JPS6181889A - 雪面駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は雪面駆動車に関し、更に詳しく述べれば、たと
乏ば入キーを楽しむ際−二、イ氏ｊ色より高地へ°Ｓ而
を登板するために使用するものであり、７レ一ム内部に
、原動機を載置し、註原動徴に連結せられたクラッチ様
枯、変ｊ匹（茂もη等よりなる仰１力伝達手段が前記原
動様と並設され、前記原動はにより前記動力伝達手段を
介して駆動される走行手段を前記７レ一ム底部に有する
７ｉｌｉｆ駆チＩｓ　ＩＫに於いて、前記フレームをｉ
ｔｊ記原動原動び動力伝達手段等の上方にて略水平状に
形成せしめ、よって詠雪面斑動ｌｉｔを背負って運搬゛
ｒる際の背工１い了としてのｅｌｆ老を合わせもたせた
フレーム病造とする二とにより、たと乏ばスキー場にて
、山のふもと等の低地よりスキー滑降のＩ＋１始位置と
なるｄＣ地へ移動する際１こは本発明雪面駆動Ｉｌｌを
丘って登１反し、高所より低地へスキー滑降する際には
、前記７面部ζＩ＋　’ｌ’本代を背負って滑降するこ
とがでさる゛４Ｉ′面駆ｌｌＪ車に関するものであって
、スキー滑降後ただちに１′而面Ｊ反を行な見、よって
ｐ７ニリ返しスキー汗ドおを７１ち時間なしで運航的に
楽しむことがでさる゛Ｓ面面部！Ｊ１１μを提供するこ
とを目的とするものである。

従来より゛スキー場でスキーを楽しむには低地よりスキ
ー滑降開始位置となる高地までたとえばノット等に水っ
て登らなけｈ＋７ならないが、近！にの様にスキー人口
の多くなった現状では、たった数分ないし士数分のスキ
ー滑降を楽しむ＾には１時間程もの長い時開り７Ｆに乗
る順番を待たなければならず、せっかくスキー場へ行っ
ても十二分にスキー滑降を楽しむことはできずはなはだ
困惑し　′ていた。

したがって、このような艮い待ち時間を必要とするリフ
トを利用しなくともスキー滑降後ただちに１°而を登板
することが′Ｃ″きる汗呈携行形のいわゆる雪面駆動１
ｔの出現が強く望まれていた。

又、７面を走行する原動ｎ付きの装置としては通称゛′
雪上車”と呼ばれるものがあった。

すなわち、上部に座椅子が固ＴＩされ、該座椅子の下部
に！！１手Ｉｌｌ茂及び」適宜の変速は（，７ドｉ・が
配設さｒｌ、μを面部に張設されたエンドレスチェーン
に［！１１府さ汽ｊこキャタピラによってす：°而面を
走行ｒるものであり、主として平地又は援傾斜７面の走
行を目的としてなさ几たものであり、したがってかかる
如き従来の雪上車で・かなりの傾斜雪面を’ＴＦ　％　
ウこすると重心が左上ＩＬＩ底面接地部よりも後方に位
置することとなり前部が浮上して走行不具合となったり
、後方へ転倒する危険性もあり、又、〃・かる如き７上
車である程近の高地まで登板したとしても、重い重り（
のためその地頁：こ゛！上車を置いたままでスキー、＋
降しなければならず□、雪上中に別の専任運転者を必要
とするか、又はあらためて取りに行′　かなければなら
ない結果となり１人でくり１匹して連続的にスキー滑降
を楽しめるものではなく、連続的に登板及ゾ又キー滑降
かくり退し行な几る叶に携行形の雪面駆動車が求められ
ていｒこが、従来の発想にてはなし得られなかった。

本考案は系る如き上記の状況に鑑みて、従来のに望を前
足させる為１こ、日夜研究を重ねｒこ結果なこれたちの
であり、その一実施例を以下に図面と共に詳述する。

第１図は本発明の基杢溝成を示す（１η造斜視図、第２
図及び第３図は同使用状態を示す説明図であり−Ｃ，略
艮方体の稜線を形成する如く溶接等により接合されて（
１−フ成された金属性フレーム２の下方両側に取付板４
・４を固着し、該取付板４・４に所望の寸法を隔てて、
前部ｆｉｌ＋　６及Ｖ後王袖８を図示しない軸受を介し
て回動自在に枢支し、該両主紬６・８にそｉ″Ｌぞれ一
対のスプロケット１０・１０・］２・１２を固着してお
り、前記前生柚６に固着されたスプロケット１０・１０
より後生仙８に１面着された又プａケγト１２・１２１
ｍ１こ、そＭぞれエンドレスチェーン１４・１４を張設
し、註２杢のエンドレスチェーン１４・１４ｎｎを＆！
Ｉｔする如く適宜の寸法を存して間欠的に僑渡しされた
複数のキャタピラ１６・１６・・・が前記エンドレスチ
ェーン１４・１４の外周面部に配、設されて走行手段１
８を形成しており、一方の主軸すなわち本実施例に於い
ては１肖主袖６の適所に動力伝達用スプロケット１９を
［ｉＴｊ　着しており、前記７レーム２の略直方体空間
部２′に、たとえば工ンノ／″、７よりなる原動機２０
及ブ該原動はの動力を前記１１；１工悄６の勤カイ云達
用又ブロケノト１′〕ｔこ１云辻する４１〜のクラッチ
（蔑溝、変速装置等からなる動力ｆ云達手段２２が載置
されており、肪記原！４ＪＪ擁２０によってキャタピラ
１６．１６、・・・を有するエンドレスチェーン１４．
１４よりなる走行手段１．３を駆動する借逍となってい
る。又、＋ｉｆ記フレームの萌瑞中央には支持環２４が
取着されており、該支持環２４になと乏ば、金属パイプ
を曲成させることにより形成せ吻れ、ボｊ記原動は２０
や動力伝達手段２２の上）Ｊ　Ｂ＆　！こ泣１ｎする端
部近傍に腰掛け２６を有すると共に、前部にハンドル２
８の設けられた着脱自在な操ｆ’Ｈ什３０が止めネノ３
２により位置決め固定されている。

又、前記７レーム２の上部は略水平状となされており中
央部１こナイロン紐等を７レーム２をノみ戊する仔子２
Ａ、２　Ｆ３．　ｆａｌｌ　ｉ：巻回して背当て部３　
、ｉ　：１１Ｍ成しており２．該背当て援ｉ力部位３４
の後方には該背当て緩衝部位３４を構成する水平部より
やや凸出した形状の腰当て援働部位３６が、前記７レー
ム２を構成する骨子２Ａ、２Ｂ上り上りｊに突出−した
腰当て緩衝部位の骨子２Ｃ１２Ｄ間に前記背当て二（山
部位３４と同様にナイロン≧ｎｋ！ｒ−を巻回すること
により形成せられている。

したがって、上記の如きもが成の゛９９面駆動μｍを使
用するときの状態について説明すれば、第２図に示す如
くスキーにて滑降をするろにたとえば山のぶちと等の低
地Ｌ−Ｐよりスキー滑降の開始点となる高地Ｉ（・Ｐま
で登るには、第２図（イ）の如くスキーＳを足に装着し
た状態にて操作杆３０に摺動自在に保持された腰掛は部
２６にまたがり、尻を当接させ、適宜荷重し、ハンドル
２８を手でにぎって譲ハンドル２８の適所に取着された
スロットルバルブのコントｃｙ−ルレバー（”：！Ｊ　
示すＬ　）　ラミ作して′３面駆動）１１１を走行させ
、スキーＳを装着した両足にてバランスをとりながら走
イテし、第２図（ロ）の如きゆるやかな傾斜雪面にさし
かかった時には腰を浮かし′Ａ味にして腰掛は部２６を
操作杆３（）にそって１１１ｊ方へ摺チ）Ｉむせれば、
おのずから体の位置ら雪面駆動ＩＩ【ｌの前寄りへ移ｍ
ｌ＋することとなり、重心も１１１ｊ方へ１多！ＦＪＩ
　して後方へ・１１！、倒士ることなく、かつフレーム
２底部に設けられた走行手段１８が雪面より浮上するこ
ともないように仰゛天に雪面に押接させることができる
。

又、更に急勾配な第２図（ハ）の位置に来たときには、
更に、腰掛は部２６を前記説明と同様にして前方へずら
し、体の位置も＋ｉｉｆ方へ位ｒｒＬさせて重心をより
前方に移動させて後方への転倒及Ｖフレーム２底部に位
置Ｆ　７Ｊ走行手段１８の１７上を防止して確実に走行
手段１８を傾斜雪面に押接することができ、よって着χ
に急勾配な傾斜雪面を登板することがでさるものとなさ
れている。

すなわち登板する傾斜角に応じて体のバランスをとりな
がら重心を移動させることにより軽快に傾斜雪面を登る
ことができるものとなり、目的とする高地Ｈ−Ｐまで到
達したところで、操作杆３０をはずし、雪面駆動車１本
体の適所に固定して、雪面駆動車１の適所に収納された
背負い紐１００を７レーム２のｔｉｉｆ後適所にｌｉ！
ｉｉ若し、１該背負い唖を肩に掛けて７レーム２の上面
部に形成せられた背当て援ひ１　ｉｆｆ；位３４及び腰
当て緩衝部位３６がそれぞれ背中及Ｖ腰部に当接する様
に第３図の如く背負って、そのまま低地Ｌ−Ｐまでスキ
ー滑降を楽しむことができるものとなり、低地Ｌ−Ｐに
らどった後は、背負っていた雪面駆動−１４Ｌ１本本を
おろして操作杆３０を組み合わせて再び高地Ｈ・Ｐまで
前記説明と同様にして登板することができ、繰り返し何
回でも連続的にスキーを業しむことがでさるものとなる
。

犬に、本発明を更に具体的に示した実施料にっ・１て詳
述すれば、操作杆を回動自在となし、７レ一ム上面前後
部に固着された背負い紐によって背負いやすくしたもの
であり、第４図ないし第６図に示す如くたとえば金屈管
に上り略直方体の稜線部を構成する如く形成せられた７
レーム２の底部に支柱３・３・・・を介して取付板４・
４が溶接等にぶり固着されており、誤取付＠４・４の１
ＩＩｆ部及び後部には：１；Ｉ記７レーム２に支柱３・
３・・・を介して固着された取付板４・４に挟持される
如く所定の寸法を隔てて駆動軸となる前車軸６及１従動
抽となる後生軸８を、適宜の軸受けを介して回動自在に
枢支しており、註前部？！１６及Ｖ後主袖８Ｉこは２個
のスプロケット１０・１０及１１：２・１２が固着され
、該前車軸６に固着されたスプロケット１０・１０と、
後生軸８に固着されたスプロケノ）１２・１２１’Ｊ］
ｌ二、それぞれエンドレスチェーン１ｔ・１４を張設し
、ａ−大・↑のエンドレスチェーン１４・１４の外周面
に両エンドレスチェーンを！、１渡しする如き状態に連
結され、かつ適宜の寸ｉＪ：を隔でて間欠的に断面り字
形のキャタピラ１６・１６・・・を配設することにより
１に打手段１８を形成している。

又、前記フレーム２の略直方体空間内部２′には原動＋
ｆｉとしてのエンノン４０が前記走行手段１８の上方に
位置する如く下７レーム２Ｅ・２Ｆ上に序装置されてお
り訊エンノン４０のシャフト４２にｉｉ！ＩＴ着された
ｌト入プロケッ）４４と、たどんば周知の如き情遺の逆
心式等の構ノｌよりなるクラノチ（茂構４８より延出さ
れた人力ｆ、ｔｉクラノチンヤ７ト４６に固着された大
スプロケツト５０間１ニチエーン５２をづ長設せしめ、
ｒことえば摩擦クラッチ手晟構等よりなる動力断続手段
としての周知購遣を介して出力側クラノチンヤ７ト５４
に固若せられた小プーリ−５６と、ｒことんば歯車連結
等によりなされた周知の溝道を有する変速Ｖ装置５８の
入力軸６０に固着せられた大プーリ−６２間に歯付きベ
ルト６４を張設せしめ、変速装置５８の出力軸６６に固
着せられた小スプロケット６８と前記ｍｉ主軸６に固着
せられた駆動スプロケノ）７０との間に駆動チェーン７
２を張設して、前記エンノン４０の回転力を走行手段１
８にｆ伝達する格遣となっている。

又、７レーム２のｉ；１部には直立した左右７レーム骨
子２ａ　・２部間に回動自在に枢支された支持杆７４の
中心に中′ｇ！常状に形成せられた支持環７６が固着せ
られており、該支持環７６の中空管部７６’ａには、図
示の如く、７レーム２の内部中Ｉ’ＪＩ　２　’　に配
設された原動機４０及び動力伝達手段２２−上方へ延出
された形状の操作杆７２１か］千人され、任念の高さに
て止めネ／８りにν１１１■′、とされており、前記操
作杆７８には腰掛け；；ンが慴（すＪ自在に′！Ａ着さ
れており、又、ａ作杆７３；の（前部；こはハンドル８
４が固着されており、止めネノ８０をｖｂるめて操作杆
７８を上下ヴノさせで使用ｒる人の体格に合わせて高さ
、凋整できるようになっており、又、回動自在となされ
た支持杆７４の図示しないストッパーをはずして操作杆
７８を水平に１８０度回転させｒこ後、垂直面上を略２
００度回転させて祈り畳めるようになっている。

又、前記７レーム２の上面と酸後部ｊΔ所には中火にｔ
’を筒体１００Ａの設けられた背負い祉１００が固着さ
れている。

しｒこがって、本発明品を使用せんとする時は、使用す
る人の体格にあわせて毘咋杼７８のｒ′、′ＩｉすをＡ
ｚｔして止めネノ８０によりしりかり固定し、エンノン
４０を起動させ、腰掛け８２にまたがって尻を当接させ
、ハンドル８４を手で持って、ハンドルの適所に設けら
れた図示しないレバーを操作してスロットルバルブを開
き、エンノンの回転数を上げれば周知の自動遠心クラッ
チ等よりなるクラッチＶＯＩ？１４８がかみ合ってエン
ノンンヤ７ト４２の回転力は変Ｊ１装置に伝達され、所
定の回転数に。「、ｚ連されて、キャタピラ１６・１６
・・の配設されたエンドレスチェーンエ４・１４よりな
る走行手段１８に伝達して試走行手段１８を駆動するこ
とにより雪面を着実１こ登板することができるものとな
り、スキー滑降に適した高所まで到着したら、図示しな
いストッパーをはずして操作杆７８を前記説明の如く回
動させて第・を図下刃に二点ツＩｉ程にで図示するｆ載
置まで′操作杆７８を回動せしめ、適宜の位置に設けら
れｒこ、たとえば糀あるいは７ノク状針全等よりなる図
示しない掛止手ｆ２によって゛Ｓ而面動車１本゛体底部
に定置せしめ、しかる後に′Ｈ面面部卓本体１を支持環
７６　ｊｔｌＪｌを上として直立させ背負い紐１００．
１００を両肩にかけて、ｆｌ’当て援ｉＪ７部位を腰部
に、背当て援酌部位を背中にそれぞれ当接させて背負い
そのままの状態にてスキ〜で自由に、骨降を・匁しむこ
とができるものどなしたらのである。

本発明は以上説明の如く、７レ一ム内部に、原動（乙を
載置し、該原動（戊に連結せられたクラッチ！り樅、変
速（１構等よりなる動力伝達手段が配設され、＋ｉｉｊ
記原動（双によ’）　＋ｉＱ記動記動力伝達−全段して
駆動される走行手段を１肖記７レ一ム底部に有する°８
面駆動車に於いて、前記フレームを１ｉ＋ｆ記原動（戊
及び動力伝達手段等の上方にて略水平状ｉこ形成せしめ
、よって誼′Ｒ面駆動Ｊｌｌを背負って運搬するｒの背
負い子としての代能を合わせもたせた７レーム＾″ｉＪ
１とすることにより、（氏地より高地へ交やかつ着実に
：面を自由に登板することうＣて″きるものとなり、よ
って長い時間り７トｆ：持つことなく、スキー滑降後た
だちにコ面を登板して繰り遅しスキーを栗しむことがで
きるものとなり、背当て緩衝部位及び腰当て援１部位を
ナイロ／短等を７レームｌ：１に巻回して（１η成した
ときは、適宜の柔軟性と強度を合わせ持ったものとなり
、張力の＋１”１節ら可ｆ爪で互助に頁って（重用に耐
えるものとなすことができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、た
とえば腰当て緩衝部位や背当て、緩衝部位は紐を帯に代
えたり、皮ｉ％′ｉやゴム質等により一体成形したり、
雪面駆動Ｊｉ本木も合成樹脂により包覆したりする昏睡
々なる方法にて要旨を逸脱しない他聞で変形して実施し
得るものである。

以上述べた如く、本発明はスキー滑降後ただちに登板で
き、繰り返し連続的にスキーを楽しむことがでさる安全
で持ち運びに至便な軽量の雪面駆動車を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一天施倒を示し、 第１図は本発明第１′−Ａ施例の外観概略斜視図、第２
図は同使用状想を示す説明図であり、（イ）は平地の走
行状態、 （ロ）はｖｐるやかな傾斜面の登板走行状態、（ハ）は
后、勾配な雪面の登板走行状態、第３図は本発明を背負
ってスキー滑降を行っている状態を示す説明図、 第・を図は本発明の更に置体的な実施例を示す一部切欠
き正面図、 第５図は同一部切欠き平面図、 第６１２Ｉは第４図の■−Ｖｌ断面図　　　である。 図中 １・・・雪面駆動車、　　　　２・・・フレーム、２′
・・・７レ一ム内部空間、 ２Ａ・２Ｂ・・・７レーム骨子、 ６・・・前主軸、　　　　　　８・・・後主軸、１０・
１２・４４・５０・・スプロケット、１４・・・エンド
レスチェーン、１６・・・キャタピラ、１８・・・走行
手段、　　　　　２０・・・Ｎ動機、２２・・・動力伝
達手段、　　２４・７６・・・支持環、２６・８２・・
腰掛は部、　　２８・８４・・・ハンドル、３０・７８
・・・丘作杆、　　　３２・８０・・止めネノ、３４・
・・背当て緩衝部位、　　３６・・・腰当てｖＬｒｆ１
部イ立、１００・・・背負い紐、　　　　　Ｓ・・・ス
キーを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　フレーム内部に、原動機を載置し、該原動機に連結
   せられたクラッチ機構、変速機構等よりなる動力伝達手
   段が配設され、前記原動機により前記動力伝達手段を介
   して駆動される走行手段を前記フレーム底部に有する雪
   面駆動車に於いて、前記フレームを前記原動機及び動力
   伝達手段等の上方にて略水平状に形成せしめ、よって該
   雪面駆動車を背負って運搬する際の背負い子としての機
   能を合わせもたせたフレーム構造を有する雪面駆動車。 ２　フレームの上方位置に形成せられた略水平部は背当
   て緩衝部位及び腰当て緩衝部位を有するものよりなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の雪面駆動
   車。 ３　背当て緩衝部位及び腰当て緩衝部位は合成樹脂繊維
   等よりなる紐又は帯びをフレーム間に巻回することによ
   り形成されたものであることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項に記載の雪面駆動車。