JPS62101945A - Driving case constitution with differential gear - Google Patents
Driving case constitution with differential gearInfo
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- JPS62101945A JPS62101945A JP23975785A JP23975785A JPS62101945A JP S62101945 A JPS62101945 A JP S62101945A JP 23975785 A JP23975785 A JP 23975785A JP 23975785 A JP23975785 A JP 23975785A JP S62101945 A JPS62101945 A JP S62101945A
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- Japan
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- differential
- case
- gear
- drive case
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は走行車輌において、左右の駆動車軸に差動回転
を与える為のデフギア装置を配置した、駆動ケースの構
成に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (A) Field of Industrial Application The present invention relates to the structure of a drive case in a traveling vehicle, in which a differential gear device for imparting differential rotation to left and right drive axles is disposed.
（ロ）従来技術
本発明者は特願昭６０−１０４８１９号に係るミッショ
ンを先に出願したが、その駆動ケースは次の様に構成さ
れていた。(B) Prior Art The present inventor previously filed a mission related to Japanese Patent Application No. 104819/1982, and the drive case thereof was constructed as follows.
即ち、入力ケース部を延出したデフギアケースを下向き
に開口し、デフギア装置をその開口部より挿入し、該デ
フギア装置の両端を、デフギアケース左右に装着した車
軸ケースで支持し、デフピニオン軸を垂直に軸承する軸
受はケースをデフギアケース下面に貼設し、最後にケー
ス蓋でデフギアケースの底部を密閉していたのである。That is, the differential gear case with the input case portion extended is opened downward, the differential gear device is inserted through the opening, both ends of the differential gear device are supported by axle cases attached to the left and right sides of the differential gear case, and the differential pinion shaft is vertically aligned. The bearing case was attached to the bottom of the differential gear case, and the bottom of the differential gear case was then sealed with a case lid.
この構成によると、グイキャスト製デフギアケースのデ
フギア装置収容部分の金型の抜き方向は、車軸方向及び
デフピニオン軸方向の２方向で、互いに垂直な方向であ
るため、精密な鋳型がとれず、デフギアケースの車軸ケ
ース取付面及び軸受はケースの取付面には面取り加工を
必要とする。According to this configuration, the mold for the differential gear device housing portion of the Guicast differential gear case is drawn out in two directions, the axle axis direction and the differential pinion axis direction, which are perpendicular to each other. The axle case mounting surface of the case and the bearing require chamfering on the case mounting surface.
等の不具合いが有ったのである。There were other problems.
しかも、前述したようにデフギアケースに取付ける部品
が多く、多数のボルト孔の加工を多方向より加工する必
要があり、組付工数も多くなるという不具合いがあった
のである。Moreover, as mentioned above, there are many parts to be attached to the differential gear case, and a large number of bolt holes must be machined from multiple directions, resulting in an increase in the number of assembly steps.
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、駆動ケースをアルミダイカスト製にて
構成する際に、デフギア装置収容部分の精密金型の抜き
方向を１方向で済むようにして面取りの加工を不要とし
、そのまま鋳物の面で組立を行なうようにすることで、
走行車輌において、コストに大きな比重を締めていた駆
動ケース部分の、コストを低下させようとするものであ
る。(c) Problems to be Solved by the Invention The purpose of the present invention is to process the chamfering process so that when the drive case is made of aluminum die-casting, the precision mold for the differential gear device housing portion only needs to be drawn out in one direction. By eliminating the need for and simply assembling on the casting surface,
This is an attempt to reduce the cost of the drive case portion of a traveling vehicle, which has been a significant cost factor.
又、本発明は、駆動ケースを前後に割り型としたことを
利用して、該部分にデフギア装置やその他の部品を挟持
して組立て可能として組付工数を削減したものである。Further, the present invention utilizes the fact that the drive case is split into front and rear parts, and can be assembled by sandwiching the differential gear device and other parts between the parts, thereby reducing the number of assembly steps.
（ニ）問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。(d) Means for Solving the Problems The objects of the present invention are as described above. Next, the structure for achieving the objects will be explained.
内部にデフギア装置を配置し、該デフギア装置のデフリ
ングギア１５と噛合するデフピニオン軸４を、下方のギ
ア３から垂直に入力すべく配置した駆動ケースにおいて
、デフサイドギア軸を兼ねる車軸１Ｌ−１Ｒを通過する
上下の分割線により該駆動ケースを前後に分割して、前
記デフギア装置及びデフピニオン軸４を両ケースに挟持
させると共に、一方のケースに、前記ギア３の駆動用伝
動部材を配置するための空洞部分を有する延出部２ａを
形成したものである。In a drive case in which a differential gear device is disposed inside, and a differential pinion shaft 4 that engages with a differential ring gear 15 of the differential gear device is arranged to vertically input from a lower gear 3, the drive case passes through axles 1L-1R that also serve as differential side gear shafts. The drive case is divided into front and rear parts by upper and lower dividing lines, and the differential gear device and the differential pinion shaft 4 are sandwiched between the two cases, and one case has a cavity for arranging the transmission member for driving the gear 3. An extending portion 2a having a portion is formed.
（ホ）実施例と作用
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と、併せて発明の詳細な説明す
ると。(e) Embodiments and Functions The objects and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiments shown in the attached drawings and the invention will be explained in detail.
第１図は本発明の駆動ケースを分割ｖＡＰで分割した状
態の後面図、第２図は駆動ケース全体の上面図、第３図
は同じく側面断面図、第４Ａ図・第４Ｂ図はカウンター
ギア２０とカウンターギア軸の組立状態を示す側面断面
図、第５図は本発明の駆動ケース全体を分解した状態の
側面一部断面図、第６図は他の実施例の分解状態の後面
断面図である。Figure 1 is a rear view of the drive case of the present invention divided by split vAPs, Figure 2 is a top view of the entire drive case, Figure 3 is a side sectional view, and Figures 4A and 4B are counter gears. 5 is a partial side sectional view of the entire drive case of the present invention in an exploded state, and FIG. 6 is a rear sectional view of another embodiment in an exploded state. It is.
第２図・第３図にて理解出来る如く、本実施例の駆動ケ
ースは車軸ケース部を一体形成してあり、その車軸１Ｌ
・ＩＲの中心を通過する上下の分割線Ｐにより前後に分
割して、前部駆動ケース２と後部駆動ケース５に構成し
、前部駆動ケース２より前方へ、その内部を空洞部分に
鋳抜いた延出部２ａ部分を突出して、先端上面にＨ３Ｔ
式変速装置１６を載置しているのである。該Ｈ３Ｔ式変
速装置１６はポンプ軸とモーター軸が同一軸心上にある
ものでもよいし、またポンプ軸とモーター軸を併設した
タイプのものでもよいのである。第３図においてはポン
プ軸２２とモーター軸１７が左右に併設されたタイプの
Ｈ３Ｔ式変速装置１６を前部駆動ケース２の延出部２ａ
上に配置した構成を示している。ポンプ軸２２へはＶプ
ーリー２１が固設されており、走行車輌のエンジンより
Ｖベルトにて動力が伝えられているのである。As can be understood from FIGS. 2 and 3, the drive case of this embodiment has an axle case portion integrally formed with the axle 1L.
・The IR is divided into front and rear parts by the upper and lower parting lines P passing through the center of the IR, and is configured into a front drive case 2 and a rear drive case 5.The inside of the IR is cast into a hollow part forward of the front drive case 2. Protrude the extended portion 2a and attach H3T to the upper surface of the tip.
A type transmission 16 is mounted thereon. The H3T type transmission 16 may be of a type in which the pump shaft and the motor shaft are coaxial, or may be of a type in which the pump shaft and the motor shaft are provided side by side. In FIG. 3, a H3T type transmission 16 of a type in which a pump shaft 22 and a motor shaft 17 are installed on the left and right sides is installed on an extending portion 2a of the front drive case 2.
The configuration shown above is shown. A V-pulley 21 is fixed to the pump shaft 22, and power is transmitted from the engine of the vehicle through a V-belt.
そしてＨ３Ｔ式変速装置１６にて前進・後進に無段変速
後の回転が、モーター軸１７から前部駆動ケース２内に
伝えられるのである。The rotation after the H3T type transmission 16 has been continuously variable for forward and reverse movement is transmitted from the motor shaft 17 to the inside of the front drive case 2.
前部駆動ケース２の延出部２ａの空洞部骨内前部に挿入
されたモーター軸１７の先端にギア１８が固設されてお
り、該ギア１８とカウンターギア２０とが噛合している
のである。カウンターギア２０は前部駆動ケース２の延
出部２ａの中部付近に、カウンター軸１９により支持さ
れているのである。カウンターギア２０の他側部分がデ
フピニオン軸４に固設されたギア３に噛合して、モータ
ー軸１７の回転を減速の上、デフピニオン軸４に伝達し
ているのである。デフピニオン軸４は垂直に配置されて
おり、上端にピニオンギア４ａが創設されており、該ピ
ニオンギア４ａがデフギア装置のデフリングギア１５に
噛合している。A gear 18 is fixed to the tip of the motor shaft 17 inserted into the front part of the cavity in the bone of the extension part 2a of the front drive case 2, and the gear 18 and the counter gear 20 are meshed with each other. be. The counter gear 20 is supported by a counter shaft 19 near the middle of the extending portion 2a of the front drive case 2. The other side of the counter gear 20 meshes with the gear 3 fixed to the differential pinion shaft 4 to reduce the rotation of the motor shaft 17 and transmit it to the differential pinion shaft 4. The differential pinion shaft 4 is arranged vertically, and has a pinion gear 4a formed at its upper end, and the pinion gear 4a meshes with a differential ring gear 15 of a differential gear device.
第１図の実施例においては、該デフピニオン軸４のギア
３上方に走行ブレーキ装置の摩擦ピン９が配置されてい
る。In the embodiment shown in FIG. 1, a friction pin 9 of a traveling brake device is arranged above the gear 3 of the differential pinion shaft 4.
カウンターギア２０を軸支するカウンター軸１９は次の
様にして延出部２ａの空洞内に設置される。The counter shaft 19 that pivotally supports the counter gear 20 is installed in the cavity of the extending portion 2a in the following manner.
即ち、延出部２ａの上辺軸挿入孔３８に、深溝３３と浅
溝３４を設け、カウンター軸１９の上端に突設した係止
摘み１９ａを該深溝３３と浅溝３４のどちらかに嵌装し
て、カウンター軸１９の−を固定する。That is, a deep groove 33 and a shallow groove 34 are provided in the upper shaft insertion hole 38 of the extending portion 2a, and the locking knob 19a protruding from the upper end of the counter shaft 19 is fitted into either the deep groove 33 or the shallow groove 34. to fix the negative side of the counter shaft 19.
まず、Ｏリング溝１９ｂに０リング３０を嵌装して、カ
ウンター軸１９を上側の軸挿入孔３８から挿入し、ギア
２０の軸受３０を通過させた状態で、係止摘み１９ａを
深溝３３に嵌装すると、カウンター軸１９の先端は、軸
受壁２Ｃの下端から突出し、０リング溝１９ｃが露出す
る。（第４Ｂ図）
次に、０リング溝１９Ｃに０リング３１を嵌装した後、
係止摘み１９ａにて引き上げて行けば０リング３１はＯ
リングガイ１面３５にガイドされて、切れることなく下
側の軸挿入孔３９内に嵌入して行く。３６は軸受ブツシ
ュである。First, fit the O-ring 30 into the O-ring groove 19b, insert the counter shaft 19 from the upper shaft insertion hole 38, and insert the locking knob 19a into the deep groove 33 while passing the bearing 30 of the gear 20. When fitted, the tip of the counter shaft 19 protrudes from the lower end of the bearing wall 2C, exposing the O-ring groove 19c. (Fig. 4B) Next, after fitting the O-ring 31 into the O-ring groove 19C,
If you pull it up with the locking knob 19a, the O ring 31 will be O.
It is guided by the ring guy 1 surface 35 and fits into the lower shaft insertion hole 39 without cutting. 36 is a bearing bush.
そして、０リング３１が軸挿入孔３９に嵌装後に、係止
摘み１９ａを９０”回動させて浅溝３４に嵌入して、カ
ウンター軸１９の落下を阻止すべく係止し、更に、カウ
ンター軸１９の抜は止めを、延出部２ａ上に載置固定し
たＨ３Ｔ式変速装置１６の端部を、カウンター軸１９の
上にまで載置することにより行っている。（第４Ａ図）
走行ブレーキ装置は該摩擦ピン９と回動アーム１０とブ
レーキアーム軸８とブレーキアーム１３等により構成さ
れている。そして摩擦ピン９も前部駆動ケース２と後部
駆動ケース５の合わせ面に各半分を支持して、両者の組
立ての際にともに組立て可能としている。After the O-ring 31 is fitted into the shaft insertion hole 39, the locking knob 19a is rotated 90'' to fit into the shallow groove 34 and lock the counter shaft 19 to prevent it from falling. The shaft 19 is prevented from being removed by placing the end of the H3T type transmission 16 placed and fixed on the extension portion 2a up to the top of the counter shaft 19. (Fig. 4A)
The traveling brake device is composed of the friction pin 9, the rotating arm 10, the brake arm shaft 8, the brake arm 13, and the like. Each half of the friction pin 9 is also supported on the mating surfaces of the front drive case 2 and the rear drive case 5, so that they can be assembled together when the two are assembled.
そしてブレーキアーム軸８に固設したブレーキアーム１
３をデフギア装置の外部に突出して、該ブレーキアーム
１３を回動することにより、回動アーム１０が回動し、
制動解除バネに抗して摩擦ピン９を押し下げ、ギア３上
面にて制動を行うべく構成しているのである。And the brake arm 1 fixed to the brake arm shaft 8
3 protrudes outside the differential gear device and rotates the brake arm 13, thereby rotating the rotating arm 10.
The friction pin 9 is pushed down against the brake release spring to perform braking on the upper surface of the gear 3.
また第１図の実施例においては、デフギア装置のデフケ
ースを左右の同一形状のケース６・７により構成してい
る。デフケース６と７とは全く同一部品に構成しておく
ことが、コストの低下となるのである。そしｔデフピニ
オン２４を支持するピニオン軸１４を、左右のデフケー
ス６・７の組立時にデフリングギア１５の内側に嵌装す
ることにより固定しているのである。Further, in the embodiment shown in FIG. 1, the differential case of the differential gear device is constituted by left and right cases 6 and 7 of the same shape. Constructing the differential cases 6 and 7 from the same component reduces costs. The pinion shaft 14 that supports the differential pinion 24 is fixed by being fitted inside the differential ring gear 15 when the left and right differential cases 6 and 7 are assembled.
デフリングギア１５は、従来は一体型に構成されたデフ
ケースの、突設フランジ部分にボルトにより固定してい
たのであるが、本実施例では左右同一型に構成して分割
したデフケース６・７の間の中央部に挟持して、左右の
デフケース６・７を貫通する長ボルト２５により締結し
ているのである。Conventionally, the differential ring gear 15 was fixed with bolts to the protruding flange part of the integrally constructed differential case, but in this embodiment, the differential ring gear 15 is arranged between the left and right differential cases 6 and 7, which are divided into the same type. They are held in the center and fastened together by long bolts 25 that pass through the left and right differential cases 6 and 7.
ピニオン軸１４上のデフピニオン２４は左右のデフサイ
ドギア１２・１１と噛合して、差動回転を左右の車軸１
Ｌ・ＩＲに伝えるのである。該車軸１Ｌ・ＩＲが左右の
デフサイドギア軸を兼務しているのである。The differential pinion 24 on the pinion shaft 14 meshes with the left and right differential side gears 12 and 11 to direct differential rotation to the left and right axles.
I will tell the L/IR. The axles 1L and IR also serve as left and right differential side gear shafts.
第５図においては、本発明の駆動ケースを構成する主た
る部品毎に、分解した状態を示しており、前部駆動ケー
ス２と後部駆動ケース５の分割線Ｐの合わせ面に車軸１
Ｌ・ＩＲとデフギア装置とデフピニオン軸４と、更にブ
レーキ装置を具備する場合には摩擦ピン９を挟持して支
持するのである。In FIG. 5, the main parts constituting the drive case of the present invention are shown disassembled.
If the L/IR, the differential gear device, the differential pinion shaft 4, and a brake device are provided, the friction pin 9 is sandwiched and supported.
第６図の実施例においては、駆動ケースを車軸１Ｌ−Ｉ
Ｒの中心を通過する上下の分割線Ｐで２分割して、前部
駆動ケース２と後部駆動ケース５とするにあたり、前述
のブレーキ装置を無くし、またデフケースを左右等形状
とせず、従来型のデフケース２６を用いた例を示してい
る。In the embodiment shown in FIG. 6, the drive case is connected to the axle 1L-I.
In dividing it into two by the upper and lower parting line P passing through the center of R to create the front drive case 2 and the rear drive case 5, the above-mentioned brake device was eliminated, and the differential case was not shaped equally on the left and right, but instead of the conventional type. An example using a differential case 26 is shown.
また、第７図の実施例によれば、第１図の構造のものが
前部・後部駆動ケース２・５に半分割の車軸ケースを一
体形成していたのに対し、車軸ケース５０・５１をパイ
プ製とし、その内端に、駆動ケースの分割線Ｐと合致す
るように一対の舌片５０ａ・５１ａを形成して、前部・
後部駆動ケース２・５組立時にボルトにて該舌片５０ａ
・５１ａが共線めされるようにしている。Furthermore, according to the embodiment shown in FIG. 7, the axle cases 50 and 51 are integrally formed with the front and rear drive cases 2 and 5, whereas the structure shown in FIG. is made of a pipe, and a pair of tongue pieces 50a and 51a are formed on the inner end thereof so as to match the dividing line P of the drive case, and the front part
When assembling the rear drive cases 2 and 5, tighten the tongue piece 50a with the bolt.
- 51a is made to be collinear.
第７Ａ図は前記パイプ製車軸ケース５０の斜視図である
。FIG. 7A is a perspective view of the pipe axle case 50.
次に第８図の実施例によれば、該各車軸ケース５２・５
３の舌片５２ａ・５３ａよりも更に内端にデフギア装置
の左右軸受部５２ｂ・５３ｂを−体形成したものを示す
。Next, according to the embodiment shown in FIG. 8, each axle case 52, 5
The left and right bearing portions 52b and 53b of the differential gear device are formed on the inner ends of the tongue pieces 52a and 53a of No. 3.
第８Ａ図はその斜視図である。第９図は、第７図、第８
図の実施例を上方より見た図である。FIG. 8A is a perspective view thereof. Figure 9 shows Figures 7 and 8.
FIG. 3 is a view from above of the illustrated embodiment;
第１０図は本発明の駆動ケースを前輪駆動型として装備
した走行作業車である。FIG. 10 shows a traveling work vehicle equipped with the drive case of the present invention as a front wheel drive type.
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。(F) Effects of the Invention Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
第１に、従来の駆動ケースの構造は、下面から、デフギ
ア装置を挿入して左右の車軸ケース、軸受はケースにて
組立てなければ成らず、そのダイカスト製の駆動ケース
には面取り加工が必要であったのである。これに対して
、本発明においては、デフギア装置を収容する駆動ケー
スを前後方向に分割したことにより、駆動ケースの下面
に挿入穴が必要なくなり、両ケースの金型の抜き方向は
１方向だけであるので、デフギア装置及びデフビン軸の
各支持部分は面取り加工を必要とせずに精巧に作り出す
ことができる。First, the conventional drive case structure requires inserting the differential gear device from the bottom and assembling the left and right axle cases and bearings in the case, and the die-cast drive case requires chamfering. There it was. In contrast, in the present invention, by dividing the drive case that houses the differential gear device in the front-rear direction, there is no need for an insertion hole on the lower surface of the drive case, and the molds for both cases can be pulled out in only one direction. Therefore, each supporting portion of the differential gear device and the differential bin shaft can be precisely manufactured without requiring chamfering.
第２に、デフギア装置及びデフピニオン軸の支持は、前
後の駆動ケース組立時に、同時に両ケースに挟持させた
ので、従来の車軸ケース、軸受はケースは不要となり、
組立工数が削減されるのである。Second, the differential gear device and differential pinion shaft are supported by both cases at the same time when the front and rear drive cases are assembled, eliminating the need for conventional axle cases and bearings.
This reduces assembly man-hours.
第３に、前後に分割した一方のケースに形成した延出部
２ａの空洞部分は該ケースの金型の抜きで同時にでき、
従来の密閉用ケース蓋を廃止できたのである。Thirdly, the hollow portion of the extending portion 2a formed in one of the cases divided into the front and back can be simultaneously formed by punching the mold of the case,
This made it possible to do away with the conventional sealing case lid.
第１図は本発明の駆動ケースを分割線Ｐで分割した状態
の後面図、第２図は駆動ケース全体の平面図、第３図は
同じく側面断面図、第４Ａ図・第４Ｂ図はカウンターギ
ア２０とカウンターギア軸の組立過程を示す側面一部断
面図、第５図は駆動ケースを分解した状態の側面図、第
６図は他の実施例を示す分割状態の後面図、第７図は車
軸ケースをパイプ製の別体部品として前部駆動ケースと
後部駆動ケースの締め付は時に共締め固定した実施例の
後面分解断面図、第７Ａ図は第７図の車軸ケースの斜視
図、第８図は車軸ケースの他の実施例を示す後面分解断
面図、第８Ａ図は第８図の車軸ケースの斜視図、第９図
は、第７図・第８図の実施例の場合の駆動ケース全体の
上面図、第１０図は本発明の駆動ケースを前輪駆動型と
して装備した走行作業車の全体側面図である。
■・・・車軸
２・・・前部駆動ケース
２ａ・・・延出部
４・・・デフピニオン軸
５・・・後部駆動ケース
６．７・・・デフケース
１６・・・・Ｈ３Ｔ式変速装置Figure 1 is a rear view of the drive case of the present invention divided along dividing line P, Figure 2 is a plan view of the entire drive case, Figure 3 is a side sectional view, and Figures 4A and 4B are counters. A partially sectional side view showing the assembly process of the gear 20 and the counter gear shaft, FIG. 5 is a side view of the drive case in an exploded state, FIG. 6 is a rear view of another embodiment in a split state, and FIG. 7 7A is a rear exploded sectional view of an embodiment in which the axle case is made of a separate pipe part and the front drive case and rear drive case are sometimes tightened together. FIG. 7A is a perspective view of the axle case in FIG. 7. FIG. 8 is a rear exploded sectional view showing another embodiment of the axle case, FIG. 8A is a perspective view of the axle case of FIG. 8, and FIG. FIG. 10 is a top view of the entire drive case and a side view of the entire traveling work vehicle equipped with the drive case of the present invention as a front wheel drive type. ■...Axle 2...Front drive case 2a...Extension part 4...Differential pinion shaft 5...Rear drive case 6.7...Differential case 16...H3T type transmission
Claims (1)
ングギア１５と噛合するデフピニオン軸４を、下方のギ
ア３から垂直に入力すべく配置した駆動ケースにおいて
、デフサイドギア軸を兼ねる車軸１Ｌ・１Ｒを通過する
上下の分割線により該駆動ケースを前後に分割して、前
記デフギア装置及びデフピニオン軸４を両ケースに挟持
させると共に、一方のケースに、前記ギア３の駆動用伝
動部材を配置するための空洞部分を有する延出部２ａを
形成したことを特徴とするデフギア装置を配置した駆動
ケース構造。In a drive case in which a differential gear device is disposed inside, and a differential pinion shaft 4 that meshes with a differential ring gear 15 of the differential gear device is arranged to vertically input from a lower gear 3, the drive case passes through axles 1L and 1R that also serve as differential side gear shafts. The drive case is divided into front and rear parts by upper and lower dividing lines, and the differential gear device and the differential pinion shaft 4 are sandwiched between the two cases, and one case has a cavity for arranging the transmission member for driving the gear 3. A drive case structure in which a differential gear device is arranged, characterized in that an extending portion 2a having a portion is formed.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23975785A JPS62101945A (en) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | Driving case constitution with differential gear |
| US06/923,118 US4781259A (en) | 1985-10-25 | 1986-10-24 | Axle driving apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23975785A JPS62101945A (en) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | Driving case constitution with differential gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101945A true JPS62101945A (en) | 1987-05-12 |
| JPS6316630B2 JPS6316630B2 (en) | 1988-04-09 |
Family
ID=17049468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23975785A Granted JPS62101945A (en) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | Driving case constitution with differential gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101945A (en) |
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1985
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Also Published As
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| JPS6316630B2 (en) | 1988-04-09 |
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