JPS6214390Y2 - - Google Patents
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- JPS6214390Y2 JPS6214390Y2 JP1980117552U JP11755280U JPS6214390Y2 JP S6214390 Y2 JPS6214390 Y2 JP S6214390Y2 JP 1980117552 U JP1980117552 U JP 1980117552U JP 11755280 U JP11755280 U JP 11755280U JP S6214390 Y2 JPS6214390 Y2 JP S6214390Y2
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- Compressor (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はピストンに装着されるライダリングに
関し、より詳細には無給油式圧縮機のピストンに
装着されるライダリングに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rider ring attached to a piston, and more particularly to a rider ring attached to a piston of an oil-free compressor.
無給油式圧縮機では、ピストンの往復動を案内
すべく、摩擦抵抗の少ない材料よりなるライダリ
ングがピストン外周の環状溝に装着されている。 In an oil-free compressor, a rider ring made of a material with low frictional resistance is attached to an annular groove on the outer periphery of the piston to guide the reciprocating motion of the piston.
ピストンは、機械的強度等の観点から、通常ア
ルミニウム、鉄等の金属で形成されるのに対し
て、ライダリングは、摺動性等の観点から、樹脂
系の材料で形成される。従つて、ライダリングと
ピストンとの間の熱膨張の大きさに差があり、従
来ピストンの環状溝の軸方向の長さはライダリン
グの軸方向の長さよりも若干大きく形成されてい
る。 The piston is usually made of metal such as aluminum or iron from the viewpoint of mechanical strength, whereas the rider ring is made of a resin-based material from the viewpoint of slidability. Therefore, there is a difference in the magnitude of thermal expansion between the rider ring and the piston, and the length of the annular groove of the piston in the axial direction is conventionally formed to be slightly larger than the length of the rider ring in the axial direction.
しかし乍ら、ピストンの環状溝がライダリング
に比較して大きすぎる場合もしくは圧縮機の運転
初期（低温）の場合には、ピストンの環状溝とラ
イダリング間にすきまがあるため、ピストンの往
復動に伴ない、ピストンの環状溝側壁とライダリ
ングとの衝突により騒音が生じるのみならず、ラ
イダリングが破損される恐れがある。 However, if the annular groove of the piston is too large compared to the rider ring, or if the compressor is in the early stages of operation (low temperature), there will be a gap between the annular groove of the piston and the rider ring, causing the reciprocating movement of the piston. As a result, not only noise is generated due to collision between the annular groove side wall of the piston and the rider ring, but also the rider ring may be damaged.
一方、ピストンの環状溝がライダリングに比較
して小さすぎたり、圧縮機の運転に伴なう温度上
昇が異常な場合には、ライダリングがピストンの
環状溝から半径方向外方に押し出されるため、ラ
イダリングにかじりが生ずる恐れがある。 On the other hand, if the annular groove of the piston is too small compared to the rider ring, or if the temperature rise due to compressor operation is abnormal, the rider ring will be pushed radially outward from the annular groove of the piston. , galling may occur in the rider ring.
本考案は前記諸点に鑑み成されたものであり、
その目的とするところは、ピストンの往復動等に
伴なう温度変化にかかわらず、騒音の発生を避け
得、長期間安定に動作され得るピストン用ライダ
リングを提供することにある。 The present invention was created in view of the above points,
The purpose is to provide a piston rider ring that can avoid noise generation and can operate stably for a long period of time, regardless of temperature changes caused by reciprocating movement of the piston.
本考案によれば、前記目的はピストンに設けら
れた環状溝内に収容される部位であつて、環状溝
の溝幅よりも短い幅を有すると共に環状溝の内周
方向に沿つて伸びる第１の帯状部と、該第１の帯
状部と共に環状溝を囲繞すべく、一方の端部が前
記第１の帯状部の一方の端部と連接し、他方の端
部が前記第１の帯状部の他方の端部と連接すると
共に環状溝の溝幅よりも大きく形成された第２の
帯状部と、前記第１の帯状部の一方の端部領域と
該領域と隣接する第２の帯状部の第１の領域とに
またがつて穿設されており、軸方向に第１の幅を
有すると共に前記一方の端部領域及び前記第１の
領域を変形させ得るような大きさに形成された第
１の孔と、前記第１の帯状部の他方の端部領域と
この領域に隣接する第２の帯状部の第２の領域と
にまたがつて穿設されており、軸方向に第１の幅
を有すると共に前記他方の端部領域及び前記第２
の領域を変形させ得るような大きさに形成された
第２の孔と、前記第１の孔から環状溝の周方向に
伸延して前記第２の孔に終端するように前記第２
の帯状部に形成されると共に軸方向に前記第１の
幅より小さい幅を有するスリツトとからなり、前
記第１及び第２の孔と前記スリツトによつて生起
される軸方向弾性力に抗して環状溝に装着される
ようにしたライダリングにより達方される。 According to the present invention, the object is a first portion that is housed in an annular groove provided in the piston, that has a width shorter than the groove width of the annular groove, and that extends along the inner circumferential direction of the annular groove. one end is connected to one end of the first strip, and the other end is connected to the first strip so as to surround the annular groove together with the first strip. a second band-shaped portion connected to the other end of the annular groove and formed larger than the groove width of the annular groove; and one end region of the first band-shaped portion and a second band-shaped portion adjacent to the region. and a first region of the first region, and has a first width in the axial direction and is formed in a size that allows deformation of the one end region and the first region. A first hole is bored across the other end region of the first strip and a second region of the second strip adjacent to this region, and the first hole extends in the axial direction. and the other end region and the second end region.
a second hole formed in a size such that a region of the annular groove can be deformed;
a slit formed in the band-shaped part and having a width smaller than the first width in the axial direction, and resists the axial elastic force generated by the first and second holes and the slit. This is achieved by a rider ring which is fitted into the annular groove.
次に本考案による好ましい一具体例を図面に基
づいて説明する。 Next, a preferred specific example of the present invention will be explained based on the drawings.
図中、１は、頭部２の外周に形成された環状溝
（図示せず）にピストンリング３が装着されてい
るピストン本体である。 In the figure, 1 is a piston body in which a piston ring 3 is mounted in an annular groove (not shown) formed on the outer periphery of a head 2.
ピストン本体１の胴部４の外周には、環状溝５
が形成されており、この環状溝５にはピストン６
のシリンダ（図示せず）内での往復動を案内する
ライダリングが装着されている。 An annular groove 5 is formed on the outer periphery of the body 4 of the piston body 1.
A piston 6 is formed in this annular groove 5.
A rider ring is attached to guide the reciprocating movement within the cylinder (not shown).
ライダリング７は、第１の帯状部としての中央
帯域２８と第２の帯状部３０とからなり、帯状部
３０は、その一方の端部が中央帯域２８の一方の
端部と連接し、他方の端部が中央帯域２８の他方
の端部と連接している。 The rider ring 7 consists of a central band 28 as a first band and a second band 30, one end of which is connected to one end of the central band 28, and the other. is connected to the other end of the central band 28 .
第２図に示すライダリング７は帯状部３０にカ
ツト面８，９を有しており、ライダリング７の展
開図は第２図に示されている。ライダリング７の
上下端部１０，１１には夫々切り欠き部１２，１
３が設けられている。この切り欠き部１２，１３
は夫々中央に平らな中央縁部１４，１５を有して
おり、中央縁部１４と１５とは、各中央縁部１４
と１５とに対して徐々に傾斜してなめらかにライ
ダリングの上下縁部１６と１７とに連なる傾斜縁
部１８，１９と２０，２１とを夫々有している。 The rider ring 7 shown in FIG. 2 has cut surfaces 8 and 9 on the band-shaped portion 30, and a developed view of the rider ring 7 is shown in FIG. The upper and lower ends 10 and 11 of the rider ring 7 are provided with notches 12 and 1, respectively.
3 is provided. These notches 12, 13
have central flat central edges 14, 15, respectively;
It has inclined edges 18, 19 and 20, 21 which are gradually inclined with respect to the upper and lower edges 16 and 15 and smoothly connected to the upper and lower edges 16 and 17 of the rider ring.
ライダリング７には、更にカツト面８，９夫々
のほぼ中央部から縁部１６，１７にほぼ平行に横
方向に伸延するスリツト２２，２３が設けられて
おり、スリツト２２，２３は伸延端でほぼ円形の
孔２４，２５に連なつている。すなわちスリツト
２２，２３からなるスリツトは２つの孔２４，２
５の一方の孔２４から環状溝６の周方向に伸延し
て２つの孔２４，２５の他方の孔２５において終
端する。この孔２４，２５の内方側壁部２６，２
７は、切り欠き部１２，１３を含む中央帯域２８
（第２図の斜線域）内にある。尚スリツト２２，
２３は縁部１６，１７に対して傾斜していてもよ
い。 The rider ring 7 is further provided with slits 22 and 23 extending laterally from approximately the center of each of the cut surfaces 8 and 9, approximately parallel to the edges 16 and 17, and the slits 22 and 23 are located at the extended ends. It is connected to substantially circular holes 24 and 25. That is, the slit consisting of slits 22 and 23 has two holes 24 and 2.
5 extends in the circumferential direction of the annular groove 6 and terminates at the other hole 25 of the two holes 24 and 25. Inner side wall portions 26, 2 of these holes 24, 25
7 is a central band 28 including notches 12 and 13;
(within the shaded area in Figure 2). Furthermore, slit 22,
23 may be inclined relative to the edges 16, 17.
以上において切り溝は、スリツト２２，２３及
び孔２４，２５からなる。 In the above, the kerf consists of slits 22, 23 and holes 24, 25.
前記の如く構成された本考案ライダリング７で
は、切り欠き部１２，１３、スリツト２２，２３
及び孔２４，２５が設けられているために、ライ
ダリング７は、Ａ方向（横方向）の全域におい
て、外力が加えられない場合におけるＢ方向での
縁部１６，１７間の長さＣよりも縁部１６と１７
間の長さを外力によつて小さくなるように変形し
得る。またスリツト２２，２３が形成されている
ため、ライダリング７は、ライダリング７をＢ方
向に縮めるべく作用する力Ｄに反発する弾力性を
有している。さらに、スリツト２２，２３が円形
の孔２６，２７に連なつているため、Ｂ方向の前
記力Ｄによつてスリツト２２，２３の巾がほぼ同
程度縮まるように均一に変形され得る。 In the rider ring 7 of the present invention configured as described above, the notches 12 and 13 and the slits 22 and 23
and holes 24 and 25, the rider ring 7 has a length C between the edges 16 and 17 in the B direction in the entire area in the A direction (lateral direction) when no external force is applied. Also edges 16 and 17
The length between them can be deformed to become smaller by external force. Further, since the slits 22 and 23 are formed, the rider ring 7 has elasticity to resist the force D that acts to contract the rider ring 7 in the direction B. Further, since the slits 22 and 23 are connected to the circular holes 26 and 27, the widths of the slits 22 and 23 can be uniformly deformed by the force D in the B direction so that the widths of the slits 22 and 23 are reduced to approximately the same extent.
従つて、ライダリング７が弾性力に抗してＢ方
向に縮められて、巾Ｅ（ただしＥ≦Ｂ）の環状溝
５に装着された場合、ピストンの往復動によつて
ライダリング７が変位される恐れがなく、且つ騒
音の発生する恐れがない。 Therefore, when the rider ring 7 is compressed in the direction B against the elastic force and installed in the annular groove 5 having the width E (however, E≦B), the rider ring 7 is displaced by the reciprocating movement of the piston. There is no risk of being exposed to noise, and there is no risk of generating noise.
加えて、圧縮機の作動に伴なう温度上昇による
ライダリング７の熱膨張はライダリングの弾性変
形によつて吸収される。 In addition, thermal expansion of the rider ring 7 due to temperature rise due to operation of the compressor is absorbed by elastic deformation of the rider ring.
尚ライダリング７のスリツト２２，２３、孔２
６，２７及び切り欠き部１２，１３の位置、形
状、数は前記具体例に限定されるものでなく、ス
リツト２２，２３、孔２６，２７等はライダリン
グ７が軸方向（Ｂ方向）に弾性変形され得る任意
の円周方向に伸びた切り溝で代替され得る。 In addition, the slits 22, 23 and hole 2 of the rider ring 7
The positions, shapes, and numbers of the notches 6, 27 and the notches 12, 13 are not limited to the above specific examples, and the slits 22, 23, holes 26, 27, etc. are formed when the rider ring 7 is axially (direction B). Any circumferentially extending kerf that can be elastically deformed may be substituted.
また、ライダリング７はカツト面８，９なしに
環状に形成されていてもよい。 Further, the rider ring 7 may be formed in an annular shape without the cut surfaces 8 and 9.
以上の如く本考案では、ライダリングに円周方
向に伸びた切り溝が設けられており、ピストン本
体の環状溝に、切り溝部によつて生起される軸方
向弾性力に抗して装着されるようにライダリング
が形成されているために、ピストンの往復動の
際、ライダリングが変位されたり騒音が発生した
りする恐れがないのみならず、ライダリングの熱
膨張はライダリングの弾性変形によつて吸収され
得、ライダリングのかじりを防止し得、またライ
ダリングの加工精度を低くできるため加工工数を
低減し得る。 As described above, in the present invention, the rider ring is provided with a cut groove extending in the circumferential direction, and the rider ring is installed in the annular groove of the piston body against the axial elastic force generated by the cut groove. Because the rider ring is formed like this, there is no risk of the rider ring being displaced or generating noise when the piston reciprocates, and the thermal expansion of the rider ring is caused by the elastic deformation of the rider ring. This can prevent galling of the rider ring, and reduce the processing precision of the rider ring, reducing the number of processing steps.
本考案のライダリングにおいては、第１の孔と
第２の孔を連通させるべく、第１の孔から環状溝
の周方向に伸延して前記第２の孔に終端するよう
にスリツトが第２の帯状部に設けられているため
に、ライダリングはこのリングを環状溝の軸方向
に縮めるべく作用する力に反発する弾性力を発生
し得る。また、第１の孔と第２の孔は、双方とも
比較的幅の狭い第１の帯状部と比較的幅の広い第
２の帯状部とにまたがつて穿設されており、スリ
ツトの幅よりも広い軸方向の幅を有すると共に第
１の孔の周辺領域及び第２の孔の周辺領域を変形
させ得るような大きさに形成されているために、
ライダリングを環状溝の軸方向に縮める力が作用
した場合には、、スリツトの環状溝の軸方向の幅
が略同程度縮まるように均一な変形が生起され得
る。 In the rider ring of the present invention, in order to communicate the first hole and the second hole, the slit extends from the first hole in the circumferential direction of the annular groove and terminates in the second hole. The rider ring can generate an elastic force that counteracts the force acting to compress the ring in the axial direction of the annular groove. Further, the first hole and the second hole are both bored across a relatively narrow first band portion and a relatively wide second band portion, and the width of the slit is Because it has a wider axial width than the first hole and is formed in a size that can deform the peripheral area of the first hole and the peripheral area of the second hole,
When a force is applied to contract the rider ring in the axial direction of the annular groove, uniform deformation can occur such that the axial width of the annular groove of the slit is reduced by approximately the same amount.
更に本考案のライダリングは第１及び第２の孔
とスリツトによつて生起される軸方向弾性力に抗
して環状溝に装着されるように構成されている。 Further, the rider ring of the present invention is configured to be mounted in the annular groove against the axial elastic force generated by the first and second holes and slits.
従つて、本考案のライダリングが環状溝に装着
された場合、環状溝の環状側壁とライダリングと
の間に間隙がないために、ピストンの往復動に伴
うライダリングの変位は生起されず、環状溝側壁
とライダリングとの衝突による騒音の発生も完全
に阻止され、またこの際に生ずる摩毛現象も防止
されるという利点を有する。また、圧縮機の作動
に伴う温度上昇に起因するライダリングの熱膨張
はライダリングの弾性変形によつて吸収されるた
めに、ライダリングのかじりの現象をも現象をも
防止し得るという利点を有する。更に圧縮機の低
温作動においても環状溝側壁とライダリングとの
間に間隙を生ずることがない。 Therefore, when the rider ring of the present invention is installed in the annular groove, since there is no gap between the annular side wall of the annular groove and the rider ring, displacement of the rider ring due to the reciprocating movement of the piston does not occur. This has the advantage that the generation of noise due to the collision between the annular groove side wall and the rider ring is completely prevented, and the fraying phenomenon that occurs at this time is also prevented. In addition, thermal expansion of the rider ring due to temperature rise associated with compressor operation is absorbed by the elastic deformation of the rider ring, which has the advantage of preventing the phenomenon of galling of the rider ring. have Furthermore, even when the compressor is operated at low temperatures, no gap is created between the annular groove side wall and the rider ring.
以上の如く、本考案のライダリングは、外力に
対して均一に弾性変形し得る構造を有し、たたき
現象に起因する騒音の発生と環状溝の摩耗を防止
し、且つ、熱膨張によるかじり現象を防止する利
点を有する。 As described above, the rider ring of the present invention has a structure that can be elastically deformed uniformly in response to external force, prevents the generation of noise caused by the knocking phenomenon and wear of the annular groove, and prevents the galling phenomenon caused by thermal expansion. It has the advantage of preventing
第１図は本考案による好ましい一具体例のライ
ダリングをピストン本体に装着したところを示す
説明図、第２図は第１図のライダリングの展開図
である。
１……ピストン本体、６……環状溝、７……ラ
イダリング、１４，１５……切り欠き部、２２，
２３……スリツト、２６，２７……孔。
FIG. 1 is an explanatory view showing a preferred embodiment of the rider ring according to the present invention attached to a piston body, and FIG. 2 is an exploded view of the rider ring shown in FIG. 1. 1... Piston body, 6... Annular groove, 7... Rider ring, 14, 15... Notch, 22,
23...slit, 26, 27...hole.
Claims (1)
部位であつて、環状溝の溝幅よりも短い幅を有
すると共に環状溝の内周方向に沿つて伸びる第
１の帯状部と、該第１の帯状部と共に環状溝を
囲繞すべく、一方の端部が前記第１の帯状部の
一方の端部と連接し、他方の端部が前記第１の
帯状部の他方の端部と連接すると共に環状溝の
溝幅よりも大きく形成された第２の帯状部と、
前記第１の帯状部の一方の端部領域と該領域と
隣接する第２の帯状部の第１の領域とにまたが
つて穿設されており、軸方向に第１の幅を有す
ると共に前記一方の端部領域及び前記第１の領
域を変形させ得るような大きさに形成された第
１の孔と、前記第１の帯状部の他方の端部領域
とこの領域に隣接する第２の帯状部の第２の領
域とにまたがつて穿設されており、軸方向に第
１の幅を有すると共に前記他方の端部領域及び
前記第２の領域を変形させ得るような大きさに
形成された第２の孔と、前記第１の孔から環状
溝の周方向に伸延して前記第２の孔に終端する
ように前記第２の帯状部に形成されると共に軸
方向に前記第１の幅より小さい幅を有するスリ
ツトとからなり、前記第１及び第２の孔と前記
スリツトによつて生起される軸方向弾性力に抗
して環状溝に装着されるようにしたライダリン
グ。 (2) 第１の帯状部に対向する第２の帯状部の部位
にカツト面を有する実用新案登録請求の範囲第
１項に記載のライダリング。 (3) 第２の帯状部がその一方の端部から他方の端
部まで周方向に連続している実用新案登録請求
の範囲第１項に記載のライダリング。[Claims for Utility Model Registration] (1) A portion accommodated in an annular groove provided in the piston, which has a width shorter than the groove width of the annular groove and extends along the inner circumferential direction of the annular groove. A first strip, one end of which is connected to one end of the first strip, and the other end of the first strip that surrounds the annular groove together with the first strip. a second band-shaped part connected to the other end of the band-shaped part and formed larger than the groove width of the annular groove;
The hole is bored across one end region of the first band-like portion and a first region of the second band-like portion adjacent to the first end region, and has a first width in the axial direction and has a first width in the axial direction. a first hole formed in a size such that one end region and the first region can be deformed; and a second region of the band-shaped portion, and is formed to have a first width in the axial direction and a size that allows deformation of the other end region and the second region. a second hole extending from the first hole in the circumferential direction of the annular groove and terminating in the second hole; and a slit having a width smaller than the width of the rider ring, the rider ring being mounted in the annular groove against an axial elastic force generated by the first and second holes and the slit. (2) The rider ring according to claim 1, which has a cut surface on a portion of the second band-like portion that faces the first band-like portion. (3) The rider ring according to claim 1, wherein the second band-shaped portion is continuous in the circumferential direction from one end to the other end.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980117552U JPS6214390Y2 (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1980117552U JPS6214390Y2 (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5740668U JPS5740668U (en) | 1982-03-04 |
| JPS6214390Y2 true JPS6214390Y2 (en) | 1987-04-13 |
Family
ID=29478314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980117552U Expired JPS6214390Y2 (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6214390Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4313420Y1 (en) * | 1967-08-24 | 1968-06-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59533Y2 (en) * | 1978-10-27 | 1984-01-09 | 株式会社ユニクラ | Piston seal body |
-
1980
- 1980-08-20 JP JP1980117552U patent/JPS6214390Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4313420Y1 (en) * | 1967-08-24 | 1968-06-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5740668U (en) | 1982-03-04 |
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