JPS62124327A - Wet multi-plate clutch - Google Patents
Wet multi-plate clutchInfo
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- JPS62124327A JPS62124327A JP60264136A JP26413685A JPS62124327A JP S62124327 A JPS62124327 A JP S62124327A JP 60264136 A JP60264136 A JP 60264136A JP 26413685 A JP26413685 A JP 26413685A JP S62124327 A JPS62124327 A JP S62124327A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、湿式多板クラッチに関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a wet type multi-disc clutch.
（従来の技術）
第５図に示ず７す式クラッチ１にノノウて、セパレータ
プレー１−２とフリクションプレート３は、お互いに富
着又は弁口【することにより、動力の伝達、断続を行う
機能を持つが、従来のものはセパレータプレート２の平
面精度がかなり高く、またフリクションプレート３の面
上の冷却、間冷もある程度必要なことから油の粘性抵抗
による粘着力の為、クラッチ切れの悪化、引きずり摩擦
熱の発生等があり、これが為クラッチ装設全体の耐久性
が損なわれ易く、作業不良等の車両トラブルが発生し易
い傾向があった。′このような問題点を解消するものと
して、本田願人が他社と共同出願した実願昭５８−１２
２８１５号（実開昭６０−３１５２７号）のセパレータ
プレートがある。(Prior art) In a seven-piece clutch 1 not shown in FIG. However, in the conventional type, the flatness accuracy of the separator plate 2 is quite high, and a certain amount of cooling and intercooling on the surface of the friction plate 3 is also required. deterioration, generation of drag frictional heat, etc., which tends to impair the durability of the entire clutch installation, and tends to cause vehicle troubles such as poor operation. 'In order to solve these problems, Honda filed a joint application with other companies in 1982-12.
There is a separator plate No. 2815 (Utility Model Application Publication No. 60-31527).
このセパレータプレートは、第６図に示す如くリング状
の環状板５と、これの外周に放射状に突出する複数の係
合部６とで形成し、環状板５のうち保合部６間に位２す
る部分に、規則性をもって板厚方向に突出するウェーブ
７を形成したもので、このセパレータプレート８を使用
した第７図に示す湿式クラッチに於て、動力の遮断時に
はウェーブ７は第８図に示す如く全く変形されておらず
、ウェーブ７の頂部にフリクションプレート３が軽く接
触した状態となっており、動力伝達時にはフリクション
プレート３がピストン９により軸方向に加圧されてセパ
レータプレート８のウェーブ７が隣接するフリクション
プレート３間で挟圧されてその高さが徐々に減じられ、
ついには環状板５全体が同一平面内に位置することとな
って、セパレータプレート８とフリクションプレート３
とが確実に密着して両者間の摩擦力によって動力の伝達
がなされる。ピストン９によるフリクションプレート３
の軸方向への加圧が解除されると、潤滑油の粘着力等に
拘らず、ウェーブ７の弾性によりフリクションプレート
３がセパレータプレート８から確実に分間され、動力の
伝達が遮断される。従って、クラッチの切れが良く、引
きずり摩擦熱の発生が解消される。As shown in FIG. 6, this separator plate is formed of a ring-shaped annular plate 5 and a plurality of engaging parts 6 that protrude radially on the outer periphery of the annular plate 5, and is located between the retaining parts 6 of the annular plate 5. In the wet type clutch shown in Fig. 7 using this separator plate 8, the waves 7 are formed as shown in Fig. 8 when the power is cut off. As shown in the figure, the friction plate 3 is not deformed at all, and the top of the wave 7 is in slight contact with the top of the wave 7. During power transmission, the friction plate 3 is pressurized in the axial direction by the piston 9, and the wave of the separator plate 8 is 7 is pinched between adjacent friction plates 3 and its height is gradually reduced,
Finally, the entire annular plate 5 is located in the same plane, and the separator plate 8 and the friction plate 3
are in close contact with each other, and power is transmitted by the frictional force between the two. Friction plate 3 by piston 9
When the pressure in the axial direction is released, the elasticity of the waves 7 reliably separates the friction plate 3 from the separator plate 8, regardless of the adhesive force of the lubricating oil, cutting off the power transmission. Therefore, the clutch can be easily disengaged, and the generation of drag frictional heat is eliminated.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記セパレータプレート８を使用１ノた湿式
クラッチは、クラッチの断続が確実良好となるものの、
フリクションプレート乃至はクラッチ全体の耐久性向上
の点を考慮すると、さらにクラッチの潤滑、冷却を図る
ことが重要であり、特に半クラツチの状態での連続運転
時の発熱は非常に高く、クラッチフェーシングの熱負荷
はかなり犬ぎくなるので、冷却を要するという問題点が
ある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, although the wet type clutch using the separator plate 8 mentioned above can ensure good clutch engagement,
In order to improve the durability of the friction plate or the clutch as a whole, it is important to further lubricate and cool the clutch.In particular, the heat generated during continuous operation with the clutch partially engaged is extremely high, so Since the heat load is quite severe, there is a problem in that cooling is required.
そこで本発明は、セパレータプレートひいてはフリクシ
ョンプレートの冷却を効率良く行うことができて、フリ
クシコンプレートの耐久性を向上させることのできる湿
式多板クラッチを提供しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a wet multi-disc clutch that can efficiently cool a separator plate and, in turn, a friction plate, and improve the durability of the friction plate.
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するための本発明の湿式多板クラッチ
は、湿式クラッチに於て、環状板の外周に放射状に突出
する複数の係合部を有し、係合部間に位置する部分に板
厚方向に突出するウェーブを形成せるセパレータプレー
ト２枚を、外周の係合部の位置をずらしてウェーブの山
と山、谷と谷が相対向するようにフリクションプレート
間で駆動側ドラムに組付け、波動側ギヤの潤滑油穴を前
記２枚のセパレータプレート間の中央に向って開口した
ことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) A wet type multi-disc clutch of the present invention for solving the above problems has a plurality of engaging parts projecting radially on the outer periphery of an annular plate in a wet type clutch. , two separator plates that form waves protruding in the plate thickness direction at the portions located between the engaging portions are shifted from the engaging portions on the outer periphery so that the crests and troughs of the waves face each other. The gear is assembled to the drive side drum between the friction plates, and the lubricating oil hole of the wave side gear is opened toward the center between the two separator plates.
（作 用）
上記構成の湿式多板クラッチは、従来の１７式クラッチ
と同様にクラッチの断続が確実良好に行われるばかりで
はなく、クラッチの切断時或いは半クラツチ時に潤滑油
が多く流れ込み、特に２枚のセパレータプレート間で形
成される空隙（油たまり）をａ遇する分だけ流量が多く
なるので、セパレータプレートひいてはフリクシ１ンプ
レートの冷却作用が良好に行われる。(Function) The wet type multi-disc clutch with the above structure not only ensures good clutch engagement and disengagement like the conventional Type 17 clutch, but also allows a large amount of lubricating oil to flow in when the clutch is disengaged or half-clutched. Since the flow rate increases by the amount of the gap (oil pool) formed between the separator plates, the cooling effect of the separator plates and, in turn, the friction plate is performed satisfactorily.
（実施例）
本発明の／♀式多板クラッチの一実Ｉｌ＆例を図面によ
って説明すると、第１図はその要部を示す縦断面図で、
１０．１０′は２枚のセパレータプレートで、この２枚
のセパレータプレート１０．１０′は第２図に示す如く
環状板１１と、これから放射状に突出する８個の係合部
１２とで形成され、環状板１１のうち係合部１２間に位
置する部分に、板厚方向に突出するウェーブ１３．１３
′を形成したものである。(Example) An example of the /♀ type multi-disc clutch of the present invention will be explained with reference to the drawings. Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the main parts,
Reference numeral 10.10' indicates two separator plates, and as shown in FIG. , a wave 13.13 protruding in the plate thickness direction in a portion of the annular plate 11 located between the engaging portions 12.
′ is formed.
このウェーブ１３．１３′は係合部１２間に位置する部
分に山１４と谷１５が交互に配設されたもので、ウェー
ブ１３．１３′の高さはセパレータプレート１０．１０
′の板厚の１１５程度である。This wave 13.13' has peaks 14 and valleys 15 arranged alternately in the portion located between the engaging parts 12, and the height of the wave 13.13' is equal to that of the separator plate 10.13.
It is about 115 times the plate thickness of '.
斯かる２枚のセパレ−タプレート１０゜１０′は、第３
図に示す如く外周に突出する係合部１２の位置をずらし
てウェーブ１３の山１４同志及び谷１５同志を相対向さ
せて、第１図の如く被動側ギヤ１６上に一定間隔に設け
られたフリクションプレート１７間に組付けられて、係
合部１２が駆動側トラム１９の内面の満２０に係合固定
されている。These two separator plates 10°10'
As shown in the figure, the positions of the engaging parts 12 protruding on the outer periphery are shifted so that the peaks 14 and the valleys 15 of the waves 13 face each other, and they are provided at regular intervals on the driven gear 16 as shown in FIG. It is assembled between the friction plates 17, and the engaging portion 12 is engaged and fixed to the inner surface 20 of the drive side tram 19.
然して被動側ギヤ１６には７ｆＳ４図ａ、ｂに示す如く
潤滑油穴２２が２枚のセパレータプレート１０．１０′
間の中央に向って開口されている。尚、第１図中２３は
ピストンである。However, as shown in Figures 7fS4 a and b, the driven gear 16 has two separator plates 10 and 10' with lubricant holes 22.
It opens toward the center of the space. In addition, 23 in FIG. 1 is a piston.
上述の如＜イＩ？成された本発明の湿式多板クラッチに
於て、動力の遮断時には、第３図に示す如く２枚のセパ
レータプレート１０．１０′のウェーブ１３は全く変形
されておらず、ウェーブ１３の山１４がフリクションプ
レート１７に軽く接触した状態となっている。As mentioned above? In the wet type multi-disc clutch of the present invention, when the power is cut off, the waves 13 of the two separator plates 10 and 10' are not deformed at all as shown in FIG. is in light contact with the friction plate 17.
動力伝達時には、フリクションプレート１７がピストン
２３により軸方向に加圧されて２枚のセパレータプレー
ト１０．１０′のウェーブ１３が隣接するフリクション
プレート１７間で挟圧されてその高さが徐々に減じられ
、ついには玲状板１１全体が同一平面内に位置すること
となって、セパレータプレー１−１０．１０′が密着す
ると同時にこのセパレータプレート１０．１０′がフリ
クションプレート１７と確実に密着して、両者間の摩擦
力によって動力の伝達がなされる。During power transmission, the friction plate 17 is pressurized in the axial direction by the piston 23, and the waves 13 of the two separator plates 10 and 10' are compressed between adjacent friction plates 17, and their height is gradually reduced. Finally, the entire cone-shaped plate 11 is located in the same plane, and at the same time the separator plate 1-10.10' comes into close contact with the friction plate 17, Power is transmitted by the frictional force between the two.
ヒストン２３によるフリクションプレート１７の軸方向
への加圧が解除されると、潤滑油の粘着力等に拘らずウ
ェーブ１３の弾性によりフリクションプレート１７がセ
パレータプレート１０．１０′から確実に分離され、動
力の伝達が遮断される。またセパレータプレート１０．
１Ｑ′同志の吸着が防止される。上記の動力伝達の遮断
時や半クラツチ時には、被動側ギヤ！６の潤滑油穴２２
から第４図の矢印の如く２枚のセパレータプレートＩＯ
，ＩＯ′間に潤滑油が多量に流れ込む。その結果、２枚
のセパレータプレート１０．１０′間で形成される油だ
まりを通過する分だけ流量が多くなる。従って、半クラ
ツチ状態での連続運転時の発熱が低く抑えられ、クラッ
チフェージングの熱負荷は大幅に減少する。また１枚の
セパレータプレートが吸収すべき然エネルギーは半分で
済む。When the pressure applied to the friction plate 17 in the axial direction by the histones 23 is released, the elasticity of the waves 13 reliably separates the friction plate 17 from the separator plate 10, 10' regardless of the adhesive force of the lubricating oil, and the transmission is cut off. Also, separator plate 10.
1Q' adsorption is prevented. When the above-mentioned power transmission is cut off or the clutch is partially engaged, the driven gear! 6 lubricating oil hole 22
2 separator plates IO as shown by the arrows in Figure 4.
, IO', a large amount of lubricating oil flows between them. As a result, the flow rate increases by the amount that passes through the oil pool formed between the two separator plates 10, 10'. Therefore, heat generation during continuous operation in a half-clutch state is suppressed to a low level, and the thermal load due to clutch fading is significantly reduced. Also, the natural energy that one separator plate should absorb can be reduced to half.
（発明の効果）
以上の説明で判るように本発明の湿式多板クラッチは、
環状板の外周に放射状に突出する複数の係合部を有し、
係合部間に板厚方向に突出するウェーブを形成せるセパ
レータプレート２枚を、外周の係合部の位置をずらして
ウェーブの山と山、谷と谷が相対向するように夫々フリ
クションプレート間で駆動側ドラムに組付けているので
、動力伝達時、２枚のセパレータプレートが密着すると
同時に２枚のセパレータプレー１・が隣接のフリクショ
ンプレートと確実に密着して高いＩｇ擦力によりて動力
の伝達がなされ、動力遮断時には、潤滑油の粘着力等に
拘らず、ウェーブの弾性によりフリクションプレートか
セパレータプレートから確実に分離されて動力の遮断が
なされると同時にセパレータプレート同志の吸着が防止
されてドラッグトルクの減少を図れる。従って、クラッ
チの断続が極めて良好で、引きずり摩擦熱の発生が無い
。(Effects of the Invention) As can be seen from the above explanation, the wet multi-disc clutch of the present invention has
It has a plurality of engaging parts projecting radially on the outer periphery of the annular plate,
Two separator plates that form waves protruding in the plate thickness direction between the engaging parts are moved between the friction plates by shifting the positions of the engaging parts on the outer periphery so that the crests and troughs of the waves face each other. Since it is assembled to the drive side drum, when power is transmitted, the two separator plates come into close contact with each other, and at the same time, the two separator plates 1 and 2 securely come into contact with the adjacent friction plates, and the high Ig friction force causes the power to be transmitted. When the power is cut off, the elasticity of the waves reliably separates the friction plate from the separator plate and cuts off the power, regardless of the adhesive strength of the lubricating oil, and at the same time prevents the separator plates from adhering to each other. Drag torque can be reduced. Therefore, the clutch engages and engages very well, and there is no generation of drag frictional heat.
また本発明の１８式多板クラッチは、波動側ギヤの潤滑
油穴を２枚のセパレータプレート間の中央に向って間口
しているので、動力伝達の遮断時や半クラツチ時にはｙ
Ｊ滑油が多量に流れ込み、２枚のセパレータプレート間
に形成される油だまりを通過する分だけ流量が多くなる
。従って、ｔクラッチ状態の通続運転１侍のセパレータ
プレートとフリクションプレートとの発熱が低く抑えら
れ、クラッチフェージングの熱負荷は大幅に減少し、し
かもセパレータプレート１枚が吸収すべき熱エネルギー
が半減するので、セパレータプレートひいてはフリクシ
ョンプレートの冷却作用が向上し且つｙＩ滑が良好に行
われて、フリクションプレートの耐久性が向上し、クラ
ッチ全体の耐久性も向上するという優れた効果がある。In addition, the Type 18 multi-disc clutch of the present invention opens the lubricating oil hole of the wave-side gear towards the center between the two separator plates, so when power transmission is interrupted or the clutch is half-way,
A large amount of J lubricating oil flows in, and the flow rate increases as it passes through the oil pool formed between the two separator plates. Therefore, the heat generated between the separator plate and the friction plate during continuous operation in the t-clutch state is suppressed to a low level, the heat load of clutch fading is significantly reduced, and the thermal energy that should be absorbed by one separator plate is halved. Therefore, the cooling effect of the separator plate and thus the friction plate is improved, and the yI slip is performed well, thereby improving the durability of the friction plate and the durability of the clutch as a whole.
第１図は本発明の湿式多板クラッチの実施例を示す要部
縦断面図、第２図は本発明の湿式多板クラッチに於るセ
パレータプレートを示す斜視図、第３図は第２図のセパ
レータプレート２枚をフリクションプレート間で組付け
た状態を示ず図、７ｆＳ４図ａ、ｂはセパレータプレー
１・間の中央に向って間口した潤滑油穴を示す断面図、
第５図は従来の湿式クラッチを示す要部縦断面図、第６
図は従来の改良されたセパレータプレートを示す３．゛
ｌ視図、第７図は第６図のセバレータプレートを装着し
た７８式クラッチの縦断面図、第８図は第６図のセパレ
ータプレートをフリクシ３ンプレート間で組付けた状態
を示す図である。
１０．１０′・・・・・・セパレータプレート１１ ・
・・・・・環状板 １２・・・・・・係合部１３．１
３′・・・・・・ウェーブ １４・・・・・・山１５
・・・・・・谷 １７・・・・・・フリクションプレ
ート１９・・・・・・駆動側ドラム ２１・・・・・
・被動側ギヤ２２・・・・・・潤滑油穴FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a main part showing an embodiment of a wet type multi-disc clutch of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a separator plate in the wet type multi-disc clutch of the present invention, and FIG. 7fS4 Figures a and b are cross-sectional views showing the lubricating oil hole opened toward the center between the separator plates 1 and 7f.
Figure 5 is a vertical sectional view of the main part showing a conventional wet clutch, Figure 6
The figure shows a conventional improved separator plate3. Figure 7 is a vertical sectional view of the Type 78 clutch equipped with the separator plate shown in Figure 6, and Figure 8 shows the separator plate shown in Figure 6 assembled between the friction plates. It is a diagram. 10.10'... Separator plate 11 ・
...Annular plate 12...Engagement part 13.1
3'...Wave 14...Mountain 15
... Valley 17 ... Friction plate 19 ... Drive side drum 21 ...
・Driven side gear 22... Lubricating oil hole
Claims (1)
する複数の係合部を有し、係合部間に板厚方向に突出す
るウェーブを形成せるセパレータプレート２枚を、外周
の係合部の位置をずらしてウェーブの山と山、谷と谷が
相対向するようにフリクションプレート間で駆動側ドラ
ムに組付け、被動側ギヤの潤滑油穴を前記２枚のセパレ
ータプレート間の中央に向って開口したことを特徴とす
る湿式多板クラッチ。In a wet type multi-disc clutch, two separator plates each having a plurality of engaging parts protruding radially on the outer periphery of an annular plate and forming waves protruding in the plate thickness direction between the engaging parts are attached to the outer periphery of the separator plate. Assemble it to the drive side drum between the friction plates by shifting the joint positions so that the peaks and valleys of the waves face each other, and insert the lubricating oil hole of the driven gear in the center between the two separator plates. A wet multi-disc clutch characterized by opening toward the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60264136A JPS62124327A (en) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | Wet multi-plate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60264136A JPS62124327A (en) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | Wet multi-plate clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124327A true JPS62124327A (en) | 1987-06-05 |
| JPH0150771B2 JPH0150771B2 (en) | 1989-10-31 |
Family
ID=17398956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60264136A Granted JPS62124327A (en) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | Wet multi-plate clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62124327A (en) |
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Also Published As
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| JPH0150771B2 (en) | 1989-10-31 |
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