その後、ク
ランプ部分２６．２７を機械で押圧し、これらの間にチ
ェーンリンク２９を横方向すなわち水平位置に締結する
ようにする。チェーンリンク２９の前記機械による締結
作業の間に、チェーンリンク部分３１の外側に位置して
いるクランプ部分２６゜２７の端部２６ａ、２７ａは互
いに内側に湾曲され、最終的には前記チェーンリンク部
分３１にその外側から１系合される。チェーンリンク２
９をクランプ部分２６．２７によって締結し且つ端部２
６ａ、２７ａを内側に湾曲することによりチェーンリン
ク２９と連結バー２１とはその相互の間においていかな
る面にもその向きを変えることが不可能となり、前記リ
ンク２９と前記連結バー２１とが相互に非回動的に連結
される。その後、第２のチェーン部材２０を同様の方法
で連結バー２１の他の溝２８内に固定する。
次いで、次の連結バー２１を、前記連結バー２１に既に
非回動的に配置されたチェーンリンク２９からチェーン
部材１９．２０上において例えば第５番目のチェーンリ
ンク２９上に非回動的に取付ける。この取付けに先だち
、チェーン部材１９．２０は反転され、これにより連結
バー２１に非回動的に連結されたチェーンリンク２９の
間のチェーン部材はその総てがトレッド面１６に対して
異なる角度を持つようになされる。このことは、次のよ
うにして達成される。すなわち、先ず最初に、連結バー
２１に隣接する５つのチェーンリンク２９を、その各２
番目のチェーンリンク２９は横方向すなわち水平位置に
なるようにし且つこれらの間の各チェーンリンク２つは
垂直位置になるようにして、スタート位置に配列する。
その後、５番目のチェーンリンク２９をその水平位置か
ら裏側の水平位置に反転すなわち１回転すると、これに
よって他の４つのチェーンリンク２９も同様に回転され
て相互に対して異なる角度位置をとることになる（第１
図参照）。この回転ののち、５番目のチェーンリンク２
９を連結バー２１に非回動的に取付け、次いでチェーン
部材２０を同様にして反転ないしは回転して、その既に
取付けられているチェーンリンク２９から５番目のチェ
ーンリンク２９を２番目の連結バー２１に同様に非回動
的に連結する。そして、３番目および４番目の連結バー
２１を、１番目および２番目の連結バーの場合と同じ方
法によってチェーン部材］９．２０のチェーンリンク２
９に非回動的に連結する。この場合、すべての連結バー
２１の間におけるチェーン部材１９．２０は好ましくは
上述したように反転ないしは回転される。
例えば、第１図から明らかなように、すべての連結バー
２１は同一で且つこれらは好ましくは下記に述べるよう
な相互に対して特定の位置に配置される。すなわち、１
つの連結バー２１の凸部２４は、チェーン部材の長手方
向において、隣接する連結バー２１の凹部２５に対して
実質的に対向するように配列され、一方前記第１の連結
バー２１の凹部２５は前記第２の連結バー２１の凸部に
対して実質的に対向するようにして配列される。このこ
とは、各連結バーが隣接する連結バー２１に対して１８
０°回転されたうえでチェーン部材１９．２０に取付け
られることにより達成される。
第３図から明らかなように、各ヨーク６は、例えばばね
鋼のような弾性材料で形成された実質的にＵ形状の屈曲
部材で構成されている。ヨーク６のウェブ部分３３は、
突出して各腕部５ａ−５ｄの湾曲端部３４内に旋回可能
に挿入されている。一方のヨークシャンク３５はヨーク
部分３６．３７で規制される部分３８を備え、この部分
３８には２つのチェーンリンク２９とならびにこのチェ
ーンリンク２９を該部分３８上に常時固定する固定手段
３９とが装架される。
ヨーク部分３７はまた延長部分４０を含み、この延長部
分は前記部分３８に実質的に平行に延在してヨーク部分
３６の近（牙に達している。
他方のヨークシャンク４１は、ヨーク部分４２４３で規
制される部分４４を備え、この部分４４には２つのチェ
ーンリンク２９とならびにこのチェーンリンク２９を該
部分４４上に常時固定する固定手段３９とが装架される
。ヨーク部分４３はまた延長部分４５を含み、この延長
部分は前記部分４４に実質的に平行に延在してチェーン
リンク２９が該延長部分４５上に容易に挿し込まれるよ
うなヨーク部分４２からの距離まで達している。
ヨークＧ上へのチェーン部材１９．２０の装架は、最初
にチェーン部材１９の一方の端部リンク２９をヨークシ
ャンク３５に挿し込み、その後にチェーン部材２０の一
方の端部リンク２９を挿し込むことによって達成される
。同様に、次のチェーンセクションにおけるチェーン部
材１９の端部リンク２９をヨークシャンク４１に挿し込
み、次いでチェーン部材２０の端部リンク２９を挿し込
む。その後に、固定手段３９を端部リンク２９の間でそ
の一方のフランジ部分、　４６が、例えば、部分３８の
外側に位置するように配置し、次いでヨークシャンク３
５．４．１を手で互いに内側へ向けて押圧して、固定手
段３９が部分４４上に係止されているチェーンリンク２
９の間に押し込まれるようになるまで、該固定手段の他
方のフランジ部分４７を前記部分４４の外側に位置させ
る。その後、ヨークシャンク３５．４１を解放してこれ
らを元の位置に弾発させることにより、これらが固定手
段３９のフランジ部分４６．４７に圧接係止され、固定
手段がヨーク６に保持され、これにより固定手段が順次
チェーンリンク２９が各部分３８゜４４から離脱するこ
とを阻止する。このようにして各チェーン部分１８ａ−
１８ｄがヨーク６上に装架されると、スノーチェーン７
の使用が用意される。
スノーチェーン７の長ざは特定のザイズの自動車車輪に
通用するために迅速に縮少することができる。すなわち
、先ず固定手段３９をヨーク６の部分４４から解放し、
これに挿し込まれているチェーンリンク２９を取外す。
次いで、端部チェーンリンク２９を残部のチェーンリン
ク２９から例えば切り離し、その後新たに端部チェーン
リンク２９を構成するチェーンリンク２９を部分４４に
挿し込み、次いで固定手段３９を再び固定位置に配置す
る。
連結バー２１とチェーン部材１９．２０とは互いに非回
動的に連結され、前記チェーン部材１．９．２０は前記
連結バー２１をトレッド面１６に対して所定の実質的に
上向きの姿勢に通常保持しているので（第６図参照）、
これらは地面（道１７３　）内に最上の把持状態で係合
される。連結バー２１はこれらがその凸部と凹部とをそ
れぞれ前述のように方向づけられているならば特に良好
な係合把持を行ない、またチェーン部材１９．２０はこ
れらが前述のように反転ないしは回転されているならば
特に良好な係合把持を行なう。
代案としての実施態様として、連結バー２１とチェーン
部材１９．２０とは上記説明とは別の方法、例えば異な
る相互位置において締結するかあるいはリベットするか
ないしはｔ容接することにより相互に非回動的に連結す
ることができる。また、連結バーはこれを２つの固定部
分からなる１つのユニットに形成し、各固定部分をそれ
ぞれのチェーン部材１９．２０における２つのチェーン
リンク２９に対応させるように設計することもできる。
勿論、チェーンセクション、これらチェーンセクション
１つ当りのチェーン部材ならびに連結バーのそれぞれの
数は所望に応じて変更することができる。連結バー２１
の断面および形状は変更することができ、すなわち断面
は例えば楕円形あるいは究極的には正方形にしても良い
が、通常は実質的に矩形の断面が好適である。連結バー
２１の凸部および凹部は究極的にはなくするかあるいは
別の形状にすることができ、またチェーン部材１９゜２
０は前記連結バー２１の間で反転ないしは捩ることを必
ずしも必要としない。
本発明に係るスノーチェーン７は、前述のあるいはそれ
と類似のセンタ部材３．伸縮装置４および腕部５ａ−５
ｄを有する滑り防止装置と連結して使用するのが好まし
いが、しかしながら本発明に係るスノーチェーン７は、
代案として自動車車輪のトレッド面の周りに延在し且つ
前記トレッド面に対して究極的に締結される１個の分割
部材として使用することもできる。
最後に言及すると、滑り防止装置のスノーチェーンおよ
びその他の負荷部材は好ましくは金属材料、抵抗プラス
チック材料あるいはこれらを組合せて製造される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るスノーチェーンの一部分を示す斜
視図、第２図は第１図に示すチェーン部分の平面図、第
３図は第１図に示すスノーチェーンの部品の平面図、第
４図は第３図の■−ＩＶ線断面図、第５図は第４図のＶ
−Ｖ線断面図、第６図は第１図に示すスノーチェーンを
装着した自動車車輪の側面図、第７図は第１図に示すス
ノーチェーンの自動車車輪に装着され引締められる前の
状態を示す斜視図、第８図は第１図に示すスノーチェー
ンの自動車車輪に装着されて車輪のトレッド面に配置さ
れたチェーン部材によって該車輪上に引締められた後の
状態を示す斜視図、第９図は第１図に示すスノーチェー
ンの腕部材が折り畳み位置に保持された状態を示す斜視
図である。 １１１．滑り防ｌし装置　　２０１．自動車車輪３０１
．センタ部材　　　４６５．伸縮装置５０１．腕部　　
　　　　　６．８．ヨーク７１１．スノーチェーン　８
，９，１０．、、プレート１１．、、ボルト　　　　　
ｌ１ａ−１１ｄ−−−ゴム帯体１２）、、フック手段　
　　１３．　、　、孔１４、、、リム　　　　　　１５
．、、側端面１６、、、　　Ｉ−レッド面　　　１７．
　、　、地面１８ａ−１８ｄ　、、、チェーンセクショ
ン１９．２０．、、チェーン部材　２１．、、連結バー
２２．２３．、、端縁部　　　　２４．、、凸部２５、
、、凹部　　　　　　２６．２７．　、　、クランプ部
分２６ａ、２７ａ、１０．端部　　　２Ｂ、、、縦方向
開口溝２９、、、南回形チェーンリンク ３０．３１゜１．チェーンリンク部分　３２．、、底部
３３、、、ウェブ部分　　　３４．、、湾曲部分１５．
４１．、、ヨークシャンク ３６．３７，４２，４３．、、ヨーク部分３８．４４．
、、部分　　　　　３９．、、固定手段４０．４５．、
、延長部分　　　４６．４７．、、フランジ部分ＦＩＧ
、２ ＦＩＧ、５

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）スノーチェーン（７）は２つのチェーン部材（１
    ９、２０）からなり、このチェーン部材は、スノーチェ
    ーン（７）が自動車車輪 （２）に装着される際、前記車輪（２）の円周方向トレ
    ッド面（１６）に沿って延在するように構成され、また
    前記スノーチェーン （７）はチェーン部材（１９、２０）を相互に連結する
    連結バー（２１）を含み、この連結バーは、スノーチェ
    ーン（７）が自動車車輪（２）に装着される際トレッド
    面（１６）に対して横方向に延在するように構成され、
    さらに前記スノーチェーン（７）は好ましくは腕部（５
    ａ−５ｄ）に取付けられ、この腕部は相互に対して折り
    畳み可能であると共に伸縮装置（４）によって前記自動
    車車輪（２）の一側端面（１５）に隣接する位置に伸縮
    可能に構成される自動車車輪用スノーチェーンにおいて
    、各連結バー（２１）は、自動車車輪（２）の円周方向
    トレッド面（１６）に沿って延在する２つのチェーン部
    材（１９、２０）に対して非回動的に連結され、これに
    より前記チェーン部材（１９、２０）を利用して前記連
    結バーが自動車車輪の回転中前記トレッド面（１６）と
    地面（１７）との間に位置する際、前記連結バー（２１
    ）が予め設定された、好ましくはトレッド面（１６）に
    対する上向姿勢すなわち起立姿勢から反転ないしは回転
    するのを阻止するように構成することを特徴とする自動
    車車輪用スノーチェーン。 （２）特許請求の範囲第１項記載の自動車車輪用スノー
    チェーンにおいて、各連結バー（２１）は各チェーン部
    材（１９、２０）の１つのチェーンリンク（２９）に非
    回動的に連結され、これによってスノーチェーン（７）
    が自動車車輪（２）に装着される際、各連結バー（２１
    ）はチェーン部材（１９、２０）によってトレッド面（
    １６）に対して上向姿勢に保持され、一方連結バー（２
    １）に非回動的に連結されているチェーンリンク（２９
    ）は前記トレッド面（１６）に対して横方向すなわち水
    平姿勢を保つことを特徴とする自動車車輪用スノーチェ
    ーン。 （３）特許請求の範囲第１項または第２項記載の自動車
    車輪用スノーチェーンにおいて、各チェーン部材（１９
    、２０）の１つのチェーンリンク（２９）は、該チェー
    ンリンク（２９）をそれぞれの連結バー（２１）の２つ
    のクランプ部分（２６、２７）の間に締結することによ
    り、それぞれの連結バー（２１）に非回動的に連結され
    ることを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 （４）特許請求の範囲第３項記載の自動車車輪用スノー
    チェーンにおいて、チェーンリンク （２９）の実質的に平行に延在する２つの部分（３０、
    ３１）をクランプ部分（２６、２７）の１つに設けられ
    た長手方向の開口溝（２８）内に配置し、且つ一方のチ
    ェーンリンク部分（３０）を前記溝（２８）の底部（３
    ２）に係合させると共に、他方の対向するチェーンリン
    ク部分（３１）をクランプ部分（２６、２７）の端部部
    材（２６ａ、２７ａ）に係合させると共に、前記端部を
    溝（２８）内のチェーンリンク部分（３１）の最外側の
    外面上に互いに湾曲することを特徴とする自動車車輪用
    スノーチェーン。 （５）特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記
    載の自動車車輪用スノーチェーンにおいて、各連結バー
    （２１）は長手方向に平板な鉄材でなり、この鉄材はス
    ノーチェーン （７）が自動車車輪（２）上に装着されている際にチェ
    ーン部材（１９、２０）によってトレッド面（１６）に
    対してその周縁位置に保持されており、またトレッド面
    （１６）に対して内向きならびに外向きに面する連結バ
    ー（２１）の端縁部（２２、２３）はそれらの間に位置
    する凸部（２４）と凹部（２５）とを有し、またトレッ
    ド面（１６）に内向きに面する端縁部（２２）の間の凸
    部（２４）は前記トレッド面（１６）に外向きに面する
    端縁部（２２）の間の凹部（２５）に実質的に対向して
    位置すると共にトレッド面（１６）に内向きに面する端
    縁部（２２）の間の凹部（２５）は前記トレッド面（１
    ６）に外向きに面する端縁部（２２）の間の凸部（２４
    ）に実質的に対向して位置しており、さらに各連結バー
    （２１）はそれぞれ他に対して反転されてスノーチェー
    ン（７）の長手方向において、連結バー（２１）の各凸
    部（２４）がこの連結バーに最隣接する連結バー（２１
    ）の各凹部（２５）に実質的に対向して位置しているこ
    とを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 （６）特許請求の範囲第５項記載の自動車車輪用スノー
    チェーンにおいて、連結バー（２１）は形状において同
    一であり、そして１つの連結バー（２１）の凸部（２４
    ）に関する位置を前記連結バーに最隣接する連結バー（
    ２１）の凹部（２５）の位置に実質的に対向させる位置
    決めを連結バー（２１）を相互に対して１８０°反転な
    いしは回転した後にこの連結バーをチェーン部材（１９
    、２０）に非回動的に連結する間に達成することを特徴
    とする自動車車輪用スノーチェーン。 （７）特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかに記
    載の自動車車輪用スノーチェーンにおいて、２つを連結
    バー（２１）に連結するいくつかのチェーンリンク（２
    ９）すなわち相互に非回動的に連結されるチェーンリン
    ク （２９）は、スノーチェーン（７）が自動車車輪（２）
    上に装着される際、トレッド面 （１６）に対して異なる角度位置を保つように構成され
    ることを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 （８）特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記
    載の自動車車輪用スノーチェーンであって、スノーチェ
    ーン（７）は複数のチェーンセクション（１８ａ−１８
    ｄ）からなり、この各チェーンセクションは腕部（５ａ
    −５ｄ）上に配置された２つのヨーク（６）の間に延在
    し、前記腕部（５ａ−５ｄ）はスノーチェーン（７）が
    自動車車輪（２）上に装着される際、前記自動車車輪（
    ２）の一側端面（１５）に近接して位置し、これにより
    ヨーク（６）が自動車車輪のトレッド面（１６）に近接
    して位置されると共に前記トレッド面（１６）に対して
    横方向に延在されるように構成されたスノーチェーンに
    おいて、各チェーンセクション（１８ａ−１８ｄ）は２
    つのチェーン部材（１９、２０）と複数の、好ましくは
    ４つの連結バー（２１）とからなり、チェーン部材（１
    ９、２０）は、スノーチェーン（７）が自動車車輪（２
    ）上に装着される際、トレッド面（１６）に沿ってその
    円周方向に延在すると共に一方の連結バー（２１）は前
    記円周方向に対し直角方向に延在し、さらにチェーンセ
    クション（１８ａ−１８ｄ）のチェーンリンク（２９）
    は少なくとも１つのヨーク（６）に分離可能に配列され
    ていることを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 （９）特許請求の範囲第８項記載の自動車車輪用スノー
    チェーンにおいて、各ヨーク（６）は２つのシャンク（
    ３５、４１）を含み、各チェーンセクション（１８ａ−
    １８ｄ）の一部を形成する２つのチェーン部材（１９、
    ２０）の１つのチェーンリンク（２９）が前記シャンク
    （３５、４１）の１つに配置され、さらに前記チェーン
    リンク（２９）はヨーク（６）上に固定される固定手段
    （３９）を解放することにより前記シャンク（３５また
    は４１）から取外し可能に構成されることを特徴とする
    自動車車輪用スノーチェーン。 （１０）特許請求の範囲第９項記載の自動車車輪用スノ
    ーチェーンにおいて、ヨーク（６）の各シャンク（３５
    、４１）は２つのチェーンリンク（２９）と固定手段（
    ３９）とが取付けられる限定部分（３８、４４）を有し
    、前記シャンク（３５、４１）は弾性力に抗して手の力
    によって互いに内側へ変位可能で、これにより固定手段
    （３９）をその固定位置に位置させ、固定手段は各部分
    （３８、４４）内に係止されるチェーンリンク（２９）
    間に挿入されて前記チェーンリンク（２９）が前記部分
    （３８、４４）から離脱するのを防止できるように構成
    され、更に固定手段（３９）はシャンク（３５、４１）
    が互いに引寄せられてこのシャンクが固定手段（３９）
    の２つのフランジ部分（４６、４７）の間に位置する際
    に前記フランジ部分（４６、４７）に対して弾発を許容
    されている間は、前記ヨーク（６）に保持されるように
    設計されていることを特徴とする自動車車輪用スノーチ
    ェーン。
JP61300181A 1985-12-20 1986-12-18 自動車車輪用スノ−チエ−ン Granted JPS62155109A (ja)

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