JPS6211288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主として自動車用エンジンにおける
潤滑およびピストンの冷却に用いられるオイル供
給装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an oil supply device used primarily for lubrication and piston cooling in automobile engines.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

自動車用のエンジンにおいては、オイルパンに
貯留した潤滑オイルをオイルポンプによりエンジ
ン各部に強制循環させるようにしているのが一般
的であるが、エンジン各部を潤滑した潤滑オイル
の温度上昇に備えてオイルポンプとエンジン各部
に連通する潤滑オイル供給系路との間にオイルク
ーラを介在させたものも少なくない。すなわち、
このものは、オイルポンプから吐出されるオイル
を直接に前記潤滑オイル供給系路に導く第１の送
油路と、前記オイルポンプから吐出されるオイル
をオイルクーラを介して前記潤滑オイル供給系路
に導く第２の送油路とを並列に設けるとともに、
前記両送油路の始端分岐部分にサーモスタツト等
の感温アクチユエータによつて作動される切換弁
を設けておき、エンジン温度に応じて前記両送油
路を使い分けて前記潤滑オイル供給系路に導かれ
るオイルの温度を制御することができるようにし
たものである。 In automobile engines, it is common for lubricating oil stored in an oil pan to be forcedly circulated to each part of the engine using an oil pump. In many cases, an oil cooler is interposed between the pump and a lubricating oil supply line that communicates with various parts of the engine. That is,
This includes a first oil supply path that directly guides the oil discharged from the oil pump to the lubricating oil supply system, and a first oil supply passage that directs the oil discharged from the oil pump to the lubricating oil supply system through an oil cooler. In addition to providing a second oil supply path in parallel to the
A switching valve operated by a temperature-sensitive actuator such as a thermostat is provided at the starting end branch portion of both oil feed paths, and the two oil feed paths are selectively used depending on the engine temperature to connect to the lubricating oil supply path. This allows the temperature of the oil being guided to be controlled.

また、この種のエンジンには、一般に、前記潤
滑オイルの一部をノズルを介してピストンに吹き
付けることによつて該ピストンの過熱を防止する
ことができるようにしたいわゆるオイルジエツト
装置が多く採用されているが、最近では、エンジ
ン温度に応じてオイルジエツト量を制御できるよ
うにしたものも開発されている。すなわち、この
種のオイルジエツト装置の先行技術として実開昭
56−20026号公報に示されるように、潤滑オイル
の一部を前記ノズルに導くための冷却オイル供給
系路の途中に開閉弁を介挿し、この開閉弁を、エ
ンジン温度を感知して作動する感温アクチユエー
タを用いて開閉制御することによつて特にエンジ
ン冷間時のピストンの過冷却を防止することがで
きるようにしたものがある。 In addition, this type of engine generally employs a so-called oil jet device that sprays a portion of the lubricating oil onto the piston through a nozzle to prevent the piston from overheating. However, recently, systems have been developed that allow the amount of oil jet to be controlled according to engine temperature. In other words, as a prior art for this type of oil jet device,
As shown in Publication No. 56-20026, an on-off valve is inserted in the middle of the cooling oil supply line for guiding a portion of the lubricating oil to the nozzle, and this on-off valve is activated by sensing the engine temperature. Some pistons are designed to prevent overcooling of the piston, especially when the engine is cold, by controlling opening and closing using a temperature-sensitive actuator.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

しかして、従来の技術によつて、前述した潤滑
オイルの温度制御と、オイルジエツトノズルに送
り込む冷却オイルの供給量制御とを共に行うに
は、２種類の制御弁と、それらをそれぞれ作動さ
せるための２個の感温アクチユエータとを各別に
設けなければならない。そのため、部品点数が多
くなり、構造が複雑化するという問題がある。 Therefore, in order to control both the temperature of the lubricating oil and the supply amount of the cooling oil sent to the oil jet nozzle using the conventional technology, two types of control valves are required, and each of them must be operated. Two temperature-sensitive actuators must be separately provided for each. Therefore, there is a problem that the number of parts increases and the structure becomes complicated.

本考案は、このような問題点を解消することを
目的としている。 The present invention aims to solve these problems.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案は、以上のような目的を達成するため
に、次のような構成を採用したものである。 In order to achieve the above objects, the present invention employs the following configuration.

すなわち、本考案に係るオイル供給装置は、オ
イルポンプから吐出されるオイルを直接に合流空
間に導く第１の送油路と、前記オイルポンプから
吐出されるオイルをオイルクーラを介して前記合
流空間に導く第２の送油路と、前記合流空間内の
オイルをエンジン各部に導く潤滑オイル供給系路
と、前記合流空間内のオイルをオイルジエツトノ
ズルに導く冷却オイル供給系路と、先端を前記合
流空間に臨ませた第１ピストンを備えてなりその
ピストンの進退動作に伴わせて前記両送油路から
前記合流空間に流入するオイル量の割合を変化さ
せ得るように構成された方向流量制御弁と、先端
を前記合流空間内に臨ませた第２ピストンを備え
てなりその先端に作用する合流空間内の油圧が開
弁圧に達した場合に前記合流空間を前記冷却オイ
ル供給系路に連通させるチエツク弁と、エンジン
温度の上昇により前記方向流量制御弁の第１ピス
トンを前進させて前記第１の送油路からのオイル
流入量に対する第２の送油路からのオイル流入量
の割合を漸増させる感温アクチユエータと、前記
第２ピストンの先端を合流空間側から押圧すべく
設けられ前記第１ピストンの前進動作を利用して
その押圧力を漸増させることにより前記チエツク
弁の開弁圧を低下させる開弁圧変更要素とを具備
してなることを特徴としている。 That is, the oil supply device according to the present invention includes a first oil supply path that directly guides the oil discharged from the oil pump to the confluence space, and a first oil supply path that directs the oil discharged from the oil pump to the confluence space through the oil cooler. a second oil supply path that leads the oil in the merging space to each part of the engine; a cooling oil supply path that leads the oil in the merging space to the oil jet nozzle; A directional flow rate comprising a first piston facing the merging space and configured to be able to change the ratio of the amount of oil flowing into the merging space from the two oil feed passages in accordance with the forward and backward movements of the piston. It is equipped with a control valve and a second piston with its tip facing into the merging space, and when the hydraulic pressure in the merging space that acts on the tip reaches the valve opening pressure, the merging space is connected to the cooling oil supply system. and a check valve communicated with the engine, and a first piston of the directional flow rate control valve is moved forward as the engine temperature rises to control the amount of oil inflow from the second oil feed path relative to the amount of oil inflow from the first oil feed path. a temperature-sensitive actuator that gradually increases the ratio; and a temperature-sensitive actuator that is provided to press the tip of the second piston from the merging space side, and uses the forward movement of the first piston to gradually increase the pressing force to open the check valve. It is characterized by comprising a valve opening pressure changing element that lowers the pressure.

〔作用〕[Effect]

オイルポンプから第１の送油路に導入されたオ
イルは積極的に冷却されることなしに合流空間に
案内される。一方、オイルポンプから第２の送油
路に導入されたオイルはオイルクーラにより冷却
された後に前記合流空間に案内される。 Oil introduced from the oil pump into the first oil feed path is guided to the merging space without being actively cooled. On the other hand, oil introduced from the oil pump into the second oil supply path is cooled by an oil cooler and then guided to the merging space.

そして、この第１の送油路から合流空間に流入
するオイル量と、第２の送油路から合流空間に流
入するオイル量の割合は、方向流量制御弁の第１
ピストンの進退動作に伴つて変化する。第１ピス
トンは感温アクチユエータによりエンジン温度の
上昇に伴つて前進するように作動させられ、その
前進動作により第２の送油路から前記合流空間に
流入するオイル量の割合が漸増させられる。その
ため、前記合流空間には、エンジン温度が高くな
るほどオイルクーラにより冷却されたオイルがよ
り多く流入することになる。 The ratio of the amount of oil flowing into the merging space from the first oil feeding path and the amount of oil flowing into the merging space from the second oil feeding path is determined by the first directional flow control valve.
It changes as the piston moves back and forth. The first piston is actuated by a temperature-sensitive actuator to move forward as the engine temperature rises, and the forward movement causes a gradual increase in the proportion of the amount of oil flowing into the merging space from the second oil feed path. Therefore, the higher the engine temperature, the more oil cooled by the oil cooler will flow into the merging space.

合流空間に流入したオイルは、潤滑オイル供給
系路を通してエンジン各部に供給される。また、
その合流空間内の油圧がチエツク弁の開弁圧に達
した場合には、このチエツク弁が開成して該合流
空間内のオイルの一部が冷却オイル供給系路を通
してピストン冷却用のオイルジエツトノズルに導
かれる。 The oil that has flowed into the merging space is supplied to each part of the engine through the lubricating oil supply line. Also,
When the oil pressure in the merging space reaches the opening pressure of the check valve, the check valve opens and a portion of the oil in the merging space passes through the cooling oil supply line to the piston cooling oil jet. guided by the nozzle.

チエツク弁の第２ピストンの先端には、合流空
間内の油圧による付勢力と、開弁圧変更要素から
の押圧力が作用しており、その付勢力と押圧力と
の和が所定の値に達した段階で、前記第２ピスト
ンが開弁位置にまで達することになる。なお、前
記開弁変更要素から第２ピストンの先端に付与さ
れる押圧力は、エンジン温度が上昇して前記第１
ピストンが前進するほど大きくなる。そのため、
合流空間内の油圧による付勢力はその分だけ小さ
くてもチエツク弁を開成させることが可能とな
る。すなわち、エンジン温度が高くなるほど開弁
圧が低下させられ、オイルジエツトへのオイル供
給量が多くなる。 At the tip of the second piston of the check valve, a biasing force due to the hydraulic pressure in the merging space and a pressing force from the valve opening pressure changing element act, and the sum of the biasing force and the pressing force reaches a predetermined value. At this stage, the second piston will reach the valve opening position. Note that the pressing force applied from the valve opening changing element to the tip of the second piston increases as the engine temperature increases.
The further the piston moves forward, the larger it becomes. Therefore,
Even if the urging force due to the hydraulic pressure in the merging space is correspondingly small, it is possible to open the check valve. That is, the higher the engine temperature, the lower the valve opening pressure, and the greater the amount of oil supplied to the oil jet.

以上のように、本考案の構成によれば、エンジ
ン温度が上昇するほど、冷却オイル供給系路を通
してオイルジエツトノズルに供給されるピストン
冷却用のオイル量が増加するとともに、それら冷
却オイル供給系路および潤滑オイル供給系路に導
入されるオイル中、オイルクーラを通過したもの
の割合が増加するという基本的な作用が得られ
る。 As described above, according to the configuration of the present invention, as the engine temperature rises, the amount of piston cooling oil supplied to the oil jet nozzle through the cooling oil supply system increases, and the cooling oil supply system The basic effect is that the proportion of oil that has passed through the oil cooler increases in the oil introduced into the oil passageway and the lubricating oil supply system passageway.

しかも、本考案のものは、合流空間を共有させ
た形態で方向流量制御弁とチエツク弁とを構成し
ており、また、チエツク弁の開弁圧の調節は方向
流量制御弁の第１ピストンの動きを利用して行う
ようにしている。したがつて、単一の感温アクチ
ユエータを用いて前述した基本的な作用を全て行
わせることができ、構成部品の点数を従来のもの
に比べて大幅に節減することが可能となる。 Moreover, the device of the present invention has a directional flow control valve and a check valve configured to share a merging space, and the opening pressure of the check valve is adjusted by the first piston of the directional flow control valve. I try to do it using movement. Therefore, all of the basic functions described above can be performed using a single temperature-sensitive actuator, and the number of component parts can be significantly reduced compared to conventional ones.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

オイルパン１内に貯留したオイルＡを吸い上げ
て逐次吐出するオイルポンプ２と、所定箇所に設
けた合流空間３との間に、第１の送油路４と、第
２の送油路５とを並列に設けている。第１の送油
路４は、前記オイルポンプ２から吐出されるオイ
ルＡを直接に前記合流空間３に導くようにしたも
のであり、一方、第２の送油路５は、前記オイル
ポンプ２から吐出されるオイルＡをオイルクーラ
６を通して冷却した後に前記合流空間３に導くよ
うにしたものである。また、前記合流空間３内の
オイルＡをエンジン各部に導くための潤滑オイル
供給系路７と、前記合流空間３内のオイルＡをオ
イルジエツトノズル８に導くための冷却オイル供
給系路９とを設けるとともに、前記合流空間３の
配設部に、前記両送油路４，５から前記合流空間
３に流入するオイル量の割合および前記合流空間
３から前記冷却オイル供給系路９に向かうオイル
Ａの流出状態をエンジン温度に応じて制御するオ
イル制御手段１１を設けている。具体的に説明す
れば、オイル制御手段１１は、一端を開口した案
内ポート１２内に対をなす第１，第２のピストン
１３，１４をスライド自在に嵌合させてこれら両
ピストン１３，１４間に前記合流空間３を形成し
ている。そして、第１のピストン１３を用いて前
記両送油路４，５から前記合流空間３に流入する
オイル量の割合を制御するための方向流量制御弁
１５を構成するとともに、第２のピストン１４を
用いて前記合流空間３から前記冷却オイル供給系
路９に向かうオイルＡの流出状態を制御するため
のチエツク弁１６を構成している。 A first oil passage 4 and a second oil passage 5 are connected between an oil pump 2 that sucks up oil A stored in an oil pan 1 and sequentially discharges it, and a merging space 3 provided at a predetermined location. are installed in parallel. The first oil passage 4 is configured to directly guide the oil A discharged from the oil pump 2 to the merging space 3, while the second oil passage 5 is configured to directly guide the oil A discharged from the oil pump 2. The oil A discharged from the tank is cooled through an oil cooler 6 and then guided to the merging space 3. Also, a lubricating oil supply line 7 for guiding the oil A in the merging space 3 to each part of the engine, and a cooling oil supply line 9 for guiding the oil A in the merging space 3 to the oil jet nozzle 8. At the same time, the ratio of the amount of oil flowing into the merging space 3 from both the oil feed paths 4 and 5 and the oil flowing from the merging space 3 to the cooling oil supply system path 9 are provided in the arrangement part of the merging space 3. Oil control means 11 is provided to control the outflow state of A in accordance with the engine temperature. Specifically, the oil control means 11 includes a pair of first and second pistons 13 and 14 that are slidably fitted into a guide port 12 that is open at one end, thereby controlling the distance between the two pistons 13 and 14. The merging space 3 is formed in the merging space 3. The first piston 13 is used to configure a directional flow rate control valve 15 for controlling the ratio of the amount of oil flowing into the merging space 3 from the oil feed paths 4 and 5, and the second piston 14 A check valve 16 for controlling the flow of oil A from the merging space 3 to the cooling oil supply line 9 is constructed using the above-mentioned check valve 16.

すなわち、方向流量制御弁１５は、前記案内ポ
ート１２の内周の前記第１のピストン１３に対応
する部位に前記各送油路４，５の終端を該ピスト
ン１３の進退方向に所定の間隔をあけて開口させ
るとともに、前記ピストン１３の外周に前記合流
空間３に連通する連絡ポート１７を開口させてな
るもので、前記ピストン１３を進退させた場合に
前記送油路４の前記連絡ポート１７に対する開路
面積と前記送油路５の前記連絡ポート１７に対す
る開路面積とが相反する方向に変化するようにな
つている。 That is, the directional flow rate control valve 15 connects the terminal ends of the oil feed passages 4 and 5 to a portion of the inner periphery of the guide port 12 corresponding to the first piston 13 at a predetermined interval in the forward and backward direction of the piston 13. A communication port 17 that communicates with the merging space 3 is opened on the outer periphery of the piston 13, and when the piston 13 is moved forward or backward, the communication port 17 of the oil feed path 4 is opened. The open circuit area and the open circuit area of the oil feed path 5 to the communication port 17 change in opposite directions.

一方、チエツク弁１６は、前記案内ポート１２
の内周の前記第２のピストン１４に対応する部位
に前記冷却オイル供給系路９の始端を開口させる
とともに、前記ピストン１４の基端面と前記案内
ポート１２の端壁との間に該第２のピストン１４
を図中右方に付勢するスプリング１８を介在させ
てなるものである。そして、合流空間３に臨む該
第２のピストン１４の先端１４ａと前記第１のピ
ストン１３の先端１３ａとの間に開弁圧変更要素
たるスプリング１９を介設しており、このスプリ
ング１９による付勢力と、前記合流空間３内の油
圧による押圧力とによつて、第２のピストン１４
を図中左方へ押圧するようにしている。しかし
て、この第２のピストン１４は、合流空間３内の
油圧が開弁圧に達しない場合には、前記冷却オイ
ル供給系路９の始端を閉塞する位置にバランス保
持されている。そして、前記合流空間３内の圧力
が増加するのに伴つて図中左方に移動し、前記油
圧が開弁圧にまで高まつた段階で、前記冷却オイ
ル供給系路９の始端と前記合流空間３とを連通さ
せ得るようになつている。 On the other hand, the check valve 16 is connected to the guide port 12.
The starting end of the cooling oil supply line 9 is opened at a portion corresponding to the second piston 14 on the inner periphery of the piston 14, and the second piston 14
A spring 18 is interposed therebetween which urges it to the right in the figure. A spring 19 serving as a valve opening pressure changing element is interposed between the tip 14a of the second piston 14 facing the merging space 3 and the tip 13a of the first piston 13. The force and the pressing force due to the hydraulic pressure in the merging space 3 cause the second piston 14 to
is pressed to the left in the figure. Thus, the second piston 14 is balanced in a position where it closes the starting end of the cooling oil supply line 9 when the oil pressure in the merging space 3 does not reach the valve opening pressure. Then, as the pressure in the merging space 3 increases, it moves to the left in the figure, and at the stage when the oil pressure has increased to the valve opening pressure, the starting end of the cooling oil supply system path 9 and the merging It is designed to be able to communicate with space 3.

なお、前記案内ポート１２の内周の前記合流空
間３に対応する部位には、前記潤滑オイル供給系
路７の始端が開口させてある。 The starting end of the lubricating oil supply line 7 is opened at a portion of the inner periphery of the guide port 12 corresponding to the merging space 3 .

そして、前記ピストン１３を感温アクチユエー
タ、例えば、サーモスタツト２１によつて進退さ
せるようにしている。サーモスタツト２１は、例
えば、エンジンの冷却水ｂの温度を感知してその
作動棒２１ａの先端で前記ピストン１３の基端面
を押圧するようになつている。 The piston 13 is moved forward and backward by a temperature-sensitive actuator, for example, a thermostat 21. The thermostat 21 is configured to sense the temperature of engine cooling water b, for example, and press the base end surface of the piston 13 with the tip of its operating rod 21a.

次いで、この実施例の作動を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

始動時等のエンジン冷間時には、第２図に示す
ようにサーモスタツト２１の作動棒２１ａは後退
した位置にある。このとき、方向流量制御弁１５
のピストン１３は最右方位置に保持されて第１の
送油路４の前記連絡ポート１７に対する開路面積
が最大になるとともに、第２の送油路５の前記連
絡ポート１７に対する開路面積が零または最小に
なる。その結果、合流空間４には、主として第１
の送油路４を通過してきた冷却されていないオイ
ルＡが流入することとなり、このオイルＡが前記
潤滑オイル供給系路７に逐次供給される。また、
前記ピストン１３がこのように最右方位置にある
と、スプリング１９によつてチエツク弁１６のピ
ストン１４を開成方向（左方）へ付勢する力が最
も弱くなるため、チエツク弁１６の開弁圧が最高
になる。すなわち、合流空間３内のオイルＡの圧
力がかなり高くならないとピストン１４を左方へ
移動させて冷却オイル供給系路９の始端を開口さ
せることはできなくなる。そのため、エンジン冷
間時に多量のオイルがオイルジエツトノズル８に
導かれてピストンの過冷却を招くという不都合が
ない。すなわち、エンジン冷間時にはオイルＡの
粘度が高くなりがちであり、そのため通常のチエ
ツク弁を設けただけではエンジン冷間時に多量の
オイルがオイルジエツトノズルに導かれるおそれ
があるが、本実施例のような構成によれば、その
ような不都合が生じないわけであり、エンジン冷
間時の方がエンジン熱間時よりもチエツク弁１６
を開き難くすることが可能となる。 When the engine is cold, such as when starting, the operating rod 21a of the thermostat 21 is in a retracted position, as shown in FIG. At this time, the directional flow control valve 15
The piston 13 is held at the rightmost position so that the open area of the first oil passage 4 to the communication port 17 is maximized, and the open area of the second oil passage 5 to the communication port 17 is zero. Or become the minimum. As a result, the merging space 4 mainly contains the first
The uncooled oil A that has passed through the oil feed path 4 flows in, and this oil A is sequentially supplied to the lubricating oil supply path 7. Also,
When the piston 13 is in the rightmost position, the force of the spring 19 urging the piston 14 of the check valve 16 in the opening direction (to the left) is the weakest, so the check valve 16 cannot be opened. pressure reaches maximum. That is, unless the pressure of the oil A in the merging space 3 becomes considerably high, the piston 14 cannot be moved to the left to open the starting end of the cooling oil supply line 9. Therefore, there is no problem that a large amount of oil is introduced into the oil jet nozzle 8 when the engine is cold, causing overcooling of the piston. That is, the viscosity of oil A tends to be high when the engine is cold, and therefore, if only a normal check valve is provided, there is a risk that a large amount of oil will be guided to the oil jet nozzle when the engine is cold. According to such a configuration, such inconvenience does not occur, and the check valve 16 is closed more when the engine is cold than when the engine is hot.
This makes it possible to make it difficult to open.

また、エンジン温度が上昇してゆくと、サーモ
スタツト２１の作動棒２１ａがそれに応じて突出
しピストン１３を左方へ前進させる。そのため、
第１の送油路４の開路面積が徐々に小さくなると
ともに、第２の送油路５の開路面積が徐々に大き
くなる。その結果、合流空間３に流入するオイル
Ａのうちオイルクーラ６を通過して冷却されたオ
イルＡの割合が高まつてゆき、潤滑オイル供給系
路７および冷却オイル供給系路９に供給されるオ
イルＡの温度がエンジン温度に基いて無段階に制
御される。また、第１ピストン１３が次第に左方
へ前進移動するのでスプリング１９の前記第２ピ
ストン１４に対する押圧力が強まり、チエツク弁
１６の開弁圧が低くなつていく。すなわち、チエ
ツク弁１６の開弁位置（第２ピストン１４が冷却
オイル供給系路９の始端を開く瞬間の位置）にお
いて前記スプリング１８が該ピストン１４を図中
右方に付勢する力の大きさをＦとし、同じく開弁
位置において前記スプリング１９が前記ピストン
１４を図中左方に付勢する力の大きさをＧとし、
前記ピストン１４の先端１４ａの受圧面積をＳと
し、合流空間３内の油圧をＰとすると、Ｆ≦Ｇ＋
SPなる関係が成立した時に、このチエツク弁１
６が開成することになる。ここで、開弁位置にお
けるスプリング１８の付勢力Ｆは、冷却オイル供
給系路９の開口位置が一定であるからスプリング
１８のばね定数が変化しない限り不変である。一
方、開弁位置におけるスプリング１９の付勢力Ｇ
は、その開弁位置が一定であつても足場となる第
１ピストン１３の位置が変動するために変化す
る。しかして、エンジン温度が低い時には、第１
ピストン１３が第２ピストン１４から離れるた
め、前記付勢力Ｇは小さな値を示し、エンジン温
度が高い時には、第１ピストン１３が第２ピスト
ン１４に近づくため、前記付勢力Ｇは大きな値を
示すことになる。そのため、エンジン温度が低い
時には油圧Ｐが比較的高い値に達しないとチエツ
ク弁１６が開かないが、エンジン温度が高くなる
と、油圧Ｐが比較的低い値でもチエツク弁１６が
開弁することになる。 Further, as the engine temperature rises, the actuating rod 21a of the thermostat 21 protrudes in response to the rise, thereby moving the piston 13 forward to the left. Therefore,
The open area of the first oil feed path 4 gradually becomes smaller, and the open area of the second oil feed path 5 gradually increases. As a result, the proportion of the oil A that has passed through the oil cooler 6 and been cooled among the oil A flowing into the confluence space 3 increases, and is supplied to the lubricating oil supply line 7 and the cooling oil supply line 9. The temperature of oil A is continuously controlled based on the engine temperature. Further, as the first piston 13 gradually moves forward to the left, the pressing force of the spring 19 against the second piston 14 becomes stronger, and the opening pressure of the check valve 16 becomes lower. That is, the magnitude of the force with which the spring 18 urges the piston 14 to the right in the figure at the open position of the check valve 16 (the position at the moment when the second piston 14 opens the starting end of the cooling oil supply line 9) is F, and the magnitude of the force with which the spring 19 urges the piston 14 to the left in the figure in the same valve open position is G,
If the pressure-receiving area of the tip 14a of the piston 14 is S, and the oil pressure in the merging space 3 is P, then F≦G+
When the relationship SP is established, this check valve 1
6 will be opened. Here, the biasing force F of the spring 18 at the valve open position remains unchanged unless the spring constant of the spring 18 changes because the opening position of the cooling oil supply line 9 is constant. On the other hand, the biasing force G of the spring 19 in the valve open position
Even if the valve opening position is constant, it changes because the position of the first piston 13, which serves as a foothold, fluctuates. However, when the engine temperature is low, the first
Since the piston 13 separates from the second piston 14, the biasing force G exhibits a small value, and when the engine temperature is high, the first piston 13 approaches the second piston 14, so the biasing force G exhibits a large value. become. Therefore, when the engine temperature is low, the check valve 16 will not open unless the oil pressure P reaches a relatively high value, but when the engine temperature becomes high, the check valve 16 will open even if the oil pressure P is a relatively low value. .

そして、エンジン熱間時には、第３図に示すよ
うに、サーモスタツト２１に作動棒２１ａが突出
しきり、第１ピストン１３が最左方位置に保持さ
れることになり、第１の送油路４の開路面積が零
または最小になるとともに、第２の送油路５の開
路面積が最大になる。その結果、前記合流空間３
には専らオイルクーラ６により冷却されたオイル
Ａのみが流入することになる。また、スプリング
１９が最も圧縮され前記第２ピストン１４に対す
る押圧力が強大になるので、チエツク弁１６の開
弁圧が最小となる。そのため、多量のオイルＡが
オイルジエツトノズル８に導かれエンジンのピス
トンを有効に冷却することとなる。 When the engine is hot, the actuating rod 21a fully protrudes from the thermostat 21, as shown in FIG. The open circuit area of the second oil supply path 5 becomes zero or the minimum, and the open circuit area of the second oil passage 5 becomes the maximum. As a result, the merging space 3
Only the oil A cooled by the oil cooler 6 flows into the tank. Further, since the spring 19 is compressed the most and the pressing force against the second piston 14 becomes strong, the opening pressure of the check valve 16 becomes the minimum. Therefore, a large amount of oil A is guided to the oil jet nozzle 8 and effectively cools the piston of the engine.

このように、本実施例によれば、単一のサーモ
スタツト２１を用いて潤滑オイル供給系路７およ
び冷却オイル供給系路９に導かれるオイルＡの温
度と、前記冷却オイル供給系路９に導かれるオイ
ルＡの量をエンジン温度に適した値に制御するこ
とができるものである。 As described above, according to this embodiment, the temperature of the oil A guided to the lubricating oil supply line 7 and the cooling oil supply line 9 and the temperature of the oil A introduced to the cooling oil supply line 9 are controlled using the single thermostat 21. The amount of oil A introduced can be controlled to a value suitable for the engine temperature.

なお、感温アクチユエータの構成は前記のもの
に限られないのは勿論であり、例えばオイルや排
気ガスの温度を検知して作動するようなものであ
つてもよい。 Note that the configuration of the temperature-sensitive actuator is of course not limited to the above-mentioned configuration, and may be one that operates by detecting the temperature of oil or exhaust gas, for example.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

本考案は、以上のような構成であるから、エン
ジン温度が上昇するほど、冷却オイル供給系路を
通してオイルジエツトノズルに供給されるピスト
ン冷却用のオイル量が増加するとともに、それら
冷却オイル供給系路および潤滑オイル供給系路に
導入されるオイル中、オイルクーラを通過したも
のの割合が増加するという所望の作用を従来のも
のよりも簡略な構成により確実に営ませることが
できる。 Since the present invention has the above configuration, as the engine temperature rises, the amount of piston cooling oil supplied to the oil jet nozzle through the cooling oil supply system increases, and the cooling oil supply system The desired effect of increasing the proportion of oil that has passed through the oil cooler in the oil introduced into the oil passageway and the lubricating oil supply system passageway can be reliably achieved with a simpler structure than the conventional one.

すなわち、本考案のものは、合流空間を共有さ
せた形態で方向流量制御弁とチエツク弁とを構成
しており、またチエツク弁の開弁圧の調節を方向
流量制御弁の第１ピストンの動きを利用して行わ
せるようにしている。そのため、単一の感温アク
チユエータを用いて前述した基本的な作用を確実
に営ませることができる。したがつて、方向流量
制御弁とチエツク弁とを独立に設け、それらを２
個の感温アクチユエータにより各別に制御するも
のに比べて構成部品の点数を大幅に削減すること
ができる。その結果、部品製作上の工数を無理な
く節減することができるとともに、組立てや調整
をより簡略なものにすることができ、また、故障
発生の可能性を低下させて信頼性や耐久性を向上
させることができるという効果が得られる。 That is, in the present invention, the directional flow control valve and the check valve are configured to share a merging space, and the opening pressure of the check valve is adjusted by the movement of the first piston of the directional flow control valve. I am trying to do this using . Therefore, the basic functions described above can be reliably performed using a single temperature-sensitive actuator. Therefore, a directional flow control valve and a check valve are provided independently, and they are
The number of component parts can be significantly reduced compared to a system in which each temperature-sensitive actuator is controlled separately. As a result, it is possible to reasonably reduce the number of man-hours required to manufacture parts, simplify assembly and adjustment, and improve reliability and durability by reducing the possibility of failure. This has the effect of being able to do this.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す概略回路説明
図、第２図および第３図は同実施例における方向
流量制御弁およびチエツク弁部分を示す断面図で
ある。 ２……オイルポンプ、３……合流空間、４……
第１の送油路、５……第２の送油路、６……オイ
ルクーラ、７……潤滑オイル供給系路、８……オ
イルジエツトノズル、９……冷却オイル供給系
路、１３……第１ピストン、１４……第２ピスト
ン、１５……方向流量制御弁、１６……チエツク
弁、１９……開弁圧変更要素（スプリング）。 FIG. 1 is a schematic circuit diagram showing an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are sectional views showing a directional flow control valve and a check valve portion in the same embodiment. 2... Oil pump, 3... Merging space, 4...
1st oil feed path, 5...Second oil feed path, 6...Oil cooler, 7...Lubricating oil supply line, 8...Oil jet nozzle, 9...Cooling oil supply line, 13 ...First piston, 14...Second piston, 15...Directional flow rate control valve, 16...Check valve, 19...Valve opening pressure changing element (spring).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] オイルポンプから吐出されるオイルを直接に合
流空間に導く第１の送油路と、前記オイルポンプ
から吐出されるオイルをオイルクーラを介して前
記合流空間に導く第２の送油路と、前記合流空間
内のオイルをエンジン各部に導く潤滑オイル供給
系路と、前記合流空間内のオイルをオイルジエツ
トノズルに導く冷却オイル供給系路と、先端を前
記合流空間に臨ませた第１ピストンを備えてなり
そのピストンの進退動作に伴わせて前記両送油路
から前記合流空間に流入するオイル量の割合を変
化させ得るように構成された方向流量制御弁と、
先端を前記合流空間内に臨ませた第２ピストンを
備えてなりその先端に作用する合流空間内の油圧
が開弁圧に達した場合に前記合流空間を前記冷却
オイル供給系路に連通させるチエツク弁と、エン
ジン温度の上昇により前記方向流量制御弁の第１
ピストンを前進させて前記第１の送油路からのオ
イル流入量に対する第２の送油路からのオイル流
入量の割合を漸増させる感温アクチユエータと、
前記第２ピストンの先端を合流空間側から押圧す
べく設けられ前記第１ピストンの前進動作を利用
してその押圧力を漸増させることにより前記チエ
ツク弁の開弁圧を低下させる開弁圧変更要素とを
具備してなることを特徴とするエンジンにおける
オイル供給装置。 a first oil supply path that directly guides oil discharged from the oil pump to the confluence space; a second oil supply passage that guides the oil discharged from the oil pump to the confluence space via an oil cooler; A lubricating oil supply line that guides the oil in the merging space to each part of the engine, a cooling oil supply line that leads the oil in the merging space to an oil jet nozzle, and a first piston whose tip faces the merging space. a directional flow control valve configured to be able to change the ratio of the amount of oil flowing into the merging space from both the oil feed passages in accordance with the forward and backward movement of the piston;
A check that includes a second piston with its tip facing into the merging space and communicates the merging space with the cooling oil supply line when the hydraulic pressure in the merging space that acts on the tip reaches a valve opening pressure. valve and the first of said directional flow control valves due to an increase in engine temperature.
a temperature-sensitive actuator that advances a piston to gradually increase the ratio of the amount of oil inflow from the second oil feed path to the amount of oil inflow from the first oil feed path;
a valve opening pressure changing element that is provided to press the tip of the second piston from the merging space side and lowers the opening pressure of the check valve by gradually increasing the pressing force using the forward motion of the first piston; An oil supply device for an engine, comprising: