JPS62155109A - 自動車車輪用スノ−チエ−ン - Google Patents
自動車車輪用スノ−チエ−ンInfo
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- JPS62155109A JPS62155109A JP61300181A JP30018186A JPS62155109A JP S62155109 A JPS62155109 A JP S62155109A JP 61300181 A JP61300181 A JP 61300181A JP 30018186 A JP30018186 A JP 30018186A JP S62155109 A JPS62155109 A JP S62155109A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- snow
- snow chain
- tread surface
- wheel
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/21—Strap tighteners
- Y10T24/2102—Cam lever and loop
- Y10T24/2119—Tie chain tighteners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
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- Medicines Containing Plant Substances (AREA)
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- Document Processing Apparatus (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Handcart (AREA)
- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車車輪用スノーチェーンに関する。ここ
で、このスノーチェーンは2つのチェーン部材からなり
、このチェーン部材は、スノーチェーンが前記自動車車
輪に装着される際、車輪の円周方向トレッド面に沿って
延在するように構成され、また、スノーチェーンは前記
チェーン部材を相互に連結する連結バーを含み、この連
結バーはスノーチェーンが前記自動車車輪に装着された
際トレッド面に対して横方向に延在するように構成され
、さらにスノーチェーンは好ましくは腕部に取付けられ
、この腕部は相互に対して折り畳み可能であると共に伸
縮装置によって自動車車輪の一側端面に隣接する位置に
伸縮可能に構成されている。
で、このスノーチェーンは2つのチェーン部材からなり
、このチェーン部材は、スノーチェーンが前記自動車車
輪に装着される際、車輪の円周方向トレッド面に沿って
延在するように構成され、また、スノーチェーンは前記
チェーン部材を相互に連結する連結バーを含み、この連
結バーはスノーチェーンが前記自動車車輪に装着された
際トレッド面に対して横方向に延在するように構成され
、さらにスノーチェーンは好ましくは腕部に取付けられ
、この腕部は相互に対して折り畳み可能であると共に伸
縮装置によって自動車車輪の一側端面に隣接する位置に
伸縮可能に構成されている。
先に述べた形式のスノーチェーンは、既に米国特許第4
,388,754号明細書から知られている。
,388,754号明細書から知られている。
これら先行技術のスノーチェーンは、連結バーを有し、
この連結バーは硬質ワイヤすなわち実質的に円形断面を
有する円形鉄材で形成されている。前記ワイ、ヤすなわ
ち円形鉄材の端部分は、ループ状に湾曲されており、こ
の湾曲部内にチェーンリンクが隙間を有して挿通延在さ
れている。
この連結バーは硬質ワイヤすなわち実質的に円形断面を
有する円形鉄材で形成されている。前記ワイ、ヤすなわ
ち円形鉄材の端部分は、ループ状に湾曲されており、こ
の湾曲部内にチェーンリンクが隙間を有して挿通延在さ
れている。
ところで従来から、このような形状を有する連結バーは
、?hり易い地面(道路)を走行する際にスノーチェー
ンに対して要求される把持力を備えていないことが指摘
されていた。この問題は、連結バーを縦長断面に形成し
、これらが、スノーチェーンが自動車車輪上に装着され
た際にタイヤの1しyF圃面上起立した姿勢すなわち上
向きの姿勢に保持されるようにすることによりI非1徐
することができる。し力)しな力(ら、これによっては
別の問題が発生する。すなわち、連結バーは、これらが
地面に当接された際には起立姿勢すなわち上向姿勢を維
持することなく倒伏姿勢へ回動されるものであり、これ
によって意図された改善は完全にあるいは部分的に失わ
れる。
、?hり易い地面(道路)を走行する際にスノーチェー
ンに対して要求される把持力を備えていないことが指摘
されていた。この問題は、連結バーを縦長断面に形成し
、これらが、スノーチェーンが自動車車輪上に装着され
た際にタイヤの1しyF圃面上起立した姿勢すなわち上
向きの姿勢に保持されるようにすることによりI非1徐
することができる。し力)しな力(ら、これによっては
別の問題が発生する。すなわち、連結バーは、これらが
地面に当接された際には起立姿勢すなわち上向姿勢を維
持することなく倒伏姿勢へ回動されるものであり、これ
によって意図された改善は完全にあるいは部分的に失わ
れる。
そこで、本発明の目的は、この問題を排除し、簡単な構
成によって、連結バーを自動車車輪のトレッド面に対し
て予め設定された姿勢に実質的に維持するようにするこ
とにある。このことは、本発明により特許請求の範囲第
1項に記載される特徴要件をもって達成される。
成によって、連結バーを自動車車輪のトレッド面に対し
て予め設定された姿勢に実質的に維持するようにするこ
とにある。このことは、本発明により特許請求の範囲第
1項に記載される特徴要件をもって達成される。
連結バーはチェーン部材に非回動的に連結されているの
で、前記チェーン部材は前記連結バーを実質的にその例
えば起立姿勢すなわち上向姿勢に維持する。何故なら、
前記チェーン部材は、このチェーン部材が自動車車輪が
回転する際にトレッド面に対して延在されている間は、
そして地面(道路)または/もしくは地面上の雪、氷あ
るいは同類のものがこのチェーン部材を前記トレッド面
に対して押圧している間は、トレッド面から浮上するこ
とを阻止されているからである。連結バーがチェーン部
材に非回動的に連結されていることに関して得られる別
の利点は、前記チェーン部材のチェーンリンクが相互に
対して一定限度を超えて回動することから阻止されるこ
とである。
で、前記チェーン部材は前記連結バーを実質的にその例
えば起立姿勢すなわち上向姿勢に維持する。何故なら、
前記チェーン部材は、このチェーン部材が自動車車輪が
回転する際にトレッド面に対して延在されている間は、
そして地面(道路)または/もしくは地面上の雪、氷あ
るいは同類のものがこのチェーン部材を前記トレッド面
に対して押圧している間は、トレッド面から浮上するこ
とを阻止されているからである。連結バーがチェーン部
材に非回動的に連結されていることに関して得られる別
の利点は、前記チェーン部材のチェーンリンクが相互に
対して一定限度を超えて回動することから阻止されるこ
とである。
本発明を添付図面を参照しながら以下詳細に説明する。
図において、自動車車輪2に用いられる滑り防止装置1
が例示されている。滑り防止装置1は、伸縮装置4を有
するセンタ部材3とスノーチェーン7が備えられるヨー
ク6を有する腕部5a−5dとからなる。センタ一部材
3は、3つのプレート8.9および10を有し、これら
のプレートはボルト11上に旋回可能に軸支される(第
6図参照)。プレート8は腕部5aおよび5bを受ける
溝を有し、またプレート9は腕部5cおよび5dを受け
る溝を有する。伸縮装置1g14は、プレート10上に
備えられた4つのゴム帯体11a−11dからなると共
にフック手段12を有し、このフック手段は自動車車輪
2のリム14に設けられた孔13内に挿入可能で且つこ
の孔13の端縁13aに緊締可能に構成されている。
が例示されている。滑り防止装置1は、伸縮装置4を有
するセンタ部材3とスノーチェーン7が備えられるヨー
ク6を有する腕部5a−5dとからなる。センタ一部材
3は、3つのプレート8.9および10を有し、これら
のプレートはボルト11上に旋回可能に軸支される(第
6図参照)。プレート8は腕部5aおよび5bを受ける
溝を有し、またプレート9は腕部5cおよび5dを受け
る溝を有する。伸縮装置1g14は、プレート10上に
備えられた4つのゴム帯体11a−11dからなると共
にフック手段12を有し、このフック手段は自動車車輪
2のリム14に設けられた孔13内に挿入可能で且つこ
の孔13の端縁13aに緊締可能に構成されている。
ljl¥り防止装置1の装着に際しては、スノーチェー
ン7を自動車車輪2の側端面15に配置し、このスノー
チェーン7を自動車車輪2の頂部における車輪トレッド
面16上に位置させると共にこのスノーチェーンを自動
車車輪2の下方接地部における車輪トレッド面16へ引
寄せる。
ン7を自動車車輪2の側端面15に配置し、このスノー
チェーン7を自動車車輪2の頂部における車輪トレッド
面16上に位置させると共にこのスノーチェーンを自動
車車輪2の下方接地部における車輪トレッド面16へ引
寄せる。
その後、ゴム帯体11a−1idを伸長してリノ、14
に係着する(第7図参照)。
に係着する(第7図参照)。
スノーチェーン7のトレッド面に位置されていない部分
は、自動車が発進して自動車車輪2が回転するときに所
定の位置に引込まれる。このようにして、スノーチェー
ン7は自動車車輪2の動きに追随し、そしてこのときト
レッド面16上に引締められていないスノーチェーンの
部分が地面17に対して自由な状態にある場合は、ゴム
帯体11a−1idが腕部5a−5dを介してこれら引
締められていないスノーチェーン7の部分を引締め、最
終的には全スノーチェーンがトレッド面16の周囲を囲
む所定の位置に引締められる(第8図参照)。
は、自動車が発進して自動車車輪2が回転するときに所
定の位置に引込まれる。このようにして、スノーチェー
ン7は自動車車輪2の動きに追随し、そしてこのときト
レッド面16上に引締められていないスノーチェーンの
部分が地面17に対して自由な状態にある場合は、ゴム
帯体11a−1idが腕部5a−5dを介してこれら引
締められていないスノーチェーン7の部分を引締め、最
終的には全スノーチェーンがトレッド面16の周囲を囲
む所定の位置に引締められる(第8図参照)。
ゴム帯体11a−11dは、走行中は滑り防止装置1を
自動車車輪2における作動位置に保持すると共に一方滑
り防止装置1が脱着される際にはこのゴム帯体11 a
−11d71)”JムI 4から簡単に解放され、その
後滑り防止装置1が、車輪2が数回転できる程度の僅か
な距離を進行すると、自動車車輪から自動的に落下され
る。
自動車車輪2における作動位置に保持すると共に一方滑
り防止装置1が脱着される際にはこのゴム帯体11 a
−11d71)”JムI 4から簡単に解放され、その
後滑り防止装置1が、車輪2が数回転できる程度の僅か
な距離を進行すると、自動車車輪から自動的に落下され
る。
滑り防止装置1は、小型のパッケージ内に畳み込むこと
ができ、このパッケージば車内の任怠の場所に容易に収
納することができる。このようにできるのは、プレート
8および9が互いに回動可能でありこれによって1.e
ての腕部5a−5dを平行位置に移動できるからである
。さらに、腕部5a−5dはプレート8,9内に変位可
能に軸支されており、これによってパンケージの長さは
1つの腕部の長さを越えることがない(第9図参照)。
ができ、このパッケージば車内の任怠の場所に容易に収
納することができる。このようにできるのは、プレート
8および9が互いに回動可能でありこれによって1.e
ての腕部5a−5dを平行位置に移動できるからである
。さらに、腕部5a−5dはプレート8,9内に変位可
能に軸支されており、これによってパンケージの長さは
1つの腕部の長さを越えることがない(第9図参照)。
スノーチェーン7は、4つのチェーンセクション18a
−18dからなり、そしてこれら各チェーンセクション
はヨーク6の間に延在し且つこれに取付けられている。
−18dからなり、そしてこれら各チェーンセクション
はヨーク6の間に延在し且つこれに取付けられている。
各チェーンセクション18a−18dは2つのチェーン
部材19および20を含み、そしてこれらのチェーン部
材は円周方向にトレッド面16に沿って伸長するように
構成されている。各チェーンセクション18a−18d
におけるチェーン部材19゜20は、4つの連結バー2
1によって相互に連結され、そしてこれら連結バーはト
レッド面16の円周方向に対して直角方向に伸長するよ
うに構成されている。各連結バー21は長手方向に平板
な鉄材からなり、そしてこの鉄材に対向して長手方向に
設けられた2つの端縁部22.23は凸部24とこの凸
部の間の凹部25を有する。
部材19および20を含み、そしてこれらのチェーン部
材は円周方向にトレッド面16に沿って伸長するように
構成されている。各チェーンセクション18a−18d
におけるチェーン部材19゜20は、4つの連結バー2
1によって相互に連結され、そしてこれら連結バーはト
レッド面16の円周方向に対して直角方向に伸長するよ
うに構成されている。各連結バー21は長手方向に平板
な鉄材からなり、そしてこの鉄材に対向して長手方向に
設けられた2つの端縁部22.23は凸部24とこの凸
部の間の凹部25を有する。
一方の端縁部22の凸部24は、他方の端縁部23の凹
部25に対して実質的に対向して配置され、さらに前記
一方の端縁部22の凹部25は前記他方の端縁部23の
凸部24に対して実質的に対向して配置されている。
部25に対して実質的に対向して配置され、さらに前記
一方の端縁部22の凹部25は前記他方の端縁部23の
凸部24に対して実質的に対向して配置されている。
各連結バー21はそれぞれ2つのクランプ部分26およ
び27を有する2つの測端部分を有し、これらのクラン
プ部分はそれら自体の間に、チェーン部材19.20を
構成する楕円形チェーンリンク29の幅よりいくらか大
きい深さを有する長手方向の開口溝28を形成する。
び27を有する2つの測端部分を有し、これらのクラン
プ部分はそれら自体の間に、チェーン部材19.20を
構成する楕円形チェーンリンク29の幅よりいくらか大
きい深さを有する長手方向の開口溝28を形成する。
各チェーン部材19.20を形成する際は、例えば、チ
ェーン部材19の一端から4番目のチェーンリンク29
を連結バー21の溝28の1つに水平位置で挿入し、最
終的に、前記チェーンリンク29の実質的に互いに平行
に延在する2つのチェーンリンク部分30および31の
一方30を溝28の底部32に係合させる。これが完了
されると、クランプ部分26.27の端部26a、27
aは溝28内の外側のチェーンリンク部分31をいくら
か越えて更に外方へ突出されることとなる。その後、ク
ランプ部分26.27を機械で押圧し、これらの間にチ
ェーンリンク29を横方向すなわち水平位置に締結する
ようにする。チェーンリンク29の前記機械による締結
作業の間に、チェーンリンク部分31の外側に位置して
いるクランプ部分26゜27の端部26a、27aは互
いに内側に湾曲され、最終的には前記チェーンリンク部
分31にその外側から1系合される。チェーンリンク2
9をクランプ部分26.27によって締結し且つ端部2
6a、27aを内側に湾曲することによりチェーンリン
ク29と連結バー21とはその相互の間においていかな
る面にもその向きを変えることが不可能となり、前記リ
ンク29と前記連結バー21とが相互に非回動的に連結
される。その後、第2のチェーン部材20を同様の方法
で連結バー21の他の溝28内に固定する。
ェーン部材19の一端から4番目のチェーンリンク29
を連結バー21の溝28の1つに水平位置で挿入し、最
終的に、前記チェーンリンク29の実質的に互いに平行
に延在する2つのチェーンリンク部分30および31の
一方30を溝28の底部32に係合させる。これが完了
されると、クランプ部分26.27の端部26a、27
aは溝28内の外側のチェーンリンク部分31をいくら
か越えて更に外方へ突出されることとなる。その後、ク
ランプ部分26.27を機械で押圧し、これらの間にチ
ェーンリンク29を横方向すなわち水平位置に締結する
ようにする。チェーンリンク29の前記機械による締結
作業の間に、チェーンリンク部分31の外側に位置して
いるクランプ部分26゜27の端部26a、27aは互
いに内側に湾曲され、最終的には前記チェーンリンク部
分31にその外側から1系合される。チェーンリンク2
9をクランプ部分26.27によって締結し且つ端部2
6a、27aを内側に湾曲することによりチェーンリン
ク29と連結バー21とはその相互の間においていかな
る面にもその向きを変えることが不可能となり、前記リ
ンク29と前記連結バー21とが相互に非回動的に連結
される。その後、第2のチェーン部材20を同様の方法
で連結バー21の他の溝28内に固定する。
次いで、次の連結バー21を、前記連結バー21に既に
非回動的に配置されたチェーンリンク29からチェーン
部材19.20上において例えば第5番目のチェーンリ
ンク29上に非回動的に取付ける。この取付けに先だち
、チェーン部材19.20は反転され、これにより連結
バー21に非回動的に連結されたチェーンリンク29の
間のチェーン部材はその総てがトレッド面16に対して
異なる角度を持つようになされる。このことは、次のよ
うにして達成される。すなわち、先ず最初に、連結バー
21に隣接する5つのチェーンリンク29を、その各2
番目のチェーンリンク29は横方向すなわち水平位置に
なるようにし且つこれらの間の各チェーンリンク2つは
垂直位置になるようにして、スタート位置に配列する。
非回動的に配置されたチェーンリンク29からチェーン
部材19.20上において例えば第5番目のチェーンリ
ンク29上に非回動的に取付ける。この取付けに先だち
、チェーン部材19.20は反転され、これにより連結
バー21に非回動的に連結されたチェーンリンク29の
間のチェーン部材はその総てがトレッド面16に対して
異なる角度を持つようになされる。このことは、次のよ
うにして達成される。すなわち、先ず最初に、連結バー
21に隣接する5つのチェーンリンク29を、その各2
番目のチェーンリンク29は横方向すなわち水平位置に
なるようにし且つこれらの間の各チェーンリンク2つは
垂直位置になるようにして、スタート位置に配列する。
その後、5番目のチェーンリンク29をその水平位置か
ら裏側の水平位置に反転すなわち1回転すると、これに
よって他の4つのチェーンリンク29も同様に回転され
て相互に対して異なる角度位置をとることになる(第1
図参照)。この回転ののち、5番目のチェーンリンク2
9を連結バー21に非回動的に取付け、次いでチェーン
部材20を同様にして反転ないしは回転して、その既に
取付けられているチェーンリンク29から5番目のチェ
ーンリンク29を2番目の連結バー21に同様に非回動
的に連結する。そして、3番目および4番目の連結バー
21を、1番目および2番目の連結バーの場合と同じ方
法によってチェーン部材]9.20のチェーンリンク2
9に非回動的に連結する。この場合、すべての連結バー
21の間におけるチェーン部材19.20は好ましくは
上述したように反転ないしは回転される。
ら裏側の水平位置に反転すなわち1回転すると、これに
よって他の4つのチェーンリンク29も同様に回転され
て相互に対して異なる角度位置をとることになる(第1
図参照)。この回転ののち、5番目のチェーンリンク2
9を連結バー21に非回動的に取付け、次いでチェーン
部材20を同様にして反転ないしは回転して、その既に
取付けられているチェーンリンク29から5番目のチェ
ーンリンク29を2番目の連結バー21に同様に非回動
的に連結する。そして、3番目および4番目の連結バー
21を、1番目および2番目の連結バーの場合と同じ方
法によってチェーン部材]9.20のチェーンリンク2
9に非回動的に連結する。この場合、すべての連結バー
21の間におけるチェーン部材19.20は好ましくは
上述したように反転ないしは回転される。
例えば、第1図から明らかなように、すべての連結バー
21は同一で且つこれらは好ましくは下記に述べるよう
な相互に対して特定の位置に配置される。すなわち、1
つの連結バー21の凸部24は、チェーン部材の長手方
向において、隣接する連結バー21の凹部25に対して
実質的に対向するように配列され、一方前記第1の連結
バー21の凹部25は前記第2の連結バー21の凸部に
対して実質的に対向するようにして配列される。このこ
とは、各連結バーが隣接する連結バー21に対して18
0°回転されたうえでチェーン部材19.20に取付け
られることにより達成される。
21は同一で且つこれらは好ましくは下記に述べるよう
な相互に対して特定の位置に配置される。すなわち、1
つの連結バー21の凸部24は、チェーン部材の長手方
向において、隣接する連結バー21の凹部25に対して
実質的に対向するように配列され、一方前記第1の連結
バー21の凹部25は前記第2の連結バー21の凸部に
対して実質的に対向するようにして配列される。このこ
とは、各連結バーが隣接する連結バー21に対して18
0°回転されたうえでチェーン部材19.20に取付け
られることにより達成される。
第3図から明らかなように、各ヨーク6は、例えばばね
鋼のような弾性材料で形成された実質的にU形状の屈曲
部材で構成されている。ヨーク6のウェブ部分33は、
突出して各腕部5a−5dの湾曲端部34内に旋回可能
に挿入されている。一方のヨークシャンク35はヨーク
部分36.37で規制される部分38を備え、この部分
38には2つのチェーンリンク29とならびにこのチェ
ーンリンク29を該部分38上に常時固定する固定手段
39とが装架される。
鋼のような弾性材料で形成された実質的にU形状の屈曲
部材で構成されている。ヨーク6のウェブ部分33は、
突出して各腕部5a−5dの湾曲端部34内に旋回可能
に挿入されている。一方のヨークシャンク35はヨーク
部分36.37で規制される部分38を備え、この部分
38には2つのチェーンリンク29とならびにこのチェ
ーンリンク29を該部分38上に常時固定する固定手段
39とが装架される。
ヨーク部分37はまた延長部分40を含み、この延長部
分は前記部分38に実質的に平行に延在してヨーク部分
36の近(牙に達している。
分は前記部分38に実質的に平行に延在してヨーク部分
36の近(牙に達している。
他方のヨークシャンク41は、ヨーク部分4243で規
制される部分44を備え、この部分44には2つのチェ
ーンリンク29とならびにこのチェーンリンク29を該
部分44上に常時固定する固定手段39とが装架される
。ヨーク部分43はまた延長部分45を含み、この延長
部分は前記部分44に実質的に平行に延在してチェーン
リンク29が該延長部分45上に容易に挿し込まれるよ
うなヨーク部分42からの距離まで達している。
制される部分44を備え、この部分44には2つのチェ
ーンリンク29とならびにこのチェーンリンク29を該
部分44上に常時固定する固定手段39とが装架される
。ヨーク部分43はまた延長部分45を含み、この延長
部分は前記部分44に実質的に平行に延在してチェーン
リンク29が該延長部分45上に容易に挿し込まれるよ
うなヨーク部分42からの距離まで達している。
ヨークG上へのチェーン部材19.20の装架は、最初
にチェーン部材19の一方の端部リンク29をヨークシ
ャンク35に挿し込み、その後にチェーン部材20の一
方の端部リンク29を挿し込むことによって達成される
。同様に、次のチェーンセクションにおけるチェーン部
材19の端部リンク29をヨークシャンク41に挿し込
み、次いでチェーン部材20の端部リンク29を挿し込
む。その後に、固定手段39を端部リンク29の間でそ
の一方のフランジ部分、 46が、例えば、部分38の
外側に位置するように配置し、次いでヨークシャンク3
5.4.1を手で互いに内側へ向けて押圧して、固定手
段39が部分44上に係止されているチェーンリンク2
9の間に押し込まれるようになるまで、該固定手段の他
方のフランジ部分47を前記部分44の外側に位置させ
る。その後、ヨークシャンク35.41を解放してこれ
らを元の位置に弾発させることにより、これらが固定手
段39のフランジ部分46.47に圧接係止され、固定
手段がヨーク6に保持され、これにより固定手段が順次
チェーンリンク29が各部分38゜44から離脱するこ
とを阻止する。このようにして各チェーン部分18a−
18dがヨーク6上に装架されると、スノーチェーン7
の使用が用意される。
にチェーン部材19の一方の端部リンク29をヨークシ
ャンク35に挿し込み、その後にチェーン部材20の一
方の端部リンク29を挿し込むことによって達成される
。同様に、次のチェーンセクションにおけるチェーン部
材19の端部リンク29をヨークシャンク41に挿し込
み、次いでチェーン部材20の端部リンク29を挿し込
む。その後に、固定手段39を端部リンク29の間でそ
の一方のフランジ部分、 46が、例えば、部分38の
外側に位置するように配置し、次いでヨークシャンク3
5.4.1を手で互いに内側へ向けて押圧して、固定手
段39が部分44上に係止されているチェーンリンク2
9の間に押し込まれるようになるまで、該固定手段の他
方のフランジ部分47を前記部分44の外側に位置させ
る。その後、ヨークシャンク35.41を解放してこれ
らを元の位置に弾発させることにより、これらが固定手
段39のフランジ部分46.47に圧接係止され、固定
手段がヨーク6に保持され、これにより固定手段が順次
チェーンリンク29が各部分38゜44から離脱するこ
とを阻止する。このようにして各チェーン部分18a−
18dがヨーク6上に装架されると、スノーチェーン7
の使用が用意される。
スノーチェーン7の長ざは特定のザイズの自動車車輪に
通用するために迅速に縮少することができる。すなわち
、先ず固定手段39をヨーク6の部分44から解放し、
これに挿し込まれているチェーンリンク29を取外す。
通用するために迅速に縮少することができる。すなわち
、先ず固定手段39をヨーク6の部分44から解放し、
これに挿し込まれているチェーンリンク29を取外す。
次いで、端部チェーンリンク29を残部のチェーンリン
ク29から例えば切り離し、その後新たに端部チェーン
リンク29を構成するチェーンリンク29を部分44に
挿し込み、次いで固定手段39を再び固定位置に配置す
る。
ク29から例えば切り離し、その後新たに端部チェーン
リンク29を構成するチェーンリンク29を部分44に
挿し込み、次いで固定手段39を再び固定位置に配置す
る。
連結バー21とチェーン部材19.20とは互いに非回
動的に連結され、前記チェーン部材1.9.20は前記
連結バー21をトレッド面16に対して所定の実質的に
上向きの姿勢に通常保持しているので(第6図参照)、
これらは地面(道173 )内に最上の把持状態で係合
される。連結バー21はこれらがその凸部と凹部とをそ
れぞれ前述のように方向づけられているならば特に良好
な係合把持を行ない、またチェーン部材19.20はこ
れらが前述のように反転ないしは回転されているならば
特に良好な係合把持を行なう。
動的に連結され、前記チェーン部材1.9.20は前記
連結バー21をトレッド面16に対して所定の実質的に
上向きの姿勢に通常保持しているので(第6図参照)、
これらは地面(道173 )内に最上の把持状態で係合
される。連結バー21はこれらがその凸部と凹部とをそ
れぞれ前述のように方向づけられているならば特に良好
な係合把持を行ない、またチェーン部材19.20はこ
れらが前述のように反転ないしは回転されているならば
特に良好な係合把持を行なう。
代案としての実施態様として、連結バー21とチェーン
部材19.20とは上記説明とは別の方法、例えば異な
る相互位置において締結するかあるいはリベットするか
ないしはt容接することにより相互に非回動的に連結す
ることができる。また、連結バーはこれを2つの固定部
分からなる1つのユニットに形成し、各固定部分をそれ
ぞれのチェーン部材19.20における2つのチェーン
リンク29に対応させるように設計することもできる。
部材19.20とは上記説明とは別の方法、例えば異な
る相互位置において締結するかあるいはリベットするか
ないしはt容接することにより相互に非回動的に連結す
ることができる。また、連結バーはこれを2つの固定部
分からなる1つのユニットに形成し、各固定部分をそれ
ぞれのチェーン部材19.20における2つのチェーン
リンク29に対応させるように設計することもできる。
勿論、チェーンセクション、これらチェーンセクション
1つ当りのチェーン部材ならびに連結バーのそれぞれの
数は所望に応じて変更することができる。連結バー21
の断面および形状は変更することができ、すなわち断面
は例えば楕円形あるいは究極的には正方形にしても良い
が、通常は実質的に矩形の断面が好適である。連結バー
21の凸部および凹部は究極的にはなくするかあるいは
別の形状にすることができ、またチェーン部材19゜2
0は前記連結バー21の間で反転ないしは捩ることを必
ずしも必要としない。
1つ当りのチェーン部材ならびに連結バーのそれぞれの
数は所望に応じて変更することができる。連結バー21
の断面および形状は変更することができ、すなわち断面
は例えば楕円形あるいは究極的には正方形にしても良い
が、通常は実質的に矩形の断面が好適である。連結バー
21の凸部および凹部は究極的にはなくするかあるいは
別の形状にすることができ、またチェーン部材19゜2
0は前記連結バー21の間で反転ないしは捩ることを必
ずしも必要としない。
本発明に係るスノーチェーン7は、前述のあるいはそれ
と類似のセンタ部材3.伸縮装置4および腕部5a−5
dを有する滑り防止装置と連結して使用するのが好まし
いが、しかしながら本発明に係るスノーチェーン7は、
代案として自動車車輪のトレッド面の周りに延在し且つ
前記トレッド面に対して究極的に締結される1個の分割
部材として使用することもできる。
と類似のセンタ部材3.伸縮装置4および腕部5a−5
dを有する滑り防止装置と連結して使用するのが好まし
いが、しかしながら本発明に係るスノーチェーン7は、
代案として自動車車輪のトレッド面の周りに延在し且つ
前記トレッド面に対して究極的に締結される1個の分割
部材として使用することもできる。
最後に言及すると、滑り防止装置のスノーチェーンおよ
びその他の負荷部材は好ましくは金属材料、抵抗プラス
チック材料あるいはこれらを組合せて製造される。
びその他の負荷部材は好ましくは金属材料、抵抗プラス
チック材料あるいはこれらを組合せて製造される。
第1図は本発明に係るスノーチェーンの一部分を示す斜
視図、第2図は第1図に示すチェーン部分の平面図、第
3図は第1図に示すスノーチェーンの部品の平面図、第
4図は第3図の■−IV線断面図、第5図は第4図のV
−V線断面図、第6図は第1図に示すスノーチェーンを
装着した自動車車輪の側面図、第7図は第1図に示すス
ノーチェーンの自動車車輪に装着され引締められる前の
状態を示す斜視図、第8図は第1図に示すスノーチェー
ンの自動車車輪に装着されて車輪のトレッド面に配置さ
れたチェーン部材によって該車輪上に引締められた後の
状態を示す斜視図、第9図は第1図に示すスノーチェー
ンの腕部材が折り畳み位置に保持された状態を示す斜視
図である。 111.滑り防lし装置 201.自動車車輪301
.センタ部材 465.伸縮装置501.腕部
6.8.ヨーク711.スノーチェーン 8
,9,10.、、プレート11.、、ボルト
l1a−11d−−−ゴム帯体12)、、フック手段
13. 、 、孔14、、、リム 15
.、、側端面16、、、 I−レッド面 17.
、 、地面18a−18d 、、、チェーンセクショ
ン19.20.、、チェーン部材 21.、、連結バー
22.23.、、端縁部 24.、、凸部25、
、、凹部 26.27. 、 、クランプ部
分26a、27a、10.端部 2B、、、縦方向
開口溝29、、、南回形チェーンリンク 30.31゜1.チェーンリンク部分 32.、、底部
33、、、ウェブ部分 34.、、湾曲部分15.
41.、、ヨークシャンク 36.37,42,43.、、ヨーク部分38.44.
、、部分 39.、、固定手段40.45.、
、延長部分 46.47.、、フランジ部分FIG
、2 FIG、5
視図、第2図は第1図に示すチェーン部分の平面図、第
3図は第1図に示すスノーチェーンの部品の平面図、第
4図は第3図の■−IV線断面図、第5図は第4図のV
−V線断面図、第6図は第1図に示すスノーチェーンを
装着した自動車車輪の側面図、第7図は第1図に示すス
ノーチェーンの自動車車輪に装着され引締められる前の
状態を示す斜視図、第8図は第1図に示すスノーチェー
ンの自動車車輪に装着されて車輪のトレッド面に配置さ
れたチェーン部材によって該車輪上に引締められた後の
状態を示す斜視図、第9図は第1図に示すスノーチェー
ンの腕部材が折り畳み位置に保持された状態を示す斜視
図である。 111.滑り防lし装置 201.自動車車輪301
.センタ部材 465.伸縮装置501.腕部
6.8.ヨーク711.スノーチェーン 8
,9,10.、、プレート11.、、ボルト
l1a−11d−−−ゴム帯体12)、、フック手段
13. 、 、孔14、、、リム 15
.、、側端面16、、、 I−レッド面 17.
、 、地面18a−18d 、、、チェーンセクショ
ン19.20.、、チェーン部材 21.、、連結バー
22.23.、、端縁部 24.、、凸部25、
、、凹部 26.27. 、 、クランプ部
分26a、27a、10.端部 2B、、、縦方向
開口溝29、、、南回形チェーンリンク 30.31゜1.チェーンリンク部分 32.、、底部
33、、、ウェブ部分 34.、、湾曲部分15.
41.、、ヨークシャンク 36.37,42,43.、、ヨーク部分38.44.
、、部分 39.、、固定手段40.45.、
、延長部分 46.47.、、フランジ部分FIG
、2 FIG、5
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)スノーチェーン(7)は2つのチェーン部材(1
9、20)からなり、このチェーン部材は、スノーチェ
ーン(7)が自動車車輪 (2)に装着される際、前記車輪(2)の円周方向トレ
ッド面(16)に沿って延在するように構成され、また
前記スノーチェーン (7)はチェーン部材(19、20)を相互に連結する
連結バー(21)を含み、この連結バーは、スノーチェ
ーン(7)が自動車車輪(2)に装着される際トレッド
面(16)に対して横方向に延在するように構成され、
さらに前記スノーチェーン(7)は好ましくは腕部(5
a−5d)に取付けられ、この腕部は相互に対して折り
畳み可能であると共に伸縮装置(4)によって前記自動
車車輪(2)の一側端面(15)に隣接する位置に伸縮
可能に構成される自動車車輪用スノーチェーンにおいて
、各連結バー(21)は、自動車車輪(2)の円周方向
トレッド面(16)に沿って延在する2つのチェーン部
材(19、20)に対して非回動的に連結され、これに
より前記チェーン部材(19、20)を利用して前記連
結バーが自動車車輪の回転中前記トレッド面(16)と
地面(17)との間に位置する際、前記連結バー(21
)が予め設定された、好ましくはトレッド面(16)に
対する上向姿勢すなわち起立姿勢から反転ないしは回転
するのを阻止するように構成することを特徴とする自動
車車輪用スノーチェーン。 (2)特許請求の範囲第1項記載の自動車車輪用スノー
チェーンにおいて、各連結バー(21)は各チェーン部
材(19、20)の1つのチェーンリンク(29)に非
回動的に連結され、これによってスノーチェーン(7)
が自動車車輪(2)に装着される際、各連結バー(21
)はチェーン部材(19、20)によってトレッド面(
16)に対して上向姿勢に保持され、一方連結バー(2
1)に非回動的に連結されているチェーンリンク(29
)は前記トレッド面(16)に対して横方向すなわち水
平姿勢を保つことを特徴とする自動車車輪用スノーチェ
ーン。 (3)特許請求の範囲第1項または第2項記載の自動車
車輪用スノーチェーンにおいて、各チェーン部材(19
、20)の1つのチェーンリンク(29)は、該チェー
ンリンク(29)をそれぞれの連結バー(21)の2つ
のクランプ部分(26、27)の間に締結することによ
り、それぞれの連結バー(21)に非回動的に連結され
ることを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 (4)特許請求の範囲第3項記載の自動車車輪用スノー
チェーンにおいて、チェーンリンク (29)の実質的に平行に延在する2つの部分(30、
31)をクランプ部分(26、27)の1つに設けられ
た長手方向の開口溝(28)内に配置し、且つ一方のチ
ェーンリンク部分(30)を前記溝(28)の底部(3
2)に係合させると共に、他方の対向するチェーンリン
ク部分(31)をクランプ部分(26、27)の端部部
材(26a、27a)に係合させると共に、前記端部を
溝(28)内のチェーンリンク部分(31)の最外側の
外面上に互いに湾曲することを特徴とする自動車車輪用
スノーチェーン。 (5)特許請求の範囲第1項乃至第4項のいずれかに記
載の自動車車輪用スノーチェーンにおいて、各連結バー
(21)は長手方向に平板な鉄材でなり、この鉄材はス
ノーチェーン (7)が自動車車輪(2)上に装着されている際にチェ
ーン部材(19、20)によってトレッド面(16)に
対してその周縁位置に保持されており、またトレッド面
(16)に対して内向きならびに外向きに面する連結バ
ー(21)の端縁部(22、23)はそれらの間に位置
する凸部(24)と凹部(25)とを有し、またトレッ
ド面(16)に内向きに面する端縁部(22)の間の凸
部(24)は前記トレッド面(16)に外向きに面する
端縁部(22)の間の凹部(25)に実質的に対向して
位置すると共にトレッド面(16)に内向きに面する端
縁部(22)の間の凹部(25)は前記トレッド面(1
6)に外向きに面する端縁部(22)の間の凸部(24
)に実質的に対向して位置しており、さらに各連結バー
(21)はそれぞれ他に対して反転されてスノーチェー
ン(7)の長手方向において、連結バー(21)の各凸
部(24)がこの連結バーに最隣接する連結バー(21
)の各凹部(25)に実質的に対向して位置しているこ
とを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 (6)特許請求の範囲第5項記載の自動車車輪用スノー
チェーンにおいて、連結バー(21)は形状において同
一であり、そして1つの連結バー(21)の凸部(24
)に関する位置を前記連結バーに最隣接する連結バー(
21)の凹部(25)の位置に実質的に対向させる位置
決めを連結バー(21)を相互に対して180°反転な
いしは回転した後にこの連結バーをチェーン部材(19
、20)に非回動的に連結する間に達成することを特徴
とする自動車車輪用スノーチェーン。 (7)特許請求の範囲第1項乃至第6項のいずれかに記
載の自動車車輪用スノーチェーンにおいて、2つを連結
バー(21)に連結するいくつかのチェーンリンク(2
9)すなわち相互に非回動的に連結されるチェーンリン
ク (29)は、スノーチェーン(7)が自動車車輪(2)
上に装着される際、トレッド面 (16)に対して異なる角度位置を保つように構成され
ることを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 (8)特許請求の範囲第1項乃至第7項のいずれかに記
載の自動車車輪用スノーチェーンであって、スノーチェ
ーン(7)は複数のチェーンセクション(18a−18
d)からなり、この各チェーンセクションは腕部(5a
−5d)上に配置された2つのヨーク(6)の間に延在
し、前記腕部(5a−5d)はスノーチェーン(7)が
自動車車輪(2)上に装着される際、前記自動車車輪(
2)の一側端面(15)に近接して位置し、これにより
ヨーク(6)が自動車車輪のトレッド面(16)に近接
して位置されると共に前記トレッド面(16)に対して
横方向に延在されるように構成されたスノーチェーンに
おいて、各チェーンセクション(18a−18d)は2
つのチェーン部材(19、20)と複数の、好ましくは
4つの連結バー(21)とからなり、チェーン部材(1
9、20)は、スノーチェーン(7)が自動車車輪(2
)上に装着される際、トレッド面(16)に沿ってその
円周方向に延在すると共に一方の連結バー(21)は前
記円周方向に対し直角方向に延在し、さらにチェーンセ
クション(18a−18d)のチェーンリンク(29)
は少なくとも1つのヨーク(6)に分離可能に配列され
ていることを特徴とする自動車車輪用スノーチェーン。 (9)特許請求の範囲第8項記載の自動車車輪用スノー
チェーンにおいて、各ヨーク(6)は2つのシャンク(
35、41)を含み、各チェーンセクション(18a−
18d)の一部を形成する2つのチェーン部材(19、
20)の1つのチェーンリンク(29)が前記シャンク
(35、41)の1つに配置され、さらに前記チェーン
リンク(29)はヨーク(6)上に固定される固定手段
(39)を解放することにより前記シャンク(35また
は41)から取外し可能に構成されることを特徴とする
自動車車輪用スノーチェーン。 (10)特許請求の範囲第9項記載の自動車車輪用スノ
ーチェーンにおいて、ヨーク(6)の各シャンク(35
、41)は2つのチェーンリンク(29)と固定手段(
39)とが取付けられる限定部分(38、44)を有し
、前記シャンク(35、41)は弾性力に抗して手の力
によって互いに内側へ変位可能で、これにより固定手段
(39)をその固定位置に位置させ、固定手段は各部分
(38、44)内に係止されるチェーンリンク(29)
間に挿入されて前記チェーンリンク(29)が前記部分
(38、44)から離脱するのを防止できるように構成
され、更に固定手段(39)はシャンク(35、41)
が互いに引寄せられてこのシャンクが固定手段(39)
の2つのフランジ部分(46、47)の間に位置する際
に前記フランジ部分(46、47)に対して弾発を許容
されている間は、前記ヨーク(6)に保持されるように
設計されていることを特徴とする自動車車輪用スノーチ
ェーン。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3545529.2 | 1985-12-20 | ||
DE19853545529 DE3545529A1 (de) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | Schneekette fuer fahrzeugraeder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62155109A true JPS62155109A (ja) | 1987-07-10 |
JPH0378282B2 JPH0378282B2 (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=6289223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61300181A Granted JPS62155109A (ja) | 1985-12-20 | 1986-12-18 | 自動車車輪用スノ−チエ−ン |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4799522A (ja) |
EP (1) | EP0226131B1 (ja) |
JP (1) | JPS62155109A (ja) |
AT (1) | ATE77311T1 (ja) |
CA (1) | CA1266605A (ja) |
DE (2) | DE3545529A1 (ja) |
ES (1) | ES2031814T3 (ja) |
FI (1) | FI87329C (ja) |
GR (1) | GR3005704T3 (ja) |
NO (1) | NO161608C (ja) |
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JP2008513262A (ja) * | 2004-09-21 | 2008-05-01 | コンフオン・アクチエンゲゼルシヤフト | 車両用ホイールのための滑り止め装置 |
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