JPS6181826A - クラツチコントロ−ル系の防振装置 - Google Patents

クラツチコントロ−ル系の防振装置

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JPS6181826A
JPS6181826A JP59200382A JP20038284A JPS6181826A JP S6181826 A JPS6181826 A JP S6181826A JP 59200382 A JP59200382 A JP 59200382A JP 20038284 A JP20038284 A JP 20038284A JP S6181826 A JPS6181826 A JP S6181826A
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clutch
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vibration
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Naohito Nishida
尚人 西田
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    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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    • G05G25/02—Inhibiting the generation or transmission of noise
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として自動１１！に用いられるクラッチコ
ントロール系の防振装置δに関し、更にみ１柵には、ク
ラッチペダルとタラップレリーズアームとをケーブル式
や油圧式の連動１ｉｍ　Ｇ１１を介して連結し、該クラ
ッチペダルの操作で該クラッチレリーズアームを動作さ
せるようにしたクラッチコントロール系にＪ３ける防振
装置に関する。
（従来の技術） 元来この種クラッチコント［１−ル系を搭載す。
る自Ｅｈ車においては、エンジン、ミッションの振動や
クラッチ操作によって生じる振動が連Ｖ」は（ＩＩ；を
介して車至内に伝達され騒音を発生し勝ちであり、そこ
で従来、実開昭５５−７０３１Ｓ号公？＋２　ヤ実聞１
１ｒｊ　５９　６２０３４　号公報ｔ’知られるＪ：う
に、連動炎（１４をクラッチペダルやクラッチレリーズ
アームに弾性材を介して連結し、該弾性Ｈにより振動を
吸収しく９るようにしたり、又実１ｉＦＩ　ｌ１ｆ１５
５　１３６６３０　号公ｆｆ１ｔ−知ラレ６ように、ク
ラッヂケーブルにダイパラエイトを取ｆ１けて振動を抑
制り′るようにしている。
（発明が解決しようとする問題点） 上記従来技術の−ｂのでは、前者の場合、弾性材を介し
てクラッチ探作力が伝達されることになり、繰返しのク
ラッチ操作による弾性材の疲労力化を生じ易く、その耐
久性が問題となり、又後者の場合は、ダンパウェイ１〜
として比較的重訂の大きなものを用いる必尺があり、屯
ｈＸ的及びコスト的に問題がある。
本発明は、かかる問題点を解決した耐久性の良いｆｌ笛
安価な防振装置を提供することをその目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成サベく、クラッチペダルとク
ラッチレリーズアームとを’ｒ％　１贋ｉ４を介して連
結し、該クラッチペダルの■作で該クラッチレリーズア
ームを動作させるようにしたクラッチコントロール系に
Ｊ３いて、該クラッチペダルと該クラッチレリーズアー
ムとを○むクラッチコントロール系の可動部材の同れか
にダンパウェイトと弾性材とを重層して成るダイナミッ
クダンパを該弾性材側において結着したことを特徴とす
る。
（実施例） 本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で（１）は自動車の車室内に設けられるクラッチペ
ダル、（２）はエンジンル−ム←二設けらｆしるクラッ
チハウジングを示し、該ハウジング（２）の外面にクラ
ッチレリーズアーム（３）を軸設して、該ペダル（１）
と該アーム（３）とをケーブル式の連動践構（４）を介
して連結し、該ペダル（１）の操作に伴う該アーム（３
）の揺動で該ハウジング（２）内のクラッチが断接され
るＪ：うにした。
ここで本発明によれば、該ペダル（１）と該アーム（３
）とを含むクラッチコントロール系の可動部材の何れか
にダイナミックダンパ（５）を取付けるもので、第１図
示のものでは該ダンパ（５）を該アーム（３）に取付け
た。
その詳細は第２図或いは第３図に示す通りであり、ダン
パウェイト（５ａ）にゴム等の弾性材（５ｂ）を重層し
て成るダイナミックダンパ（５）を該弾性材（５ｂ）に
おいて該アーム（３）の先Ｅ部外面、或いは該アーム（
３）の先端部に突設したブラケット（６）上に結着する
。
又、第４図に示ずように該ダンパ（５）を筒状に形成し
て、これを該アーム（３）に対する連動椴描（４）のｊ
ｆ結具（υから延出するビン部に内周の弾性材（５ｂ）
において嵌合精管させても良く、更には図示しないが該
ペダル（１）に取（４りることも可能であり、この場合
法ペダル（１）の車体に対する軸支部（８）より上方の
連動刷構（４）との連結端寄りの部分にダイナミックダ
ンパを取付け、振動が該’ｔｓｌｌ支部（８）に達しな
いようにすることが望ましい。
尚、該アーム（３）の先端部に該ダンパ（５）を工２け
るとぎは、当該部分がクラッチコントロール系で最も振
巾の大きくなる部分であることから、ウェイト（５ａ）
を可及的に軽量のものとしてしダイナミックダンパ効果
が得られ、単量的にもコスト的にも０利である。
又、本発明は、クラッチペダルに連動するマスクシリン
ダからの油ｊ王でレリーズシリンダを介してクラッチレ
リーズアームを動作させるＪ：うにした公知の油圧式連
１）ノ１ｍ構を用いるクラッチコントロール系にも適用
可（ｉシであり、この揚台ダイナミックダンパは各シリ
ンダのビス１−ンロツド等上記実施例以外の箇所にｂ取
付は可能である。
（作用） 本発明の詳細な説明するに、エンジンやミッションの振
動等によりクラッチレリーズアーム（３）が振動すると
、これが連動はＪｆ＋’７　（４）を介してクラッチペ
ダル（１）に伝達されて騒音の原因となるが、本発明の
如く該ペダル（１）や識アーム（３）を含むクラツヂコ
ント［１−ル系の可動部材の回れかんダイナミックダン
パ（５）を取ｆζ」けておけば、該ダンパ（５）を取付
けた可動部材の振動がダイナミックダンパ効果により減
衰されて振動の伝達か抑制され、騒音が低減される。
ここで、負〕１図示の実施例にＪ３いて、ダイナミック
ダンパ（５）としてウェイト（５ａ）の小計が１００〜
１５０Ｊ、固有振動数が２００〜７００１１７のものを
用い、エンジン回転数Ｎｅが４００　Ｏｒ　ｐ　ｍ及び
５０００ｒｌ）ｍのときのクラッチ操作時のクラッチレ
リーズアーム（３）のＳ＋）ｔスベク１ヘルを測定した
ところ第５図及び第６図にａ線で示すような結果が１ｑ
られた。
尚、ｂ″２はウェイト（５ａ）と同重帛のウェイトをク
ラッチレリーズ７−ム（３）の直接結着した場合、Ｃ腺
はダンパウェイトの無い場合の振動スベク１−ルを示ザ
。
企図から明らかなように、ダイブミックダンパ（５）を
取イＮＪげたどきの該アーム（３）の振動加速度は広範
囲の周数波減に亘ってイＬ（歌され、騒音レベルかダン
パウェイト無しの場合に比し１０ｄｂ以上も（１１ハさ
れるのに対し、ダンパウェイ１〜直結の場合は騒音レベ
ルが２〜３ｄｂ程度しか低減され覆゛、つ１イ１−（５
ａ）も軒昂のもので足りることが確１；２された。
（発明の効果） この（，１；に本発明によるときは、クラッヂコントロ
ール系の可動部材に弾性材を介してダンパウェイトを結
着してダイナミックダンパを４７．ｉ成し、１辰Ｇ、１
の伝達を抑制するしので、該ダンパ自体にはクラッチ操
作力が作用ばず耐久性が向上されると共に、ダンパウェ
イＩへもこれを直接可動部材に晴着する」−合に比し軽
σのらのにでき、軽早安価な装置を得られる効果を有す
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の１例の斜視図、第２図はその要部
の斜視図、第３図及び第４図は夫々他の実施例を示ず要
部の斜視図、第５図及び第６図（ま第１図に示す実施例
のクラッチレリーズアームの振動のスペクトルを丞す線
図である。 （１）・・・クラッチペダル （３）・・・クラッチレリーズアーム （４）・・・連動懇４ｊ４ （５）・・・ダイナミックダンパ （５ａ）・・・ダンパウェイト （５ｂ）・・・弾性材 特　ム′Ｆ　出　願　人　本田技研工業株式会社Δ〉−
ベト−くＳ賢菰さ袖筒Ｑ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. クラッチペダルとクラッチレリーズアームとを連動機構
    を介して連結し、該クラッチペダルの操作で該クラッチ
    レリーズアームを動作させるようにしたクラッチコント
    ロール系において、該クラッチペダルと該クラッチレリ
    ーズアームとを含むクラッチコントロール系の可動部材
    の何れかにダンパウェイトと弾性材とを重層して成るダ
    イナミックダンパを該弾性材側において結着したことを
    特徴とするクラッチコントロール系の防振装置。
JP59200382A 1984-09-27 1984-09-27 クラツチコントロ−ル系の防振装置 Granted JPS6181826A (ja)

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CA000491649A CA1282352C (en) 1984-09-27 1985-09-26 Vibration isolator for clutch control system
GB08523919A GB2165020B (en) 1984-09-27 1985-09-27 Clutch control apparatus
US06/781,104 US4722428A (en) 1984-09-27 1985-09-27 Vibration isolator for clutch control system
DE19853534535 DE3534535A1 (de) 1984-09-27 1985-09-27 Kupplungssteuerungseinrichtung

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GB (1) GB2165020B (ja)

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