JPS6185537A - Internal-combustion engine with supercharger - Google Patents
Internal-combustion engine with superchargerInfo
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- JPS6185537A JPS6185537A JP20780184A JP20780184A JPS6185537A JP S6185537 A JPS6185537 A JP S6185537A JP 20780184 A JP20780184 A JP 20780184A JP 20780184 A JP20780184 A JP 20780184A JP S6185537 A JPS6185537 A JP S6185537A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は過給器付内燃機関に係わり、特に、機械式過給
器を備えた往復型の内燃機関に関するしのである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to a supercharged internal combustion engine, and more particularly to a reciprocating internal combustion engine equipped with a mechanical supercharger.
「従来の技術」
従来、内燃機関にあっては、燃焼空白（１なわらシリン
ダ内）に圧縮空気を供給することによｑ、燃焼に供され
る酸素但を増加ざゼて出力面上等を図るようにした、い
わゆる過給器を設けることが実施されており、この過給
器として闘械式の過給器の一つであるピストン型のもの
が知られている。``Prior art'' Conventionally, in internal combustion engines, by supplying compressed air to the combustion blank (inside one cylinder), the amount of oxygen provided for combustion is increased, resulting in improved output, etc. It has been practiced to provide a so-called supercharger designed to achieve this, and a piston type supercharger, which is one of the combat type superchargers, is known.
このピストン型の過給器は、内燃機関の吸気通路の途中
に、該吸気通路の一部を構成するシリンダを設け、該シ
リンダ内にピストンを摺動自在に嵌装し、該ピストンを
内燃（幾関のクランク軸に運動変換は構を介して連結づ
るとともに、クランク軸の回転によって前記ピストンを
往復動作さげることにより、圧縮空気を生成して前記燃
焼空白へ供給するようにしている。This piston-type supercharger is provided with a cylinder that forms part of the intake passage of an internal combustion engine, and a piston that is slidably fitted into the cylinder. Motion conversion is connected to several crankshafts through mechanisms, and by reciprocating the piston by rotation of the crankshaft, compressed air is generated and supplied to the combustion blank.
［発明が解決しようとする問題１１”、【」本発明は前
述した従来の技術における次のような問題点を解決せん
とするものである。[Problem 11 to be Solved by the Invention] The present invention attempts to solve the following problems in the prior art described above.
す゛なわら、前述した従来のピストン型の過給器は、ク
ランク軸に連結された運動変換は横を介して駆動される
ものであるから、該運動変換機構を設けることによって
、践関の大型化を招ぎ、また、エネルギ１０失の増加に
よる過給効率の低下を招いてしまうといった問題点であ
る。However, in the conventional piston-type supercharger mentioned above, the motion conversion connected to the crankshaft is driven through the side, so by providing the motion conversion mechanism, it is possible to This is a problem in that it leads to a decrease in supercharging efficiency due to an increase in energy loss of 10%.
特に、前者の問題点は、クランク軸の長さ方向にａ３い
て生じやすいために、例えば、クランク軸が中休の幅方
向に沿って設置されかつ該幅寸法が制限されている二輪
車等に適用せノυとした場合、う′［容勺法内に収める
ことが困難になるおそれがある。In particular, the former problem tends to occur in the longitudinal direction of the crankshaft, so it is applied to, for example, two-wheeled vehicles where the crankshaft is installed along the width direction of the middle rest and the width dimension is limited. If it is set as senoυ, there is a risk that it will be difficult to fit it within the scope of the law.
１問題点を解決するための手段」
本発明は前述した従来の技術における諸問題点を有効に
解決しくｑる過給器付内燃機関を提供せんどするらので
、該過給器付内燃機関は、吸気通路Ｊ＞よび排気通路が
連通されたシリンダ内にピストンを摺動自在に嵌装し、
前記ピストンと前記シリンダを支承するクランクケース
内に配設されたクランク軸との間に、両者を連結するコ
ンロッドを設けて成る内燃機関と、該内燃機関のシリン
ダ内に吸気通路を介して圧縮空気を供給する過給器どを
備え、前記過給器は、クランクケースに一体に設けられ
かつ前記吸気通路の一部を構成づるリブシリンダと、該
サブシリンダ内に１１号勤口在に嵌装されたサブピスト
ンと、該サブピストンに一端が回動自在に連結され他端
が前記コンロッドのクランク軸との連結部に回動自在に
連結されたザブコンロッドとから成ることを特徴とする
。The present invention aims to provide an internal combustion engine with a supercharger that effectively solves the various problems in the prior art described above. A piston is slidably fitted into a cylinder in which an intake passage J> and an exhaust passage are communicated,
An internal combustion engine is provided with a connecting rod connecting the piston and a crankshaft disposed in a crankcase that supports the cylinder, and compressed air is introduced into the cylinder of the internal combustion engine through an intake passage. The supercharger includes a rib cylinder that is integrally provided with the crankcase and forms a part of the intake passage, and a No. 11 fitting fitted into the sub-cylinder. The sub-piston is characterized by comprising a sub-piston, and a sub-con rod having one end rotatably connected to the sub-piston and the other end rotatably connected to a connecting portion of the connecting rod with the crankshaft.
［作用Ｊ
本発明に係わる過給器付内燃夜間は、過給器のサブコン
ロッドを内燃機関のコンロッドに連結することにより、
クランク軸を過給器の運動変換機構として兼用しかつ両
コンロッドを１５１させて、クランク軸の長尺化すなわ
ち内燃機関の大型化を防止するとともに、サブピストン
とクランク軸とを直接連結してエネルギの損失を極力抑
えて過給効率を高めるものである。[Operation J] In the internal combustion engine with a supercharger according to the present invention, by connecting the sub connecting rod of the supercharger to the connecting rod of the internal combustion engine,
By using the crankshaft as a motion conversion mechanism for the supercharger and by making both connecting rods 151, it is possible to prevent the crankshaft from becoming longer, that is, from increasing the size of the internal combustion engine. This is to minimize the loss of energy and increase supercharging efficiency.
「実施例」
以下、本発明の好適な一実施１９４を図面に基づき詳細
に説明する。"Embodiment" Hereinafter, a preferred embodiment 194 of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図中、符号１は本実施例に係わる過給器付内燃（大
関を示すものである。In FIG. 1, reference numeral 1 indicates an internal combustion engine with a supercharger (Ozeki) according to this embodiment.
まず該過給器付内燃機関１の概略について説明イれｉ、
Ｃ１吸気通路２および排気通路３が連通されｌζシリン
ダ４内にピストン５を摺動自在に嵌装し、前記ピストン
５と前記シリンダ４を支承するクランクケース６内に配
設されたクランク軸７との間に、両者を連結するコンロ
ッド８を設けて成る内燃機関つと、該内燃機関９のシリ
ンダ４内に吸気通路２を介して圧縮空気を供給する過給
器１０とを備え、前記過給器１０は、クランクケース６
に一体に設けられかつ前記吸気通路２の一部を構成ザる
４Ｊブシリンダ１１と、該サブシリンダ１１内に１１り
動自在に嵌装されたサブピストン１２と、該リブピスト
ン１２に一端が回動自在に連結され他Ｉｊη：がｎ：ｉ
ｎ（：コンロツド８のクランク軸７との連結部に回動
自ｆ〔に連結されたサブコンロッド１３とによって構成
されている。First, let me explain the outline of the supercharged internal combustion engine 1.
A C1 intake passage 2 and an exhaust passage 3 communicate with each other, a piston 5 is slidably fitted into a lζ cylinder 4, and a crankshaft 7 is disposed within a crankcase 6 that supports the piston 5 and the cylinder 4. An internal combustion engine is provided with a connecting rod 8 connecting the two, and a supercharger 10 that supplies compressed air into the cylinder 4 of the internal combustion engine 9 through the intake passage 2. 10 is crank case 6
a 4J cylinder 11 which is integrally provided with the rib cylinder 11 and constitutes a part of the intake passage 2; a sub-piston 12 which is fitted in the sub-cylinder 11 so as to be able to move freely; The other Ijη: is movably connected and n:i
n (: Consisting of a sub connecting rod 13 connected to the connecting portion of the connecting rod 8 with the crankshaft 7 and a rotary automatic f [.
次いでこれらの詳細について説明する。なお、前記内燃
開開９については周知構造であるｔこめ、その説明を簡
略化する。Next, these details will be explained. The internal combustion opening 9 has a well-known structure, so the explanation thereof will be simplified.
前記吸気通路２は、サブシリンダ１１の上流側に連設さ
れたコネクテイングチュウブ１４と、サブシリンダ１１
の下流側に連設されたチャージバイブ１５と、前記内燃
機関９の上流側に連設されたインレットバイブ１６とを
備え、かつ、前記コネクティングチュウブ１４の上流側
端部に設【プられた１′アクリーナ１７、チャージバイ
ブ１５とインレットバイブ１６との間に下流側に向かっ
て順次配設されたサージタンク１８Ｊ５よび気化器１９
とを介して連続した空気供給経路を形成している。The intake passage 2 includes a connecting tube 14 connected to the upstream side of the sub-cylinder 11, and a connecting tube 14 connected to the upstream side of the sub-cylinder 11.
a charge vibe 15 connected to the downstream side of the internal combustion engine 9; and an inlet vibe 16 connected to the upstream side of the internal combustion engine 9; 'The surge tank 18J5 and the vaporizer 19 are arranged in sequence toward the downstream side between the acleaner 17, the charge vibe 15, and the inlet vibe 16.
A continuous air supply path is formed through the
前記過給器１０を構成するサブシリンダ１１は、その中
心軸線がシリンダ４の中心軸線を通りかつクランク軸７
と直交づる面内に位置するように、また、両中心軸線に
よってほぼ９０度の挟角を形成するようにクランクケー
ス６に一体に設けられている。そして、該サブシリンダ
１１の内部には、シイナ２０が取り付（）られて前記シ
リンダ４と同容積となさ七し、また、外方端部には、前
記コネクアイングチュウブ１４およびチャージバイブ１
５がリードバルブ２１を介して取り付けられている。The sub-cylinder 11 constituting the supercharger 10 has its center axis passing through the center axis of the cylinder 4 and parallel to the crankshaft 7.
It is integrally provided in the crankcase 6 so as to be located in a plane perpendicular to the crank case 6, and to form an included angle of approximately 90 degrees between the two central axes. A sinker 20 is attached to the inside of the sub-cylinder 11 to have the same volume as the cylinder 4, and the connecting tube 14 and the charge vibrator 1 are attached to the outer end of the sub-cylinder 11.
5 is attached via a reed valve 21.
該リードバルブ２１は、前記コネクティングチ１ウブ１
４およびチャージバイブ１５との間に介装され、かつ、
サブシリンダ１１とコネクティング−１」つ１１４およ
びチャージバイブ１５とを連通りる吸入孔２２Ｊ＞よび
排出孔２３が穿設された＜ｌｉ−の支持プレート２４と
、該支持プレート２４のリブシリンダ１１側の面に取り
付けられて前記吸入孔２２の開閉をなすり一ド２５と、
支持プレート２４のチャージバイブ１５側の而に取り付
けられて、前記排出孔２３の開閉をなすリード２６とに
よって構成されている。また、前記支持プレート２４の
各リード２５．２６との接触面すなわら弁座には、リー
ド２５．２６の閉動作時における破損を防止するために
ラバー（図示略）が溶着される。そして該ラバーは単一
の支持プレート２４の人大血に溶着するものであるから
、単一工程での溶着が可能となる。The reed valve 21 is connected to the connecting valve 1
4 and the charge vibrator 15, and
A support plate 24 with an inlet hole 22J and a discharge hole 23 that communicate between the sub-cylinder 11, the connecting 114 and the charge vibrator 15, and the support plate 24 on the rib cylinder 11 side. a door 25 that is attached to the surface of the suction hole 22 and opens and closes the suction hole 22;
The lead 26 is attached to the side of the charge vibrator 15 of the support plate 24 and opens and closes the discharge hole 23. Furthermore, rubber (not shown) is welded to the contact surface of the support plate 24 with each lead 25, 26, that is, the valve seat, in order to prevent the leads 25, 26 from being damaged during the closing operation. Since the rubber is welded to human blood on a single support plate 24, welding can be performed in a single step.
前記サブピストン１２は、本実ｌｌｌ１！！例では内燃
機関９のピストン５と同様の６のが用いられ、また、該
ピストン５に用いられているピストンピンど同様のピス
トンピン２７によってサブコンロッド１３に回動自在に
連結されている。The sub-piston 12 is real! ! In the example, a piston 6 similar to the piston 5 of the internal combustion engine 9 is used, and is rotatably connected to the sub connecting rod 13 by a piston pin 27 similar to the piston pin used in the piston 5.
そして、該サブピストン１２においてら、内燃観関９の
ピストン５と同様にクランクケース６内のオイル上り等
を抑えるためにピストンリング（圧力、オイルリング）
が必要である。図示例にあっては圧力リングおよびオイ
ルリングをそれぞれ２本設けである。また、サブビス］
〜ン１２側のピストンリングは、圧力リング、オイルリ
ングをそれぞれ１本として、サブピストン１２を軽小化
することもできる。Similarly to the piston 5 of the internal combustion regulator 9, a piston ring (pressure, oil ring) is installed in the sub-piston 12 to suppress oil rising inside the crankcase 6.
is necessary. In the illustrated example, two pressure rings and two oil rings are provided. Also, Subbis]
The sub-piston 12 can also be made lighter and smaller by using one pressure ring and one oil ring for the piston rings on the piston 12 side.
該サブコンロッド１３は、第２図に示１ように、前記コ
ンロッド８を挟むように一対設けられてＪ５す、それぞ
れの一端は、前記ビス］・ンビン２７を介してサブピス
トン１２へ連結され、（Ｉ！！喘は、コンロッド８の大
径部、すなわらクランク軸７との連↑ｌ３部に設けられ
た支持環２８に嵌め合わされることに１って、コンロッ
ド８に回動自在に連結され（いる。As shown in FIG. 2, a pair of sub connecting rods 13 are provided so as to sandwich the connecting rod 8, and one end of each is connected to the sub piston 12 via the screw 27. (I!! Gas) is fitted into the support ring 28 provided at the large diameter part of the connecting rod 8, that is, at the ↑l3 part where it connects to the crankshaft 7, so that the connecting rod 8 can rotate freely. connected.
したがって、前記サブコンロッド７３は、コンロッド８
に連結した状態において、第３図に示すように、コンロ
ッド８の最大厚さ内に収められ、また、υブロンロッド
１３の一端に連結されたサブピストン１２は、内燃機関
９のピストン５の移動面と同一面内に保持される。Therefore, the sub connecting rod 73 is connected to the connecting rod 8.
As shown in FIG. 3, in the state connected to kept in the same plane as the surface.
前記サブピストン１２とサブコンロッド１３とを連結す
るピストンピン２７には、ウェイトカラー２９が嵌合さ
れている。A weight collar 29 is fitted into the piston pin 27 that connects the sub-piston 12 and the sub-connecting rod 13.
該ウェイトカラー２９は、コンロッド８とサブコンロッ
ド１３との形状の違いに起因して、前述したようにピス
トンやピストンピンを内燃機関９ど過給器１０との間で
共有したとしても、それぞれの往ｉカ３１＋千吊が異な
るために、内燃機関９側の往復都市（１′ｉと過給器１
０の往復部ｍ屯とをバランスさせるために設けられるも
のである。Due to the difference in shape between the connecting rod 8 and the sub-connecting rod 13, the weight collar 29 is designed to prevent each of the internal combustion engine 9 and the supercharger 10 from sharing a piston or piston pin as described above. Since 31 + 1,000 yen are different, the reciprocating city on the internal combustion engine 9 side (1'i and supercharger 1
This is provided to balance the reciprocating part m ton of 0.
一方、サブコンロッド１３がコンロッド８に連結される
ことによって、コンロツ下８の回転部重量が変化して、
クランク軸７に設（Ｊたクランクウェイト３０とのバラ
ンスがくずれるａ３ｃれがあるが、これを防止するため
に、クランクラ」−イｉ−３０を重くすることが考えら
れるが機関全体の重（１増加を招いてしまうために、本
実施例では、サブコンロッド１３の全長を若干短くして
、コンロッド８の回転部重量の増加を抑えることにより
、クランクウェイト３０のＭｍ増加を極力抑えるように
している。On the other hand, by connecting the sub connecting rod 13 to the connecting rod 8, the weight of the rotating part of the lower cooking stove 8 changes,
There is a3c that causes the balance with the crank weight 30 installed on the crankshaft 7 to be lost.In order to prevent this, it may be possible to make the crankshaft weight 30 heavier, but the overall weight of the engine (1 In this embodiment, the overall length of the sub connecting rod 13 is slightly shortened to suppress the increase in the weight of the rotating part of the connecting rod 8, thereby minimizing the increase in Mm of the crank weight 30. .
しかして、このような構成を有する本実施例の過給器付
内燃機関１は、組み上げた状態において、内燃機関９と
過給器′１０とがクラクン軸７と直交する面内に位置し
、かつ、内燃ｍ １３１１９のコンロッド８と過給器１
０のサブコンロッド１３とが小骨させられて、コンロッ
ド８の最大厚さ内にサブコンロッド１３が収められてい
るから、クランク軸７の長さ方向への寸法拡大を招くこ
となくコンパクトに仕上げることができる。Therefore, in the supercharged internal combustion engine 1 of this embodiment having such a configuration, in the assembled state, the internal combustion engine 9 and the supercharger '10 are located in a plane orthogonal to the crankshaft 7, And internal combustion m 13119 connecting rod 8 and supercharger 1
Since the sub connecting rod 13 of 0 is made into a small rib and the sub connecting rod 13 is housed within the maximum thickness of the connecting rod 8, the crankshaft 7 can be finished compactly without increasing its dimension in the length direction. can.
一方、内燃機関９の始動にともなって、過給器１０１１
ｊ駆動され、圧縮空気が内燃機関９へ供給される。On the other hand, as the internal combustion engine 9 starts, the supercharger 1011
j is driven, and compressed air is supplied to the internal combustion engine 9.
この過給動作について説明すれば、内燃機関９の始動に
ともなうクランク軸７の回転によって過給器゛１０のυ
ブビス１−ン１２が往復動させられる。To explain this supercharging operation, the rotation of the crankshaft 7 accompanying the start-up of the internal combustion engine 9 causes the supercharger 10 to
Bubis 1-12 is reciprocated.
ここで、リブピストン１２のシリンダ１１の容＋ｉ’＋
を１ム入りる方向ｌ＼の移動を往動とし、逆方向への移
動をｉす動とすると、サブピストン１２の往＋ｈ１１、
冒こｄ３いて、リードバルブ２１の排出孔２３がリード
２６によって閉塞されるとともに吸入孔２２か開放され
て、エアクリーナ１７およびコネクティングチュウブ１
４を介して外気がサブシリンダ１１内へ吸入され、また
、往動時において、サブシリンダ１１の内圧が上界する
ことによりリード２５が押圧されて吸入孔２２が閉塞さ
れかつり一ド２６が押圧されて排出孔２３が開放される
ことによって、１ノブシリンタ１１内に吸入された空気
がＤ： ｆｔ？ｉされつつチＡ７−ジバイブ１５を経て
サージタンク１８へ送り込まれる。このようなサージタ
ンク１８への圧縮空気の供給は、内燃機関９の動作中継
続して行われる。Here, the capacity of the cylinder 11 of the rib piston 12 +i'+
If the movement in the direction l\ in which the sub-piston 12 enters by 1 mm is defined as forward movement, and the movement in the opposite direction is defined as i, then the sub-piston 12 moves forward + h11,
At this point, the discharge hole 23 of the reed valve 21 is closed by the reed 26, and the suction hole 22 is opened, so that the air cleaner 17 and the connecting tube 1 are closed.
Outside air is sucked into the sub-cylinder 11 through the cylinder 4, and during forward movement, the internal pressure of the sub-cylinder 11 rises, pressing the lead 25, closing the suction hole 22, and closing the lead 26. When the discharge hole 23 is opened by being pressed, the air sucked into the one-knob cylinder 11 becomes D: ft? It is sent to the surge tank 18 through the Ji-A7 vibrator 15 while being heated. Compressed air is continuously supplied to the surge tank 18 while the internal combustion engine 9 is operating.
そして、サージタンク１８へ貯えられたｎ棉空気は、イ
ンレフ１−パイプ１Ｇを経て、かつ、気化器１つを通過
する際に燃料と混合されて内燃１漂関９のシリンダ４へ
供給される。Then, the cotton air stored in the surge tank 18 passes through the inlet valve 1-pipe 1G, and when passing through one carburetor, it is mixed with fuel and supplied to the cylinder 4 of the internal combustion 1 drift tank 9. .
このような過給動作は前述したように内燃（大関９の始
動直１９から行なわれるもの【゛あるから、機関の回転
に対するタイムラグがｔＪとんど’Ｊ ＜、もって、低
回転域から機関の性能を向上さけることができる。また
、サブビスＩ・ン１２とクランク軸７とをコンロッド８
に連結したサブコンロッド１３によって連結したから、
過給器１０を内燃機関９によって直１＆的に駆動してエ
ネルギ１ｉ失を最小限度に抑えて、高効率の過給を行な
うことができる。As mentioned above, this type of supercharging operation is carried out from the start of the internal combustion (Ozeki 9), so there is a time lag with respect to the engine rotation. It is possible to avoid improving performance. Also, the sub-vis I/N 12 and the crankshaft 7 can be connected to the connecting rod 8.
Since the connection is made by the sub connecting rod 13 connected to the
By directly driving the supercharger 10 by the internal combustion engine 9, loss of energy 1i can be minimized and highly efficient supercharging can be performed.
一方、内燃機関９の運転時において、そのｔｔ ｔｉ部
重犠や回転部重のがウェイ１−カラー２９や、リブコン
ロッド１３およびクランクラ土イ１−３０間において調
整されており、また、過給器１０のサブピストン１２の
移動方向と内燃機関９のピストン５の移動方向とが相互
にＶ字状に配設されていること秀にＪ、す、過給：：＋
ｉ １０白体がバランリは（１１１として作用して、ク
ランク軸７の一次振動を全回転域において抑制すること
ができる。On the other hand, when the internal combustion engine 9 is operating, the weight of the ttti part and the weight of the rotating part are adjusted between the way 1 and the collar 29, the rib connecting rod 13, and the crankshaft 1 and 30. The moving direction of the sub-piston 12 of the engine 10 and the moving direction of the piston 5 of the internal combustion engine 9 are mutually arranged in a V-shape.
The i10 white body acts as a balance (111) and can suppress the primary vibration of the crankshaft 7 over the entire rotation range.
そして、回転部宙吊をバランスさせる場合においても、
サブコンロッド１３に加わる荷重が、内燃■関９の爆発
前ｍといった多大な荷重に対して（引めて小さいもので
あり、サブコンロッド１３の中量を極力軽量化できるの
で、クランクウェイト３０（ｆ）Φけ増加換言すれば機
関重量の増加を極力抑えることかできる。Also, when balancing the suspension of rotating parts,
The load applied to the sub-connecting rod 13 is much smaller than the huge load such as the pre-explosion m of the internal combustion engine 9, and the middle weight of the sub-connecting rod 13 can be reduced as much as possible, so the crank weight 30 (f ) In other words, the increase in engine weight can be suppressed as much as possible.
なＪ５、前述した実施例にお（プる各構成部材の細部構
造、材７１あるいは司法等は一例であって、設計殻求等
に塁づさ（・１；々変更可能である。J5, the detailed structure of each component, the material 71, or the judiciary, etc. of the above-mentioned embodiments are merely examples, and may be changed depending on the design requirements.
例えば、前記実施例では内燃機関９のシリンダ４の容積
と、過給器１Ｑのサブシリンダ１１の容（１°１とをは
ば同容積としたが、過給器１０の容量アップ等により、
す′アシリンダ１１やサブピストン′１２を人さくする
ことがでさる。For example, in the embodiment described above, the volume of the cylinder 4 of the internal combustion engine 9 and the volume of the sub-cylinder 11 of the supercharger 1Q (1°1) were made to be the same volume, but by increasing the capacity of the supercharger 10, etc.
It is possible to make the cylinder 11 and the sub-piston 12 more compact.
そして、この場合には、サブビスＬ・ン１２の重■増加
による過給器１０にＪ５ける往復部中１１号の増加を生
じるが、リブ」ンＵツド′１３を＞４鉄屑の↑属に代え
てアルミニコウムあるいはその合金によって形成するこ
とにより、サブコンロッド１３を軽量化して、前述した
不具合を解消し、機関の往復運動による一次振動を抑制
することかでさる。In this case, an increase in the weight of the sub-vis L-n 12 causes an increase in the number 11 in the reciprocating part of the J5 in the supercharger 10, but the rib-n U-tude '13 is By forming the sub connecting rod 13 from aluminum or an alloy thereof instead of aluminum, the weight of the sub connecting rod 13 can be reduced, the above-mentioned problems can be solved, and the primary vibration caused by the reciprocating motion of the engine can be suppressed.
また、前述したサブピストン１２自体のΦ量増加を抑え
るために、内燃機関９のビス］・ン５と同様のアルミニ
ュウム製のピストンから、樹脂製のサブピストンとする
こともできる。Further, in order to suppress the increase in the Φ amount of the sub-piston 12 itself, the sub-piston may be made of resin instead of the aluminum piston similar to the bis 5 of the internal combustion engine 9.
さらに、過給器１０の各構成部材、例えばサブシリンダ
１１やリードバルブ２１の支持プレー１〜２４等も前述
と同様に樹脂によって形成することもできる。これによ
って機関の軽量化に大きく寄与することができる。Furthermore, each component of the supercharger 10, such as the sub-cylinder 11 and the support plates 1 to 24 of the reed valve 21, can also be formed of resin in the same manner as described above. This can greatly contribute to reducing the weight of the engine.
このように過給器１０の構成ｆｆ１ｌｉ祠を（１脂によ
って形成するに当って、機関温度例えば２００″Ｃ前後
の耐熱性を有し、また、２ ｋｃ＋ ％ ｃｔ Ｇ稈邸
の強度を有する樹脂を選定すればよいから、容易に適用
することができる。In this way, the structure of the supercharger 10 is formed using a resin that has heat resistance at engine temperatures of, for example, around 200"C and has a strength of 2 kc+% ct G culm. It is easy to apply because all you have to do is select.
Ｆ発明の効果Ｊ
以上ｄ１明したように本冗明に係わる過給器付内燃開開
によ枦ば、過給器のサブコンロツドを内燃開開の二１ン
ロツドに連結してクランク１袖を過給器の運動変換ｌ；
！ｉ構として兼用し、かつ、両コンロッドを申“１“Ｓ
させることによりクランク軸の長尺化すなわｌう内燃機
関の大型化を防止するとともに、リブピストンとクラン
ク軸とを直接連結してエネルギの１０夫を１シカ抑えて
過給効率を高めるばかりでなく、過給器をバランサどし
て作用さけて内燃は関の一次撮動を抑制することができ
る等の優れた効果を奏する。F Effects of the Invention J As explained above, according to the internal combustion opening/closing unit with a supercharger according to the present invention, the subconrod of the supercharger is connected to the internal combustion opening/closing rod of the internal combustion opening/closing unit, and the crank 1 sleeve is connected to the internal combustion opening/closing rod. Motion transformation of feeder l;
! It can also be used as an i structure, and both connecting rods can be connected to the
This not only prevents the crankshaft from becoming longer and therefore from increasing the size of the internal combustion engine, but also directly connects the rib piston to the crankshaft, reducing energy consumption by 10% and increasing supercharging efficiency. This has excellent effects such as being able to suppress the primary activation of the internal combustion engine by avoiding the effect of a balancer on the supercharger.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体を
示す一部を断面した側面図、第２図は内燃Ｉ汲関おＪ：
び過給器の可動部の分解斜視図、第３図は内燃Ｉ欠間お
よび過給器の可動部をクランク軸に組み込／νだ状態を
示す正面図である。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view showing the whole, with a part cut away, and FIG. 2 is an internal combustion engine.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the movable part of the internal combustion engine and the supercharger, and FIG. 3 is a front view showing a state in which the movable part of the internal combustion engine and the supercharger is assembled to the crankshaft.
Claims (1)
ストンを摺動自在に嵌装し、前記ピストンと前記シリン
ダを支承するクランクケース内に配設されたクランク軸
との間に、両者を連結するコンロッドを設けて成る内燃
機関と、該内燃機関のシリンダ内に吸気通路を介して圧
縮空気を供給する過給器とを備え、前記過給器は、クラ
ンクケースに一体に設けられかつ前記吸気通路の一部を
構成するサブシリンダと、該サブシリンダ内に摺動自在
に嵌装されたサブピストンと、該サブピストンに一端が
回動自在に連結され他端が前記コンロッドのクランク軸
との連結部に回動自在に連結されたサブコンロッドとか
ら成ることを特徴とする過給器付内燃機関。A piston is slidably fitted into a cylinder in which an intake passage and an exhaust passage are communicated, and a connecting rod is provided between the piston and a crankshaft disposed in a crankcase that supports the cylinder and connects the two. and a supercharger for supplying compressed air into the cylinders of the internal combustion engine through an intake passage, the supercharger being integrally provided in the crankcase and connected to the intake passage. A sub-cylinder forming a part of the sub-cylinder, a sub-piston slidably fitted into the sub-cylinder, and a connecting portion with one end rotatably connected to the sub-piston and the other end connecting to the crankshaft of the connecting rod. An internal combustion engine with a supercharger, characterized in that the engine comprises a sub connecting rod rotatably connected to a sub connecting rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20780184A JPS6185537A (en) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Internal-combustion engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20780184A JPS6185537A (en) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Internal-combustion engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185537A true JPS6185537A (en) | 1986-05-01 |
Family
ID=16545717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20780184A Pending JPS6185537A (en) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Internal-combustion engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185537A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8939590B2 (en) | 2011-09-21 | 2015-01-27 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Vehicle mirror device |
-
1984
- 1984-10-03 JP JP20780184A patent/JPS6185537A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8939590B2 (en) | 2011-09-21 | 2015-01-27 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Vehicle mirror device |
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