JPS6213827A - Clutch driven plate assembly with play preventive damper - Google Patents
Clutch driven plate assembly with play preventive damperInfo
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- JPS6213827A JPS6213827A JP61159509A JP15950986A JPS6213827A JP S6213827 A JPS6213827 A JP S6213827A JP 61159509 A JP61159509 A JP 61159509A JP 15950986 A JP15950986 A JP 15950986A JP S6213827 A JPS6213827 A JP S6213827A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1217—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
- F16F15/1219—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions by means of spring-loaded axially arranged locking means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
光更旦茨程分ユ
本発明は変速機の人力軸を駆動する自動車のクラッチの
がたつき防止ダンパーを有するクラッチ被駆動プレート
組立体に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch driven plate assembly having a damper to prevent rattling of a clutch of an automobile that drives a manual shaft of a transmission.
皿米及玉
手動変速機を有する自動車の通常の摩擦クラッチに於て
は、動力及び慣性の衝撃が自動車のエンジンによって発
生され、変速機が中立状態でエンジンがアイドル回転を
している時に不規則な系列をなす推力によって保合状態
のクラッチを駆動する。これらの衝撃はクラッチ及び変
速機の人力軸を経て変速機のギアに伝達され、変速機の
ギアを附勢してバンクラッシュ間隙によって振動を発生
させて不具合ながたつきを生ずるのである。米国特許第
４，４４６，９５５号には被駆動プレート組立体が開示
されているが、この被駆動プレート組立体は内側ハブ及
び外側ハブの間に螺旋連結部を使用して、回転運動を直
線運動に変換し、これらのハブの間の軸線方向の相対的
な運動がエンジンの衝撃を消散させるようになしている
。審査中の米国特許願第５５６，５１８号には同じ目的
の為の、Ａブ及びリテーナ−の間に軸線方向に配向され
たばね負荷回転止めが示されている。In the conventional friction clutch of a car with a manual transmission, the power and inertia shocks are generated by the car's engine, and when the transmission is in a neutral state and the engine is idling, the power and inertia shocks are generated irregularly. The engaged clutch is driven by a series of thrust forces. These shocks are transmitted to the transmission gears via the clutch and transmission manual shaft, energizing the transmission gears and causing vibrations due to the bank lash gaps, resulting in undesirable rattling. U.S. Pat. No. 4,446,955 discloses a driven plate assembly that uses a helical connection between an inner hub and an outer hub to convert rotational motion into linear motion. The relative axial movement between these hubs dissipates engine shock. Co-pending U.S. patent application Ser. No. 556,518 shows a spring-loaded rotation stop axially oriented between the A-b and the retainer for the same purpose.
又里至旦煎
本発明は上述の問題を別の方法で、構造を簡単化された
クラッチ組立体によって解決しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention seeks to solve the above-mentioned problem in another way by providing a clutch assembly with a simplified structure.
本発明の目的は、ハブ組立体の外側ハブと、内側ハブと
共に回転可能のリテーナーとの間に配置される新規な低
ばね率のダンパー装置を有し、前述したような変速機が
中立状態でエンジンがアイドル回転の際に、クラッチが
係合された時に生ずる変速機のギアのバックラッシュ間
隙による不具合ながたつきを生ずるエンジンの衝撃を消
散させるクラッチ被駆動プレート組立体を提供すること
である。It is an object of the present invention to include a novel low spring rate damper device disposed between an outer hub of a hub assembly and a retainer rotatable together with the inner hub, in a neutral state of a transmission as described above. To provide a clutch driven plate assembly that dissipates engine shocks that cause unwanted rattling due to backlash gaps in transmission gears that occur when a clutch is engaged when the engine is at idle speed. .
本発明は又内側ハブの反対両端部に固定されて中間に外
側ハブを挟持する１対のリテーナーを含む新規な低摩擦
がたつき防止ダンパー装置を有し、一方のリテーナーが
外側ハブに対面する多数の係合凹部を有するようになさ
れたクラッチ被駆動プレート組立体を提供することであ
る。The present invention also includes a novel low friction anti-rattle damper device that includes a pair of retainers secured to opposite ends of the inner hub and sandwiching the outer hub in between, one retainer facing the outer hub. It is an object of the present invention to provide a clutch driven plate assembly having a plurality of engagement recesses.
本発明のその他の目的は最も簡単で経済的で能率がよく
、組立が容易で、作動の良好な構造を有するクラッチ被
駆動プレート組立体を提供することである。Another object of the invention is to provide a clutch driven plate assembly having the simplest, most economical, efficient, easy to assemble, and well-operated construction.
発明の概要
上述の目的を達成する為に本発明によるクラッチ被駆動
プレート組立体は、変速機の入力軸上にスプライン係合
されるバレル及び外側バックラッシュスプラインを有す
る内側ハブ及び内側バックラッシュスプライン及び一体
的な半径方向フランジを有する外側ハブより成るハブ組
立体と、外周に摩擦面を支持するクラッチプレートと、
前記クラッチプレートに固定され、このクラッチプレー
トとの間に前記外側ハブフランジを挟持するばねリテー
ナ−プレートと、前記両方のプレート及び前記外側ハブ
フランジに形成されて円周方向に間隔をおかれて配置さ
れ、整合された組をなす窓部と、夫々の前記組をなす窓
部に受入れられるダンパーばねとを含む変速機入力軸を
駆動する自動車クラッチのクラッチ被駆動プレートに於
て、前記内側ハブ上に受入れられてこれと共に回転し、
前記外側ハブに対面する多数の係合凹部を有するカムリ
テーナ−と、前記ハブバレル内に配置されて従動的に押
圧される多数のプランジャーとを含み、前記両方のプレ
ート、前記ダンパーばね及び前記外側ハブの前記内側ハ
ブ及び前記カムリテーナ−に対する相対的な回転が前記
プランジャーを前記カムリテーナ−の係合凹部との係合
がら離脱させるようになされていることを特徴とするも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the foregoing objects, a clutch driven plate assembly according to the present invention comprises a barrel splined onto an input shaft of a transmission, an inner hub having an outer backlash spline and an inner backlash spline. a hub assembly comprising an outer hub having an integral radial flange, and a clutch plate supporting a friction surface on the outer periphery;
a spring retainer plate fixed to the clutch plate and sandwiching the outer hub flange between the spring retainer plate and the clutch plate; and a spring retainer plate formed on both the plates and the outer hub flange and arranged at intervals in the circumferential direction. a clutch driven plate of a motor vehicle clutch for driving a transmission input shaft, the clutch driven plate of a motor vehicle clutch driving a transmission input shaft comprising a set of aligned windows and a damper spring received in each set of windows; accepted by and rotated with it,
a cam retainer having a number of engagement recesses facing the outer hub; and a number of plungers disposed within the hub barrel and passively pressed; the two plates, the damper spring and the outer hub; The rotation of the plunger relative to the inner hub and the cam retainer causes the plunger to disengage from the engagement recess of the cam retainer.
ハブ組立体は変速機の入力軸に作動的に係合するバレル
を有する内側ハブと、ダンパーばね窓部を含むプレート
状の外側ハブとを含み、内側ハブ及び外側ハブの間には
バックラッシュスプライン保合部が設けられている。が
たつき防止ダンパー装置は外側ハブの通路内に配置され
たばね負荷プランジャー及び内側ハブと共に回転するよ
うにこの内側ハブに固定されたリテーナーに形成された
保合四部を含んでいる。周囲にクラッチ摩擦面を支持す
るクラッチプレート及びばねリテーナ−プレートはその
中間に外側ハブを挟持するように共に固定され、軸線方
向に整合されて外側ハブばね窓部と実質的に同じ寸法の
ダンパーばね窓部を含み、ダンパーばねを受入れて、最
初のがたつき防止減衰回転の間に相対的回転を生じない
で共に回転するようになっている。The hub assembly includes an inner hub having a barrel that operatively engages the input shaft of the transmission, a plate-like outer hub that includes a damper spring window, and a backlash spline between the inner and outer hubs. A retaining part is provided. The anti-rattle damper device includes a spring loaded plunger disposed within the passageway of the outer hub and a retainer formed on a retainer secured to the inner hub for rotation therewith. A clutch plate supporting a clutch friction surface therearound and a spring retainer plate are secured together to sandwich the outer hub therebetween and are axially aligned with a damper spring having substantially the same dimensions as the outer hub spring window. It includes a window to receive the damper spring so that it rotates therewith without relative rotation during the initial anti-rattle damping rotation.
外側ハブはばね負荷プランジャーを夫々受入れる多数の
軸線方向の通路を有するバレルを含み、これらのばね負
荷プランジャーは１対のリテーナーの内の一方のリテー
ナーに設けられた係合凹部内に具合よく受入れられて係
合凹部と係合するように押圧される保合端部を有し、反
対側のリテーナーは内側ハブに固定されてこれと共に回
転するようになっている。The outer hub includes a barrel having a plurality of axial passageways for respectively receiving spring-loaded plungers, the spring-loaded plungers being seated within engagement recesses in one of the pair of retainers. The retainer has a retaining end that is received and pressed into engagement with the engagement recess, and the opposite retainer is secured to the inner hub for rotation therewith.
２１図しり１桝
さて添付図面を参照し、第１図及び第２図に示された本
発明の実施例をなすクラッチ被駆動プレート組立体１０
はハブ組立体１１と、周囲に摩擦面３７を支持し、フラ
イホイール（図示せず）の摩擦面及び自動車のクラッチ
の圧力プレート（図示せず）の摩擦面の間に配置される
クラッチプレート２８と、ばねリテーナ−プレート３９
とを含んでいる。ハブ組立体１１は、変速機の入力軸（
図示せず）のスプラインを付された端部を受入れるスプ
ラインを付された中央開口１４及び軸線方向の溝１６に
よって分離された円周方向に等間隔に配置された多数の
外側バックラッシュスプライン１５を有するバレル１３
の形状の内側ハブ１２を含んでいる。夫々のスプライン
は外側ハブ１日との摩擦接触を減少させる為のテーパー
を付された外縁１７を設けられている。Referring now to the accompanying drawings, a clutch driven plate assembly 10 according to an embodiment of the invention shown in FIGS. 1 and 2 will now be described.
includes a hub assembly 11 and a clutch plate 28 supporting a peripheral friction surface 37 and disposed between the friction surface of a flywheel (not shown) and the friction surface of a pressure plate of a vehicle clutch (not shown). and spring retainer plate 39
Contains. The hub assembly 11 is an input shaft (
a plurality of circumferentially equally spaced outer backlash splines 15 separated by a splined central opening 14 and an axial groove 16 for receiving splined ends (not shown); Barrel with 13
It includes an inner hub 12 in the shape of . Each spline is provided with a tapered outer edge 17 to reduce frictional contact with the outer hub.
外側ハブ１８は軸線方向の溝２２によって分離された多
数のバックラッシュスプライン２１を存する中央バレル
１９を含んでいて、これらの溝２２はその内部に受入れ
られる内側ハブのスプライン１５よりも大なる幅を有し
く第６図）、これらのハブの間の制限された相対的回転
を可能になしている。軸線方向の通路２３が後述する目
的の為に夫々のスプライン２１を貫通して伸長していて
、バレル１９と一体的な半径方向フランジ２４が円周方
向に間隔をおかれた４つの半径方向アーム２５に終端し
ており、夫々のアームはばね窓部２６を有する。The outer hub 18 includes a central barrel 19 having a number of backlash splines 21 separated by axial grooves 22, which grooves 22 have a greater width than the splines 15 of the inner hub received therein. (FIG. 6), allowing limited relative rotation between these hubs. four circumferentially spaced radial arms with axial passages 23 extending through each spline 21 for purposes described below and with radial flanges 24 integral with the barrel 19; 25, each arm having a spring window 26.
クラッチ被駆動プレートスナップクラッチプレート２８
は外側ハブ１８に軸支される中央開口２９と、円周方向
に等間隔に配置された多数のばね窓部３１と、内側の円
上に配置された多数の開口３２と、クラッチ被駆動プレ
ートの周囲に隣接して配置された多数の開口３４とを有
する。開口３４はリベット３５を受入れて反対両面にク
ラッチの摩擦面３７を支持する緩衝プレート３６を固定
するようになっている。Clutch driven plate snap clutch plate 28
A central opening 29 is pivotally supported by the outer hub 18, a number of spring windows 31 are arranged at equal intervals in the circumferential direction, a number of openings 32 are arranged on an inner circle, and a clutch driven plate. It has a large number of openings 34 arranged adjacently around the periphery. The aperture 34 is adapted to receive a rivet 35 to secure a buffer plate 36 supporting the friction surface 37 of the clutch on the opposite surface.
ばねリテーナ−プレート３９（第１図及び第２図）は中
央開口４１と、多数の内側開口４２と、夫々外側ハブア
ーム２５及びクラッチプレート２８の窓部２６及び３１
と軸線方向に整合する円周方向に等間隔に配置される多
数の円弧状ばね窓部４３と、周囲部４５上にあって開口
３２と軸線方向に整合してクラッチプレート２８及びば
ねリテーナ−プレート３９を共に固定する間隔りベット
４６を受入れる多数の開口４４とを有し、これらのリベ
ットは外側ハブアーム２５の間の空間を通って伸長して
いる。Spring retainer plate 39 (FIGS. 1 and 2) has a central aperture 41, a number of inner apertures 42, and windows 26 and 31 in outer hub arm 25 and clutch plate 28, respectively.
a plurality of arcuate spring windows 43 equally spaced circumferentially in axial alignment with the clutch plate 28 and the spring retainer plate on the perimeter 45 and axially aligned with the opening 32; 39 and a plurality of apertures 44 for receiving spacing bets 46 that secure the rivets 39 together, the rivets extending through the space between the outer hub arms 25.
大体円形のカムリテーナ−４８は内側ハブバレル１３を
受入れる中央開口４９を有し、軸線方向の溝５１が内側
ハブ１２のスプラインｌを具合よく受入れていて、内側
ハブの周囲にはこのハブにカムリテーナ−を取付ける為
のスナップリング５２を受入れる環状溝を有する。この
カムリテーナ−の後面５３には溝５１の間に多数の実質
的に円錐形の係合凹部５４が形成されていて、夫々カム
リテーナ−の前面５６に開口する直径を減小された通路
５５に終端している（第７図参照）。夫々の凹部５４に
は円筒形のプランジャー５７の円錐形の端部５８が受入
れられていて、これらのプランジャーは外側ハブの夫々
の通路２３内の圧縮ばね５９によって押圧されており、
夫々のプランジャーは圧縮ばね５９のコイル内に受入れ
られる直径を減小されたステム６１を形成する肩部を有
する。第２図、第７図及び第８図より判るように第２の
りテーナ−６２が内側ハブ上に外側／’ｔブバレルの反
対端部に配置されていて、このリテーナ−は中央間口６
３を有し、溝６４（第１図参照）が具合よくスプライン
１５を受入れてこれと共に回転するようになっている。A generally circular cam retainer 48 has a central opening 49 for receiving the inner hub barrel 13, an axial groove 51 snugly receiving the splines 1 of the inner hub 12, and a cam retainer 48 surrounding the inner hub. It has an annular groove for receiving a snap ring 52 for attachment. The rear face 53 of the cam retainer has a number of substantially conical engagement recesses 54 formed between the grooves 51, each terminating in a reduced diameter passage 55 opening into the front face 56 of the cam retainer. (See Figure 7). Each recess 54 receives a conical end 58 of a cylindrical plunger 57 which is biased by a compression spring 59 in a respective passage 23 of the outer hub;
Each plunger has a shoulder forming a reduced diameter stem 61 that is received within the coil of compression spring 59. As can be seen in FIGS. 2, 7 and 8, a second glue retainer 62 is disposed on the inner hub at the opposite end of the outer barrel, this retainer extending from the center frontage 62.
3 so that groove 64 (see FIG. 1) conveniently receives spline 15 and rotates therewith.
内側ハブに形成された環状溝内にある第２のスナップリ
ング６５がこのリテーナ−を固定していて、リテーナ−
４８及び６２は外側ハブバレル１９をその間に挟持して
この外側ハブバレルの軸線方向の運動を阻止している。A second snap ring 65 in an annular groove formed in the inner hub secures the retainer.
48 and 62 sandwich the outer hub barrel 19 therebetween to prevent axial movement of the outer hub barrel.
１つ又はそれ以上の同心的なダンパーばね６６がこれら
のプレート２８．３９及び外側ハブフランジ２４の夫々
の整合された組をなすばね窓部３１１４３及び２６の内
部に配置され、プレートの窓部３１及び４３は傾斜リッ
プ６７を有し、これらのばねを作動位置に保持している
。外側ハブフランジ及びばねリテーナ−プレートの間に
配置される推力プレート６９は実質的に平らな環状本体
を含み、この本体の周囲には本体に対して９０°に曲げ
られてばねリテーナ−プレート３９の開口４２内に侵入
するように後方に伸長する多数のタブ７１を有し、これ
らのプレートが共に回転するようになっている。シム７
２が外側ハブフランジ、推力プレート及びばねリテーナ
−プレートの間に配置されて所望の場合に摩擦的な遅れ
作用を与えるようになっている。One or more concentric damper springs 66 are disposed within the aligned pairs of spring windows 31 143 and 26 of these plates 28, 39 and outer hub flange 24, respectively, and and 43 have angled lips 67 to hold these springs in the activated position. A thrust plate 69 disposed between the outer hub flange and the spring retainer plate 69 includes a substantially flat annular body around which the spring retainer plate 39 is bent at 90° relative to the body. It has a number of tabs 71 extending rearwardly into the aperture 42 so that the plates rotate together. sim7
2 is located between the outer hub flange, the thrust plate and the spring retainer plate to provide a frictional retardation effect if desired.
第２図及び第７図に示されるようにクラッチが係合され
てトルクが与えられていないハブ組立体の正常の位置に
於て、プランジャー５７は前方のりテーナ−４８の補完
的凹部５４内に係合するように弾性的に押圧されている
。このクラッチ組立体はアイドル回転状態で変速機が中
立位置にある時にリテーナ−と協働するプランジャーの
作動を除いて通常のダンパー組立体と同様に作動する。In the normal position of the hub assembly with the clutch engaged and no torque applied as shown in FIGS. 2 and 7, the plunger 57 is located within the complementary recess 54 of the forward retainer 48. is elastically pressed into engagement with the This clutch assembly operates like a conventional damper assembly, except for the operation of the plunger which cooperates with the retainer when the transmission is in the neutral position at idle speed.
クラッチプレートがフライホイール及び圧力プレートの
間に係合されると、アイドル回転時のエンジンの衝撃は
、夫々内側ハブ及び外側ハブの間の間隙によってクラッ
チプレート２８、ばねリテーナ−プレート３９、ダンパ
ーばね６６及び外側ハブ１８を内側ハブ１２に対して相
対的に回転させるように働く。カムリテーナ−４８は内
側ノ＼ブ１２と共に停止していて、プランジャー５７は
外側ハブと共に動（から、エンジンの衝撃はプランジャ
ー５７を圧縮ばね５９の圧縮力に抗して（第８図参照）
リテーナ−４８の凹部５４から離脱するように動かし、
弾性的な緩衝作用を与えて変速機のギアのがたつきを阻
止するのである。この運動は、スプライン及び溝の壁部
が互いに係合するまで続くのである。このようにして衝
撃のエネルギーはプランジャーを作動させる為に消費さ
れて減衰されない衝撃が自動車の変速機に伝達されてギ
アががたつくようになされることなく上述のようにして
低ばね率のばね力を生じさせるようになすのである。こ
のような低ばね率のばね力は軸線方向に生じて調和運動
の影響及び運動平面の変化による共振を減少させるので
ある。When the clutch plate is engaged between the flywheel and the pressure plate, the impact of the engine during idle rotation is transferred to the clutch plate 28, spring retainer plate 39, and damper spring 66 by the gaps between the inner and outer hubs, respectively. and serves to rotate the outer hub 18 relative to the inner hub 12. The cam retainer 48 is stationary together with the inner knob 12, and the plunger 57 moves together with the outer hub (so the engine impact forces the plunger 57 against the compression force of the compression spring 59 (see Figure 8).
Move the retainer 48 so as to separate from the recess 54,
It provides an elastic cushioning effect to prevent rattling of the transmission gears. This movement continues until the spline and groove walls engage each other. In this way, the energy of the impact is dissipated to actuate the plunger and an undamped impact is not transmitted to the vehicle's transmission causing the gears to rattle, and the low spring rate spring force is used as described above. This is done in such a way as to cause this to occur. This low spring rate spring force is generated in the axial direction to reduce harmonic motion effects and resonances due to changes in the plane of motion.
自動車の通常の駆動モードでは、クラッチプレート及び
ばねリテーナ−プレートは摩擦面に対するトルクの附与
によってダンパーばね６６を圧縮するように回転し、通
常のように駆動列の振動を減衰する。In the normal drive mode of the vehicle, the clutch plate and spring retainer plate rotate to compress the damper spring 66 by applying torque to the friction surfaces, thereby damping drive train vibrations in the normal manner.
λ肌■沫果
上述のように本発明によるクラッチ被駆動プレート組立
体は、最も簡単で経済的で能率がよく、組立が容易で、
作動の良好な構造を有するハブ組立体の外側ハブと、内
側ハブと共に回転可能のリテーナーとの間に配置される
新規な低ばね率のダンパー装置を有し、前述したような
変速機が中立状態でエンジンがアイドル回転の際に、ク
ラッチが係合された時に生ずる変速機ギアのバックラッ
シュ間隙による不具合ながたつきを生ずるエンジンの衝
撃を有効に消散させることが出来るのである。As mentioned above, the clutch driven plate assembly according to the present invention is the simplest, most economical, most efficient, and easy to assemble.
The hub assembly has a novel low spring rate damper device disposed between the outer hub of the hub assembly having a well-operated structure and a retainer rotatable with the inner hub so that the transmission as described above is in a neutral state. Therefore, when the engine is running at idle speed, it is possible to effectively dissipate the engine shock that causes the undesirable rattling due to the backlash gap of the transmission gear that occurs when the clutch is engaged.
第１図は本発明を具体化したクラッチ被駆動プレート組
立体の後部立面図。
第２図は第１図の不規則線２−２に沿う組立体の拡大断
面図。
第３図は外側ハブの後部立面図。
第４図はカムリテーナ−の拡大後部立面図。
第５図は内側ハブの拡大後部立面図。
第６図は内側ハブと外側ハブとの間のバフクラッシュス
プライン連結部を示す内側／”ｔプ及び外側ハブの部分
的拡大後部立面図。
第７図は正常な位置にあるプランジャー及び係合凹部の
部分的拡大断面図。
第８図は第７図と同様であるがトルクが与えられた位置
でプランジャー及び係合凹部を示す部分的拡大断面図。
１０・・・・・・・クラッチ被駆動プレート組立体
１１・・・・・・・ハブ組立体
１２・・・・・・・内側ハブ
１３・・・・・・・パルシル
１５．２１・・・・バックラッシュスプライン１６．２
２・・・・軸線方向溝
１８・・・・・・・外側ハブ
１９・・・・・・・中央バレル
２３・・・・・・・軸線方向の通路
２４・・・・・・・半径方向フランジ
２５・・・・・・・外側ハブアーム
２６．３１．４３・窓部
２８・・・・・・・クラッチプレート
３６・・・・・・・緩衝プレート
３７・・・・・・・摩擦面
３９・・・・・・・ばねリテーナ−プレート４８・・・
・・・・カムリテーナ−
５４・・・・・・・係合凹部
５７・・・・・・・円筒形プランジャー５９・・・・・
・・圧縮ばねFIG. 1 is a rear elevational view of a clutch driven plate assembly embodying the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the assembly taken along irregular line 2--2 of FIG. Figure 3 is a rear elevational view of the outer hub. FIG. 4 is an enlarged rear elevational view of the cam retainer. Figure 5 is an enlarged rear elevational view of the inner hub. FIG. 6 is a partially enlarged rear elevational view of the inner/outer hub showing the buff crush spline connection between the inner and outer hubs. FIG. 7 shows the plunger and engagement in its normal position. A partially enlarged sectional view of the engagement recess. FIG. 8 is a partially enlarged sectional view similar to FIG. 7, but showing the plunger and the engagement recess in a torqued position. 10. Clutch driven plate assembly 11...Hub assembly 12...Inner hub 13...Pulsil 15.21...Backlash spline 16.2
2...Axial groove 18...Outer hub 19...Central barrel 23...Axial passage 24...Radial direction Flange 25...Outer hub arm 26.31.43 Window 28...Clutch plate 36...Buffer plate 37...Friction surface 39・・・・・・Spring retainer plate 48...
...Cam retainer 54...Engagement recess 57...Cylindrical plunger 59...
・Compression spring
Claims (10)
及び外側バックラッシュスプライン（１５）を有する内
側ハブ（１２）と、内側バックラッシュスプライン（２
１）及び一体的な半径方向フランジ（２４）を有する外
側ハブ（１８）と、外周に摩擦面（３７）を支持するク
ラッチプレート（２８）と、前記クラッチプレートに固
定され、このクラッチプレートとの間に前記外側ハブフ
ランジ（２４）を挟持するばねリテーナープレート（３
９）と、前記プレート（２８、３９）及び前記外側ハブ
フランジ（２４）に形成されて円周方向に間隔をおかれ
て配置され、整合された組をなす窓部（３１、４３、２
６）と、夫々の前記組をなす窓部に受入れられるダンパ
ーばね（６６）とを含む変速機入力軸を駆動する自動車
クラッチのクラッチ被駆動プレートに於て、前記内側ハ
ブ（１２）上に取付けられてこれと共に回転し、前記外
側ハブ（１８）に対面する多数の係合凹部（５４）を有
するカムリテーナー（４８）と、前記ハブバレル（１９
）内に配置されて従動的に押圧される多数のプランジャ
ー（５７）とを含み、前記プレート（２８、３９）、前
記ダンパーばね（６６）及び前記外側ハブ（１８）の前
記内側ハブ（１２）及び前記カムリテーナー（４８）に
対する相対的な回転が前記プランジャー（５７）を前記
カムリテーナーの係合凹部（５４）との係合から離脱さ
せるようになされていることを特徴とするクラッチ被駆
動プレート組立体。(1) Barrel (13) splined on the input shaft
and an inner hub (12) having an outer backlash spline (15) and an inner backlash spline (2).
1) and an outer hub (18) having an integral radial flange (24), a clutch plate (28) supporting a friction surface (37) on its outer periphery, and a clutch plate (28) fixed to said clutch plate and having an integral radial flange (24); a spring retainer plate (3) sandwiching the outer hub flange (24) therebetween;
9); and circumferentially spaced and aligned sets of windows (31, 43, 2) formed in said plates (28, 39) and said outer hub flange (24).
6) and a damper spring (66) received in each of the pair of windows, in a clutch driven plate of an automobile clutch for driving a transmission input shaft, mounted on the inner hub (12); a cam retainer (48) which rotates together with the cam retainer (48) and has a number of engagement recesses (54) facing the outer hub (18); and the hub barrel (19).
) of the plates (28, 39), the damper spring (66) and the inner hub (12) of the outer hub (18). ) and relative rotation to the cam retainer (48) causes the plunger (57) to disengage from the engagement recess (54) of the cam retainer. Drive plate assembly.
長し、前記係合凹部（５４）と軸線方向に整合する多数
の軸線方向通路（２３）を有し、夫々の前記通路が内部
に１つのプランジャー（５７）及び１つの圧縮ばね（５
９）を収容している特許請求の範囲第１項記載のクラッ
チ被駆動プレート組立体。(2) said outer hub barrel (19) having a plurality of axial passageways (23) extending therethrough and axially aligned with said engagement recess (54), each said passageway extending therethrough; One plunger (57) and one compression spring (5
9). A clutch driven plate assembly according to claim 1, which accommodates the clutch driven plate assembly according to claim 1.
１９）に形成されたスプライン（２１）を貫通して伸長
している特許請求の範囲第２項記載のクラッチ被駆動プ
レート組立体。(3) Each said passageway (23) is connected to said outer hub barrel (
3. A clutch driven plate assembly according to claim 2, wherein the clutch driven plate assembly extends through a spline (21) formed in the clutch driven plate assembly (19).
２）のバックラッシュスプライン（１５）を具合よく受
入れる軸線方向溝（２２）を有し、前記内側ハブが前記
カムリテーナーを前記ハブバレルに隣接して保持するよ
うになすスナップリング（５２）を有している特許請求
の範囲第１項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。(4) The cam retainer (48) is connected to the inner hub (1).
2) having an axial groove (22) for conveniently receiving the backlash spline (15) of the inner hub and having a snap ring (52) for causing the inner hub to retain the cam retainer adjacent the hub barrel; A clutch driven plate assembly according to claim 1.
２のリテーナー（６２）を含み、前記リテーナー（４８
、６２）が前記外側ハブバレル（１９）を中間に挟持し
ている特許請求の範囲第４項記載のクラッチ被駆動プレ
ート組立体。(5) a second retainer (62) disposed at an opposite end of the inner hub (12);
, 62) sandwiching the outer hub barrel (19) therebetween.
１２）の夫々の端部に配置されて前記リテーナーを夫々
固定して保持するようになされている特許請求の範囲第
５項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。(6) The snap rings (52, 65) are connected to the inner hub (
6. A clutch driven plate assembly according to claim 5, wherein said clutch driven plate assembly is disposed at each end of said retainer and is adapted to securely hold said respective retainers.
ンジャー（５７）が前記凹部内に受入れられる補完的な
円錐形端部（５８）を有する特許請求の範囲第２項記載
のクラッチ被駆動プレート組立体。(7) The engagement recess (54) is generally conical and the plunger (57) has a complementary conical end (58) received within the recess. Clutch driven plate assembly.
れて前記圧縮バール（５９）のコイル内に受入れられた
ステム（６１）を含んでいる特許請求の範囲第７項記載
のクラッチ被駆動プレート組立体。(8) A clutch cover according to claim 7, wherein each said plunger (57) includes a stem (61) of reduced diameter and received within the coil of said compression burl (59). Drive plate assembly.
２のリテーナー（６２）を含み、前記圧縮ばね（５９）
が前記第２のリテーナー（６２）に係合している特許請
求の範囲第８項記載のクラッチ被駆動プレート組立体。(9) a second retainer (62) secured to an opposite end of the inner hub (12), the compression spring (59)
9. A clutch driven plate assembly according to claim 8, wherein said second retainer (62) is engaged with said second retainer (62).
）の間の前記バックラッシュスプライン連結部（１５、
２２）がこれらのハブの間の相対的な回転を許すように
なしている特許請求の範囲第１項記載のクラッチ被駆動
プレート組立体。(10) The inner hub (12) and the outer hub (18)
) between the backlash spline connections (15,
22) is adapted to permit relative rotation between the hubs.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| US754037 | 1985-07-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JPS6213827A (en) |
| AU (1) | AU5913486A (en) |
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-
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- 1986-07-08 EP EP86305277A patent/EP0209315B1/en not_active Expired
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| EP0209315A1 (en) | 1987-01-21 |
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| AU5913486A (en) | 1987-01-15 |
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