JPS62128802A - 自動車の凍結道路スパイク装置 - Google Patents
自動車の凍結道路スパイク装置Info
- Publication number
- JPS62128802A JPS62128802A JP26991785A JP26991785A JPS62128802A JP S62128802 A JPS62128802 A JP S62128802A JP 26991785 A JP26991785 A JP 26991785A JP 26991785 A JP26991785 A JP 26991785A JP S62128802 A JPS62128802 A JP S62128802A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike
- rod
- shoe
- outside diameter
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は普通タイヤの自動車で道路走行時に凍結道路に
進入する際にその場でロットを外方に、調整しスパイク
ノー−外(呈をタイヤ外径と略同一ンこして同スパイク
シューで凍結道路?グリップしながら走行し、普通道路
に戻ったら再度ロッドを調整してスパイクシューを内方
に収納してから走行するようにした自動車の凍結道路ス
パイク装置に関する。
進入する際にその場でロットを外方に、調整しスパイク
ノー−外(呈をタイヤ外径と略同一ンこして同スパイク
シューで凍結道路?グリップしながら走行し、普通道路
に戻ったら再度ロッドを調整してスパイクシューを内方
に収納してから走行するようにした自動車の凍結道路ス
パイク装置に関する。
(従来の技術)
従来凍結道路を自動車で走行する場合はタイヤのスリッ
プを防止するために普通タイヤにチェーンを張設したり
、タイヤの踏面に金属爪等を打ち込んだスパイクタイヤ
を使用していた。
プを防止するために普通タイヤにチェーンを張設したり
、タイヤの踏面に金属爪等を打ち込んだスパイクタイヤ
を使用していた。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながらこの従来の普通タイヤにチェー7を張設す
るものではチェーンの着脱が手間取り特&−−/rl/
lニー?I+rnrMtfP(Q:’It−nILIT
rl−+(r14J、、、tL、Jl−r完全なものも
あってチェー7がタイヤハウス打つt− たりしているものもあるし、停止時に路面との間にチェ
ーンを踏んでいないと普通タイヤと変わりなくスリップ
するしその上横方向へのスリップは防1トシにくいとい
う問題があったっ 又、スパイクタイヤでは一度装着すると取替えが大変で
あるため中には/−ズン中取り替えないものもあるしこ
れでは高価なタイヤもすぐ消耗して大変不経済であると
いう問題があった。
るものではチェーンの着脱が手間取り特&−−/rl/
lニー?I+rnrMtfP(Q:’It−nILIT
rl−+(r14J、、、tL、Jl−r完全なものも
あってチェー7がタイヤハウス打つt− たりしているものもあるし、停止時に路面との間にチェ
ーンを踏んでいないと普通タイヤと変わりなくスリップ
するしその上横方向へのスリップは防1トシにくいとい
う問題があったっ 又、スパイクタイヤでは一度装着すると取替えが大変で
あるため中には/−ズン中取り替えないものもあるしこ
れでは高価なタイヤもすぐ消耗して大変不経済であると
いう問題があった。
それに不要時でも装着しているため常にスパイクが路面
を打撃し騒音や粉塵公害の元となっているし、路面の破
損等による補修費用も莫大なものになっているという問
題があった。
を打撃し騒音や粉塵公害の元となっているし、路面の破
損等による補修費用も莫大なものになっているという問
題があった。
(問題点を解決するための手段)
本発明はこの従来の問題点を解決するためになされたも
のでその目的とするところは普通タイヤを装着した自動
車で走行中凍結道路に進入する直前に女性−人でもワン
タッチでスパイクのセットができ、セット状態が一目で
わがって七ノド・の不完全さを無くし、しかも横すべり
に対しても十分なグリノブ力があり、又停止した状態で
常に踏面をグリップすることができ、不要時はワンタッ
チでスパイクを収納することができて騒音や粉塵、路面
の破損等を無くすることができる自動車の凍結道路スパ
イク装置を提供することにあり、そのための技術的手段
として本発明では、自動車車輪のリムの外側にデスクを
リム又はハブに連結し、同デスクの半径方向に軸心を向
けがっ同軸心方向に位置調整自在に複数個のロットを取
付け、表面に多数のスパイクを突設した円弧状のスパイ
クツユ−を前記ロットの先端に取付けてスパイクシュー
同士で円形に形成させると共にスプリングで外方に向か
つて付勢し、凍結道路走行時は前記ロット0を外方に移
動してスパイク/−−の外径をタイヤと略同一まで拡大
し普通道路走行時はロッドを内方に移動してスパイクシ
ューをタイヤ外径より小さく収納する構成とした。
のでその目的とするところは普通タイヤを装着した自動
車で走行中凍結道路に進入する直前に女性−人でもワン
タッチでスパイクのセットができ、セット状態が一目で
わがって七ノド・の不完全さを無くし、しかも横すべり
に対しても十分なグリノブ力があり、又停止した状態で
常に踏面をグリップすることができ、不要時はワンタッ
チでスパイクを収納することができて騒音や粉塵、路面
の破損等を無くすることができる自動車の凍結道路スパ
イク装置を提供することにあり、そのための技術的手段
として本発明では、自動車車輪のリムの外側にデスクを
リム又はハブに連結し、同デスクの半径方向に軸心を向
けがっ同軸心方向に位置調整自在に複数個のロットを取
付け、表面に多数のスパイクを突設した円弧状のスパイ
クツユ−を前記ロットの先端に取付けてスパイクシュー
同士で円形に形成させると共にスプリングで外方に向か
つて付勢し、凍結道路走行時は前記ロット0を外方に移
動してスパイク/−−の外径をタイヤと略同一まで拡大
し普通道路走行時はロッドを内方に移動してスパイクシ
ューをタイヤ外径より小さく収納する構成とした。
(作用)
従って本発明の自動車の凍結道路スパイク装置(以後「
スパイク装置」という。)では、自動車のリム又はハブ
にデスクを連結し、同デスクに複数個のロッドを軸心方
向に位置調整自在に取付け、同ロッドの先端に表面にス
パイクを突設した円弧状のスパイクシューをロッドの先
端に固定しスパイクシュー同士を円形に形成しさらにロ
ッドをスプリングで外方に付勢したので、自動車が凍結
道路に進入する直前にロッドを外方に移動調整してスパ
イクシューの外径をタイヤの外径と略同一にするとスパ
イクシューが凍結した路面をグリップすることができる
。それにスパイクシューは円弧状としたため凍結した路
面を常にグリップしているので停止時にスリップするこ
ともなく、−ノドをスプリングで外方に付勢しているの
でスパイクシューが道路の凹凸にtr I−みやす<、
yaしいショックが車体に伝わらない。それにスパイク
シューの出し入れはロッドの移動調整だけで良いので女
性−人で短時間でできるしシーズン中取付けていても不
要時には手軽く収納できるため騒音や粉塵公害、路面の
破損もなくすることができる。
スパイク装置」という。)では、自動車のリム又はハブ
にデスクを連結し、同デスクに複数個のロッドを軸心方
向に位置調整自在に取付け、同ロッドの先端に表面にス
パイクを突設した円弧状のスパイクシューをロッドの先
端に固定しスパイクシュー同士を円形に形成しさらにロ
ッドをスプリングで外方に付勢したので、自動車が凍結
道路に進入する直前にロッドを外方に移動調整してスパ
イクシューの外径をタイヤの外径と略同一にするとスパ
イクシューが凍結した路面をグリップすることができる
。それにスパイクシューは円弧状としたため凍結した路
面を常にグリップしているので停止時にスリップするこ
ともなく、−ノドをスプリングで外方に付勢しているの
でスパイクシューが道路の凹凸にtr I−みやす<、
yaしいショックが車体に伝わらない。それにスパイク
シューの出し入れはロッドの移動調整だけで良いので女
性−人で短時間でできるしシーズン中取付けていても不
要時には手軽く収納できるため騒音や粉塵公害、路面の
破損もなくすることができる。
(実施例)
以下本発明の実施例を図面に示して説明するっ本実fi
1 例のスパイク装置(1)は、デスク(2)、ロッド
(3)、スプリング(4)、スパイクツユ−(5)、を
主要な構成としている。
1 例のスパイク装置(1)は、デスク(2)、ロッド
(3)、スプリング(4)、スパイクツユ−(5)、を
主要な構成としている。
前記デスク(2)は外側全周に強固なリブ(6)を立設
し、同リブ(6)には90度1σtこデスク(2)の軸
心に向かう貫通穴(7)を設け、かつデスク(2)の平
面部にはJffa7Jirdff型車11#bのハブ(
8)に設けられた/71Jム(9)取付用ボトル(10
)に合わせたボルト取合用穴(11)を設けている。こ
のデスク(2)はリム(9)を駆動側のハブ(8)にポ
ルト(10に取fj″けてナツト締め後同じく同ボルト
(11で取付ける。
し、同リブ(6)には90度1σtこデスク(2)の軸
心に向かう貫通穴(7)を設け、かつデスク(2)の平
面部にはJffa7Jirdff型車11#bのハブ(
8)に設けられた/71Jム(9)取付用ボトル(10
)に合わせたボルト取合用穴(11)を設けている。こ
のデスク(2)はリム(9)を駆動側のハブ(8)にポ
ルト(10に取fj″けてナツト締め後同じく同ボルト
(11で取付ける。
前記ロッド(3)は一端にねじ部(1りを有し他端はス
パイク・/ニー(5)の取付ベース(1′3と強固に固
定されている。前記スパイクシュー(5)は使用タイヤ
と同じ屈曲半径で円弧の略の1/4の円弧状とし表面に
は略台形状のスパイク(14を多数突設し取付ベース(
13と適宜箇所ボトル(1つで締結されている。尚、(
11はスパイクシューの端部同士を接続する連結材であ
る。そしてロッド(3)の調整範囲内で干渉しない長さ
に形成されたスリーブ(1・をロツ)’ (3)に挿入
すると共にその外側にスパイクシュー(5)を外方に付
勢する強力なスプリング(4)を挿入した後ねじ部(1
をリブ(6)の4箇所の貫通穴(7)にそれぞれ挿入し
てナツト(1力で締結する。このスパイク装置(11を
使用する場合はナラl−(lηをゆるめスパイクシュー
(5)を外方に移動しスパイク(14がタイヤ外径より
適宜突出しスパイクシュー(5)の外径が円形となる状
態にぎる。又、不使用時はすVliを締め込んでスノ(
イク/−−(5)を内方へ8動させてスパイクf1.0
の先端がタイヤ外径より適宜引込んだ位置に収納する。
パイク・/ニー(5)の取付ベース(1′3と強固に固
定されている。前記スパイクシュー(5)は使用タイヤ
と同じ屈曲半径で円弧の略の1/4の円弧状とし表面に
は略台形状のスパイク(14を多数突設し取付ベース(
13と適宜箇所ボトル(1つで締結されている。尚、(
11はスパイクシューの端部同士を接続する連結材であ
る。そしてロッド(3)の調整範囲内で干渉しない長さ
に形成されたスリーブ(1・をロツ)’ (3)に挿入
すると共にその外側にスパイクシュー(5)を外方に付
勢する強力なスプリング(4)を挿入した後ねじ部(1
をリブ(6)の4箇所の貫通穴(7)にそれぞれ挿入し
てナツト(1力で締結する。このスパイク装置(11を
使用する場合はナラl−(lηをゆるめスパイクシュー
(5)を外方に移動しスパイク(14がタイヤ外径より
適宜突出しスパイクシュー(5)の外径が円形となる状
態にぎる。又、不使用時はすVliを締め込んでスノ(
イク/−−(5)を内方へ8動させてスパイクf1.0
の先端がタイヤ外径より適宜引込んだ位置に収納する。
このように本スパイク装置(1)はナツト(1ηを廻わ
すだけでスパイクシュー(5)の出し入れをするように
したので化ノドミスもなく女性−人ででも短時間で容易
にできる。従って必要時のみ使用することが簡?iにで
きるので普通道路をスパイクシュー(5)を使用したま
ま走ることもな′く騒音や粉塵公害等もなく路面の破損
もない。又、スパイク/−−(5)は使用時には円形と
なってその表面にはスパイク(14を多数突設したので
常時路面をグリツジし縦方向は勿論横方向へのスIJ
ノブもなく、その上スIJ ノブ(4)で外方へ付勢さ
れて(・るので道路の凹凸になじみやすいし激しい/ヨ
ノクも車体に伝わt斗へ福い。
すだけでスパイクシュー(5)の出し入れをするように
したので化ノドミスもなく女性−人ででも短時間で容易
にできる。従って必要時のみ使用することが簡?iにで
きるので普通道路をスパイクシュー(5)を使用したま
ま走ることもな′く騒音や粉塵公害等もなく路面の破損
もない。又、スパイク/−−(5)は使用時には円形と
なってその表面にはスパイク(14を多数突設したので
常時路面をグリツジし縦方向は勿論横方向へのスIJ
ノブもなく、その上スIJ ノブ(4)で外方へ付勢さ
れて(・るので道路の凹凸になじみやすいし激しい/ヨ
ノクも車体に伝わt斗へ福い。
ん
以上本発明の実施例を図面に示して説明したが本発明の
具体的な構成はこの実施体に限定されるものではなく、
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本
発明の技術的範囲に含まれる。
具体的な構成はこの実施体に限定されるものではなく、
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本
発明の技術的範囲に含まれる。
例えば本実施例ではデスク(2)にリブ(6)を突設し
、これにロッド(3)を調整自在に取付けたがロッド(
3)のデスク(2)への取付方法等は任意に選定できる
ものである。
、これにロッド(3)を調整自在に取付けたがロッド(
3)のデスク(2)への取付方法等は任意に選定できる
ものである。
又、スプリング(4)の取付構造やスパイクシュー(5
)の数台形状等は任意に選定できるものである。
)の数台形状等は任意に選定できるものである。
(発明の効果)
以上説明したように本発明によれば前記特徴の構成とす
ることによって凍結道路を走行する直前に一人でしかも
ワンタッチでミスなくスパイク装置をセントすることが
できる。その上凍結状態がなくなったら直ちにスパイク
装置を収納することができるので間合や、粉塵公害もな
く路面の破損もないという利点がある。
ることによって凍結道路を走行する直前に一人でしかも
ワンタッチでミスなくスパイク装置をセントすることが
できる。その上凍結状態がなくなったら直ちにスパイク
装置を収納することができるので間合や、粉塵公害もな
く路面の破損もないという利点がある。
第fl)図は本発明実施例の使用状態を示す正面図、第
(2)図は同断面図、第(3)図は同不使用時を示す正
面図である。 (1): スパイク装置 (2): デスク(3)
二 ロ ン ド
(4): ス フ゛ リ / グ(5):
スパイクシュー (8):/・ブ(9): リム
(1ψ:ボルト(連結)(14) :
スパイク 特 許 出 頼 人 柴 山
光 万代 理 人 戸
島 省 四 部第1図 第2図
(2)図は同断面図、第(3)図は同不使用時を示す正
面図である。 (1): スパイク装置 (2): デスク(3)
二 ロ ン ド
(4): ス フ゛ リ / グ(5):
スパイクシュー (8):/・ブ(9): リム
(1ψ:ボルト(連結)(14) :
スパイク 特 許 出 頼 人 柴 山
光 万代 理 人 戸
島 省 四 部第1図 第2図
Claims (1)
- 1)自動車車輪のリムの外側にデスクをリム又はハブに
連結し、同デスクの半径方向に軸心を向けかつ同軸心方
向に位置調整自在に複数個のロッドを取付け、表面に多
数のスパイクを突設した円弧状のスパイクシューを前記
ロッドの先端に取付けてスパイクシュー同士で円形に形
成させると共にスプリングで外方に向かって付勢し、凍
結道路走行時は前記ロッドを外方に移動してスパイクシ
ューの外径をタイヤと略同一まで拡大し普通道路走行時
はロッドを内方に移動してスパイクシューをタイヤ外径
より小さく収納することを特徴とする自動車の凍結道路
スパイク装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26991785A JPS62128802A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | 自動車の凍結道路スパイク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26991785A JPS62128802A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | 自動車の凍結道路スパイク装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62128802A true JPS62128802A (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=17479013
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26991785A Pending JPS62128802A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | 自動車の凍結道路スパイク装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62128802A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4906052A (en) * | 1988-04-13 | 1990-03-06 | Franco Paganelli | Tire crampon |
US5184534A (en) * | 1990-11-16 | 1993-02-09 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Operation safety device for a portable power tool |
CN102529567A (zh) * | 2011-10-16 | 2012-07-04 | 兰州吉利汽车工业有限公司 | 自适应汽车车轮 |
CN107639974A (zh) * | 2017-10-11 | 2018-01-30 | 苏州吉立兴汽车用品科技有限公司 | 一种汽车全自动脱困器 |
CN109920286A (zh) * | 2019-03-08 | 2019-06-21 | 石狮市晶仁工业设计有限公司 | 一种幼童用可移动防倾倒的故事学习机 |
-
1985
- 1985-11-30 JP JP26991785A patent/JPS62128802A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4906052A (en) * | 1988-04-13 | 1990-03-06 | Franco Paganelli | Tire crampon |
US5184534A (en) * | 1990-11-16 | 1993-02-09 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Operation safety device for a portable power tool |
CN102529567A (zh) * | 2011-10-16 | 2012-07-04 | 兰州吉利汽车工业有限公司 | 自适应汽车车轮 |
CN107639974A (zh) * | 2017-10-11 | 2018-01-30 | 苏州吉立兴汽车用品科技有限公司 | 一种汽车全自动脱困器 |
CN109920286A (zh) * | 2019-03-08 | 2019-06-21 | 石狮市晶仁工业设计有限公司 | 一种幼童用可移动防倾倒的故事学习机 |
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