JPS6213720A - 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 - Google Patents
内燃機関のブロ−バイガス還元装置Info
- Publication number
- JPS6213720A JPS6213720A JP15005985A JP15005985A JPS6213720A JP S6213720 A JPS6213720 A JP S6213720A JP 15005985 A JP15005985 A JP 15005985A JP 15005985 A JP15005985 A JP 15005985A JP S6213720 A JPS6213720 A JP S6213720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- blow
- cylinder head
- gas
- collection chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はブローバイガスを吸気系へ戻して燃焼室へ還元
させるようにした内燃機関のブローバイガス還元装置に
関するものである。
させるようにした内燃機関のブローバイガス還元装置に
関するものである。
ピストンリングの隙間からクランク室へ漏れるブローバ
イガスには未燃炭化水素(HC)が多く含まれているた
め、これをそのまま大気中へ放出せず、吸気系へ戻して
再び燃焼室で燃焼させることが、法的に義務づけられて
いる。ところが、上述のようにクランク室へ漏れたブロ
ーバイガスには、クランク室内のオイルがミスト状にな
って混入するため、このオイル混入のまま燃焼室へ還元
すると、燃焼室でのカーボン蓄積や吸排気弁を膠着させ
る原因になる。また、オイルが燃焼によって消費される
ため、オイル消費量を多くする原因にもなる。
イガスには未燃炭化水素(HC)が多く含まれているた
め、これをそのまま大気中へ放出せず、吸気系へ戻して
再び燃焼室で燃焼させることが、法的に義務づけられて
いる。ところが、上述のようにクランク室へ漏れたブロ
ーバイガスには、クランク室内のオイルがミスト状にな
って混入するため、このオイル混入のまま燃焼室へ還元
すると、燃焼室でのカーボン蓄積や吸排気弁を膠着させ
る原因になる。また、オイルが燃焼によって消費される
ため、オイル消費量を多くする原因にもなる。
一般に、従来のブローバイガスの還元装置は、クランク
室のブローバイガスをシリンダヘッド上部に導き、ミス
ト状オイルの一部を動弁機構の潤滑に供したのち、吸気
系へ導くようにしている。しかし、なおかなりの量のオ
イルがブローバイガス中に残っており、カーボン蓄積の
低減やオイル消費量の低減には必ずしも満足すべきもの
ではなかった。特に、携帯用の小型発動発電機のエンジ
ンのように、狭いケース内に空虱潰浄罪や気化器などの
機器と共に細密充填状態に収納されていたものでは、上
述のようにオイル除去効果が高く、かつオイル消費量を
小さくできるオイル除去機構をコンパクトに配置するこ
とは難しかった。
室のブローバイガスをシリンダヘッド上部に導き、ミス
ト状オイルの一部を動弁機構の潤滑に供したのち、吸気
系へ導くようにしている。しかし、なおかなりの量のオ
イルがブローバイガス中に残っており、カーボン蓄積の
低減やオイル消費量の低減には必ずしも満足すべきもの
ではなかった。特に、携帯用の小型発動発電機のエンジ
ンのように、狭いケース内に空虱潰浄罪や気化器などの
機器と共に細密充填状態に収納されていたものでは、上
述のようにオイル除去効果が高く、かつオイル消費量を
小さくできるオイル除去機構をコンパクトに配置するこ
とは難しかった。
本発明の目的は、ブローバイガス中のオイルの除去率を
高くし、かつオイル消費量の低減を可能にする内燃機関
のブローバイガス還元装置を提供することにある。
高くし、かつオイル消費量の低減を可能にする内燃機関
のブローバイガス還元装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、クランク室のブローバイ
ガスをシリンダヘッド上部の動弁機構を有する空間を経
て吸気系の空気清浄器へ導き、燃焼室へ還元させるよう
にした内燃機関において、前記シリンダヘッド上部より
高い位置に迷路構造を有するオイル捕集室を設け、この
オイル捕集室の入口をシリンダヘッド上部に“接1
続し、出口を前記空気清浄器の上流側に接続
したことを特徴とするものである。
ガスをシリンダヘッド上部の動弁機構を有する空間を経
て吸気系の空気清浄器へ導き、燃焼室へ還元させるよう
にした内燃機関において、前記シリンダヘッド上部より
高い位置に迷路構造を有するオイル捕集室を設け、この
オイル捕集室の入口をシリンダヘッド上部に“接1
続し、出口を前記空気清浄器の上流側に接続
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第2図は本発明のブローバイガス還元装置を有するエン
ジンを内蔵した携帯用の小型発動発電機を示し、1は発
動発電機全体を覆うケース、2は搬送用の把手である。
ジンを内蔵した携帯用の小型発動発電機を示し、1は発
動発電機全体を覆うケース、2は搬送用の把手である。
3はケース1内に設けたエンジン、4はマフラーであり
、このマフラー4の背面側に、エンジン3によって駆動
される発電機5が配置されている。6は空気清浄器、7
は気化器である。これらは狭いケース1内にコンパクト
に収納するため、空気清浄器6が下側で、気化器6が上
方へ配置されている。
、このマフラー4の背面側に、エンジン3によって駆動
される発電機5が配置されている。6は空気清浄器、7
は気化器である。これらは狭いケース1内にコンパクト
に収納するため、空気清浄器6が下側で、気化器6が上
方へ配置されている。
8はブローバイガス中のオイルを捕集するオイル捕集室
であり、空気清浄器5の上方に配置されている。
であり、空気清浄器5の上方に配置されている。
第1図は、上記エンジン3の部分の詳細を示すものであ
る。
る。
10はエンジン3のシリンダ、11はシリンダヘッド、
12はクランクケースである。シリンダ10にはピスト
ン13が嵌合し、このピストン13は連接棒14を介し
てクランク軸15を駆動するようになっている。シリン
ダヘッド11にはシリンダ10の上端に対応して燃焼室
16が形成され、シリンダヘッド11の上部には、シリ
ンダヘッド・カバー11aに囲まれた空間20に吸排気
弁を駆動する動弁機構19が設けられている。クランク
ケース12内部のクランク室12aには底部にオイル0
が貯溜されている。
12はクランクケースである。シリンダ10にはピスト
ン13が嵌合し、このピストン13は連接棒14を介し
てクランク軸15を駆動するようになっている。シリン
ダヘッド11にはシリンダ10の上端に対応して燃焼室
16が形成され、シリンダヘッド11の上部には、シリ
ンダヘッド・カバー11aに囲まれた空間20に吸排気
弁を駆動する動弁機構19が設けられている。クランク
ケース12内部のクランク室12aには底部にオイル0
が貯溜されている。
上記クランク室12aからは、シリンダ10の背部を貫
通してシリンダヘッド11上部の空間20に連通ずる連
通孔18が設けられている。
通してシリンダヘッド11上部の空間20に連通ずる連
通孔18が設けられている。
この連通孔18には、爆発行程や吸気行程のピストン1
3が下降するとき、クランク室12a内の加圧されたブ
ローバイガスが押し込まれ、強制的に上方の空間20へ
送られるようになっている。この空間20に送られたブ
ローバイガスは、ミスト状に混入されているオイルを動
弁機構19に付着させて潤滑を行うようになっている。
3が下降するとき、クランク室12a内の加圧されたブ
ローバイガスが押し込まれ、強制的に上方の空間20へ
送られるようになっている。この空間20に送られたブ
ローバイガスは、ミスト状に混入されているオイルを動
弁機構19に付着させて潤滑を行うようになっている。
第1図に示すように、空気清浄器6の上方にはオイル捕
集室8が設けられており、かつ上述したシリンダヘッド
11上部の空間20よりも高い位置に配置されている。
集室8が設けられており、かつ上述したシリンダヘッド
11上部の空間20よりも高い位置に配置されている。
このオイル捕集室8は、下部に接続したパイプ26を介
して上記空間20に連通している。ごのオイル捕集室8
は、内部を仕切板27.28によって仕切られることに
より迷路構造の流路を形成している。
して上記空間20に連通している。ごのオイル捕集室8
は、内部を仕切板27.28によって仕切られることに
より迷路構造の流路を形成している。
この迷路構造の流路は、ブローバイガスを屈曲した内壁
面に積極的に衝突させることにより、上記空間20で除
去されなかったオイルを補足し、オイル捕集室8の下部
へ流下させるようにする。下部に溜まったオイルは、エ
ンジン停止時に破線矢印のようにパイプ26へ流出し、
重力によって空間20.油路21を経てクランク室12
aへ還流する。
面に積極的に衝突させることにより、上記空間20で除
去されなかったオイルを補足し、オイル捕集室8の下部
へ流下させるようにする。下部に溜まったオイルは、エ
ンジン停止時に破線矢印のようにパイプ26へ流出し、
重力によって空間20.油路21を経てクランク室12
aへ還流する。
上記オイル捕集室8は、パイプ29を介して空気清浄器
6の濾過ニレメン)6aの上流側に接続されている。オ
イル捕集室8でオイルを除去された後のブローバイガス
は、空気清浄器6において濾過エレメント6aを通過し
たのち気化器7へ供給され、再び燃焼室16へ還流する
。
6の濾過ニレメン)6aの上流側に接続されている。オ
イル捕集室8でオイルを除去された後のブローバイガス
は、空気清浄器6において濾過エレメント6aを通過し
たのち気化器7へ供給され、再び燃焼室16へ還流する
。
この空気清浄器6は、オイル捕集室8からブローバイガ
スが供給される側に蓋ケース31を有している。この蓋
ケース31はねじ32によって着脱自在に取付けられて
おり、濾過エレメント6aを交換するときは、この蓋ケ
ース31を取り外すことによって行うようになっている
。
スが供給される側に蓋ケース31を有している。この蓋
ケース31はねじ32によって着脱自在に取付けられて
おり、濾過エレメント6aを交換するときは、この蓋ケ
ース31を取り外すことによって行うようになっている
。
また、この空気清浄器6は、下部にオイル溜室30が形
成され、上記蓋ケース31の取り外しによって前面が開
口するようになっている。このオイル溜室30には、ブ
ローバイガス中に僅かに残ったオイルが、濾過エレメン
ト6aを通過する前の段階で捕集されるようになってい
る。
成され、上記蓋ケース31の取り外しによって前面が開
口するようになっている。このオイル溜室30には、ブ
ローバイガス中に僅かに残ったオイルが、濾過エレメン
ト6aを通過する前の段階で捕集されるようになってい
る。
このため、気化器7側へはほとんどオイルが流されない
ようになっている。
ようになっている。
上述したブローバイガス還元装置によると、爆発行程や
吸気行程でピストン13が下降するとき、クランク室1
2a内の加圧されたブローバイガスが、通路18からシ
リンダヘッド11上方の空間20に送られ、さらにパイ
プ26を経てオイル捕集室8に至る。ブローバイガス中
のオイルは、空間20において一部が動弁機構19の潤
滑に供されるが、ここで除去されなかったオイルは、さ
らにエンジン外に配置されたオイル捕集室8によって捕
集される。このためブローバイガス中のオイルは、この
オイル捕集室8で実質的にほとんど除去されることにな
る。
吸気行程でピストン13が下降するとき、クランク室1
2a内の加圧されたブローバイガスが、通路18からシ
リンダヘッド11上方の空間20に送られ、さらにパイ
プ26を経てオイル捕集室8に至る。ブローバイガス中
のオイルは、空間20において一部が動弁機構19の潤
滑に供されるが、ここで除去されなかったオイルは、さ
らにエンジン外に配置されたオイル捕集室8によって捕
集される。このためブローバイガス中のオイルは、この
オイル捕集室8で実質的にほとんど除去されることにな
る。
そして、このオイル捕集室8はシリンダ入ツド11上部
の空間20よりも高い位置に配置されているため、エン
ジン停止時には、パイプ26を介して空間20へ流下し
、さらに油路21を 経てクランク室12aへ戻され
る。したがって、オイルが無駄に消費されることがなく
、消費量を低減することができる。
の空間20よりも高い位置に配置されているため、エン
ジン停止時には、パイプ26を介して空間20へ流下し
、さらに油路21を 経てクランク室12aへ戻され
る。したがって、オイルが無駄に消費されることがなく
、消費量を低減することができる。
また、上記実施例では、携帯用発動発電機のエンジンで
あって、狭いケース1内にコンパクトに収納させるため
、空気清浄器6が気化器7よりも下側に配置された特殊
構造になっているが、このような場合でも、上述のよう
に空気清浄器6の上方にオイル捕集室8を配置すること
ノによって、上記コンパjトさを阻害することなく
、ブローバイガス中のオイル除去およびオイル消費量の
低減を可能にすることができる。
あって、狭いケース1内にコンパクトに収納させるため
、空気清浄器6が気化器7よりも下側に配置された特殊
構造になっているが、このような場合でも、上述のよう
に空気清浄器6の上方にオイル捕集室8を配置すること
ノによって、上記コンパjトさを阻害することなく
、ブローバイガス中のオイル除去およびオイル消費量の
低減を可能にすることができる。
上述したように本発明は、クランク室のブローバイガス
をシリンダヘッド上部の動弁機構を有する空間を経て吸
気系の空気清浄器へ導き、燃焼室へ還元させるようにし
た内燃機関において、前記シリンダヘッド上部より高い
位置に迷路構造を有するオイル捕集室を設け、このオイ
ル捕集室の入口をシリンダヘッド上部に接続し、出口を
前記空気清浄器の上流側に接続する構成にしたので、上
記シリンダヘッド上部の空間で除去しきれなかったオイ
ルを、エンジン外のオイル捕集室で除去することができ
、かつこの捕集したオイルをエンジン停止時には上記空
間を介してクランク室へ還流させるため、オイルの除去
効果を高くし、かつオイル消費量を低減することができ
る。
をシリンダヘッド上部の動弁機構を有する空間を経て吸
気系の空気清浄器へ導き、燃焼室へ還元させるようにし
た内燃機関において、前記シリンダヘッド上部より高い
位置に迷路構造を有するオイル捕集室を設け、このオイ
ル捕集室の入口をシリンダヘッド上部に接続し、出口を
前記空気清浄器の上流側に接続する構成にしたので、上
記シリンダヘッド上部の空間で除去しきれなかったオイ
ルを、エンジン外のオイル捕集室で除去することができ
、かつこの捕集したオイルをエンジン停止時には上記空
間を介してクランク室へ還流させるため、オイルの除去
効果を高くし、かつオイル消費量を低減することができ
る。
第1図は本発明のブローバイガス還元装置を有するエン
ジンを示す概略図、第2図は同エンジンを内蔵した携帯
用小、型発動発電機を一部切り欠いて示す立面図である
。 3・・・・・エンジン、 6−空気清浄器、 7・−気
化器、 8− オイル捕集室、 10・−シリンダ、
12・・・クランクケース、 12a・−・クランク
室、 13−ゼストン、 16−燃焼室、 18・
−通路、 19−・動弁機構、 20・−・・空間、2
7.2L−m−仕切板。
ジンを示す概略図、第2図は同エンジンを内蔵した携帯
用小、型発動発電機を一部切り欠いて示す立面図である
。 3・・・・・エンジン、 6−空気清浄器、 7・−気
化器、 8− オイル捕集室、 10・−シリンダ、
12・・・クランクケース、 12a・−・クランク
室、 13−ゼストン、 16−燃焼室、 18・
−通路、 19−・動弁機構、 20・−・・空間、2
7.2L−m−仕切板。
Claims (1)
- クランク室のブローバイガスをシリンダヘッド上部の動
弁機構を有する空間を経て吸気系の空気清浄器へ導き、
燃焼室へ還元させるようにした内燃機関において、前記
シリンダヘッド上部より高い位置に迷路構造を有するオ
イル捕集室を設け、このオイル捕集室の入口をシリンダ
ヘッド上部に接続し、出口を前記空気清浄器の上流側に
接続したことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還
元装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15005985A JPS6213720A (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15005985A JPS6213720A (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6213720A true JPS6213720A (ja) | 1987-01-22 |
Family
ID=15488610
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15005985A Pending JPS6213720A (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6213720A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4993375A (en) * | 1989-06-19 | 1991-02-19 | Nissan Motor Company, Ltd. | Engine cylinder head cover |
FR2867227A1 (fr) * | 2004-03-02 | 2005-09-09 | Skf Ab | Separateur d'huile |
-
1985
- 1985-07-10 JP JP15005985A patent/JPS6213720A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4993375A (en) * | 1989-06-19 | 1991-02-19 | Nissan Motor Company, Ltd. | Engine cylinder head cover |
FR2867227A1 (fr) * | 2004-03-02 | 2005-09-09 | Skf Ab | Separateur d'huile |
US7415953B2 (en) | 2004-03-02 | 2008-08-26 | Ab Skf | Oil separator |
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