JPS6192965A - 自動車のボデ−構造 - Google Patents
自動車のボデ−構造Info
- Publication number
- JPS6192965A JPS6192965A JP21300984A JP21300984A JPS6192965A JP S6192965 A JPS6192965 A JP S6192965A JP 21300984 A JP21300984 A JP 21300984A JP 21300984 A JP21300984 A JP 21300984A JP S6192965 A JPS6192965 A JP S6192965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- pillars
- upper body
- center pillar
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はセダンやハードトップ等の箱形自動車のボデ
ー構造に関するものである。
ー構造に関するものである。
従来の技術
周知のように自動車の車体には、強度、剛性、耐久性が
良好であることに加え、デザインに優れ、また製造が容
易であることなどの要請がある。したがって従来、セダ
ン型乗用車等の箱形のボデー構造にあっては、前記の要
請に鑑み、フロントおよびセンタならびにり′ヤの各ピ
ラーをサイドボデーとしてカウルサイドバネＪしやクォ
ータパネルと一体化し、さらにはこれらとルーフパネル
とを一体化した構造が一般的になっている。そしてこの
種のボデーは、塗装を施す以前のホワイトボデーの段階
で溶接して組立て、しかる後塗装工程を経て議装工程に
おいて各種の部品を組付けている。
良好であることに加え、デザインに優れ、また製造が容
易であることなどの要請がある。したがって従来、セダ
ン型乗用車等の箱形のボデー構造にあっては、前記の要
請に鑑み、フロントおよびセンタならびにり′ヤの各ピ
ラーをサイドボデーとしてカウルサイドバネＪしやクォ
ータパネルと一体化し、さらにはこれらとルーフパネル
とを一体化した構造が一般的になっている。そしてこの
種のボデーは、塗装を施す以前のホワイトボデーの段階
で溶接して組立て、しかる後塗装工程を経て議装工程に
おいて各種の部品を組付けている。
発明が解決しようとする問題点
ところでキャビン（乗員室）の内部には、フロア−マッ
ト、シート、インストルメントパネル、コンソールボッ
クス、ルーフインナパネル等の多数の部品を取付けるが
、前述した従来のボデー構造では、これらの部品を取付
ける蟻装工程においてキャビンの上部がルーフパネルに
よって被われた形となるため、インストルメントパネル
等の鐵装すべき部品の搬入を、ドアを取付けるための開
口部を経て横方向から行なわなければならず、またその
固定作業が狭いキャビン内での作業となる。
ト、シート、インストルメントパネル、コンソールボッ
クス、ルーフインナパネル等の多数の部品を取付けるが
、前述した従来のボデー構造では、これらの部品を取付
ける蟻装工程においてキャビンの上部がルーフパネルに
よって被われた形となるため、インストルメントパネル
等の鐵装すべき部品の搬入を、ドアを取付けるための開
口部を経て横方向から行なわなければならず、またその
固定作業が狭いキャビン内での作業となる。
このように従来のボデー構造では、繊装工程での作業性
が悪くなるとともに、繊装作業をロボットや専用機によ
って自動化することが極めて困難であり、その結果手作
業に依らざるを得ないために多数の作業者を繊装工程に
投入する必要が生じ、ひいては自動車の製造原価の低廉
化にとって大きな障害となる問題があった。さらに従来
のボデー構造では、ホワイトボデーの溶接組立て時にお
いても、キャビン内の溶接は上方が閉じた狭い空間での
作業となるから、ロボットを用いて自動化を図る場合に
、溶接ガンがルーフインナパネルやセンターピラー、リ
ヤーピラー等に干渉しないようロボットの動きを複雑化
しなければならない問題があった。
が悪くなるとともに、繊装作業をロボットや専用機によ
って自動化することが極めて困難であり、その結果手作
業に依らざるを得ないために多数の作業者を繊装工程に
投入する必要が生じ、ひいては自動車の製造原価の低廉
化にとって大きな障害となる問題があった。さらに従来
のボデー構造では、ホワイトボデーの溶接組立て時にお
いても、キャビン内の溶接は上方が閉じた狭い空間での
作業となるから、ロボットを用いて自動化を図る場合に
、溶接ガンがルーフインナパネルやセンターピラー、リ
ヤーピラー等に干渉しないようロボットの動きを複雑化
しなければならない問題があった。
この発明は上記の事情に鑑み、キャビン内作業工程数を
減らし、さらには自動車の製造工程の自動化を更に促進
することの可能なボデー構造を提供することを目的とす
るものである。
減らし、さらには自動車の製造工程の自動化を更に促進
することの可能なボデー構造を提供することを目的とす
るものである。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記の目的を達成するために、固定屋根を
有する箱形ボデーにおいて、その固定屋根を支えるフロ
ントピラーとりャピラーとの下端部を通る平面を境にア
ッパーボデーとロアーボデーとに分割し、これらのアッ
パーボデーとロアーボデーとを所定の連結固定手段によ
って固着一体化したボデー構造である。
有する箱形ボデーにおいて、その固定屋根を支えるフロ
ントピラーとりャピラーとの下端部を通る平面を境にア
ッパーボデーとロアーボデーとに分割し、これらのアッ
パーボデーとロアーボデーとを所定の連結固定手段によ
って固着一体化したボデー構造である。
実施例
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図はこの発明に係る４ドアセダンのボデーシェルを
概略的に示す分解斜視図であって、ここに示すボデーシ
ェルは、大別してアッパーボデー１とロアーボデー２と
から構成されている。アッパーボデー１は、フロントピ
ラー３の下端部とりャビラ−４の下端部とを通る平面を
境にその上側の部分であり、言い換えればフロントウィ
ンドーおよびリヤウィンドーから上側の部分であり、ル
ーフ５と、これを支える前記各ピラー３．４と、カウル
６の一部とを一体的に形成した構成である。
概略的に示す分解斜視図であって、ここに示すボデーシ
ェルは、大別してアッパーボデー１とロアーボデー２と
から構成されている。アッパーボデー１は、フロントピ
ラー３の下端部とりャビラ−４の下端部とを通る平面を
境にその上側の部分であり、言い換えればフロントウィ
ンドーおよびリヤウィンドーから上側の部分であり、ル
ーフ５と、これを支える前記各ピラー３．４と、カウル
６の一部とを一体的に形成した構成である。
これに対し０アーボデ−２は、前述した平面を境にその
下側の部分であり、そのロアーボデー２は第１図に示す
ように、フロントボデー７とサイドシルなどのサイドボ
デー８の一部とりャボデ−９とから構成され、したがっ
てセンタピラーはサイドシルに一体のセンタピラーロア
ー１０とセンタピラーアッパー１１とに分割されている
。
下側の部分であり、そのロアーボデー２は第１図に示す
ように、フロントボデー７とサイドシルなどのサイドボ
デー８の一部とりャボデ−９とから構成され、したがっ
てセンタピラーはサイドシルに一体のセンタピラーロア
ー１０とセンタピラーアッパー１１とに分割されている
。
前記アッパーボデー１は第２図ないし第７図に示すよう
に、所定の形状にプレス成形したアッパーボデーアウタ
パネル１２の内面所定個所にルーフレール等の各種形状
のアッパーボデーインナーパネル１３を固定した構造を
強度上の主構造とするものであって、フロントウィンド
ガラス１４およびリヤウィンドガラス１５のそれぞれが
、ウェザストリップ１６を介して各開口部に取付けられ
、またヘッドライニング等の内貼りが施されるとともに
、ルームランプ等の部品が内側に取付けられる。他方、
ロアーボデー２は所定の形状にプレス成形した各種のボ
デ一部品をスポット溶接等の結合手段によって接合し、
前記アッパーボデー１とは別工程で組立てられるもので
あり、インストルメントパネルやコンソールボックス、
メータ類等の繊装部品ならびにエンジンやホイール等の
足回り部品が取付けられる。そしてアッパーボデー１と
ロアーボデー２とは、ボルトおよびナツトや、カシメな
どの手段によって結合一体化される。
に、所定の形状にプレス成形したアッパーボデーアウタ
パネル１２の内面所定個所にルーフレール等の各種形状
のアッパーボデーインナーパネル１３を固定した構造を
強度上の主構造とするものであって、フロントウィンド
ガラス１４およびリヤウィンドガラス１５のそれぞれが
、ウェザストリップ１６を介して各開口部に取付けられ
、またヘッドライニング等の内貼りが施されるとともに
、ルームランプ等の部品が内側に取付けられる。他方、
ロアーボデー２は所定の形状にプレス成形した各種のボ
デ一部品をスポット溶接等の結合手段によって接合し、
前記アッパーボデー１とは別工程で組立てられるもので
あり、インストルメントパネルやコンソールボックス、
メータ類等の繊装部品ならびにエンジンやホイール等の
足回り部品が取付けられる。そしてアッパーボデー１と
ロアーボデー２とは、ボルトおよびナツトや、カシメな
どの手段によって結合一体化される。
ここでウェルドナツト（以下、単にナツトと記す）を用
いたアッパーボデー１とロアーボデー２との結合構造の
一例を示す。まずフロント側は第２図に示すように、ロ
アーボデー２の一部であるカウルフロントパネル１７に
ナツト１８を予めプロジェクション溶接しておき、アッ
パーボデーアウタパネル１２のうちカウルトップアウタ
パネルに相当する部分を前記カウルフロントパネル１７
にボルト１９によって固定し、かつカウルインナパネル
２０とアッパーボデーインナパネル１３とはボデーシェ
ル２１によって接着する。またロアーボデー２の一部で
あるカウルサイド部２２およびカウルサイド２３に対し
ては、第３図および第４図に示すようにナツト１８およ
びボルト１９によって固定する。他方、リヤ側は第５図
および第６図に示すように、ロアーボデー２の一部であ
るアッパーパックパネル２４の裏面にナツト１８をプロ
ジェクション溶接しておき、そのナツト１８にボルト１
９をねじ込むことによりアッパーボデーアウタパネル１
２およびアッパーボデーインナパネル１３をアッパーバ
ックパネル２４に固定し、かつボテールーフ２１によっ
て両者を接着する。
いたアッパーボデー１とロアーボデー２との結合構造の
一例を示す。まずフロント側は第２図に示すように、ロ
アーボデー２の一部であるカウルフロントパネル１７に
ナツト１８を予めプロジェクション溶接しておき、アッ
パーボデーアウタパネル１２のうちカウルトップアウタ
パネルに相当する部分を前記カウルフロントパネル１７
にボルト１９によって固定し、かつカウルインナパネル
２０とアッパーボデーインナパネル１３とはボデーシェ
ル２１によって接着する。またロアーボデー２の一部で
あるカウルサイド部２２およびカウルサイド２３に対し
ては、第３図および第４図に示すようにナツト１８およ
びボルト１９によって固定する。他方、リヤ側は第５図
および第６図に示すように、ロアーボデー２の一部であ
るアッパーパックパネル２４の裏面にナツト１８をプロ
ジェクション溶接しておき、そのナツト１８にボルト１
９をねじ込むことによりアッパーボデーアウタパネル１
２およびアッパーボデーインナパネル１３をアッパーバ
ックパネル２４に固定し、かつボテールーフ２１によっ
て両者を接着する。
またアッパーバックパネル２４の両側端部は、ラッゲー
ジコンパートメントドアー２５用のヒンジ２６を取付け
る関係上、その補強のために、ブラケットパッケージト
レイアッパー２７をアッパーボデーインナパネル１３に
予め溶接しておき、これらを第６図に示すようにブラケ
ットパッケージトレイ２Ｂにナツト１Ｂおよびボルト１
９によって固定する。そしてアッパーボデー１およびロ
アーボデー２とは別体となっているセンタピラーアッパ
ー１１を、第７図に示１ようにアッパーボデーインナパ
ネル１３のうちルーフサイトレールに対応する部分とセ
ンタピラーロアー１０の上端部とにナツト１８およびポ
ル］〜１９によって固定する。
ジコンパートメントドアー２５用のヒンジ２６を取付け
る関係上、その補強のために、ブラケットパッケージト
レイアッパー２７をアッパーボデーインナパネル１３に
予め溶接しておき、これらを第６図に示すようにブラケ
ットパッケージトレイ２Ｂにナツト１Ｂおよびボルト１
９によって固定する。そしてアッパーボデー１およびロ
アーボデー２とは別体となっているセンタピラーアッパ
ー１１を、第７図に示１ようにアッパーボデーインナパ
ネル１３のうちルーフサイトレールに対応する部分とセ
ンタピラーロアー１０の上端部とにナツト１８およびポ
ル］〜１９によって固定する。
しかして上述したボデー構造の車両は、従来と異なり、
以下の工程を経て製造することができる。
以下の工程を経て製造することができる。
すなわちアッパーボデー１とロアーボデー２とをそれぞ
別の工程で溶接組立てるとともに、各々を個別に塗装す
る。ついでアッパーボデー１にはヘッドライニング等の
内装およびウィンドガラス１４．１５やルームランプ等
の繊装を施す。その場合、上方からの作業を可能ならし
めるため、必要に応じてアッパーボデー１を反転するこ
とが好ましい。またアッパーボデー１を反転することが
できるから、内装部品は可及的に一体構造とし、一工程
でアッパーボデー１に取付けることが好ましく、また内
装部品とｍ装部品とをサプラインで予め組立てておき、
それをアッパーボデー１に取付けることができる。他方
、アッパーボデー１の内装および備装と並行して、ロア
ーボデー２の内装および錨装を行なう。その場合、キャ
ビンの部分は上方に全面的に開放しているから、キャビ
ンの部分の内装および錨装の際には、部品を上方から運
び込むことができ、また内装部品や繊装部品は、組付は
時のスペース上の制約を受けないため、予め可能な限り
組立てておくことができる。さらにスペース上の１約が
ないことにより、キャビン内の作業をロボットや専用機
によって自動化するこ □とができる。
別の工程で溶接組立てるとともに、各々を個別に塗装す
る。ついでアッパーボデー１にはヘッドライニング等の
内装およびウィンドガラス１４．１５やルームランプ等
の繊装を施す。その場合、上方からの作業を可能ならし
めるため、必要に応じてアッパーボデー１を反転するこ
とが好ましい。またアッパーボデー１を反転することが
できるから、内装部品は可及的に一体構造とし、一工程
でアッパーボデー１に取付けることが好ましく、また内
装部品とｍ装部品とをサプラインで予め組立てておき、
それをアッパーボデー１に取付けることができる。他方
、アッパーボデー１の内装および備装と並行して、ロア
ーボデー２の内装および錨装を行なう。その場合、キャ
ビンの部分は上方に全面的に開放しているから、キャビ
ンの部分の内装および錨装の際には、部品を上方から運
び込むことができ、また内装部品や繊装部品は、組付は
時のスペース上の制約を受けないため、予め可能な限り
組立てておくことができる。さらにスペース上の１約が
ないことにより、キャビン内の作業をロボットや専用機
によって自動化するこ □とができる。
上述した内装および繊装工程を経た後に、アッパーボデ
ー１とロアーボデー２との結合を行なう。
ー１とロアーボデー２との結合を行なう。
その結合作業は、要は上述した内装および錨装の終了し
た後であればよく、したがってロアーボデー２に対する
犀回り組付は工程の前後のいずれであってもよい。また
アッパーボデー１とロアーボデ−２との結合と併せて、
センターピラーアッパー１１の取付けを行なう。そして
ドアー等の開閉機能部品を取付けて組立てを完了する。
た後であればよく、したがってロアーボデー２に対する
犀回り組付は工程の前後のいずれであってもよい。また
アッパーボデー１とロアーボデ−２との結合と併せて、
センターピラーアッパー１１の取付けを行なう。そして
ドアー等の開閉機能部品を取付けて組立てを完了する。
第８図はこの発明を２ドアハードトツプに適用した例を
示す略解斜視図であり、このボデー構造においては、セ
ンタピラーアッパー１１をクォーターパネル２９の上端
部とルーフ５の側縁部との門に取付ける点が前述した実
施例と異なり、他は同一構造とすればよい。
示す略解斜視図であり、このボデー構造においては、セ
ンタピラーアッパー１１をクォーターパネル２９の上端
部とルーフ５の側縁部との門に取付ける点が前述した実
施例と異なり、他は同一構造とすればよい。
発明の効果
以上の説明から明らかなようにこの発明のボデー構造に
よれば、繊装段階において上下に分離し、キャビンの部
分を広く開放した状態にすることができるから、キャビ
ン内での作業が容易になることに加え、スペース上の制
約で困難であるとされていた自動化が可能になり、さら
にはキャビン内への搬入物に対する制約がほとんど無く
なるため、内装品あるいは１装部品をサプラインで予め
組立てておき、それをキャビン内に取付けることができ
、そうすることによりキャビン内の作業を削減し、かつ
自動化を促進することができる。またボデーへの組付性
に基づく銀装品に対するａｌｌ豹が少なくるため、膳装
品の構造設計自由度が増大し、そのコストの低廉化を図
ることができる。さらにこの発明のボデー構造では、ホ
ワイトボデーの段階においてもキャビンの部分を広く開
放した状態とすることができるから、狭い空間内での溶
接作業を削減でき、したがって溶接作業が容易になるう
えに、ロボットを用いた溶接作業の自動化を容易に図る
ことができる。
よれば、繊装段階において上下に分離し、キャビンの部
分を広く開放した状態にすることができるから、キャビ
ン内での作業が容易になることに加え、スペース上の制
約で困難であるとされていた自動化が可能になり、さら
にはキャビン内への搬入物に対する制約がほとんど無く
なるため、内装品あるいは１装部品をサプラインで予め
組立てておき、それをキャビン内に取付けることができ
、そうすることによりキャビン内の作業を削減し、かつ
自動化を促進することができる。またボデーへの組付性
に基づく銀装品に対するａｌｌ豹が少なくるため、膳装
品の構造設計自由度が増大し、そのコストの低廉化を図
ることができる。さらにこの発明のボデー構造では、ホ
ワイトボデーの段階においてもキャビンの部分を広く開
放した状態とすることができるから、狭い空間内での溶
接作業を削減でき、したがって溶接作業が容易になるう
えに、ロボットを用いた溶接作業の自動化を容易に図る
ことができる。
第１図はこの発明を４ドアセダンに適用した例の概略的
な分解斜視図、第２図はカウル部における結合構造を示
す断面図、第３図はカウルサイド部に対するアッパーボ
デーの結合構造を示す断面図、第４図はカウルサイドに
対するアッパーボデーの結合構造を示す断面図、第５図
はアッパーパックパネルに対するアッパーボデーの結合
構造を示す断面図、第６図はブラケットパッケージトレ
イに対するアッパーボデーの結合構造を示す断面図、第
７図はセンターピラ一部でのアッパーボデーとロアーボ
デーとの結合構造を示す断面図、第８図はこの発明を２
ドアハードトツプに適用した例の概略的な分解斜視図で
ある。 １・・・アッパーボデー、 ２・・・０アーボデー、
３・・・フロントピラー、 ４・・・リヤピラー、 ５
・・・ルーフ、 １８・・・ウェルドナツト、 １９・
・・ボルト。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 豊 １）武 久 （ほか１名）
な分解斜視図、第２図はカウル部における結合構造を示
す断面図、第３図はカウルサイド部に対するアッパーボ
デーの結合構造を示す断面図、第４図はカウルサイドに
対するアッパーボデーの結合構造を示す断面図、第５図
はアッパーパックパネルに対するアッパーボデーの結合
構造を示す断面図、第６図はブラケットパッケージトレ
イに対するアッパーボデーの結合構造を示す断面図、第
７図はセンターピラ一部でのアッパーボデーとロアーボ
デーとの結合構造を示す断面図、第８図はこの発明を２
ドアハードトツプに適用した例の概略的な分解斜視図で
ある。 １・・・アッパーボデー、 ２・・・０アーボデー、
３・・・フロントピラー、 ４・・・リヤピラー、 ５
・・・ルーフ、 １８・・・ウェルドナツト、 １９・
・・ボルト。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 豊 １）武 久 （ほか１名）
Claims (1)
- 固定屋根を有する箱形構造であって、その固定屋根を支
えるフロントピラーとリヤピラーとの下端部を通る平面
を境にアッパーボデーとロアーボデーとに分割され、こ
れらのアッパーボデーとロアーボデーとが所定の連結固
定手段によって固着一体化されていることを特徴とする
自動車のボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21300984A JPS6192965A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 自動車のボデ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21300984A JPS6192965A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 自動車のボデ−構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192965A true JPS6192965A (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=16631978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21300984A Pending JPS6192965A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 自動車のボデ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192965A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0349306A2 (en) * | 1988-06-30 | 1990-01-03 | General Motors-Holden's Automotive Limited | Vehicle body and method of manufacture |
| US4978164A (en) * | 1987-03-26 | 1990-12-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Modular vehicle body structure |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP21300984A patent/JPS6192965A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4978164A (en) * | 1987-03-26 | 1990-12-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Modular vehicle body structure |
| EP0349306A2 (en) * | 1988-06-30 | 1990-01-03 | General Motors-Holden's Automotive Limited | Vehicle body and method of manufacture |
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