JPS6210184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば農用トラクタ等の走行車輌の
アクセル装置の改良に関し、特に、オペレータの
背丈に応じて、ハンドアクセルレバーの位置を前
後に変更できるようにしたアクセル装置を提供す
るものである。

通常、農用トラクタにおいては、主に路上走行
時に使用するフートアクセルペダルの他に、主に
作業時に使用するハンドアクセルレバーが設けら
れており、それらの操作系はコストダウンを図る
ため、途中から同一部材を兼用して伝達されるよ
うに構成されている。

ところで、ハンドアクセルレバーはハンドルの
右側に配置されていて万人が操作し易いようにな
つているが、それでも背の高いオペレータの場合
は前方（遠方）に、背の低い人の場合は後方（近
く）にあるほうが、より操作し易いことは明白で
ある。

本考案は、このような点に着目して、ハンドア
クセルレバーを前後方向に角度調整自在にしたも
のであり、その特徴とするところは、速度調整用
レバー連結ロツドとアクセルペダル用連結ロツド
とが連結されたリンクにハンドアクセルレバーを
係合し、アクセルペダルの踏込みとハンドアクセ
ルレバーの回動とのどちらか一方の操作により速
度調整レバーを回動操作可能にしたアクセル装置
において、前記ハンドアクセルレバーはリンクを
枢支した支持部材に枢支されており、この支持部
材は走行車輌の機体に固定の支持台に対して前後
方向角度調整自在に取付けられている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第３図において、１は農用トラクタ
の機体で、エンジン２、クラツチハウジング３及
びミツシヨンケース４を前後方向に結合して構成
されており、クラツチハウジング３の上部には全
油圧式パワーステアリング装置５が配置され、ミ
ツシヨンケース４の側部にはステツプ６が配置さ
れている。

７はクラツチハウジング３上にボルト締結され
た支持台で、その上部にハンドルポスト８をチル
ト動作可能に支持している。

アクセル装置１１の主要部はこの支持台７に支
持されており、支持台７の側面に突設された筒部
材１２に枢支軸となるボルト１３を介して支持部
材１４が枢支され、この支持部材１４にブラケツ
ト１５及び枢支ピン１６を介してリンク１７が枢
支されている。

支持部材１４には舌片１４ａが設けられ、この
舌片１４ａにボルト１３を中心とした円弧孔１８
が形成されている。舌片１４ａは支持台７の側面
に溶着の台板１９に当接しており、この台板１９
に螺合した設定ボルト２０が円弧孔１８を貫通し
ている。従つて、支持部材１４は設定ボルト２０
を弛めることにより、円弧孔１８の範囲内で前後
方向Ａに角度調整自在であり、設定ボルト２０を
締結することにより所望の角度で支持台７に対し
て固定される。

支持部材１４はコの字状に折曲されていて、そ
の中途部に前記ブラケツト１５が溶着されてお
り、支持部材１４の端部１４ｂとブラケツト１５
とにより、Ｌ字状に折曲されたハンドアクセルレ
バー２２の下部が横軸状に支持されている。

２３はハンドアクセルレバー２２に嵌着された
座金で、この座金２３と支持部材端部１４ｂとの
間に皿バネ２４が設けられており、この皿バネ２
４の摩擦抵抗によつて、支持部材１４に対するハ
ンドアクセルレバー２２の回動した位置を保持す
る。２５はレバー２２の抜止め用ロツクナツトで
ある。

リンク１７はベルクランク状に形成されてお
り、且つ係合突起１７ａを有しており、この係合
突起１７ａはハンドアクセルレバー２２の突起２
２ａと係脱自在であり、レバー２２を矢印Ｂ方向
に回動するとリンク１７も矢印Ｂ方向に回動する
のに対し、リンクＣを矢印Ｂ方向に回動してもレ
バー２２は回動しない。

２６はリンク１７の一端に連結されたフートア
クセルペダル用連結ロツドで、ステツプ６の下面
に横軸廻りに枢支されたフートペダル２７に連結
されている。

２８はリンク１７の他端に連結された速度調整
レバー用連結ロツドで、その先端はインジエクシ
ヨンポンプ２９に取付けられたガバナ機構の速度
調整レバー３０に連結されている。尚、ロツド２
８のリンク１７側端部には長さ調整部材３１が設
けられている。

３３はエンジンストツプレバーで、把持部材３
４をレバー部材３５に固着し、このレバー部材３
５とロツド３６の一端を長さ調整自在に連結し、
ロツド３６の先端をインジエクシヨンポンプ２９
の燃料制御レバー３７に連結してある。前記レバ
ー部材３５には長孔３８が形成されており、この
長孔３８にリンク１７に設けたピン３９が挿入さ
れている。

次に、以上の如く構成されたアクセル装置１１
の操作について説明する。

オペレータが背丈の比較的高い人の場合、第１
図及び第３図実線状態にセツトしておく。ハンド
アクセルレバー２２を矢印Ｂ方向に回動して位置
ＤからD′へ移動すると、突起２２ａと係合突起
１７ａの係合により、リンク１７もＢ方向に回動
し、連結ロツド２８をｂ方向に移動して、速度調
整レバー３０を高速側へ回動させる。

フートペダル２７を踏込んだ時も前記同様に、
リンク１７をＢ方向へ、連結ロツド２８をｂ方向
へ移動させる。

トラクタ走行中に急停止する場合は、エンジン
ストツプレバー３３を（右）方向に引張り、燃料
制御レバー３７を回動して燃料供給を停止すると
共に、レバー部材３５でリンク１７を逆回動さ
せ、ハンドアクセルレバー２２をＤ位置まで戻
す。

オペレータが背丈の比較的低い人の場合は、ア
クセル装置１１のレバー２２の位置を調整する。
即ち、ボルト１３及び設定ボルト２０を弛め、連
結ロツド２８と長さ調整部材３１の連結をフリー
にしておき、その状態で支持部材１４をボルト１
３を中心に第３図実線位置から仮想線位置へ回動
させる。この回動範囲は円弧孔１８の長さによつ
て限定されるので、この円弧孔１８を長くしてお
けば、支持部材１４の前後方向の回動を大きくす
ることができる。

支持部材１４を後方回動した後、ボルト１３，
２０を締結して支持部材１４を支持台７に対して
固定し、連結ロツド２８と長さ調整部材３１及び
ロツド３６とレバー部材３５の夫々の長さを調整
する。この際、リンク１７と連結ロツド２６の連
結枢支点の位置も若干変わるが、フートペダル２
７までの距離が長いので、強いて長さ調整をする
必要がないが、ターンバツクル等を設けて長さ調
整可能にしても良い。

前記支持部材１４の後方回動によつて、ハンド
アクセルレバー２２の回動範囲は位置Ｆから
F′となり、位置ＤからD′までの場合よりもオペ
レータ側となるので、背丈の低い人でも操作がよ
りやり易くなる。

また、支持部材１４は第３図実線位置と仮想線
位置との中間位置でも固定することができ、オペ
レータの背丈、腕の長さに応じて、ハンドアクセ
ルレバー２２の位置を前後に調整することができ
る。

以上詳述した本考案によれば、ハンドアクセル
レバー２２を枢支した支持部材１４は支持台７に
対して前後方向角度調整自在に設けられ、支持部
材１４の角度調整をすることにより、レバー２２
の前後位置を調整できるので、オペレータの背
丈、即ち腕の長さに応じて、レバー２２の位置を
調整して、ハンドアクセル操作をより容易に行な
うようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
全体の側面説明図、第２図は要部の断面正面図、
第３図は第２図の−線断面図である。 １……トラクタ機体、７……支持台、１１……
アクセル装置、１３……ボルト（枢支軸）、１４
……支持部材、１７……リンク、１８……円弧
孔、２０……設定ボルト、２２……ハンドアクセ
ルレバー、２６……連結ロツド、２７……フート
ペダル、２８……連結ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 速度調整用レバー連結ロツド２８とアクセルペ
   ダル用連結ロツド２６とが連結されたリンク１７
   にハンドアクセルレバー２２を係合し、アクセル
   ペダル２７の踏込みとハンドアクセルレバー２２
   の回動とのどちらか一方の操作により速度調整レ
   バー３０を回動操作可能にしたアクセル装置にお
   いて、前記ハンドアクセルレバー２２はリンク１
   ７を枢支した支持部材１４に枢支されており、こ
   の支持部材１４は走行車輌の機体１に固定の支持
   台７に対して前後方向角度調整自在に取付けられ
   ていることを特徴とする走行車輌のアクセル装
   置。