JPS6199725A - Automatic regulating device for wear of clutch - Google Patents
Automatic regulating device for wear of clutchInfo
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- JPS6199725A JPS6199725A JP21824184A JP21824184A JPS6199725A JP S6199725 A JPS6199725 A JP S6199725A JP 21824184 A JP21824184 A JP 21824184A JP 21824184 A JP21824184 A JP 21824184A JP S6199725 A JPS6199725 A JP S6199725A
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- clutch
- lever
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/752—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located in the actuating mechanism arranged outside the clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車のエンジンとトランスミッションとの
間に配置されたクラッチの摩耗自動調整装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Field of Industrial Application> The present invention relates to an automatic wear adjustment device for a clutch disposed between an engine and a transmission of an automobile.
〈従来の技術〉
自動車のエンジンの動力伝達機構の一部であるクラッチ
は、第４図で示す工５に、クランクシャフト１に固着し
たフライホイール２と、メインドライブピニオン軸３に
スプライン嵌合したプレッシャグレート４とにクラッチ
フェーシング５が取付けられ、リリースフォーク８のシ
ャフト７′１ｔ、このシャフト７に固着されている１略
のレバーの旋回作動で前記リリースフォーク８乞介して
リリースベアリング９Ｙ：メインドライブピニオン軸３
の軸線方向に進退移動し。<Prior art> A clutch, which is a part of the power transmission mechanism of an automobile engine, has a flywheel 2 fixed to a crankshaft 1 and a main drive pinion shaft 3 fitted with a spline, as shown in Fig. 4. A clutch facing 5 is attached to the pressure grate 4, and the shaft 7'1t of the release fork 8 is rotated by a lever fixed to the shaft 7 to release the release bearing 9Y: the main drive via the release fork 8. pinion shaft 3
It moves forward and backward in the axial direction.
リリースベアリング９の前進でリリースレバー６χ押し
、このリリースレバー６のテコ作用によりグレツ／ヤグ
レート４を後退させ、常時は接触している前記クラッチ
７エー７／グ５を引き離してクラッチが切断される構造
である。A structure in which the release lever 6χ is pushed by the forward motion of the release bearing 9, and the lever action of the release lever 6 causes the Gretz/Yag rate 4 to move backward, and the clutch 7A7/G5, which is normally in contact, is separated and the clutch is disconnected. It is.
〈発明が解決しよ５とする問題点〉
上記従来のクラッチにおいて、クラッチフェーシング５
が摩耗すると、リリースレバー６とリリースベアリング
９とのギャップＧが減少し、摩耗が進むとリリースベア
リング９がリリースレバー６１！：押す状態となり、ク
ラッチが完全に接合しないようになる。そのため、前記
ギャップＧＹ常に適切に保持するよ５調整χ必要とする
が、従来では手作業によってリリースフォーク８Ｙ介し
てリリースベアリング９０位誼馨調整していた。従って
クラッチ摩耗時のギャップ調整が非常に面倒な作業１ｆ
ｔ要する問題があった。<Problems to be solved by the invention> In the above conventional clutch, the clutch facing 5
When the release lever 61! wears out, the gap G between the release lever 6 and the release bearing 9 decreases, and as the wear progresses, the release bearing 9 moves away from the release lever 61! : The clutch becomes pressed and the clutch does not fully engage. Therefore, 5 adjustments χ are required to maintain the gap GY properly at all times, but in the past, the release bearing was manually adjusted by 90 degrees via the release fork 8Y. Therefore, gap adjustment when the clutch wears out is a very troublesome task.
There was a problem that required t.
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、クラッチが摩耗す
ると、自動的に調整する装置ケ提供するものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems and provides a device that automatically adjusts the clutch when it wears out.
〈問題点χ解決するための手段〉
本発明は、クラッチのリリースフォークシャ７）ＩＣレ
バー？相対回転可能に嵌合し、このし／＜ −［第１ギ
ヤを前記リリースフォークシャフトと平行な軸線回りに
回転可能に軸支し、この第１ギヤに係脱する係合爪を備
えたストツバＹレバーに戻動可能に枢着し、前記係合爪
が第１ギヤに常に係合するよ５付勢するスプリングと、
クラッチの摩耗によるレバーのオーバ旋回時に前記スト
ッパに当接して係合爪を第１ギヤより解脱させるリミッ
タとｔ有し、前記第１ギヤの支軸と同軸上に第２ギヤχ
固設し、この第２ギヤと噛合する第３ギヤをリリースフ
ォークシャフト上に固着すると共に、リリースフォーク
シャフトを原位置に回転するりターンスプリングを備え
たクラッチの摩耗自動ＦＡ整装置である。<Means for solving the problem χ> The present invention provides a clutch release forkshaft 7) IC lever? a stopper which is fitted in a relatively rotatable manner, supports a first gear rotatably about an axis parallel to the release fork shaft, and has an engaging pawl that engages and disengages the first gear; a spring pivotally attached to the Y lever so as to be movable back and biased so that the engaging pawl always engages the first gear;
a limiter that contacts the stopper and disengages the engagement pawl from the first gear when the lever overturns due to wear of the clutch, and a second gear χ coaxially with the support shaft of the first gear
This is an automatic FA adjustment device for clutch wear, which is equipped with a third gear that is fixed on the release fork shaft and which is engaged with the second gear, and a turn spring that rotates the release fork shaft to its original position.
く作 用〉
上記本発明は、クラッチが摩耗していないときＫ ｉｓ
、第１ギヤにストッパの係合爪が係合し、レバーとリリ
ースフォークシャフトとは前記ストッパ、第１ギヤ、第
２ギヤ及び第３ギヤでロックされた状態となり、レバー
の旋回動が直接的にリリースフォークシャフトに伝達さ
れ、クラッチの断、接作用χ行うものである。Function> The above-mentioned present invention provides K is when the clutch is not worn.
, the engagement pawl of the stopper engages with the first gear, and the lever and release fork shaft are locked by the stopper, first gear, second gear, and third gear, and the turning movement of the lever is directly controlled. It is transmitted to the release fork shaft to perform clutch disengagement and engagement.
クラッチの摩耗が進むと、レバーが原位置に戻されたと
き、すなわち、クラッチ接続位置にレバーが戻されたと
きに、レバーはクラッチの摩耗分に応じたオーバ旋回位
置に戻され、リリースフォークシャフトもリターンスプ
リング馨引張してクラッチ接続方向にレバーと一体回転
する。As the clutch wear progresses, when the lever is returned to its original position, that is, when the lever is returned to the clutch engagement position, the lever is returned to the over-swivel position corresponding to the amount of clutch wear, and the release fork shaft It also pulls the return spring and rotates together with the lever in the direction of clutch engagement.
前記レバーがオーバ旋回したときに、ストッパがリミッ
タに当接し、ストッパχ回動して係合爪を第１ギヤから
解脱する。これによりリリースフォークシャフトのロッ
クが解除され、リターンスプリングによってリリースフ
ォークシャフトのみ回転して原位置戻しがわれ、リリー
スベアリングとリリースレバーとのギャップを零にする
。前記リリースフォークシャフトのみの回転によって第
３ギヤ及び第２ギヤを介して第１ギヤχ所要角度回転し
、ストッパの係合爪と対応する歯を所要ピッチ送り移動
され、レバーがクラッチ断方向に旋回動じたときにリミ
ッタからストッパが外れて係合爪が第１ギヤに係合して
レバーとリリースフォークシャフトＶ 一体にロックし
、レバーの通常のストロークにて旋回してクラッチの断
接作用を行うものである。When the lever turns over, the stopper comes into contact with the limiter, and the stopper rotates x to disengage the engagement pawl from the first gear. This unlocks the release fork shaft, and the return spring rotates only the release fork shaft and returns it to its original position, reducing the gap between the release bearing and the release lever to zero. The rotation of only the release fork shaft causes the first gear χ to rotate by a required angle via the third gear and the second gear, and the tooth corresponding to the engaging claw of the stopper is moved by the required pitch, and the lever is turned in the clutch disengaging direction. When the limiter moves, the stopper comes off from the limiter, the engagement pawl engages the first gear, the lever and release fork shaft V are locked together, and the lever rotates with the normal stroke to engage and disengage the clutch. It is something.
〈実施例〉
以下本発明の実施例を第１因及び第３図によって説明す
る。第１図において、１０はクラッチであり、第４図で
示す機構が内蔵されている。<Example> An example of the present invention will be described below with reference to the first factor and FIG. In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a clutch, in which the mechanism shown in FIG. 4 is incorporated.
１１はトランスミッションである。７【エリリースフォ
ークシャフト（以下単にシャフトと云う）である。この
シャフト７にレバー１２’に相対回転可能に嵌合されて
いる。前記レバー１２には、ブースタ等のアクチュエー
タ１３とロッド１４ン介して連結され、例えばアクセル
ペダルの踏み加減でコンピュータの指令信号に基づき、
前記アクチュエータ１３ヲ作動し、クラッチ１０Ｙ：自
動的に断、接作動する。尚、クラッチペダルと前記レバ
ー１２とン連結した構成でもよい。11 is a transmission. 7 [Eli release fork shaft (hereinafter simply referred to as shaft). A lever 12' is fitted onto the shaft 7 so as to be relatively rotatable. The lever 12 is connected to an actuator 13 such as a booster via a rod 14, and for example, based on command signals from a computer depending on how much the accelerator pedal is depressed,
The actuator 13 is operated, and the clutch 10Y is automatically disconnected and engaged. Incidentally, the clutch pedal and the lever 12 may be connected to each other.
前記シャツ）７に相対回転可能に嵌合されているレバー
１２には、シャフト７と平行な軸線で支軸１７乞回転可
能に貫通して設け、この支軸１７の一端に第１ギヤ１６
Ｙ固着する。そして、この第１ギヤ１６の近傍のレバー
１２に、前記第１ギヤ１６に係脱する係合爪１９ｙ１１
−備えたストッパ１８を支軸δによって揺動可能に枢着
し、スプリング加により前記係合爪１９が第１ギヤ１６
に係合する方向に付勢している。The lever 12, which is fitted to the shirt 7 so as to be relatively rotatable, is provided with a support shaft 17 rotatably penetrating the lever 12 along an axis parallel to the shaft 7, and a first gear 16 at one end of the support shaft 17.
Y is fixed. An engaging claw 19y11 that engages and disengages the first gear 16 is attached to the lever 12 near the first gear 16.
- A stopper 18 is pivotably mounted on a support shaft δ, and the engaging pawl 19 is connected to the first gear 16 by spring force.
is biased in the direction of engagement.
前記支軸１７の他端には第２ギヤｎが固着され、またシ
ャフト７には、この第２ギヤｎと噛合する第３ギヤｎが
固設されている。A second gear n is fixed to the other end of the support shaft 17, and a third gear n that meshes with the second gear n is fixed to the shaft 7.
さらに、レバー１２がクラッチの摩耗によって、クラッ
チ接続位置方向にオーバ旋回して戻されたときに、前記
ストッパ１８に当接して係合爪１９を第１ギヤ１６より
解脱させるリミツタムがクラッチハウジングに固定され
ている。また、シャフト７には、クラッチ１０内のリリ
ースベアリング９とリリースレバー６とのギャップＧが
零となる回転位置に戻すためのリターンスプリング１５
Ｙ：備えている。２４はレバー１２０ストロークセンサ
ーである。Furthermore, a limiter is fixed to the clutch housing, which contacts the stopper 18 and disengages the engagement pawl 19 from the first gear 16 when the lever 12 is over-swiveled toward the clutch engagement position due to clutch wear. has been done. Further, the shaft 7 is provided with a return spring 15 for returning the rotational position where the gap G between the release bearing 9 in the clutch 10 and the release lever 6 becomes zero.
Y: I am prepared. 24 is a lever 120 stroke sensor.
本発明は、上記の通りの構造であるから、クラッチが摩
耗していない正常な場合には、レバ−１２１工通常のス
トロークで旋回動し、第１図において左方向に旋回した
ときにクラッチ１０は断となる。丁なわち、ストッパ１
８の係合爪１９は第１ギヤ１６に係合しており、レバー
１２とシャフト７とは回転を拘束されている第１ギヤ１
６、第２ギヤｎ及び第３ギヤ２３によって一体にロック
され、ｌ／ バー １２の旋回動によりシャフト７は一
体に回動し、クラッチ１０の断、後動作を行うのである
。Since the present invention has the above-mentioned structure, when the clutch is not worn and is normal, the lever 121 rotates with a normal stroke, and when the clutch 121 rotates to the left in FIG. It will be refused. In other words, stopper 1
The engaging claw 19 of 8 is engaged with the first gear 16, and the lever 12 and the shaft 7 are connected to the first gear 1 whose rotation is restricted.
6. The shafts 7 are locked together by the second gear n and the third gear 23, and the shaft 7 is rotated together by the turning movement of the l/bar 12, thereby disengaging the clutch 10 and performing the rear operation.
クラッチ１０が摩耗すると、すなわち、第４図において
クラッチフェーシング５が摩耗すると、その摩耗ｔｒｃ
ｚつてプレッシャプレート４が左方に変位し、リリース
レバー６は右方に回動してリリースベアリング９を右方
に押動する。このリリースベアリング９の右方移動にエ
フリリースフォーク８は右方に旋回し、シャフト７を右
方回転する。これによって、レバー１２はクラッチ接続
の原位置に戻したときには通常位置よりもオーバ旋回し
て戻される。このとき、ストッパ１８ヲエリミツタ２１
に当接してスプリング加の張力に抗して回動し、係合爪
１９が第１ギヤ１６より解脱され、シャフト７のロック
を解除する。When the clutch 10 wears out, that is, when the clutch facing 5 in FIG. 4 wears out, the wear trc
z, the pressure plate 4 is displaced to the left, the release lever 6 is rotated to the right, and the release bearing 9 is pushed to the right. This rightward movement of the release bearing 9 causes the F-release fork 8 to pivot to the right and rotate the shaft 7 to the right. As a result, when the lever 12 is returned to its original position where the clutch is connected, it is rotated more than the normal position. At this time, the stopper 18 and the limiter 21
The engaging pawl 19 is disengaged from the first gear 16 and the shaft 7 is unlocked.
ロックを解除されたシャフト７は、前記クラッチの摩耗
により右旋回したときに引張したリターンスプリング１
５により引き戻されてシャフト７のみ左方回転し、リリ
ースレバー６とリリースベアリング９とのギャップＧが
零に自動詞整しクラッチは完全に接続した状態とする。The unlocked shaft 7 is moved by the return spring 1 that was pulled when the shaft turned to the right due to wear of the clutch.
5, the shaft 7 only rotates to the left, the gap G between the release lever 6 and the release bearing 9 is adjusted to zero, and the clutch is completely connected.
一方、シャフト７０回転により自由回転状態となってい
る第１ギヤ１６は、第３ギヤお、第２ギヤ２２’ａ’介
して第２図において右方回転し、係合爪１９が係合する
第１ギヤ１６の歯ンクラッチ摩耗量に応じて１ピツチ乃
至は数ピッチ送られて変更して対応する。そして、レバ
ー１２ｔクラツチ断方向に旋回するとストッパ１８ハリ
ミツタ２１から外れニスプリング加の引張力により回動
して係合爪１９Ｙ：第１ギヤ１６に係合させ、レバー１
２とシャフト７とｔ再びロックして一体化し、通常の旋
回ストローク位置で作動するものである。On the other hand, the first gear 16, which is in a free rotation state due to the shaft 70 rotations, rotates to the right in FIG. 2 via the third gear and the second gear 22'a', and the engaging claw 19 engages Depending on the wear amount of the tooth clutch of the first gear 16, the gear is shifted by one pitch or several pitches and changed accordingly. Then, when the lever 12t is turned in the clutch disengaging direction, the stopper 18 is detached from the limiter 21 and rotated by the tensile force applied by the spring, and the engaging claw 19Y is engaged with the first gear 16, and the lever 1
2 and shaft 7 are locked and integrated again, and operate at the normal turning stroke position.
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、クラッチの７耗時に、ク
ラッチの接続を確保した上で、クラッチのリリースベア
リングとリリースレバーのギヤツブχ零とする調整が自
動的に得られ、従来の手動調整の問題を解消した利点を
有している。また、この自動調整にはギヤ機構によって
リリースフォークシャフトの回転を増速するものである
から調整精度１回上する効果も有している。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, when the clutch wears out, it is possible to automatically adjust the clutch release bearing and the release lever gear to zero after ensuring the clutch connection. This has the advantage of eliminating the problems of conventional manual adjustment. Furthermore, since this automatic adjustment uses a gear mechanism to increase the rotation speed of the release fork shaft, it also has the effect of increasing the adjustment accuracy by one degree.
第１図は本発明装置の側面図、第２図は第２図１矢視部
の詳細図、第３図は第２図１矢視図、第４因は一般的な
りラッチ構造ン示す断面図である。
７・−・リリースフォークシャフト、１２・・・レバー
、１５・・・リターンスフリンク、１６・・−第１ギヤ
、１８・・・ストッパ、１９・・拳係合爪、２０ｅ・・
スプリング、２１・・−リミッタ、四〇〇ｅ第２ギヤ、
２３−―・第３ギヤ。
第４図Fig. 1 is a side view of the device of the present invention, Fig. 2 is a detailed view of the section in Fig. 2 as seen by the arrow 1, Fig. 3 is a view in the direction of the Fig. 2 in the direction of the 1 arrow, and the fourth factor is a cross section showing the general latch structure It is a diagram. 7...Release fork shaft, 12...Lever, 15...Return link, 16...-1st gear, 18...Stopper, 19...Fist engaging pawl, 20e...
Spring, 21...-Limiter, 400e 2nd gear,
23--Third gear. Figure 4
Claims (1)
転可能に嵌合し、このレバーに第１ギヤを前記リリース
フォークシャフトと平行な軸線回りに回転可能に軸支し
、この第１ギヤに係脱する係合爪を備えたストッパをレ
バーに揺動可能に枢着し、前記係合爪が第１ギヤに常に
係合するよう付勢するスプリングと、クラッチの摩耗に
よるレバーのオーバ旋回時に前記ストッパに当接して係
合爪を第１ギヤより解脱させるリミッタとを有し、前記
第１ギヤの支軸と同軸上に第２ギヤを固設し、この第２
ギヤと噛合する第３ギヤをリリースフォークシャフト上
に固着すると共に、リリースフォークシャフトを原位置
に回転するリターンスプリングを備えたことを特徴とす
るクラッチの摩耗自動調整装置。A lever is fitted to the release fork shaft of the clutch so as to be relatively rotatable, a first gear is rotatably supported on the lever about an axis parallel to the release fork shaft, and the first gear is engaged with and disengaged from the first gear. A stopper having a pawl is pivotally attached to the lever, and a spring biases the engaging pawl so that it always engages with the first gear, and the stopper comes into contact with the stopper when the lever turns over due to wear of the clutch. a limiter for disengaging the engaging pawl from the first gear; a second gear is fixed coaxially with the support shaft of the first gear;
An automatic clutch wear adjustment device characterized in that a third gear meshing with the gear is fixed on a release fork shaft, and a return spring is provided to rotate the release fork shaft to its original position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824184A JPS6199725A (en) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | Automatic regulating device for wear of clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824184A JPS6199725A (en) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | Automatic regulating device for wear of clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6199725A true JPS6199725A (en) | 1986-05-17 |
Family
ID=16716801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21824184A Pending JPS6199725A (en) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | Automatic regulating device for wear of clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6199725A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2723994A1 (en) * | 1994-08-30 | 1996-03-01 | Renault | CLUTCH CONTROL DEVICE WITH WEAR SEALING |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP21824184A patent/JPS6199725A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2723994A1 (en) * | 1994-08-30 | 1996-03-01 | Renault | CLUTCH CONTROL DEVICE WITH WEAR SEALING |
| EP0699844A1 (en) * | 1994-08-30 | 1996-03-06 | Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT | Clutch actuating system with slack adjuster |
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