JPS62101503A - Pneumatic radial tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To raise separation resistant property by constituting an outside belt layer with both side ends having predetermined interval between strength of steel cords, so that the outside belt layer is extended toward a sidewall beyond both side ends of an inside belt layer, in an automobile tire having a steel cord belt portion. CONSTITUTION:A belt portion comprises an inside belt layer 12 and an outside belt layer 13 which is extended toward a sidewall portion 3 beyond both side ends 12a of the inside belt layer 12. And, an interval D10 between steel cords is set to 1.2-2.0mm at both side ends 13a of the outside belt layer 13, while steel cord strength is predetermined at 2,100kg or more per 5cm width in the direction perpendicular to the direction of the steel cord 10. In this constitution, separation resistant property can be raised.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明の空気入りラジアルタイヤは、特に、高速で走行
するスチールコードのベルト部を有する乗用車用の空気
入りラジアルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The pneumatic radial tire of the present invention particularly relates to a pneumatic radial tire for passenger cars having a belt portion of steel cord that runs at high speed.

（従来の技術） 従来の空気入りラジアルタイヤとしては、例えば、第４
図に示すようなものがある。第４図は、従来の乗用車用
の空気入りラジアルタイヤのベルト部３１において、側
端部３１ａ近傍のトレッド部を一部切除した要部拡大斜
視図である。ベルト部３１はトレッド部３３とカーカス
部３４との間に配置され、タイヤ周方向に対して１５〜
３０度の角度をなし、かつ互に交差するスチールコード
３５を有する２層のベルト層３１ｂおよび３１ｃを備え
ている。各ベルト層３１ｂおよび３１ｃにおいて、ゴム
被覆され互に平行に並んだスチールコード３５間の間隔
Ｉ）Ｉ５は約０゜７龍（通常は１鶴以下）である。ベル
ト部３１は、これらスチールコード３５により各ベルト
層３１ｂおよび３１ｃの必要な強力（通常２５０８　ｋ
ｇ　／　５　ｃｍ　）を確保し、さらに、これら２層の
組合わせによりベルト部３１の破断強度を保持している
。(Prior art) As a conventional pneumatic radial tire, for example,
There is something like the one shown in the figure. FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part of a belt part 31 of a conventional pneumatic radial tire for a passenger car, with a tread part near a side end 31a being partially cut away. The belt part 31 is arranged between the tread part 33 and the carcass part 34, and is arranged between 15 and 15 in the tire circumferential direction.
It has two belt layers 31b and 31c having steel cords 35 that form an angle of 30 degrees and intersect with each other. In each belt layer 31b and 31c, the distance I) I5 between the rubber-coated steel cords 35 arranged parallel to each other is about 0.7 degrees (usually less than 1 point). The belt portion 31 is made of steel cords 35 to provide the necessary strength (usually 2508 k
g/5 cm), and furthermore, the combination of these two layers maintains the breaking strength of the belt portion 31.

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の空気入りラジアルタイヤが高速で
走行するとき、ベルト部３１の側端部３１ａが破損する
、いわゆるセパレーション故障が起るという問題点があ
る。このセパレーション故障はスチールコード３５の間
隔Ｄ３Ｓを大きくして減少することも考えられるが、こ
の場合、ベルト層３１ｂおよび３１Ｃの強力が低下し、
ベルト部３１の破断強度が低下するという問題点がある
。(Problems to be Solved by the Invention) However, when the conventional pneumatic radial tire runs at high speed, there is a problem in that the side end portion 31a of the belt portion 31 is damaged, which is a so-called separation failure. This separation failure may be reduced by increasing the distance D3S between the steel cords 35, but in this case, the strength of the belt layers 31b and 31C decreases,
There is a problem that the breaking strength of the belt portion 31 is reduced.

そこで本発明は、ベルト層の強力を確保し、ベルト部の
破断強度を十分に保持したまま、ベルト部の側端部のセ
パレーション故障を防止し、耐セパレーシヨン性能を大
幅に向上した空気入りラジアルタイヤを提供することを
目的とする。Therefore, the present invention has developed a pneumatic radial material that prevents separation failure at the side edges of the belt while ensuring the strength of the belt layer and maintaining sufficient breaking strength of the belt. The purpose is to provide tires.

（問題点を解決するための手段） 発明者らは、ベルト部の側端部におけるセパレーション
故障の原因につき種々検討し、セパレーション故障は側
端部に発生する大きな剪断歪であり、特に、スチールコ
ードの間隔がセパレーション故障の発生に大きく寄与し
ていることを見出した。また、一方、ベルト部はタイヤ
サイズに対応した所定の破断強度が安全性の確保上必要
である。(Means for Solving the Problems) The inventors investigated various causes of separation failure at the side ends of the belt section, and found that separation failure is a large shearing strain that occurs at the side ends, and in particular, It was found that the interval between the On the other hand, the belt portion needs to have a predetermined breaking strength corresponding to the tire size to ensure safety.

そこで、発明者らは、表１に示すように、ベルト部のス
チールコードの種［（Ｋ、Ｌ、ＭおよびＮ）と打込数と
を変えて、ベルト部の破断強度を所定値以上に保持し、
すなわち、ベルト層の強力を維持したまま、ベルト層の
側端部のスチールコードの間隔を変え、側端部の剪断歪
の大きさを調べた。Therefore, as shown in Table 1, the inventors changed the type of steel cord [(K, L, M, and N) and the number of strikes in the belt part to increase the breaking strength of the belt part to a predetermined value or higher. hold,
That is, while maintaining the strength of the belt layer, the spacing between the steel cords at the side edges of the belt layer was changed, and the magnitude of shear strain at the side edges was investigated.

（本頁、以下余白） 表１ 第３図において、横軸はスチールコードの間隔であり、
縦軸はベルト部の側端部に生ずる剪断歪の大きさであり
、指数で示している。小さい方が好ましいことを示す。(This page, blank space below) Table 1 In Figure 3, the horizontal axis is the spacing of the steel cords;
The vertical axis represents the magnitude of shear strain occurring at the side edges of the belt portion, and is expressed as an index. Indicates that smaller values are preferable.

第３図に示すように、ベルト部の側端部の剪断歪はスチ
ールコードの間隔が１．２■畷を超えると急速に低下す
ることを見出し、さらに、種々検討の結果、下記の結論
に達した。As shown in Figure 3, we found that the shear strain at the side edges of the belt decreased rapidly when the distance between the steel cords exceeded 1.2 mm.As a result of various studies, we came to the following conclusion. Reached.

本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、トレッド部と
、トレッド部の両側端に連続した一対のサイドウオール
部と、トレッド部およびサイドウオール部の内側にタイ
ヤ幅方向に配置されたタイヤコードを有するカーカス部
と、スチールコードからなりカーカス部とトレッド部と
の間にタイヤ周方向に対して所定の角度をなし、かつ互
に交差するよう配置された複数のベルト層を有するベル
ト部と、を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベ
ルト部が内側ベルト層と内側ベルト層の両側端を越えて
サイドウオール部の方向に延在する外側ベルト層を有し
、外側ベルト層が１．２〜２．０鶴のスチールコードの
間隔と、５　ｃｍ当たり２１００ｋｇ以上のスチールコ
ード方向の強力とを有する１対の両側端部と、を備えた
ことを特徴としている。A pneumatic radial tire according to the present invention includes a carcass having a tread portion, a pair of sidewall portions continuous to both side ends of the tread portion, and a tire cord disposed inside the tread portion and the sidewall portion in the tire width direction. and a belt part made of steel cord and having a plurality of belt layers arranged at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction and intersecting each other between the carcass part and the tread part. In a pneumatic radial tire, the belt portion has an inner belt layer and an outer belt layer extending in the direction of the sidewall portion beyond both ends of the inner belt layer, and the outer belt layer has a diameter of 1.2 to 2.0 mm. The steel cord is characterized by having a pair of opposite end portions having a steel cord spacing of 2,100 kg or more per 5 cm in strength in the direction of the steel cord.

ここで、外側ベルト層が１．２〜２．０ｍｍのスチール
コードの間隔を有するとしたのは、１．２鶴未満では、
第３図にも示したように、ベルト部の側端部の剪断歪が
急速に大きくなり、耐セパレーシヨン性能が低下するか
らである。また、２．０ｍｍを超えると、耐セパレーシ
ヨン性能の向上の効果が少ない。また、スチールコード
方向の強度を５　ｃｍ当たり２１００ｋｇ以上としたの
は、２１００ｋｇ未満ではベルト部の破断強度が十分で
ないためである。Here, the reason why the outer belt layer has a steel cord spacing of 1.2 to 2.0 mm is that if the outer belt layer is less than 1.2 mm,
This is because, as shown in FIG. 3, the shear strain at the side end portions of the belt portion increases rapidly, resulting in a decrease in separation resistance. Moreover, if it exceeds 2.0 mm, the effect of improving separation resistance performance will be small. Further, the reason why the strength in the direction of the steel cord is set to 2100 kg or more per 5 cm is because the breaking strength of the belt portion is not sufficient if it is less than 2100 kg.

く作用） 本発明に係る空気入りラジアルタイヤのベルト部の側端
部においては、スチールコード方向の強度は５０Ｉ１１
当たり２１００ｋｇ以上であり、ベルト部は十分な破断
強度を有している。また、外層ベルト層が１．２〜２．
０ｆｌのスチールコードの間隔を有し、従来の０．６ｆ
ｉよ大幅に増加し、側端部の剪断歪が大幅に低下してい
る。したがって、セパレーション故障の発生は低減し、
耐セパレーシヨン性能は大幅に向上する。At the side end portion of the belt portion of the pneumatic radial tire according to the present invention, the strength in the direction of the steel cord is 50I11.
The belt part has sufficient breaking strength. Moreover, the outer belt layer is 1.2 to 2.
Has a steel cord spacing of 0fl, compared to the conventional 0.6f
i, and the shear strain at the side edges has decreased significantly. Therefore, the occurrence of separation failure is reduced,
Separation resistance performance is greatly improved.

（実施例） 以下、本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施例
を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, one example of a pneumatic radial tire according to the present invention will be described based on the drawings.

第１図および第２図は本発明に係る空気入りラジアルタ
イヤの一実施例を示す図であり、第１図はその断面図で
ある。1 and 2 are diagrams showing an embodiment of a pneumatic radial tire according to the present invention, and FIG. 1 is a sectional view thereof.

まず、構成について説明する。First, the configuration will be explained.

第１図において、１は空気入りラジアルタイヤ（タイヤ
サイズ　ｐ　１９５／７５Ｒ１４）であり、空気入りラ
ジアルタイヤ１はトレッド部２と、トレッド部２の両側
端２ａに連続しトレッド部２とともにトロイダル状に形
成された一対のサイドウオール部３と、有機繊維コード
（この実施例ではナイロンコード）５からなり、トレッ
ド部２およびサイドウオール部３の内側に、かつ、半径
方向に配置され両端部７ａをビード部６に係止されたカ
ーカス部７　（この実施例では２枚のカーカス層からな
る）と、を有している。８はベルト部であり、ベルト部
８は、第２図に示すように、ゴム９で被覆されたスチー
ルコード１０（表１において、スチールコードの種類Ｍ
）からなり、カーカス部７とトレッド部２との間にタイ
ヤ周方向（図には矢印Ａにて示している）に対し１５〜
３０度（この実施例では２４度）の所定の角度をなし、
かつ互に交差するよう配置された複数（この実施例では
２枚）のベルト層１２および１３を有している。ベルト
部８は内側に設けられた内側ベルト層１２（タイヤ幅方
向のベルト幅は１３５鶴）と、内側ベルト層１２の外側
に設けられ、内側ベルト層１２の両側端１２ａを越えて
サイドウオール部３の方向に延在する外側ベルト層１３
（タイヤ幅方向のベルト幅は１４５　ｎ）とからなって
いる。外側ベルト層１３がその両側端部１３ａにおいて
、１．２〜２．Ｏｎ　（この実施例では１．４鰭）のス
チールコード間隔ＤＩＧを有している。また、外側ベル
ト層１３および内側ベルト層１２はスチールコード１０
方向に直角方向く図には外側ベルト層１３について矢印
Ｂにて示している）の５ｃｍ幅当たり２１００ｋｇ以上
（この実施例では打込本数２２本で２３３２　ｋｇ　／
　５　ｃｍ　）のスチールコード方向の強力を有してい
る。１５はクッションゴムであり、クッションゴム１５
は外側ベルト層１３とカーカス部７との間で内側ベルト
層１２の側端１２ａに連続して設けられている。その他
の構成は通常の空気入りラジアルタイヤと同じであり、
説明を省略する。In FIG. 1, 1 is a pneumatic radial tire (tire size p 195/75R14). It consists of a pair of formed sidewall parts 3 and an organic fiber cord (nylon cord in this embodiment) 5, which is arranged inside the tread part 2 and the sidewall part 3 in the radial direction, and has both ends 7a beaded. A carcass part 7 (consisting of two carcass layers in this embodiment) is engaged with the part 6. 8 is a belt part, and the belt part 8 is a steel cord 10 coated with rubber 9 (in Table 1, the type of steel cord M
) between the carcass part 7 and the tread part 2 in the tire circumferential direction (indicated by arrow A in the figure).
forming a predetermined angle of 30 degrees (24 degrees in this example),
It also has a plurality of (two in this embodiment) belt layers 12 and 13 arranged to intersect with each other. The belt part 8 is provided with an inner belt layer 12 provided on the inner side (the belt width in the tire width direction is 135 mm), and is provided on the outer side of the inner belt layer 12, and extends beyond both side ends 12a of the inner belt layer 12 to the sidewall part. outer belt layer 13 extending in direction 3;
(The belt width in the tire width direction is 145 nm). The outer belt layer 13 has a thickness of 1.2 to 2. It has a steel cord spacing DIG of On (1.4 fins in this example). Further, the outer belt layer 13 and the inner belt layer 12 are made of steel cord 10.
2,100 kg or more per 5 cm width (in the figure, the outer belt layer 13 is shown by arrow B in the direction perpendicular to the direction) (in this example, the number of belts driven is 22 and it is 2,332 kg /
5 cm ) of strength in the direction of the steel cord. 15 is cushion rubber; cushion rubber 15
is provided continuously at the side end 12a of the inner belt layer 12 between the outer belt layer 13 and the carcass portion 7. The other configuration is the same as a normal pneumatic radial tire,
The explanation will be omitted.

次に、作用について説明する。Next, the effect will be explained.

本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、外側ベルト層
１３および内側ベルト層１２ともに、２３３２ｋｇ／　
５　ｃｍの強力を有しており、５ｃｍ当たり２１００ｋ
ｇ以上であり、ベルト部の破断強度を十分に保持してい
る。また、外側ベルト層１３の側端部１３ａは１．４龍
のスチールコードの間隔を有しており、第３図に示され
ているように、ベルト部１３の側端部１３ａの剪断歪は
、従来のＱ、５ｍｍのスチールコードの間隔を有する場
合に比較し、大幅に低下している。In the pneumatic radial tire according to the present invention, both the outer belt layer 13 and the inner belt layer 12 have a weight of 2332 kg/
It has a strength of 5 cm and 2100k per 5 cm.
g or more, and the breaking strength of the belt portion is sufficiently maintained. Further, the side ends 13a of the outer belt layer 13 have a spacing of 1.4 steel cords, and as shown in FIG. , which is significantly lower than the conventional case with a steel cord spacing of 5 mm.

したがって、セパレーション故障は防止でき、ベルト部
１３の耐セパレーシヨン性能は大幅に向上する。Therefore, separation failure can be prevented, and the separation resistance performance of the belt portion 13 is greatly improved.

（発明の効果） 次に、試験タイヤを４種類（本発明タイヤ、比較例１　
（従来タイヤ）、比較例２および比較例３）を準備して
本発明の効果を確認した。(Effect of the invention) Next, four types of test tires (inventive tire, comparative example 1
(Conventional Tire), Comparative Example 2, and Comparative Example 3) were prepared to confirm the effects of the present invention.

本発明タイヤは実施例と同じである。比較例Ｉは従来タ
イヤの一例であり、すでに説明したものと同じでスチー
ルコードの間隔（スチールコードの種類Ｋ）　０．７　
ａｍ、ベルト層の強力２５０８ｋｇ／　５　ｃｒｎであ
る以外は本発明タイヤとほぼ同じである。また、比較例
２および比較例３のベルト層の構成は、表２に示す通り
であり、それ以外は、本発明タイヤと同じである。The tire of the present invention is the same as the example. Comparative Example I is an example of a conventional tire, and is the same as the one already described, with a steel cord spacing (steel cord type K) of 0.7.
am, and the strength of the belt layer was 2508 kg/5 crn, but it was almost the same as the tire of the present invention. Further, the configurations of the belt layers of Comparative Examples 2 and 3 are as shown in Table 2, and the other components are the same as those of the tires of the present invention.

試験は室内の通常のドラム試験機を用い、通常のベルト
部の耐久試験条件によって所定時間走行し、ベルト部の
側端部に発生した亀裂の長さを調べた。試験結果は表２
の下部に指数にて示してあり、数値は小さい方が好まし
いことを示す。The test was carried out using an ordinary indoor drum testing machine, and the belt was run for a predetermined period of time under ordinary belt durability test conditions, and the length of cracks that occurred at the side edges of the belt was examined. The test results are in Table 2
It is indicated by an index at the bottom of the figure, and the smaller the numerical value, the more preferable it is.

表２ 表２に示されているように、本発明タイヤ（実施例）は
スチールコードの間隔が１．４鶴であり、ベルト部の側
端部の剪断歪が大幅に減少しているため、亀裂長さも大
幅に短くなり耐セパレーシヨン性能が大幅に向上してい
る。比較例３のタイヤはスチールコードの間隔は１．４
鶴であり、側端部の剪断歪は小さくなる方向ではあるが
、ベルト層の強力が２１００ｋｇ／　５　ｃｍ以下であ
り、亀裂長さは大きく、耐セパレーシヨン性能が十分で
はない。Table 2 As shown in Table 2, in the tire of the present invention (Example), the spacing between the steel cords is 1.4 mm, and the shear strain at the side edges of the belt portion is significantly reduced. The crack length has also been significantly shortened, and separation resistance has been greatly improved. In the tire of Comparative Example 3, the spacing between the steel cords was 1.4.
Although the shear strain at the side edges is decreasing, the strength of the belt layer is less than 2100 kg/5 cm, the crack length is large, and the separation resistance is insufficient.

以上説明したように、本発明によれば、ベルト部の側端
部の剪断歪が低減し、セパレーション故障が防止でき、
耐セパレーシヨン性能が大幅に向上できる。As explained above, according to the present invention, shear strain at the side end portions of the belt portion can be reduced, separation failure can be prevented, and
Separation resistance performance can be greatly improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図および第２図は本発明に係る空気入りラジアルタ
イヤの一実施例を示す図であり、第１図はその断面図、
第２図はそのトレッド部を一部切除した要部拡大斜視図
である。第３図はベルト部の側端部の剪断歪に対するス
チールコードの間隔の効果を示すグラフである。第４図
は従来の空気入りラジアルタイヤのトレッド部の一部を
切除した要部拡大斜視図である。 １・・・・・・空気入りラジアルタイヤ、２・・・・・
・トレッド部、 ３・・・・・・サイドウオール部、 ７・・・・・・カーカス部、 ８・・・・・・ベルト部、 １０・・・・・・スチールコード、 １２・・・・・・内側ベルト層、 １３・・・・・・外側ベルト層、 １３ａ・・・・・・側端部。1 and 2 are diagrams showing an embodiment of a pneumatic radial tire according to the present invention, and FIG. 1 is a sectional view thereof,
FIG. 2 is an enlarged perspective view of the main part with a portion of the tread portion removed. FIG. 3 is a graph showing the effect of steel cord spacing on shear strain at the side edges of the belt section. FIG. 4 is an enlarged perspective view of the main part of a conventional pneumatic radial tire, with a part of the tread section cut away. 1...Pneumatic radial tire, 2...
・Tread part, 3... Sidewall part, 7... Carcass part, 8... Belt part, 10... Steel cord, 12... ...Inner belt layer, 13...Outer belt layer, 13a... Side end portion.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] トレッド部と、トレッド部の両側端に連続した一対のサ
イドウォール部と、トレッド部およびサイドウォール部
の内側にタイヤ幅方向に配置されたタイヤコードを有す
るカーカス部と、スチールコードからなりカーカス部と
トレッド部との間にタイヤ周方向に対して所定の角度を
なし、かつ互に交差するよう配置された複数のベルト層
を有するベルト部と、を備えた空気入りラジアルタイヤ
において、ベルト部が内側ベルト層と内側ベルト層の両
側端を越えてサイドウォール部の方向に延在する外側ベ
ルト層を有し、外側ベルト層が１．２〜２．０ｍｍのス
チールコードの間隔と、５ｃｍ当たり２１００ｋｇ以上
のスチールコード方向の強力とを有する１対の両側端部
と、を備えたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
。The carcass part consists of a tread part, a pair of sidewall parts continuous to both sides of the tread part, a carcass part having a tire cord arranged in the tire width direction inside the tread part and the sidewall part, and a steel cord. A pneumatic radial tire comprising: a belt section having a plurality of belt layers arranged at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction and intersecting each other between the belt section and the tread section; The outer belt layer has an outer belt layer that extends in the direction of the sidewall part beyond both ends of the belt layer and the inner belt layer, and the outer belt layer has a steel cord spacing of 1.2 to 2.0 mm and a weight of 2100 kg or more per 5 cm. A pneumatic radial tire comprising: a pair of opposite end portions having a steel cord strength in the direction of the steel cord;